Podcasts de historia

Wasmuth DD- 338 - Historia

Wasmuth DD- 338 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Wasmuth

(DD-338: dp. 1,216 (n.); 1. 314'4 1/2 "; b. 30'11 1/2"; dr. 9'4 "(media); s. 35.0 k.; Cpl . 122; a. 4 4 ", 1 3", 12 21 "tt .; cl. Clemson)

Wasmuth (Destructor No. 338) fue depositado el 12 de agosto de 1919 en Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, designado DD-338 el 17 de julio de 1920; lanzado el 15 de septiembre de 1920, patrocinado por la señorita Gertrude E. Bennet, hijastra del teniente coronel R. H. Davis, USMC, oficial de servicio en Mare Island; y encargado el 16 de diciembre de 1921, Comdr. W. P. Gaddis al mando.

Wasmuth estuvo equipado en Mare Island hasta el 27 de febrero de 1922, cuando zarpó hacia Richmond, California, para comenzar su crucero Shakedown. Operando en Sausalito y Mare Island Calif., El nuevo destructor completó sus pruebas el 11 de marzo, y se instaló en el patio de su constructor ese día para las reparaciones posteriores al shakedown.

Zarpó hacia San Francisco el 1 de mayo y calibró su aparato de señales sonoras en ese puerto hasta el 4, cuando se trasladó a San Pedro. Wasmuth pasó el mes siguiente operando en relación con las prácticas de torpedos de los acorazados, un deber incumplido el 7 de mayo por el servicio de despacho a San Diego. Al regresar a ese puerto desde San Pedro el 8 de junio, comenzó los preparativos para el desmantelamiento poco después.

Puesto fuera de servicio en San Diego el 26 de julio de 1922, Wasmuth permaneció en reserva durante casi ocho años durante la difícil situación financiera de la década de 1920, cuando las restricciones del tratado y los recortes en los fondos operativos redujeron las fuerzas activas de navegación marítima de la Marina. Comisionado de nuevo el 11 de marzo de 1930, el teniente comandante. I. C. Sowell al mando Wasmuth operó como destructor durante la siguiente década participando en una serie intensiva de ejercicios y maniobras tácticas, variando esa rutina con mantenimiento y entrenamiento. También operó con el Destroyer Flotilla 2 de Battle Force desde la costa occidental hacia el Caribe. Solo por un breve período, en el otoño de 1934, Wasmuth no estuvo completamente activo, luego fue asignado al Escuadrón de Reserva Rotatorio 10.

Con la construcción de destructores más nuevos, más fuertemente armados y de mayor alcance, la necesidad de los viejos "flushdeckers" en su papel de destructor diseñado disminuyó. Si bien, por supuesto, muchos de esos barcos autorizados por la Guerra Mundial estaban en reserva en ambas costas, la Armada se estaba expandiendo a medida que avanzaba la década de 1930 y, en vista de los siniestros desarrollos en Europa y el Lejano Oriente, estaba ampliando sus horizontes operativos. Se necesitaban barcos de tipo aeronáutico y de guerra contra las minas (cargueros de hidroaviones y rápidos dragaminas y minadores).

En consecuencia, algunos de los viejos "empotrados" se convirtieron a otros roles. Wasmuth, una unidad de la flota en aguas de Hawai desde la base permanente de los barcos allí en abril de 1940, fue uno de los barcos de la clase Clemson elegidos para la conversión en dragaminas de alta velocidad de la clase Chandler.

Wasmuth, reclasificado como DMS-15 el 19 de noviembre de 1940, experimentó la metamorfosis en Pearl Harbor Navy Yard. Reteniendo su batería principal completa de cuatro cañones y una batería antiaérea de ametralladoras calibre .50, así como pistas de carga de profundidad, la nave perdió su capacidad de topedo cuando el equipo de barrido de minas reemplazó su docena de tubos de torpedo de 21 pulgadas.

Una vez completada esa conversión en Pearl Harbor Navy Yard el 5 de abril de 1941, Wasmuth zarpó hacia la isla Palmyra y operó allí hasta el 19 de abril, cuando puso rumbo para regresar a Pearl Harbor. El dragaminas de alta velocidad permaneció posteriormente en aguas de Hawai hasta el 10 de junio, cuando navegó hacia la costa oeste de los Estados Unidos.

Al regresar a Hawai a principios de julio, Wasmuth operó desde Pearl Harbor hasta el otoño de 1941, ya que las tensiones aumentaban en el Lejano Oriente con cada día que pasaba. Ella operó en ejercicios locales de patrulla y barrido de minas durante ese tiempo, ya que la flota mantuvo un programa de entrenamiento intensivo para permitirle estar lista para las hostilidades con Japón que la mayoría de los escalones más altos temían inevitables.

Sin embargo, esos temores se hicieron realidad de manera bastante inesperada: poco antes de las 0800 del 7 de diciembre de 1941, aviones de seis portaaviones japoneses se abalanzaron sobre las unidades de la flota presentes en Pearl Harbor, en un ataque sorpresa. Wasmuth, entre los barcos en el puerto ese domingo, yacía en las boyas D-7 y D-7S hacia el interior en un nido con tres barcos hermanos de Mine Division (MineDiv) 4: Trever (DMS-16), Zane (DMS-14) y Perry (DMS-17), en la desembocadura del Middle Loch de Pearl Harbor y justo al lado de Pearl City.

Wasmuth fue inmediatamente al cuartel general, y el teniente (jg.) J. R. Gray —en ausencia tanto del comandante como del oficial ejecutivo— asumió el mando del barco. En tres minutos, sus artilleros tenían todas las ametralladoras Browning calibre 50 listas para la acción, mientras que la "banda negra" de abajo preparaba el barco para ponerse en marcha. Dentro del nido, sin embargo, el dragaminas de alta velocidad solo podía llevar sus ametralladoras de popa para hacer frente a los aviones que se acercaban.

Poco después de las 0900, aproximadamente a la mitad de los ataques con bombarderos horizontales (llevados a cabo por bombarderos Mitsubishi B5N), los Aichi D3A-1 (más tarde con el nombre en código "Vals") comenzaron los ataques de planeo y bombardeo en picado en los barcos y las instalaciones en tierra, dando inicio a la cuarta fase de la redada. Esos aviones, que venían del oeste, demostraron ser buenos objetivos para los ansiosos artilleros de los dragaminas y minadores amarrados en Middle Loch. Los artilleros de Wasmuth (que gastaron 6.000 rondas de munición calibre .50 esa mañana de diciembre) abrieron fuego cada vez que los aviones estaban dentro del alcance. A un marinero de primera clase, James P. Hannon, se le atribuyó el mérito de "matar": disparar a un Aichi que se estrelló en la península de Waipio, cerca de Middle Loch. El barco logró anotar impactos en varios otros aviones a medida que pasaban.

Teniente Comdr. LM LeHardy, el oficial al mando de Zane y el oficial superior presente de MineDiv 4, ordenó que los barcos se pusieran en marcha, Trever lideró el grupo a las 0932. Cinco minutos más tarde, el teniente J. Leverton, oficial ejecutivo de Wasmuth, llegó cuando su barco salió de Middle Loch, y tomó el mando, relevando al teniente (jg.) Gray que había luchado contra el barco desde el comienzo del ataque. Poco después, el comandante de Trever también se presentó a bordo, ya que su propio barco navegaba por el canal sin él.

Saliendo de su puerto ella misma poco después, Wasmuth tomó patrullas en la entrada del canal. Mientras tanto, aunque el ataque en sí había cesado, los nerviosos marineros, infantes de marina y soldados no estaban tan seguros. En el mar, las fuerzas que buscaban a los japoneses que se retiraban sospechaban la presencia de submarinos enemigos, reales o no.

A las 1023, Wasmuth lanzó una carga de profundidad "sobre agua sospechosa", pero solo obtuvo un resultado negativo. A las 1036, el dragaminas de alta velocidad lanzó otra carga de profundidad, pero solo logró el mismo resultado que el primer ataque: nada. Aunque trajo "grandes cantidades de petróleo", no hubo restos.

Más tarde esa tarde, Wasmuth y Zane barrieron el canal de entrada de Pearl Harbor antes de que el primero anclara en los muelles de carbón cuando su alambre de barrido se partió. Después de recuperar el equipo de barrido, se dirigió de regreso al mar abierto, donde su oficial al mando, el teniente Wilfong, se presentó a bordo. El oficial al mando de Trever, el teniente D. Agnew, se reincorporó a su propio barco a las 1635. MineDiv 4 pronto reanudó sus operaciones de patrulla.

Wasmuth operó en la cadena hawaiana entre Johnston Island y Pearl Harbor en la primavera de 1942. Partió de Pearl Harbor el 31 de mayo de 1942 y escoltó al Convoy 4111 a San Francisco, California, llegando a su destino el 10 de junio. Saliendo de "Frisco" el último día de julio, Wasmuth regresó a Pearl Harbor con el Convoy 2113, llegando el 12 de agosto.

Wasmuth partió de Pearl Harbor el día 14 y dejó Hawái tras su estela por última vez, con destino a las Aleutianas. Al llegar a Kodiak, Alaska, el 20 de agosto, el dragaminas de alta velocidad pasó el resto de su carrera en esos climas inhóspitos del norte como parte de la Task Force 8, realizando tareas de protección y escolta para los barcos de suministro necesarios para llevar los "frijoles, balas y aceite negro "a ese teatro. En el curso de sus operaciones ese otoño e invierno, el barco visitó lugares con nombres tan pintorescos como Women's Bay, Dutch Harbor, Chernofski, Nome, Kodiak y Point Mush.

Dos días después de la Navidad de 1942, Wasmuth estaba escoltando un convoy a través de una fuerte tormenta de Alaska cuando dos cargas de profundidad fueron arrancadas de sus huellas por el mar embravecido, cayeron por el costado y explotaron debajo de la cola de popa del barco. Las explosiones se llevaron parte de la popa del barco y el barco comenzó a hundirse; en el vendaval, las bombas no podían avanzar contra el inexorable aumento del agua de abajo.

A pesar del mar embravecido, Ramapo (AO-12) se acercó al tullido y hundido Wasmuth en una demostración de marinería y atrevimiento. Durante tres horas y media, el petrolero permaneció con el dragaminas de alta velocidad que se hundía, luchando contra las olas mientras procedía con la delicada tarea de trasladar a los oficiales y hombres de este último (134) y dos pasajeros. Después de completar ese heroico rescate, Ramapo se apartó; Wasmuth finalmente se hundió temprano el 29 de diciembre. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 3 de septiembre de 1943.

