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Task Force South

Task Force South

Task Force South fue el nombre dado a la armada naval que navegó hacia el sur desde Gran Bretaña al comienzo del esfuerzo para reclamar las Islas Malvinas. El grupo de trabajo era una mezcla de barcos navales (portaaviones, destructores y barcos de apoyo) y buques mercantes requisados, incluidos transbordadores y dos transatlánticos de lujo: el 'Canberra' y el 'QE2'.

El 2 de abrilDakota del Norte 1982, los comandos argentinos desembarcaron cerca de Port Stanley. Fue el comienzo de una invasión a gran escala de las islas y Georgia del Sur. El 4 de abrilth, submarinos de cazadores y asesinos de propulsión nuclear, incluido el 'Conquistador' que hundió el 'Belgrano', abandonaron en secreto la base naval de Faslane. La primera ministra Margaret Thatcher preguntó a la jerarquía militar británica si era posible reunir un grupo de trabajo tan pronto como fuera posible. Thatcher tuvo la seguridad de que era de Sir Henry Leach, primer señor del mar.

El 5 de abrilth, tres días después de la invasión, 'HMS Invincible' y 'HMS Hermes' salieron de Portsmouth. Le tomó solo unos días cargar y equipar por completo tanto a los portaaviones como a sus escoltas, incluido el barco de asalto 'Fearless'. Sería su tarea navegar por delante de otros barcos para hacer cumplir la zona de exclusión de 200 millas y neutralizar la armada argentina.

El 9 de abrilth, el 'Canberra' salió de Southampton con 3 Para, 40, 42 y 45 Royal Marine Commando a bordo. El 26 de abrilth, 2 Para dejó Hull en el 'Norland'.

El 'QE2' navegó con Guardias y Ghurkhas el 12 de mayo.th.

Estas naves se detuvieron en las Islas Ascensión para permitir a los hombres estirar literalmente las piernas (las unidades de infantería del Ejército no estaban acostumbradas a los confines restrictivos de una nave) y practicar en tierra sus habilidades de disparo. 3 El pelotón antitanque de Para disparó 37 años de rondas en solo un día.

Tanto los Royal Marines como los hombres del Regimiento de Paracaidistas también practicaron sus habilidades en el mar, ya que cada vez era más obvio que un desembarco anfibio seguramente sería la elección del general John Moore y sus asesores superiores.

El descanso en la Isla Ascensión permitió tiempo para organizar todos los barcos. Si bien la salida de los barcos del Reino Unido había sido rápida y aparentemente sin fallas, se cargaron muchos equipos en los barcos solo para llevarlos al mar lo antes posible. En Ascension, los equipos de helicópteros podían mover el equipo a la nave en la que necesitaba estar.

A cada unidad también se le dio una tarde libre para visitar la playa y relajarse.

El viaje hacia el sur se inició con ejercicios con armas y ejercicios físicos. Para aquellos marineros en la Royal Navy, el cruce del ecuador trajo consigo una ceremonia para marcar este cruce: vea la foto. Cuanto más navegaban los barcos a las Malvinas, peor eran las condiciones del mar. Para aquellos a bordo del barco, esto no fue agradable: para los comandantes de la flota fue una gran ayuda contra los argentinos, ya que los mares agitados hicieron casi seguro que no habría ataques aéreos o marítimos. La fuerza de tarea navegó con relativa seguridad hasta que el ataque al 'HMS Sheffield' puso la guerra en perspectiva.

En total, más de 100 barcos formaron la Fuerza de Tarea - 46 fueron fletados o requisados ​​buques mercantes. El barco mercante más famoso perdido en la guerra fue el 'Atlantic Conveyor', que fue alcanzado por un misil Exocet. Llevaba helicópteros Chinook que fueron asignados para transportar armamento pesado por la isla. Estos se perdieron y la tarea consistía en caer en los omnipresentes helicópteros Sea King.

En la Bahía de San Carlos, muchos barcos de la Fuerza de Tarea cayeron presas de las bombas argentinas, aunque muchos sobrevivieron a pesar de ser golpeados. Sin embargo, el 'Ardiente', 'Antílope' y 'Coventry' se perdieron, una señal de cuán vulnerable era la Fuerza de Tarea en la bahía. Los barcos más grandes se quedaron fuera de San Carlos. Si un transportista de la Fuerza de Tarea hubiera sido golpeado, habría sido desastroso. Tal como estaban las cosas, el gobierno ordenó que cuando el "Sir Tristram" y el "Sir Galahad" trasladaran a los hombres principalmente de los guardias galeses a Fitzroy / Bluff Cove, debían hacerlo sin una escolta naval. Ambas naves fueron objetivos fáciles para pilotos expertos y en general se acepta que la Fuerza Aérea Argentina tenía muchos pilotos valientes y hábiles.

Ver el vídeo: Task Force South Battle For The Falklands episodes 1-4 of 8 (Mayo 2020).