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Accidente de exhibición aérea quema a los espectadores

Accidente de exhibición aérea quema a los espectadores

Un espectáculo aéreo con aviones militares en la base aérea de Ramstein en Alemania se vuelve trágico el 28 de agosto de 1988 cuando tres aviones chocan en el aire y caen entre la multitud. Sesenta y nueve de los 100.000 espectadores murieron y cientos más resultaron heridos.

Hacia el final del espectáculo patrocinado por la OTAN el 28 de agosto, el equipo italiano Frecce Tricolori, volando aviones Aermacchi MB 339, comenzó su rutina. El equipo estaba dirigido por el teniente coronel Ivo Nutallari, quien intentó un movimiento cruzado en el que su avión pasó muy cerca de los otros aviones del equipo. Nutallari calculó mal el atrevido movimiento y su jet chocó con el grupo principal. Tres de los aviones explotaron en el aire, causando que los restos y el combustible del avión llovieran sobre la multitud. Los tres pilotos murieron instantáneamente, al igual que aproximadamente 30 espectadores. Incluso más personas resultaron gravemente heridas, muchas con quemaduras graves. En el transcurso de los siguientes dos meses, otras 30 víctimas murieron en hospitales debido a sus extensas quemaduras.

A raíz del desastre, Alemania prohibió los espectáculos aéreos públicos durante tres años antes de permitirlos una vez más una vez que se implementaron medidas de seguridad más estrictas. Ahora los aviones deben volar a una distancia designada de los espectadores y no se pueden realizar maniobras en dirección a la multitud.


Exhibición aérea

Un exhibición aérea, (o exhibición aérea, tarifa aérea, tatuaje de aire) es un evento público donde se exhiben aviones. A menudo incluyen demostraciones de acrobacias aéreas, sin que se denominen "espectáculos aéreos estáticos" con aviones estacionados en el suelo.

El espectáculo aéreo más grande medido por el número de expositores y el tamaño del espacio de exhibición es Le Bourget, seguido de Farnborough, mientras que el Salón Aeronáutico de Dubai y el Salón Aeronáutico de Singapur ocupan el tercer lugar. La exhibición aérea o vuelo más grande por número de aviones participantes es EAA AirVenture Oshkosh, comúnmente conocido como "Oshkosh" por su ubicación en Wisconsin, con aproximadamente 10,000 aviones participando cada año. El espectáculo aéreo militar más grande del mundo es el Royal International Air Tattoo, en RAF Fairford en Inglaterra. [1]


Contenido

Diez aviones Aermacchi MB-339 PAN del equipo de exhibición de la Fuerza Aérea Italiana, Frecce Tricolori, estaban realizando su "corazón perforado" (italiano: Cardioide, Alemán: Durchstoßenes Herz) formación. En esta formación, dos grupos de aviones crean una forma de corazón frente a la audiencia a lo largo de la pista. En la terminación de la punta inferior del corazón, los dos grupos se cruzan paralelos a la pista. Luego, el corazón es atravesado por un avión solitario que vuela en dirección a la audiencia.

La colisión en el aire tuvo lugar cuando los dos grupos formadores de corazones se cruzaron y el avión les golpeó. La aeronave perforadora se estrelló contra la pista y, en consecuencia, tanto el fuselaje como la bola de fuego resultante del combustible de aviación cayeron en el área de los espectadores, golpeando a la multitud y descansando contra un remolque refrigerado que se usaba para dispensar helado a los distintos puestos de venta en el área.

Al mismo tiempo, uno de los aviones dañados del grupo de formación de corazones se estrelló contra el helicóptero de evacuación médica de emergencia UH-60 Black Hawk, hiriendo al piloto del helicóptero, el capitán Kim Strader. Murió 20 días después, el sábado 17 de septiembre de 1988, en el Brooke Army Medical Center en Texas por las quemaduras que sufrió en el accidente.

El piloto de la aeronave que chocó contra el helicóptero se expulsó, pero murió cuando golpeó la pista antes de que se abriera el paracaídas. El tercer avión se desintegró en la colisión y partes de él quedaron esparcidas a lo largo de la pista.

Después del accidente, el avión restante se reagrupó y aterrizó en la base aérea de Sembach.

Alcance Editar

De las 31 personas que murieron en el impacto, 28 habían sido alcanzadas por escombros en forma de partes de aviones, alambre de concertina y elementos en el suelo. [3] Dieciséis de las muertes ocurrieron en los días y semanas posteriores al desastre debido a quemaduras graves, el último fue el piloto de helicóptero quemado y herido. [4] Aproximadamente 500 personas tuvieron que buscar tratamiento hospitalario después del evento, [ cita necesaria ] y más de 600 personas acudieron a la clínica esa tarde para donar sangre. [ cita necesaria ]

Crítica Editar

El desastre reveló serias deficiencias en el manejo de emergencias médicas a gran escala por parte de las autoridades civiles alemanas y militares estadounidenses. El personal militar estadounidense no permitió de inmediato la entrada de ambulancias alemanas en la base, y el trabajo de rescate se vio obstaculizado en general por la falta de eficiencia y coordinación. [5] El centro de coordinación de rescate en Kaiserslautern no estaba al tanto de la magnitud del desastre hasta una hora después de que ocurriera, a pesar de que varios helicópteros de evacuación médica y ambulancias alemanas ya habían llegado al lugar y se habían ido con pacientes. Los helicópteros y ambulancias estadounidenses proporcionaron el medio más rápido y más grande para evacuar a las víctimas de quemaduras, pero carecían de la capacidad suficiente para tratarlas o tenían dificultades para encontrarlas. Más confusión fue agregada por el uso de los militares estadounidenses de diferentes estándares para catéteres intravenosos de los paramédicos alemanes. Se codificó un estándar único en 1995 y se actualizó con una versión más reciente en 2013. [6] El partido verde de Alemania Occidental presionó de inmediato al gobierno para que prohibiera todos los espectáculos aéreos.