Wasmuth (DD-338) recibió una estrella de batalla por su participación en la defensa de la Flota en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.


USS Wasmuth DD-338 (1920-1943)

El USS Wasmuth, llamado así por el héroe de la Marina de los Estados Unidos Henry Wasmuth, fue botado en 1920. Estuvo en Mare Island, California, y hasta 1922 entrenó y calibró equipos en varios puertos de California antes de ser puesto fuera de servicio. El Wasmuth se puso en reserva durante casi ocho años durante la década de 1920 porque la Marina no tenía el dinero para operar correctamente toda la flota. En marzo de 1930, fue puesta nuevamente en servicio. Incluso después de ser activada, estaba en las reservas rotativas en el Escuadrón de Reservas Rotativas 10. Cuando estaba activa, operaba como destructora realizando ejercicios de entrenamiento.


Blog de Griffyclan007 & # 039s

RMS Titánico fue un crucero de pasajeros que se hundió en el Océano Atlántico Norte el 15 de abril de 1912 después de chocar con un iceberg durante su viaje inaugural desde Southampton a la ciudad de Nueva York. El hundimiento del Titanic causó la muerte de 1.517 personas en uno de los desastres marítimos en tiempos de paz más mortíferos de la historia. Era el barco más grande a flote en el momento de su viaje inaugural. Uno de los tres transatlánticos de clase olímpica operados por la White Star Line, fue construido entre 1909-11 por el astillero Harland and Wolff en Belfast. Llevó a más de 2.200 personas & # 8211 1.316 pasajeros y alrededor de 900 tripulantes. El barco fue diseñado para ser la última palabra en comodidad y lujo. Debido a las regulaciones de seguridad marítima obsoletas, solo llevaba suficientes botes salvavidas para 1,178 personas & # 8211 un tercio de su capacidad total de pasajeros y tripulación.

RMS Titanic & # 8211 Wikipedia Utilizado en & # 8216 Fair Use & # 8217 para un resumen histórico en este artículo.

Titanic y arco # 8217s

Cuando el Titanic se hundió en las primeras horas del 15 de abril de 1912, las secciones de popa y proa se separaron. Las dos piezas se posaron aproximadamente a 2,000 pies de distancia entre sí en el fondo del océano, a 2.3 millas por debajo de la superficie del Atlántico Norte.

Con el centenario del hundimiento del Titanic & # 8217, un equipo formado por científicos, ingenieros y expertos en imágenes están uniendo fuerzas para descubrir & # 8220 cómo el barco & # 8220unsinkable & # 8217 se rompió y se hundió 2 millas y media bajo el océano & # 8217s superficie. El evento & # 8216Titanic Incident & # 8217 ocurrió el 15 de abril de 1912. El 15 de abril a las 8 pm ET, History Channel emitirá un especial & # 8220Titanic at 100: Mystery Solved & # 8221. Esto se referirá a la misión, la captura del proceso de creación de mapas de alta tecnología, la revelación de increíbles piezas de restos que nunca se han visto antes, y se presentarán los hallazgos de la expedición.

Mapa del sitio del naufragio de la expedición de 2010

Una colaboración entre varios socios, la expedición de 2010 al sitio del naufragio del Titanic produjo el primer mapa completo del campo de escombros de 15 millas cuadradas. Se utilizaron AUV (vehículos submarinos autónomos) y un ROV (vehículo operado a distancia) en conjunto para aprovechar la tecnología de vanguardia 2-D, 3-D y de sonar.

En 1985, el naufragio del RMS Titanic fue descubierto frente a la costa de Terranova. Sin embargo, incluso después de un cuarto de siglo, casi la mitad de los restos del naufragio habían quedado sin explorar. Sin embargo, durante la exposición de 2010, expertos equipados con tecnología de sonar y cámaras de alta resolución mapearon el campo de escombros en su totalidad. Capturaron 15 millas cuadradas del fondo del océano lleno de artefactos grandes y pequeños. Los estudios anteriores exploraron el 60 por ciento del área, pero dejaron fuera piezas significativas del barco hundido y conclusiones limitadas sobre el hundimiento del Titanic y el # 8217 a teorías, conjeturas y estudios en tierra.

Los escombros de Deckhouse

Los llamados escombros de la caseta de cubierta, una pila de escombros ubicada a una distancia significativa del resto de los escombros, fueron de particular interés para los analistas durante la expedición de 2010. Con la base del tercer embudo del Titanic y las cubiertas circundantes, esta pieza y su ubicación en relación con otros elementos ayudaron a los expertos a reconstruir cómo se rompió el barco.

Los participantes de la expedición Discovery generaron un mapa que no solo era más completo, sino también más preciso que los intentos anteriores. Aunque ha habido docenas de expediciones al Titanic, ningún estudio previo ha creado un mapa de estudio completo del sitio del naufragio del Titanic. Solo cubrieron una parte del lugar del naufragio, ya que solo pudieron permanecer en el suelo durante un tiempo. Se perdió información clave cuando los expertos de expediciones anteriores fusionaron estos trozos dispares en la superficie. Esto incluyó las ubicaciones exactas de artefactos y fragmentos.

El campo de escombros

Esta imagen compuesta, lanzada por RMS Titanic Inc., y hecha a partir de un sonar y más de 100,000 fotos tomadas en 2010 por robots submarinos no tripulados, muestra una pequeña porción de un mapa completo del campo de escombros de 3 por 5 millas que lo rodea. la popa del Titanic en el fondo del Océano Atlántico Norte. Imagen: AP / RMS Titanic Inc.

Piezas de Titanic y # 8217s de doble fondo

Una vez que una sola pieza que recubre el casco, se cree que el doble fondo del Titanic & # 8217 se separó después de que el barco se partió por la mitad. Por lo demás, se ha mantenido relativamente intacto durante el último siglo.

Titanic & # 8217s popa y escombros circundantes

Una nube de escombros se encuentra junto a la popa del Titanic & # 8217, que contiene restos de la cocina y las cubiertas superiores, tres grúas de equipaje, calderas y cilindros, entre muchas otras piezas. Esta zona se considera & # 8220ground zero & # 8221 del hundimiento, que se cree que ocurrió directamente sobre el área.

La & # 8220 Pieza más grande & # 8221

Rescatado en 1998, el & # 8220Big Piece & # 8221 de 15 toneladas aparece en Titanic: The Artifact Exhibition en Las Vegas, un analista apodó el trozo más grande de restos que abarca varias cubiertas como & # 8220Bigger Piece & # 8221 por esta razón.

Cubierta de la escotilla de carga número uno del Titanic & # 8217s

Ubicada en el extremo más alejado del campo de escombros más allá de la proa, se cree que la cubierta de la escotilla de carga número uno del Titanic & # 8217 se salió del barco cuando el agua salió de la proa cuando se estrelló contra el fondo del océano.

Los restos de uno de los embudos del Titanic & # 8217 se han identificado positivamente, enterrado en la arena y solo ha sobrevivido la banda negra alrededor de su parte superior. Todavía se le adjunta un conjunto completo de silbatos.

NOTA: Las fotos utilizadas en este artículo se utilizan bajo & # 8220 Uso justo & # 8221, y son una expresión importante de la libertad de expresión. Este blog es un blog sin fines de lucro y un pasatiempo.

Wasmuth & # 8211 Barco histórico del pasado

USS Wasmuth (DD-338) / (DMS-15)

USS Wasmuth DD-338 (configeración original) Destructor clase Clemson

El USS Wasmuth (DD-338 / MDS-15) fue un destructor clase Clemson construido en Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, lanzado el 15 de septiembre de 1920 y comisionado el 16 de diciembre de 1921, Cmdr. W.P. Gaddis al mando.

Servicio temprano

Establecido en Mare Island Navy Yard en agosto de 1919, el USS Wasmuth entró en servicio en la Marina de los EE. UU. En diciembre de 1921 como el miembro número 146 de la Clase de Destructores Clemson. Al entrar en servicio con la Flota del Pacífico de los EE. UU. Después de su crucero Shakedown, el Wasmuth y su tripulación pasaron la primavera de 1922 participando en maniobras y ejercicios de la flota frente a San Diego antes de que la llamaran a puerto y se le ordenara el desmantelamiento en junio de 1922, y el 26 de julio. , 1922. Víctima de las limitaciones de los tratados y los recortes presupuestarios de defensa después de la Primera Guerra Mundial, después de solo seis meses de servicio rutinario.

En reserva en San Diego durante los siguientes ocho años, la casi nueva condición del Wasmuth & # 8217 la encontró seleccionada para su puesta en servicio el 11 de marzo de 1930, tras lo cual se reincorporó a la Flota del Pacífico de los EE. UU. Wasmuth operó como destructor durante la siguiente década, participando en una serie intensiva de ejercicios tácticos y maniobras que estaba realizando la Armada de los Estados Unidos en el Pacífico.

El Wasmuth hizo su única salida del Océano Pacífico en 1934 cuando se unió al Destructor Flotilla 2 en el Mar Caribe para ejercicios destinados a defender el Canal de Panamá.

USS Wasmuth DMS-15 (después de la conversión, 1942), convertido en dragaminas de alta velocidad (DMS)

Con los acontecimientos mundiales en una marcha constante hacia la guerra a medida que avanzaba la década de 1930 y # 8217, Estados Unidos se embarcó en un programa de construcción destinado a mejorar su Fuerza Destructora, con destructores más nuevos, más fuertemente armados y de mayor alcance. Que vio a Wasmuth y muchas de sus hermanas obsoletas en su papel diseñado como Destructores de Flotas.

Sin embargo, la gran cantidad de Destructores de Clase Clemson más antiguos, pero aún útiles, vio a muchos de ellos, incluido Wasmuth, elegidos para la conversión a otros tipos de embarcaciones que podrían beneficiarse de su velocidad y alcance. Al entrar en Pearl Harbor Navy Yard en noviembre de 1940, el Wasmuth se sometió a una importante revisión y conversión en un buscaminas de alta velocidad clase Chandler, que vio, entre otras cosas, la eliminación de su batería de torpedos y la actualización y reubicación de su batería principal de cuatro cañones. y una batería antiaérea de ametralladoras calibre .50. En lugar de sus torpedos, el Wasmuth envió los cabrestantes, los paravanes y el cableado de su nuevo equipo de barrido de minas. Su conversión se completó en abril de 1941, el Wasmuth se hizo a la mar para entrenamiento y ejercicios con la designación de casco DMS-15 para significar su nuevo papel en la Flota.

