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San Carlos Waters

San Carlos Waters

Los desembarcos anfibios en la Bahía de San Carlos involucraron una gran cantidad de barcos. Por la naturaleza misma del aterrizaje y el papel de esos barcos, eran muy vulnerables a los ataques aéreos. Volando bajo sobre la tierra que le dio muchas ventajas a un avión que se aproximaba, los barcos anclados deben haber estado invitando a objetivos a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina. El oficial superior en el 'Canberra' probablemente resumió mejor la situación el primer día de los aterrizajes cuando dijo:

"Va a ser un día para recordar".

Una de las primeras tareas de los hombres que desembarcaron en la Bahía de San Carlos fue preparar los sitios de misiles Rapier alrededor de la bahía. Esto no solo protegería a los hombres en tierra, sino que les daría a los barcos protección adicional. El brigadier Thompson quería 12 sistemas Rapier en lugares alrededor de la bahía para dar un campo de fuego máximo. Desafortunadamente para los barcos en la bahía (los hombres en la costa eran objetivos menos obvios en comparación con los grandes barcos casi estacionarios anclados en la bahía), el viaje hacia el sur había trastornado los delicados sistemas en los Rapiers y tomaron mucho más tiempo de lo previsto. . Como resultado, la flota naval se quedó sin la protección antimisiles que necesitaba durante mucho más tiempo del esperado.

A bordo del barco, el misil Sea Dart funcionó bien contra aviones que volaban alto pero fue menos efectivo contra ataques de bajo nivel. También tomó tiempo reorganizar su configuración y un Mirage podría pasar las dos millas de la Bahía de San Carlos en aproximadamente 18 segundos. El sistema Sea Wolf tuvo éxito contra un ataque de bajo nivel, pero solo fue útil para la nave que disparó el misil.

Las consecuencias de esto, combinadas con el hábil vuelo de los pilotos argentinos, fue que los barcos se dañaron o se perdieron en el mar.

El HMS Sheffield ya se había perdido el 4 de mayo.th.

El 21 de mayoS t, la fragata HMS Ardent se perdió y el HMS Argonaut sufrió graves daños. Antrim, Brilliant y Broadsword fueron alcanzados por bombas que no explotaron.

El 23 de mayord, HMS Antelope se perdió por una bomba con retraso de tiempo. El HMS Glasgow fue alcanzado por una bomba que no explotó.

El 24 de mayoth, Sir Galahad y Sir Lancelot fueron alcanzados por bombas que no explotaron.

El 25 de mayo, el HMS Coventry se perdió y el Atlantic Conveyor fue alcanzado por un misil Exocet y se hundió tres días después.

Tales pérdidas no fueron sostenibles. La tasa de bajas habría sido mucho mayor si las bombas argentinas hubieran explotado una vez que hubieran encontrado su objetivo. Fue solo más tarde que se descubrió la razón de esto. Los fusibles de las bombas se habían colocado a cierta altura. Sin embargo, los pilotos volaron a una altura inferior a la de los fusibles, de modo que la bomba alcanzó su objetivo antes de explotar. De ahí por qué tantas naves de la Fuerza de Tarea fueron alcanzadas por bombas que no explotaron. Irónicamente, la habilidad de los pilotos argentinos en volar tan bajo sobre San Carlos bien pudo haber salvado una serie de barcos. Los registros indican que las bombas fueron preparadas para explotar a 150 a 200 metros. Sin embargo, los pilotos argentinos en sus aviones Mirage y Skyhawk llegaron a unos 50 metros. Como ejemplo, cuando el Antílope fue golpeado, el piloto argentino voló tan bajo que sujetó el mástil del barco. Lanzó dos bombas de 500 libras, pero debido a los fusibles, ninguno explotó. Sin embargo, mientras uno estaba desactivado, el otro explotó rompiendo la espalda de 'Antelope'. Se hundió en la bahía de San Carlos.

Los altos comandantes de la Fuerza Aérea Argentina también habían ordenado a sus pilotos que atacaran los buques de guerra en lugar de los buques de asalto anfibio ('Sin miedo' e 'Intrepid') y los buques de suministro. Si bien un ataque exitoso contra un buque de guerra fue una buena propaganda, los ataques contra barcos de suministros habrían sido más importantes ya que su pérdida habría dejado sin hambre a las fuerzas terrestres de suministros muy necesarios.

"Diría que donde entra la gracia de Dios, es que en los primeros días de aterrizaje en San Carlos los pilotos fueron por las escoltas y no por los barcos anfibios, porque eso podría habernos detenido por completo". Mayor general Moore.

Ver el vídeo: Up From The Waters Marty Haugen - San Carlos Seminary (Febrero 2020).