Segunda Guerra Mundial

Realizando entrenamiento de tipo y patrullas como miembro de la División de Minas (MineDiv) 4 durante el resto del año, Wasmuth y su tripulación mantuvieron una asignación de patrulla de neutralidad cada vez más tenue alrededor de las Islas Hawaianas, como relaciones entre los Estados Unidos y el Imperio de Japón. deteriorado. Anclado en un nido con su barco hermano MineDiv 4 en el lago norte de Pearl Harbor en la mañana del 7 de diciembre de 1941, el Wasmuth y su tripulación entraron en la Segunda Guerra Mundial con el resto de la Flota del Pacífico de los EE. UU. ataque. Al ir a los cuarteles generales, los artilleros del Wasmuth enviaron más de 6000 rondas de fuego de .50 Cal a sus atacantes durante la incursión, y se les atribuyó el derribo de un Aichi D3A-1 & # 8220Val & # 8221 antes de que su barco pudiera llegar. en marcha y despejar el puerto. Pasando varios días nerviosos patrullando activamente el área alrededor de Oahu en busca de contactos anémicos, Wasmuth y sus hermanas operaron alrededor de la cadena hawaiana y entre Johnston Island y Pearl Harbor realizando patrullas y escoltando convoyes hasta la primavera de 1942.

USS Wasmuth DMS-15 (después de la conversión, 1942) Vista de popa

Servicio posterior

Después de una breve escala en el territorio continental de los EE. UU. Mientras escoltaba un convoy de ida y vuelta a Hawai a mediados de 1942, el Wasmuth salió de Pearl Harbor para las aguas del norte en agosto de 1942, llegando a su nueva área de operaciones de Alaska, donde se unió a la Task Force 8. en Kodiak. Una vez más asignados a tareas de patrulla, escolta y barrido de minas, el Wasmuth y su tripulación operaron en su nuevo e inhóspito teatro durante el otoño y el invierno de 1942, apoyando a las fuerzas estadounidenses que operaban en las lejanas islas Aleutianas. Después de formarse con un convoy mercante en dirección oeste en Dutch Harbour alrededor del día de Navidad de 1942, el Wasmuth se hizo a la mar escoltando a la fuerza alrededor del mediodía del 26 de diciembre, con destino a Adak. Menos de un día después de que partiera el convoy, el mar de Bering comenzó a azotar la fuerza con vientos y mares crecientes a medida que pasaba al norte de Atka, frenando a todo el convoy a medida que avanzaba a través de la tormenta. Obligado a tomar los mares desde su proa de estribor, todo el convoy fue movido y sacudido por las olas impulsadas por el viento, y las escoltas más pequeñas como el Wasmuth lo pasaron muy mal.

Varias horas de pesados ​​rollos y agua azul rompiendo sobre su cubierta y superestructura comenzaron a pasar factura en los accesorios de la parte superior de Wasmuth & # 8217s, y con toda su dotación ordenada debajo de la cubierta por seguridad, probablemente no se notó que el mar embravecido estaba desgarrando las puertas. de sus bastidores de carga de profundidad montados en la popa sueltos. Poco antes del mediodía del 27 de diciembre, una de las puertas falló y permitió que dos de las cargas armadas listas rodaran fuera de la plataforma y cayeran al mar, donde comenzaron su descenso a la profundidad de detonación establecida. Con la velocidad del convoy apenas lo suficiente para avanzar contra el oleaje, el Wasmuth estaba esencialmente todavía encima de las dos cargas de profundidad cuando estallaron, enviando una onda de choque a la superficie que levantó la popa del barco de 1.215 toneladas fuera de la superficie. el agua antes de que volviera a estrellarse con la fuerza suficiente para arrancar toda su cola de popa del barco. Con sus puertas herméticas aseguradas y el barco en estado esencialmente listo para la batalla debido a la severidad de la tormenta, el Wasmuth probablemente se salvó de las inundaciones y el hundimiento rápidos del daño masivo sufrido por el barco, sin embargo, sin timones y hélices y ejes dañados, ella ya no era controlable y estaba a merced de la tormenta. Afortunadamente para su tripulación, el barco giró a proa contra el viento y el oleaje, lo que permitió a las partes de control de daños a bordo instalar sus bombas de emergencia y asegurar las áreas donde estaba tomando agua.

Durante tres horas, la tripulación de Wasmuth & # 8217 luchó para salvar su embarcación en un fuerte vendaval en el mar de Bering, sin embargo, quedó claro que las bombas no resistían contra la avalancha de agua. Se ordenó a toda la tripulación no esencial que abandonara el Wasmuth que se hundía y fue trasladada por highline al buque tanque de la Armada de los Estados Unidos USS Ramapo (AO-12), que en sí mismo era una empresa increíblemente peligrosa. Aproximadamente tres horas y media después de la explosión de sus cargas de profundidad, el Wasmuth & # 8217s Stern quedó completamente sumergido y permitió que el agua ingresara a sus partes internas a través de los accesorios de la cubierta y los ojos de buey. Con el barco en peligro inminente de rodar o hundirse en el vendaval, Wasmuth & # 8217s Capitán pasó la orden de abandonar el barco y fue el último hombre sacado del barco dañado en el Ramapo. Después de que las reuniones revelaron que toda su tripulación y dos pasajeros estaban a salvo a bordo del Ramapo, el petrolero abandonó el área y dejó el Wasmuth a su suerte.

A la mañana siguiente, el Wasmuth, que aún flotaba, fue avistado por un avión patrullero con las cubiertas inundadas y solo la superestructura de proa y partes de su barco aún por encima de la superficie. Cuando se realizó una patrulla al mediodía en la misma área, solo quedó una mancha de aceite en la superficie, lo que indica que Wasmuth había perdido su batalla con el mar en esta área general el 29 de diciembre de 1942.

Por sus acciones en la Segunda Guerra Mundial, USS Wasmuth recibió una estrella de batalla.

Sobre Wasmuth

Aunque tengo el apellido Griffin, de mi padre, el apellido de soltera de su madre era Wasmuth. El barco lleva el nombre de Henry Wasmuth, un antepasado del siglo XIX de su lado de la familia.

Henry Wasmuth & # 8211 fue un infante de marina de los Estados Unidos durante la Guerra Civil estadounidense. Nacido en Alemania en 1840, pero más tarde ciudadano estadounidense naturalizado y # 8211 se alistó en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos el 11 de junio de 1861. En última instancia, adjunto al destacamento de marines del sidewheeler Powhatan, Wasmuth participó en el asalto a Fort Fisher, Carolina del Norte. , el 21 de enero de 1865.

Durante la batalla, el Alférez Robley D. Evans, alias: & # 8220Fighting Bob & # 8221 Evans cayó herido por una bala de un francotirador confederado & # 8217s. El soldado Wasmuth recogió al joven oficial gravemente herido y lo llevó a un lugar de relativa seguridad: un agujero de concha en la playa. El soldado se quedó con el futuro almirante, ignorando los impulsos de este último de ponerse a cubierto, hasta que una bala de un francotirador atravesó el cuello de Wasmuth y le cortó la vena yugular. A los pocos minutos, Wasmuth cayó al borde del oleaje y murió. Murió a la edad de 24 o 25 años. Evans escribió más tarde: & # 8220 Fue un honor para su uniforme & # 8221.

Según http://4mermarine.com/USMC/CWMarines.html y varias otras páginas web, Henry Wasmuth tenía el rango de cabo (2 galones), que es el rango por encima de privado (un galón). Hubo muchos cabos en el frente durante la Guerra Civil.

El USS Wasmuth (DD-338) recibió su nombre.

Construcción del USS Wasmuth

El gobernador de California, W. D. Stephens, habla durante la colocación de la quilla del USS Wasmuth el 12 de agosto de 1919 en Mare Island Naval Yard. Las capas de quilla honorarias fueron la Srta. E. V. Avison y la Srta. G. E. Bean (remachadoras), la Srta. M. G. Young (titular), y la Srta. J. M. Kramer y la Srta. E. Barton (pasadores de remaches). Todas las capas de quilla eran dibujantes en Mare Island Navy Yard.

Foto del gobernador de California W. D. Stephens en la colocación de la quilla del USS Wasmuth en Mare Island Navy Yard el 12 de agosto de 1919.

Se ve a trabajadores colocando la quilla del USS Wasmuth el 12 de agosto de 1919 en Mare Island Navy Yard inmediatamente después del lanzamiento del USS Litchfield desde las mismas vías de construcción.

Vista de arco del USS Trever y el USS Wasmuth en las vías de construcción en Mare Island Navy Yard el 2 de agosto de 1920.

Vista de arco del USS Trever y el USS Wasmuth en las vías de construcción en Mare Island Navy Yard el 2 de agosto de 1920.

Se muestra a la señorita Gertrude E. Bennet (patrocinadora) bautizando al USS Wasmuth el 16 de septiembre de 1920 en Mare Island Navy Yard.

En el mar hacia 1930. Foto de la colección del Museo Histórico Naval de Vallejo.

Puerto de Balboa, Zona del Canal de Panamá. Fotografía aérea tomada el 23 de abril de 1934, con cruceros y destructores de la flota estadounidense amarrados juntos. Los barcos presentes incluyen (de izquierda a derecha en la parte inferior izquierda): USS Elliot (DD-146) USS Roper (DD-147) USS Hale (DD-133) USS Dorsey (DD-117) USS Lea (DD-118) USS Rathburne ( DD-113) USS Talbot (DD-114) USS Waters (DD-115) USS Dent (DD-116) USS Aaron Ward (DD-132) USS Buchanan (DD-131) USS Crowninshield (DD-134) USS Preble ( DD-345) y USS William B. Preston (DD-344). (de izquierda a derecha en el centro): USS Yarnall (DD-143) USS Sands (DD-243) USS Lawrence (DD-250) (destructor no identificado) USS Detroit (CL-8), buque insignia, Destroyers Battle Force USS Fox (DD -234) USS Greer (DD-145) USS Barney (DD-149) USS Tarbell (DD-142) y USS Chicago (CA-29), buque insignia, Cruisers Scouting Force. (de izquierda a derecha en la parte superior): USS Southard (DD-207) USS Chandler (DD-206) USS Farenholt (DD-332) USS Perry (DD-340) USS Wasmuth (DD-338) USS Trever (DD-339) ) USS Melville (AD-2) USS Truxtun (DD-229) USS McCormick (DD-223) USS MacLeish (DD-220) USS Simpson (DD-221) USS Hovey (DD-208) USS Long (DD-209) USS Litchfield (DD-336) USS Tracy (DD-214) USS Dahlgren (DD-187) USS Medusa (AR-1) USS Raleigh (CL-7), Buque insignia, Destroyers Scouting Force USS Pruitt (DD-347) y USS J. Fred Talbott (DD-156) USS Dallas (DD-199) (cuatro destructores no identificados) y USS Indianapolis (CA-35), buque insignia, Cruisers Scouting Force. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Naufragio del USS WASMUTH

El USS WASMUTH era un destructor de clase Clemson, y se construyeron un total de 156 destructores de esta clase. Uno de sus barcos gemelos, el USS CORRY DD-334, era otro destructor de la clase Clemson, y su condición actual es un indicador de la condición actual del naufragio del USS WASMUTH DMS-15 (FKA DD- 338). La investigación sobre su ubicación arrojó lo siguiente:

Naufragio del USS CORRY
Longitud y latitud amperios para USS CORRY (DD-334): 38 ° 10′0.47 ″ N 122 ° 17′14.87 ″ W

Naufragio del USS CORRY DD-334 ACME Mapper 2.0 - 7.5 km NxNW de Vallejo CA

El acceso a imágenes de satélite, utilizando la longitud y la latitud (información que pertenece a la ubicación del USS CORRY DD-334), da como resultado la obtención de esta imagen de satélite de alta resolución del USS CORRY (DD-334).

Después de ser dado de baja, en Mare Island Navy Yard, el USS CORRY DD-334 fue desmantelado y vendido para su rescate el 18 de octubre de 1930 de acuerdo con los términos del Tratado de Londres para la limitación del armamento naval. Se vendieron los restos del USS Corry & # 8217, parcialmente desmantelados, que consisten en la mayor parte de su casco y una pequeña parte de su superestructura. Tomada aproximadamente a una milla del Mare Island Navy Yard, se hundió en aguas poco profundas en el río Napa, aproximadamente a una milla del Mare Island Navy Yard, luego fue abandonada en ese lugar.

El USS CORRY DD-334 ha estado parcialmente sumergido durante aproximadamente 5 décadas.
La mayoría, si no todos los restos, ahora están compuestos de óxido. El barco está parcialmente inundado y áreas de la piel exterior del barco se han corroído. Este es el proceso en el que un naufragio se convierte o se ha convertido en un depósito de mineral de hierro.

El USS WASMUTH DMS-15 (FKA D-338) había sido hundido en aguas profundas cerca de Alaska, desde 1942, y el daño que lo hundió rompió parte de la sección de popa. Se rompió en dos pedazos y la parte principal del barco permaneció a flote, mucho más tiempo que la popa, que se hundió cuando se partió. La sección de popa que se rompió podría estar a millas de distancia de los restos del barco principal. El USS WASMUTH DMS-15 (DD-338) ha estado en la superficie del océano, en aguas profundas (alto tonelaje por pulgada cuadrada) durante casi 70 años. El metal tendría la mitad de espesor que cuando se hundió en 1942 y estaría completamente oxidado.

La tasa de descomposición, el proceso de oxidación, para convertirse en un depósito de mineral de hierro, sería mucho más rápido para el USS WASMUTH, ya que se hundió en aguas profundas, mientras que el USS CURRY (D-334) se hundió solo parcialmente, en aguas poco profundas. La piel exterior del USS WASMUTH ahora desaparecería. Lo que es visible estaría severamente oxidado.

El ancla de U.S.S. Wasmuth había sido recuperado por la Marina de los EE. UU. En algún momento del pasado, y está en exhibición en el M.I.T., aunque no sé cuándo se recuperó. Pero parece estar en muy buena forma.

Ancla de U.S.S. Wasmuth está en M.I.T.

U.S.S. Placa de dedicación de Wasmuth en M.I.T.

Destructor clase Clemson

La clase Clemson fue una serie de 156 destructores que sirvieron con la Armada de los Estados Unidos desde después de la Primera Guerra Mundial hasta la Segunda Guerra Mundial.

Contralmirante Robley Dunglison Evans,

la Gran Flota Blanca

USS Wisconsin (acorazado # 8)

USS Wisconsin, Cuarta División Divisional, Gran Flota Blanca (1901).

La Gran Flota Blanca fue el apodo popular para la flota de batalla de la Armada de los Estados Unidos que completó una circunnavegación del mundo desde el 16 de diciembre de 1907 hasta el 22 de febrero de 1909 por orden del presidente de los Estados Unidos, Theodore Roosevelt. Constaba de 16 acorazados divididos en dos escuadrones, junto con varias escoltas. Roosevelt buscó demostrar el creciente poder militar estadounidense y la capacidad de la armada de aguas azules.

There is a lot of historic information, and since it is another subject matter, that pertains to the historic importance of the Great White Fleet, and Rear Admiral Rodley D. Evans role in that historical event. As previously mentioned, Henry Wasmuth (an ancester of mine), was born in Germany, naturalized as a U.S. citizen, joined the Marine Corps in 1861, saved the life of then Ensign Rodley D. Evans (nicknamed “Fighting Bob Evans”) during the Civil War during the Assault on Fort Fisher, at the cost of the life of Henry Wasmuth, Henry Wasmuth was shot in the jugular vein, by a confederate sharpshooter.

For more information regarding the Great White Fleet, click on the link below:


Mục lục

Wasmuth được đặt lườn vào ngày 12 tháng 8 năm 1919 tại Xưởng hải quân Mare Island ở Vallejo, California và được xếp lớp như DD-338 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920. Nó được hạ thủy vào ngày 15 tháng 9 năm 1920, được đỡ đầu bởi cô Gertrude E. Bennet, và được đưa ra hoạt động vào ngày 16 tháng 12 năm 1921 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân W. P. Gaddis.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Wasmuth được trang bị tại Xưởng hải quân Mare Island cho đến ngày 27 tháng 2 năm 1922, khi nó lên đường đi Richmond, California tiến hành chuyến đi chạy thử máy. Hoạt động ngoài khơi Sausalito và Mare Island, chiếc tàu khu trục mới hoàn thành việc chạy thử máy vào ngày 14 tháng 3, và đi vào xưởng tàu để hiệu chỉnh sau thử máy vào ngày hôm đó. Nó khởi hành đi San Francisco, California vào ngày 1 tháng 5, hiệu chuẩn thiết bị dò âm của nó tại cảng này cho đến ngày 4 tháng 5, khi nó chuyển sang San Pedro. Nó trải qua tháng tiếp theo hoạt động thực hành ngư lôi cùng các thiết giáp hạm trước khi được phái đến San Diego vào ngày 7 tháng 5. Quay trở lại cảng này từ San Pedro vào ngày 8 tháng 6, nó chuẩn bị để đưa về lực lượng dự bị. Nó được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 26 tháng 7 năm 1922.

Nhập biên chế trở lại vào ngày 11 tháng 3 năm 1930 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân I. C. Sowell, Wasmuth hoạt động trong thập niên tiếp theo như một tàu khu trục. Nó tham gia các cuộc thực tập huấn luyện và cơ động, xen kẻ với những lúc bảo trì. Nó còn hoạt động cùng Chi ham đội Khu trục 2 thuộc Hạm đội Chiến trận tại khu vực bờ Tây và vùng biển Caribe. Chỉ trong một giai đoạn ngắn vào mùa Thu năm 1934, khi Wasmuth không hoạt động thường trực, lúc nó được phân về Hải đội Dự bị Luân phiên 10. Nó trở thành một đơn vị hạm đội hoạt động tại vùng biển Hawaii sau khi căn cứ hoạt động được chuyển đến đây vào tháng 4 năm 1940.

Tuy nhiên, với chương trình chế tạo tàu khu trục mới cho ra những con tàu hiện đại, nhanh hơn và được trang bị vũ khí mạnh hơn nhiều, việc giữ lại những chiếc "bốn ống khói" cũ trong vai trò tàu khu trục ngày càng giảm. Dù sao, cùng lúc đó lại có nhu cầu ngày càng tăng về những tàu quét mìn cao tốc, tàu rải mìn nhanh, tàu tiếp liệu thủy phi cơ nhằm đáp ứng những yêu cầu chiến thuật mới của Hải quân.

Vì vậy một số tàu khu trục "kiểu sàn phẳng" cũ được cải biến cho các vai trò mới. Wasmuth nằm trong số những chiếc lớp Clemson được chọn để Được cải biến thành một tàu quét mìn cao tốc lớp Velero. Nó được xếp lại lớp với ký hiệu lườn DMS-15 vào ngày 19 tháng 11 năm 1940, và được tái cấu trúc tại Xưởng hải quân Trân Châu Cảng. Giữ lại dàn pháo chính bốn khẩu và dàn súng máy phòng không Browning M2.50-caliber cũng như các đường ray thả mìn sâu, nó thay thế toàn bộ các dàn ống phóng ngư lôi để mang thiết bị quét mìn.

Hoàn tất việc cải biến vào ngày 5 tháng 4 năm 1941, Wasmuth lên đường đến đảo Palmyra và hoạt động tại đây cho đến ngày 19 tháng 4, khi nó khởi hành quay trở về Trân Châu Cảng. Chiếc tàu quét mìn sau đó ở lại vùng biển Hawaii cho đến ngày 10 tháng 6, khi nó lên đường đi về vùng bờ Tây Hoa Kỳ. Quay trở lại Hawaii vào đầu tháng 7, nó hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng suốt mùa Thu năm 1941 trong lúc tình hình ngày càng căng thẳng tại Viễn Đông. Nó tham gia các hoạt động tuần tra tại chỗ và thực hành quét mìn trong thời gian này, khi hạm đội duy trì một lịch trình huấn luyện khẩn trương.

Thế Chiến II Sửa đổi

Không lâu trước 08 giờ 00 ngày 7 tháng 12 năm 1941, máy bay từ sáu tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã bất ngờ tập kích các đơn vị hạm đội tại Trân Châu Cảng. Trong ngày Chủ Nhật đó, thả neo tại các phao D-7 và D-7S cùng các tàu chị em cùng thuộc Đội quét mìn 4: Trever (DMS-16), Zane (DMS-14) và Sidra de pera (DMS-17). Nó ra lệnh báo động trực chiến ngay lập tức và do sự vắng mặt của cả Hạm trưởng và Hạm phó trên tàu, Trung úy Hải quân J. R. Grey đảm nhận quyền chỉ huy. Trong vòng ba phút, nó đưa các khẩu súng máy.50-caliber phòng không vòng tư thế sẵn sàng hoạt động trong khi con tàu chuẩn bị rời bến. Nhưng do neo đậu trong lưới bảo vệ cùng các tàu quét mìn khác, nó chỉ có thể sử dụng các khẩu súng máy ở tận cùng đuôi tàu bắn vào máy bay đối phương đang đến gần.

Khoảng sau 09 giờ 00, giữa đợt tấn công của những máy bay ném bom Nakajima B5N bay ngang của đối phương, máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A "Val" bắt đầu các cú lượn và bổ nhào ném bom vào các tàu chiến và căn cứ trên bờ. Bay đến từ phía Tây, chúng trở thành mục tiêu của xạ thủ trên các tàu quét mìn và tàu rải mìn đang neo đậu tại Middle Loch. Các xạ thủ trên đã tiêu phí tổng cộng 6.000 viên đạn súng máy.50-caliber trong trận này, bắn vào mọi máy bay đến đủ gần thủy thủ được ghi công bắn hạ một chiếc Aichi rơi bên bán đảo Waipio gần Middle Loch. Con tàu cũng gây hư hại cho nhiều máy bay đối phương khác.

Thiếu tá Hải quân L. M. LeHardy, Hạm trưởng của Zane và là sĩ quan chỉ huy cao cấp nhất trên biển của Đội quét mìn 4 vào lúc đó, ra lệnh cho các con tàu xuất phát. Trever rời nơi neo đậu lúc 09 giờ 32 phút. Năm phút sau, Đại úy Hải quân J. W. Leverton, Hạm phó của Wasmuth, kịp lên tàu khi nó lên đường và nắm lấy quyền chỉ huy thay phiên cho Trung úy Gray vốn đã chỉ huy chiến đấu từ đầu cuộc tấn công. Không lâu sau đó, Thiếu tá Hải quân D. M. Agnew, Hạm trưởng của Trever cũng có mặt trên tàu vì tàu của ông đã xuôi ra tuyến luồng mà không có Hạm trưởng.

Wasmuth tuần tra ở lối ra vào luồng cảng. Trong khi cuộc tấn công đã kết thúc, thủy thủ và binh lính Hoa Kỳ trong trạng thái căng thẳng và dễ kích động không tin chắc điều đó. Ngoài khơi, lực lượng truy tìm hạm đội Nhật Bản đang rút lui cũng như tàu ngầm đối phương được dự đoán có mặt. Lúc 10 giờ 23 phút, nó tấn công bằng mìn sâu vào một mục tiêu nghi ngờ nhưng không có kết quả rồi đến 10 giờ 36 phút lại thả thêm một quả mìn sâu khác nhưng chỉ mang lại kết quả tương tự, với sự xuất hiện những mảng dầu loang lớn nhưng không thấy bằng chứng mảnh vỡ xác tàu. Xế trưa hôm đó, WasmuthZane càn quét các lối ra vào Trân Châu Cảng trước khi Wasmuth quay trở lại cảng, nơi thiết bị quét mìn vốn đã tháo ra trước đó được trang bị lại. Nó lập tức trở ra biển với Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân J. L. Wilfong, có mặt trên tàu. Hạm trưởng của Trever cũng quay trở lại được tàu của mình lúc 16 giờ 35 phút, và Đội quét mìn 4 tiếp nối các hoạt động tuần tra.

Wasmuth hoạt động tại vùng biển Hawaii giữa đảo Johnston và Trân Châu Cảng cho đến mùa Xuân năm 1942. Nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 31 tháng 5, hộ tống một đoàn tàu vận tải đi San Francisco, đến nơi vào ngày 10 tháng 6. Khởi hành vào ngày 31 tháng 7, nó quay trở lại Trân Châu cảng hộ tống một đoàn tàu vận tải khác, đến nơi vào ngày 12 tháng 8. Chiếc tàu quét mìn rời Trân Châu Cảng vào ngày 14 tháng 8 hướng đến khu vực quần đảo Aleut, đi đến Kodiak, Alaska vào ngày 20 tháng 8, rồi hoạt động trong suốt quãng thời gian còn lại trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 8. Nó thực hiện các nhiệm vụ tuần tra và hộ tống các tàu tiếp liệu tại khu vực chiến trường này trong suốt mùa Thu và mùa Đông, ghé qua vịnh Women, Dutch Harbor, Chernofski, Nome, Kodiak và Point Mush.

Vào ngày 27 tháng 12, Wasmuth hộ tống một đoàn tàu vận tải đi qua vùng biển đầy bão tố Alaska, khi hai quả mìn sâu bị bung ra khỏi đường ray, rơi xuống nước bên mạn tàu và phát nổ bên dưới phần đuôi tàu. Vụ nổ làm tách rời phần đuôi tàu, và con tàu bắt đầu đắm bơm nước không thể bơm hết nước tràn vào trong lườn tàu. Cho dù biển động mạnh, chiếc Ramapo (AO-12) vẫn cố cặp bên Wasmuth để trợ giúp, và trong ba giờ rưỡi đã cứu toàn bộ thủy thủ đoàn cùng hai hành khách. Sau đó Ramapo rời đi và cuối cùng Wasmuth đắm vào ngày 29 tháng 12 năm 1942. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 3 tháng 9 năm 1943.

Wasmuth được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ tại trận Trân Châu Cảng trong Thế Chiến II.


Istorie

Wasmuth a fost depus la 12 august 1919 la Mare Island Navy Yard , Vallejo, California și desemnat DD-338 la 17 iulie 1920. Distrugătorul a fost lansat la 15 septembrie 1920, sponsorizat de domnișoara Gertrude E. Bennet, fiica vitregă a locotenentului colonel RH Davis, USMC, ofițer de serviciu la Insula Mare. Wasmuth a fost comandat la 16 decembrie 1921, Cmdr. WP Gaddis la comandă. Wasmuth a fost amenajată pe insula Mare până la 27 februarie 1922, când a navigat spre Richmond, California , pentru a începe croaziera de shakedown. Operând în largul insulei Sausalito și Mare, noul distrugător și-a finalizat încercările pe 14 martie, punându-se în curtea constructorului în acea zi pentru reparații post-shakedown. A navigat spre San Francisco, California, la 1 mai și și-a calibrat aparatul de semnal sonor în acel port până pe data de 4, când s-a mutat la San Pedro . Wasmuth și-a petrecut luna următoare operând în legătură cu practicile de torpile cuirasate, o datorie încălcată pe 7 mai prin serviciul de expediere la San Diego. Întorcându-se în acel port din San Pedro la 8 iunie, ea a început pregătirile pentru dezafectare la scurt timp după aceea.

Lăsat din funcție la San Diego la 26 iulie 1922, Wasmuth a rămas în rezervă timp de aproape opt ani în anii 1920, când restricțiile din tratate și reducerile fondurilor de operare au redus forțele marine active ale Marinei. Recomandat la 11 martie 1930, Lt. Cmdr. Ingram C. Sowell la comandă, Wasmuth a funcționat ca distrugător în următorul deceniu, participând la o listă intensă de exerciții tactice și manevre, variind acea rutină cu întreținere și antrenament. De asemenea, a operat cu Flotila Destroyer 2 a Forțelor de Luptă de la malul vestic în Caraibe. Numai pentru o scurtă perioadă, în toamna anului 1934, Wasmuth nu a fost pe deplin activ, fiind apoi repartizat în Escadra de rezervă rotativă 10.

Odată cu construirea unor distrugătoare mai noi, mai armate și mai îndepărtate, nevoia vechilor „flush-deckers” în rolul lor de distrugător proiectat a scăzut. În timp ce, desigur, o mare parte din navele autorizate de Primul Război Mondial se aflau în rezervă pe ambele coaste, Marina se extindea pe măsură ce anii 1930 progresaseră și, având în vedere evoluțiile de rău augur din Europa și Orientul Îndepărtat, își extindea operaționalitatea orizonturi. Erau necesare tipuri de nave orientate către aviație și în războiul minelor - licitații de hidroavion și măturătoare rapide și minereuri . În consecință, unii dintre vechii „flush-deckers” au fost convertiți în alte roluri. Wasmuth , o unitate a flotei din apele hawaiiene de la întemeierea permanentă a navelor acolo în aprilie 1940, se număra printre navele din clasa Clemson alese pentru conversia în măturătoare de mare viteză din clasa Velero . Wasmuth , reclasificat ca DMS-15 la 19 noiembrie 1940, a suferit metamorfozarea la Pearl Harbor Navy Yard . Păstrându-și bateria principală completă cu patru tunuri și o baterie antiaeriană de mitraliere de calibru .50, precum și șenile de încărcare de adâncime , nava și-a pierdut capacitatea de torpilă atunci când uneltele de măturare au înlocuit duzina de tuburi de torpilă de 21 inci (533 mm) .

La finalizarea acestei conversii la Pearl Harbor Navy Yard la 5 aprilie 1941, Wasmuth a navigat spre insula Palmyra și a funcționat acolo până la 19 aprilie, când a pornit cursul pentru a se întoarce la Pearl Harbor. Ulterior, măturătoarea de mare viteză a rămas în apele Hawaii până pe 10 iunie, când a navigat spre coasta de vest a Statelor Unite. Întorcându-se în Hawaii la începutul lunii iulie, Wasmuth a funcționat din Pearl Harbor până în toamna anului 1941, deoarece tensiunile au crescut în Extremul Orient . În acea perioadă, ea a efectuat exerciții de patrulare locală și măturare, deoarece flota a menținut un program intensiv de antrenament.

Al doilea război mondial

Cu puțin înainte de ora 0800, pe 7 decembrie 1941, avioane de la șase portavioane japoneze au măturat unitățile flotei prezente la Pearl Harbor, într-un atac surpriză . Wasmuth (printre navele din port în acea duminică) zăcea la geamandurile D-7 și D-7S la bord într-un cuib cu trei nave surori ale Diviziei Mine (MineDiv) 4: Trever , Zane și Sidra de pera , la gura Pearl Middle's Middle Loch și chiar lângă Pearl City .

Wasmuth s-a dus imediat în cartierele generale și locotenentul (jg.) JR Gray (în absența comandantului și a ofițerului executiv) a preluat comanda navei. În trei minute, tunarii ei aveau toate mitralierele Browning de calibru 50 pregătite pentru acțiune în timp ce nava se pregătea să înceapă. În interiorul cuibului, totuși, măturătorul de mare viteză nu-i putea aduce decât cele mai multe mitraliere pe care să le poarte împotriva avioanelor care se apropiau.

La scurt timp după ora 0900, cam la jumătatea atacurilor cu bombardiere orizontale (efectuate de bombardierele Nakajima B5N ), cei de la Aichi D3A (mai târziu denumit în cod „Vals”) au început atacuri cu bombă cu alunecare și scufundare pe nave și instalațiile de la mal, începând cu a patra fază a raidului. Acele avioane, care veneau din direcția de vest, erau ținte pentru aruncații dornici din măturătorii și minelayer-urile ancorate în Middle Loch. Pistolarii lui Wasmuth (care au cheltuit 6.000 de runde de muniție de calibru 50 în acțiune) au deschis focul ori de câte ori avioanele au intrat în raza de acțiune. Un bărbat, Seaman clasa I James P. Hannpn, a primit credit pentru că a doborât un Aichi care s-a prăbușit într-o porțiune din Pearl Harbor, în peninsula Waipio , lângă Middle Loch, la nord de Golful Mamala, în sudul central Oahu. Nava a avariat alte câteva avioane pe măsură ce treceau.

Lt Cmdr . LM LeHardy ( Zane ' e comandant și ofițer superior prezent al MineDiv 4) a ordonat navelor pentru a obține în curs de desfășurare, Trever conducând pachetul la 0932. Cinci minute mai târziu, Lt . JW Leverton, Wasmuth ' executive officer s, a ajuns ca nava sa taisuri din Orientul Mijlociu Loch, și a luat comanda, alinarea Lt. (JG.) Gray , care au luptat nava de la începutul atacului. La scurt timp după aceea, Trever ' comandant s raportat la bord prea, deoarece propria lui navă a fost abur pe canal fără el. Ieșind din portul ei, la scurt timp după aceea, Wasmuth a luat patrule de la intrarea canalului. Între timp, în timp ce atacul în sine încetase, marinarii, marinii și soldații nervoși nu erau atât de siguri. Pe mare, forțele care căutau japonezii care se retrăgeau au suspectat prezența submarinelor inamice, reale sau altfel. La 1023, Wasmuth a scăzut o încărcare de adâncime „pe apă suspectă”, dar a obținut doar un rezultat negativ. La 1036, măturătorul de mare viteză a scăzut o altă încărcare de adâncime, dar a obținut doar același rezultat ca primul atac - nimic. Deși a adus „cantități mari de petrol”, nu a existat epavă. Mai târziu în acea după-amiază, Wasmuth și Zane au măturat canalul de intrare Pearl Harbor înainte ca acesta să ancoreze la docurile de cărbune când sârma ei de măturat s-a despărțit. După ce a recuperat echipamentul de măturat, s-a îndreptat înapoi către marea liberă, unde ofițerul ei comandant, locotenentul comandant. JL Wilfong, raportat la bord. Comandantul lui Trever , Lt. Comdr. DM Agnew, s-a reîntors la propria sa navă în 1635. MineDiv 4 și-a reluat în curând operațiunile de patrulare.

Wasmuth a operat în lanțul hawaiian dintre insula Johnston și Pearl Harbor în primăvara anului 1942. A plecat din Pearl Harbor la 31 mai 1942 și a escortat convoiul 4111 la San Francisco, ajungând la destinație pe 10 iunie. Plecând acolo în ultima zi a lunii iulie, Wasmuth s-a întors la Pearl Harbor cu convoiul 2113, ajungând pe 12 august.

Plecând de la Pearl Harbor pe 14 august, Wasmuth a părăsit Hawaii în urma ei pentru ultima dată, îndreptându-se spre Insulele Aleutine . Ajungând la Kodiak, Alaska , pe 20 august, măturătorul de mare viteză și-a petrecut restul carierei în această regiune ca parte a Task Force 8, îndeplinind sarcini de ecranare și escortare pentru navele de aprovizionare necesare pentru a purta „fasole, gloanțe și negru”. petrol "la acel teatru. În cursul operațiunilor sale din toamna și iarna respectivă, nava a vizitat locuri atât de pitoresc numite Golful Femeilor , Dutch Harbor , Nome și Kodiak .

Soarta

La două zile după Crăciunul din 1942, Wasmuth însoțea un convoi printr-o furtună grea din Alaska, când două încărcături de adâncime au fost smulse de pe liniile lor de marea bătută, au căzut peste o parte și au explodat sub zăvorul navei. Exploziile au dus o parte din pupa navei și nava a început să se întemeieze în vânt, pompele nu puteau face progrese împotriva apei inexorabil în creștere de dedesubt. În ciuda mării grele, Ramapo a venit alături de fondatorul Wasmuth . Timp de trei ore și jumătate, cisterna a rămas cu măturătorul de mare viteză care se scufunda, luptându-se cu valurile în timp ce își transfera cu succes echipajul și cei doi pasageri. După finalizarea acelei salvări, Ramapo s-a retras În cele din urmă, Wasmuth s-a scufundat devreme la 29 decembrie 1942. Numele ei a fost scos din lista Marinei la 3 septembrie 1943.


Mục lục

Wasmuth được đặt lườn vào ngày 12 tháng 8 năm 1919 tại Xưởng hải quân Mare Island ở Vallejo, California và được xếp lớp như DD-338 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920. Nó được hạ thủy vào ngày 15 tháng 9 năm 1920, được đỡ đầu bởi cô Gertrude E. Bennet, và được đưa ra hoạt động vào ngày 16 tháng 12 năm 1921 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân W. P. Gaddis.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Wasmuth được trang bị tại Xưởng hải quân Mare Island cho đến ngày 27 tháng 2 năm 1922, khi nó lên đường đi Richmond, California tiến hành chuyến đi chạy thử máy. Hoạt động ngoài khơi Sausalito và Mare Island, chiếc tàu khu trục mới hoàn thành việc chạy thử máy vào ngày 14 tháng 3, và đi vào xưởng tàu để hiệu chỉnh sau thử máy vào ngày hôm đó. Nó khởi hành đi San Francisco, California vào ngày 1 tháng 5, hiệu chuẩn thiết bị dò âm của nó tại cảng này cho đến ngày 4 tháng 5, khi nó chuyển sang San Pedro. Nó trải qua tháng tiếp theo hoạt động thực hành ngư lôi cùng các thiết giáp hạm trước khi được phái đến San Diego vào ngày 7 tháng 5. Quay trở lại cảng này từ San Pedro vào ngày 8 tháng 6, nó chuẩn bị để đưa về lực lượng dự bị. Nó được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 26 tháng 7 năm 1922.

Nhập biên chế trở lại vào ngày 11 tháng 3 năm 1930 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân I. C. Sowell, Wasmuth hoạt động trong thập niên tiếp theo như một tàu khu trục. Nó tham gia các cuộc thực tập huấn luyện và cơ động, xen kẻ với những lúc bảo trì. Nó còn hoạt động cùng Chi ham đội Khu trục 2 thuộc Hạm đội Chiến trận tại khu vực bờ Tây và vùng biển Caribe. Chỉ trong một giai đoạn ngắn vào mùa Thu năm 1934, khi Wasmuth không hoạt động thường trực, lúc nó được phân về Hải đội Dự bị Luân phiên 10. Nó trở thành một đơn vị hạm đội hoạt động tại vùng biển Hawaii sau khi căn cứ hoạt động được chuyển đến đây vào tháng 4 năm 1940.

Tuy nhiên, với chương trình chế tạo tàu khu trục mới cho ra những con tàu hiện đại, nhanh hơn và được trang bị vũ khí mạnh hơn nhiều, việc giữ lại những chiếc "bốn ống khói" cũ trong vai trò tàu khu trục ngày càng giảm. Dù sao, cùng lúc đó lại có nhu cầu ngày càng tăng về những tàu quét mìn cao tốc, tàu rải mìn nhanh, tàu tiếp liệu thủy phi cơ nhằm đáp ứng những yêu cầu chiến thuật mới của Hải quân.

Vì vậy một số tàu khu trục "kiểu sàn phẳng" cũ được cải biến cho các vai trò mới. Wasmuth nằm trong số những chiếc lớp Clemson được chọn để Được cải biến thành một tàu quét mìn cao tốc lớp Velero. Nó được xếp lại lớp với ký hiệu lườn DMS-15 vào ngày 19 tháng 11 năm 1940, và được tái cấu trúc tại Xưởng hải quân Trân Châu Cảng. Giữ lại dàn pháo chính bốn khẩu và dàn súng máy phòng không Browning M2.50-caliber cũng như các đường ray thả mìn sâu, nó thay thế toàn bộ các dàn ống phóng ngư lôi để mang thiết bị quét mìn.

Hoàn tất việc cải biến vào ngày 5 tháng 4 năm 1941, Wasmuth lên đường đến đảo Palmyra và hoạt động tại đây cho đến ngày 19 tháng 4, khi nó khởi hành quay trở về Trân Châu Cảng. Chiếc tàu quét mìn sau đó ở lại vùng biển Hawaii cho đến ngày 10 tháng 6, khi nó lên đường đi về vùng bờ Tây Hoa Kỳ. Quay trở lại Hawaii vào đầu tháng 7, nó hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng suốt mùa Thu năm 1941 trong lúc tình hình ngày càng căng thẳng tại Viễn Đông. Nó tham gia các hoạt động tuần tra tại chỗ và thực hành quét mìn trong thời gian này, khi hạm đội duy trì một lịch trình huấn luyện khẩn trương.

Thế Chiến II Sửa đổi

Không lâu trước 08 giờ 00 ngày 7 tháng 12 năm 1941, máy bay từ sáu tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã bất ngờ tập kích các đơn vị hạm đội tại Trân Châu Cảng. Trong ngày Chủ Nhật đó, thả neo tại các phao D-7 và D-7S cùng các tàu chị em cùng thuộc Đội quét mìn 4: Trever (DMS-16), Zane (DMS-14) và Sidra de pera (DMS-17). Nó ra lệnh báo động trực chiến ngay lập tức và do sự vắng mặt của cả Hạm trưởng và Hạm phó trên tàu, Trung úy Hải quân J. R. Grey đảm nhận quyền chỉ huy. Trong vòng ba phút, nó đưa các khẩu súng máy.50-caliber phòng không vòng tư thế sẵn sàng hoạt động trong khi con tàu chuẩn bị rời bến. Nhưng do neo đậu trong lưới bảo vệ cùng các tàu quét mìn khác, nó chỉ có thể sử dụng các khẩu súng máy ở tận cùng đuôi tàu bắn vào máy bay đối phương đang đến gần.

Khoảng sau 09 giờ 00, giữa đợt tấn công của những máy bay ném bom Nakajima B5N bay ngang của đối phương, máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A "Val" bắt đầu các cú lượn và bổ nhào ném bom vào các tàu chiến và căn cứ trên bờ. Bay đến từ phía Tây, chúng trở thành mục tiêu của xạ thủ trên các tàu quét mìn và tàu rải mìn đang neo đậu tại Middle Loch. Các xạ thủ trên đã tiêu phí tổng cộng 6.000 viên đạn súng máy.50-caliber trong trận này, bắn vào mọi máy bay đến đủ gần thủy thủ được ghi công bắn hạ một chiếc Aichi rơi bên bán đảo Waipio gần Middle Loch. Con tàu cũng gây hư hại cho nhiều máy bay đối phương khác.

Thiếu tá Hải quân L. M. LeHardy, Hạm trưởng của Zane và là sĩ quan chỉ huy cao cấp nhất trên biển của Đội quét mìn 4 vào lúc đó, ra lệnh cho các con tàu xuất phát. Trever rời nơi neo đậu lúc 09 giờ 32 phút. Năm phút sau, Đại úy Hải quân J. W. Leverton, Hạm phó của Wasmuth, kịp lên tàu khi nó lên đường và nắm lấy quyền chỉ huy thay phiên cho Trung úy Gray vốn đã chỉ huy chiến đấu từ đầu cuộc tấn công. Không lâu sau đó, Thiếu tá Hải quân D. M. Agnew, Hạm trưởng của Trever cũng có mặt trên tàu vì tàu của ông đã xuôi ra tuyến luồng mà không có Hạm trưởng.

Wasmuth tuần tra ở lối ra vào luồng cảng. Trong khi cuộc tấn công đã kết thúc, thủy thủ và binh lính Hoa Kỳ trong trạng thái căng thẳng và dễ kích động không tin chắc điều đó. Ngoài khơi, lực lượng truy tìm hạm đội Nhật Bản đang rút lui cũng như tàu ngầm đối phương được dự đoán có mặt. Lúc 10 giờ 23 phút, nó tấn công bằng mìn sâu vào một mục tiêu nghi ngờ nhưng không có kết quả rồi đến 10 giờ 36 phút lại thả thêm một quả mìn sâu khác nhưng chỉ mang lại kết quả tương tự, với sự xuất hiện những mảng dầu loang lớn nhưng không thấy bằng chứng mảnh vỡ xác tàu. Xế trưa hôm đó, WasmuthZane càn quét các lối ra vào Trân Châu Cảng trước khi Wasmuth quay trở lại cảng, nơi thiết bị quét mìn vốn đã tháo ra trước đó được trang bị lại. Nó lập tức trở ra biển với Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân J. L. Wilfong, có mặt trên tàu. Hạm trưởng của Trever cũng quay trở lại được tàu của mình lúc 16 giờ 35 phút, và Đội quét mìn 4 tiếp nối các hoạt động tuần tra.

Wasmuth hoạt động tại vùng biển Hawaii giữa đảo Johnston và Trân Châu Cảng cho đến mùa Xuân năm 1942. Nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 31 tháng 5, hộ tống một đoàn tàu vận tải đi San Francisco, đến nơi vào ngày 10 tháng 6. Khởi hành vào ngày 31 tháng 7, nó quay trở lại Trân Châu cảng hộ tống một đoàn tàu vận tải khác, đến nơi vào ngày 12 tháng 8. Chiếc tàu quét mìn rời Trân Châu Cảng vào ngày 14 tháng 8 hướng đến khu vực quần đảo Aleut, đi đến Kodiak, Alaska vào ngày 20 tháng 8, rồi hoạt động trong suốt quãng thời gian còn lại trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 8. Nó thực hiện các nhiệm vụ tuần tra và hộ tống các tàu tiếp liệu tại khu vực chiến trường này trong suốt mùa Thu và mùa Đông, ghé qua vịnh Women, Dutch Harbor, Chernofski, Nome, Kodiak và Point Mush.

Vào ngày 27 tháng 12, Wasmuth hộ tống một đoàn tàu vận tải đi qua vùng biển đầy bão tố Alaska, khi hai quả mìn sâu bị bung ra khỏi đường ray, rơi xuống nước bên mạn tàu và phát nổ bên dưới phần đuôi tàu. Vụ nổ làm tách rời phần đuôi tàu, và con tàu bắt đầu đắm bơm nước không thể bơm hết nước tràn vào trong lườn tàu. Cho dù biển động mạnh, chiếc Ramapo (AO-12) vẫn cố cặp bên Wasmuth để trợ giúp, và trong ba giờ rưỡi đã cứu toàn bộ thủy thủ đoàn cùng hai hành khách. Sau đó Ramapo rời đi và cuối cùng Wasmuth đắm vào ngày 29 tháng 12 năm 1942. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 3 tháng 9 năm 1943.

Wasmuth được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ tại trận Trân Châu Cảng trong Thế Chiến II.


Mục lục

Wasmuth được đặt lườn vào ngày 12 tháng 8 năm 1919 tại Xưởng hải quân Mare Island ở Vallejo, California và được xếp lớp như DD-338 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920. Nó được hạ thủy vào ngày 15 tháng 9 năm 1920, được đỡ đầu bởi cô Gertrude E. Bennet, và được đưa ra hoạt động vào ngày 16 tháng 12 năm 1921 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân W. P. Gaddis.

Giữa hai cuộc thế chiến

Wasmuth được trang bị tại Xưởng hải quân Mare Island cho đến ngày 27 tháng 2 năm 1922, khi nó lên đường đi Richmond, California tiến hành chuyến đi chạy thử máy. Hoạt động ngoài khơi Sausalito và Mare Island, chiếc tàu khu trục mới hoàn thành việc chạy thử máy vào ngày 14 tháng 3, và đi vào xưởng tàu để hiệu chỉnh sau thử máy vào ngày hôm đó. Nó khởi hành đi San Francisco, California vào ngày 1 tháng 5, hiệu chuẩn thiết bị dò âm của nó tại cảng này cho đến ngày 4 tháng 5, khi nó chuyển sang San Pedro. Nó trải qua tháng tiếp theo hoạt động thực hành ngư lôi cùng các thiết giáp hạm trước khi được phái đến San Diego vào ngày 7 tháng 5. Quay trở lại cảng này từ San Pedro vào ngày 8 tháng 6, nó chuẩn bị để đưa về lực lượng dự bị. Nó được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 26 tháng 7 năm 1922.

Nhập biên chế trở lại vào ngày 11 tháng 3 năm 1930 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân I. C. Sowell, Wasmuth hoạt động trong thập niên tiếp theo như một tàu khu trục. No tham gia các cuộc thực tập huấn luyện và cơ động, xen kẻ với những lúc bảo trì. No còn hoạt động cùng Chi ham đội Khu trục 2 thuộc Hạm đội Chiến trận tại khu vực bờ Tây và vùng biển Caribe. Chỉ trong một giai đoạn ngắn vào mùa Thu năm 1934, khi Wasmuth không hoạt động thường trực, lúc nó được phân về Hải đội Dự bị Luân phiên 10. No trở thành một đơn vị hạm đội hoạt động tại vùng biển Hawai sau khi căn cn cn 4.

Tuy nhiên, với chương trình chế tạo tàu khu trục mới cho ra những con tàu hiện đại, nhanh hơn và được trang bị vũ khí mạnh hơn nhiều, việc giữ lại nhn ngi cc càng giảm. Dù sao, cùng lúc đó lại có nhu cầu ngày càng tăng về những tàu quét mìn cao tốc, tàu rải mìn nhanh, tàu tiếp liệu thủy phi cơ nhằm đáp ứi mu cu cn hng y chi nhu.

Vì vậy một số tàu khu trục "kiểu sàn phẳng" cũ được cải biến cho các vai trò mới. Wasmuth nằm trong số những chiếc lớp Clemson được chọn để Được cải biến thành một tàu quét mìn cao tốc lớp Velero. No được xếp lại lớp với ký hiệu lườn DMS-15 vào ngày 19 tháng 11 năm 1940, và được tái cấu trúc tại Xưởng hải quân Trân Châu Cảng. Giữ lại dàn pháo chính bốn khẩu và dàn súng máy phòng không Browning M2.50-calibre cũng như các đường ray thả mìn sâu, no thay thế toàn bộ các dàn ống phóng ngư lôi để man.

Hoàn tất việc cải biến vào ngày 5 tháng 4 năm 1941, Wasmuth lên đường đến đảo Palmyra và hoạt động tại đây cho đến ngày 19 tháng 4, khi nó khởi hành quay trở về Trân Châu Cảng. Chiếc tàu quét mìn sau đó ở lại vùng biển Hawaii cho đến ngày 10 tháng 6, khi nó lên đường đi về vùng bờ Tây Hoa Kỳ. Quay trở lại Hawaii vào đầu tháng 7, nó hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng suốt mùa Thu năm 1941 trong lúc tình hình ngày càng căng thẳng tại Viễn Đông. No tham gia các hoạt động tuần tra tại chỗ và thực hành quét mìn trong thời gian này, khi hạm đội duy trì một lịch trình huấn luyện khẩn trương.

Thế Chiến II

Không lâu trước 08 giờ 00 ngày 7 tháng 12 năm 1941, máy bay từ sáu tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã bất ngờ tập kích các đơn vị hạm đội tại Trâ. Trong ngày Chủ Nhật đó, thả neo tại các phao D-7 và D-7S cùng các tàu chị em cùng thuộc Đội quét mìn 4: Trever (DMS-16), Zane (DMS-14) và Sidra de pera (DMS-17). No ra lệnh báo động trực chiến ngay lập tức và do sự vắng mặt của cả Hạm trưởng và Hạm phó trên tàu, Trung úy Hải quân J. R. Gray đảm nhận quyền chỉ huy. Trong vòng ba phút, nó đưa các khẩu súng máy.50-calibre phòng không vòng tư thế sẵn sàng hoạt động trong khi con tàu chuẩn bị rời bến. Nhưng do neo đậu trong lưới bảo vệ cùng các tàu quét mìn khác, nó chỉ có thể sử dụng các khẩu súng máy ở tận cùng đuôi tàu bắn vàoy bay đối phương đnang đến.

Khoảng sau 09 giờ 00, giữa đợt tấn công của những máy bay ném bom Nakajima B5N bay ngang của đối phương, máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A "Val" bắt đầu các cú lượn vo néc và căn cứ trên bờ. Bay đến từ phía Tây, chúng trở thành mục tiêu của xạ thủ trên các tàu quét mìn và tàu rải mìn đang neo đậu tại Middle Loch. Các xạ thủ trên đã tiêu phí tổng cộng 6.000 viên đạn súng máy 50-calibre trong trận này, bắn vào mọi máy bay đến đủ gần thủy thủ được ghi công bắn hạ một chiơo Middle bê Achio rêchio. Con tàu cũng gây hư hại cho nhiều máy bay đối phương khác.

Thiếu tá Hải quân L. M. LeHardy, Hạm trưởng của Zane và là sĩ quan chỉ huy cao cấp nhất trên biển của Đội quét mìn 4 vào lúc đó, ra lệnh cho các con tàu xuất phát. Trever rời nơi neo đậu lúc 09 giờ 32 phút. Năm phút sau, Đại úy Hải quân J. W. Leverton, Hạm phó của Wasmuth, kịp lên tàu khi nó lên đường và nắm lấy quyền chỉ huy thay phiên cho Trung úy Gray vốn đã chỉ huy chiến đấu từ đầu cuộc tấn công. Không lâu sau đó, Thiếu tá Hải quân D. M. Agnew, Hạm trưởng của Trever cũng có mặt trên tàu vì tàu của ông đã xuôi ra tuyến luồng mà không có Hạm trưởng.

Wasmuth tuần tra ở lối ra vào luồng cảng. Trong khi cuộc tấn công đã kết thúc, thủy thủ và binh lính Hoa Kỳ trong trạng thái căng thẳng và dễ kích động không tin chắc điều đó. Ngoài khơi, lực lượng truy tìm hạm đội Nhật Bản đang rút lui cũng như tàu ngầm đối phương được dự đoán có mặt. Lúc 10 giờ 23 phút, nó tấn công bằng mìn sâu vào một mục tiêu nghi ngờ nhưng không có kết quả rồi đến 10 giờ 36 phút lại thả thêm một quả mìn sâu hi khế t như những mảng dầu loang lớn nhưng không thấy bằng chứng mảnh vỡ xác tàu. Xế trưa hôm đó, Wasmuth Virginia Zane càn quét các lối ra vào Trân Châu Cảng trước khi Wasmuth muelle trở lại cảng, nơi thiết bị quét mìn vốn đã tháo ra trước đó được trang bị lại. No lập tức trở ra biển với Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân J. L. Wilfong, có mặt trên tàu. Hạm trưởng của Trever cũng quay trở lại được tàu của mình lúc 16 giờ 35 phút, và Đội quét mìn 4 tiếp nối các hoạt động tuần tra.

Wasmuth hoạt động tại vùng biển Hawaii giữa đảo Johnston và Trân Châu Cảng cho đến mùa Xuân năm 1942. Nó rời Trân Châu Cảng vào ngày 31 tháng 5, hộ tống một đoán nơy i ni vn Khởi hành vào ngày 31 tháng 7, nó quay trở lại Trân Châu cảng hộ tống một đoàn tàu vận tải khác, đến nơi vào ngày 12 tháng 8. Chiếc tàu quét mn ng hi vi đảo Aleut, đi đến Kodiak, Alaska vào ngày 20 tháng 8, rồi hoạt động trong suốt quãng thời gian còn lại trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 8. Nó thực hiện cáhc nhiệu vá tc hiện c nhiệm và vực chiến trường này trong suốt mùa Thu và mùa Đông, ghé qua vịnh Mujeres, Dutch Harbour, Chernofski, Nome, Kodiak và Point Mush.

Vào ngày 27 tháng 12, Wasmuth hộ tống một đoàn tàu vận tải đi qua vùng biển đầy bão tố Alaska, khi hai quả mìn sâu bị bung ra khỏi đường ray, rơi xuống nước bên mạn tàu và pháti nổ bên d Vụ nổ làm tách rời phần đuôi tàu, và con tàu bắt đầu đắm bơm nước không thể bơm hết nước tràn vào trong lườn tàu. Cho dù biển động mạnh, chiếc Ramapo (AO-12) vẫn cố cặp bên Wasmuth để trợ giúp, và trong ba giờ rưỡi đã cứu toàn bộ thủy thủ đoàn cùng hai hành khách. Sau đó Ramapo rời đi và cuối cùng Wasmuth đắm vào ngày 29 tháng 12 năm 1942. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 3 tháng 9 năm 1943.

Wasmuth được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ tại trận Trân Châu Cảng trong Thế Chiến II.


Wasmuth DD- 338 - Historia

Experimente la energía de Eden Roc.

Diseñado por el famoso arquitecto Morris Lapidus en 1955, Eden Roc Miami Beach es uno de los hoteles más emblemáticos y arquitectónicamente significativos de Miami, que aporta un glamour nostálgico a una experiencia de resort moderno frente a la playa. El mismo estilo atemporal y el ambiente alegre que una vez atrajeron a las luminarias del Viejo Hollywood continúan atrayendo a huéspedes leales de todo el mundo en la actualidad.

Las amplias y luminosas habitaciones con balcones de gran tamaño se asoman al mar con vistas directas al océano. Tres espectaculares piscinas frente a la playa y una exclusiva franja de playa lo invitan a relajarse en un ambiente tropical relajado, con una vibrante vida nocturna y atracciones culturales de fama mundial a solo minutos de distancia.

En el corazón de la ciudad, al borde del mar, Eden Roc Miami Beach ofrece un entorno moderno y cómodo para relajarse y disfrutar de la vista. Nuestras espaciosas habitaciones incluyen balcones de gran tamaño con vista al océano o al horizonte de la ciudad, con tres piscinas distintas, cabañas frente al mar, un restaurante galardonado en el lugar y un diseño contemporáneo, en una ubicación central en el medio de Miami Beach.

En Eden Roc puede disfrutar de algunas de las mejores comidas y bebidas en Miami Beach mientras se deleita con las vistas inmejorables. La chef Helene Henderson ofrece frescura de la granja a la mesa en Malibu Farm, mientras que, en Nobu Miami, disfrutará de la nueva cocina japonesa conocida en todo el mundo.

Ofrecemos paquetes cuidadosamente elaborados y tarifas especiales para el viajero curioso. Mejor tarifa garantizada, o su ascenso y hasta $ 100 en crédito de resort correrán por nuestra cuenta.

Con una diversa selección de lugares en el interior y al aire libre para elegir, desde icónicos hasta contemporáneos, y un equipo de planificadores profesionales y chefs detrás de escena, puede contar con una boda personalizada que ninguno de sus invitados olvidará, una hermosa Empiece por el resto de su vida. Y para los eventos previos y posteriores a la boda, estamos a su servicio, incluidas las fiestas de compromiso, las despedidas de soltera, las recepciones de bienvenida y los brunch de despedida.


Wasmuth DD- 338 - Historia

Haga clic aquí para leer Dept. Stance sobre NJ Vet Homes

Haga clic aquí para leer el kit de herramientas para la reapertura del poste
Cantinas para servicios al aire libre

Haga clic aquí para leer la carta del comandante del departamento

Haga clic aquí para obtener noticias sobre la asistencia a la Legión Estadounidense
Publicaciones

Haga clic aquí para leer el Memorando sobre la cancelación de
Convención del Departamento

Haga clic aquí para leer el Aviso para cancelar American Legion
Temporada de béisbol

Se esperan votos para la Resolución # 3 - Cancelación de 2020
Convención Nacional y concesión de la Nacional 2026
Convención
El Ayudante Nacional Dan Wheeler anunció que la Resolución # 3 fue
pasó por unanimidad 60-0. El comandante nacional Oxford se abstuvo.


Años finales y muerte

Los últimos años de Platón & aposs los pasó en la Academia y con sus escritos. Las circunstancias que rodearon su muerte están nubladas, aunque es bastante seguro que murió en Atenas alrededor del 348 a. C., cuando tenía poco más de 80 años. Algunos estudiosos sugieren que murió mientras asistía a una boda, mientras que otros creen que murió pacíficamente mientras dormía.

El impacto de Platón & aposs en la filosofía y la naturaleza de los seres humanos ha tenido un impacto duradero mucho más allá de su tierra natal, Grecia. Su trabajo cubrió un amplio espectro de intereses e ideas: matemáticas, ciencia y naturaleza, moral y teoría política. Sus creencias sobre la importancia de las matemáticas en la educación han demostrado ser esenciales para comprender todo el universo. Su trabajo sobre el uso de la razón para desarrollar una sociedad más justa y centrada en la igualdad de los individuos sentó las bases de la democracia moderna.


Ver el vídeo: Самый мощный универсальный пулемет нового поколения. Пулемет LWMMG .338 Norma Magnum (Mayo 2022).


Comentarios:

  1. Sicheii

    Lo siento, pero no estoy descargando Aytoy ...

  2. Marquis

    Estas equivocado. Estoy seguro. Los invito a discutir. Escribe en PM, hablamos.

  3. Bashshar

    Completamente

  4. Marcos

    Este mensaje es simplemente incomparable



Escribe un mensaje