Acciones Editar

Se estableció inmediatamente un centro de asesoramiento en caso de crisis en la cercana Capilla de la Base Southside y permaneció abierto durante toda la semana. Los profesionales de salud mental de la base brindaron asesoramiento grupal e individual en las siguientes semanas, y encuestaron a los trabajadores de respuesta dos meses después de la tragedia y nuevamente seis meses después del desastre para evaluar la recuperación. [7]

Editar línea de tiempo

Tiempo Detalles [8]
15:40 Despegue de la Frecce Tricolori
15:44 Colisión
15:46 Llegan los bomberos
15:48 Llega la primera ambulancia estadounidense
15:51 Llega el primer helicóptero ambulancia estadounidense
15:52 Llega el segundo helicóptero ambulancia estadounidense
15:54 El primer helicóptero ambulancia estadounidense despega
16:10 Llega el helicóptero ambulancia alemán Christoph 5 de Ludwigshafen
16:11 Llega el helicóptero ambulancia alemán Christoph 16 de Saarbrücken
16:13 Llegan 10 ambulancias estadounidenses y alemanas
16:28 Llegan entre 10 y 15 ambulancias. Ocho helicópteros médicos (Fuerza Aérea de EE. UU., ADAC, SAR) en el lugar
16:33 Llega el primer helicóptero médico del Rettungsflugwacht
16:35 Médico en llamada de emergencia por radio:
"Estamos buscando pacientes quemados que son sacados y transportados sin ayuda por los estadounidenses. Nos dijeron que nadie de ellos ya no está aquí. No todas las personas heridas son transportadas en helicóptero o ambulancia. Hay un caos total a nuestro alrededor. y algunos de los heridos incluso son transportados en camionetas que no salen por la salida de emergencia, están conduciendo al lado de los visitantes a la deriva. Era un espectáculo terrible ver a personas con ropa quemada y piel quemada flácida, retorciéndose de dolor de paralización y conmoción. con dolor en estos vehículos ".
16:40 Llega el primer remolque de plataforma baja para el transporte de cadáveres
16:45 Llega el segundo remolque de plataforma baja para el transporte de cadáveres
16:47 En ese momento el cuartel general alemán para emergencias no tenía ni idea de las dimensiones, obvio por la comunicación por radio:
"Sí, y ese es el problema. Aún no sabemos qué había sucedido, cuántas lesiones y qué más. El médico de urgencias líder no envió ningún comentario todavía. Primero quiere tener una vista sinóptica".
17:00 En ese momento llegan varios médicos con helicópteros. Más tarde dijeron:
"En el momento en que llegamos poco después de las 5:00 am no había más heridos. Pudimos ver que las últimas personas gravemente heridas fueron cargadas en helicópteros estadounidenses. Pudimos ver algunas camionetas con heridos llevándolos lejos. No fue posible encontrar un oficial a cargo, un director de operaciones o incluso una persona de contacto [.] así que llegamos al hospital Johannis en Landstuhl por propia iniciativa. Preguntando a varias fuerzas de acción, paramédicos, policías nadie pudo nombrar un director de operaciones. Estaba solicitando un paramédico gerente de la operación para coordinar la evacuación. Pero no hubo ninguno ".
18:05 Un helicóptero ambulancia llega al Centro Médico Regional Landstuhl. El paramédico dijo más tarde:
"Encontramos un gran número de personas gravemente quemadas y gravemente heridas sin ayuda. [.] Cuando llegué a Landstuhl, las personas gravemente quemadas yacían parcialmente sobre tablas de madera y no había paramédicos allí. Después de que ayudé a una persona herida y la dejé con un enfermera del hospital que nos atendió en el vuelo, estaba atendiendo a varios heridos en la zona de aterrizaje de helicópteros del hospital militar y no vi ni un médico estadounidense allí ".
18:20 Los cadáveres son transportados fuera de la escena con los dos camiones de plataforma.
18:30 Un autobús lleno de heridos llega a Ludwigshafen (a 80 km). Un paramédico dijo más tarde:
"Dentro del autobús había 5 personas con quemaduras graves. No había paramédicos atendiendo este transporte. Solo un conductor que no hablaba alemán y que no estaba familiarizado con el área, en una odisea por la ciudad hasta que pudo encontrar el hospital".

Se realizaron varias grabaciones de video diferentes del accidente. Muestran que el avión "perforador" (Pony 10) entró demasiado bajo y demasiado rápido en el punto de cruce con los otros dos grupos (cinco aviones a la izquierda y cuatro a la derecha) cuando completaron la figura en forma de corazón. El piloto principal, teniente coronel Ivo Nutarelli, que volaba en el Pony 10, no pudo corregir su altitud o disminuir su velocidad, y chocó con el avión líder (Pony 1, pilotado por el teniente coronel Mario Naldini) de la formación izquierda "dentro" de la figura. , destruyendo la sección de cola del avión con la parte delantera de su avión. [ cita necesaria ] Pony 1 luego se salió de control, golpeando el avión en su parte inferior izquierda (Pony 2, pilotado por el Capitán Giorgio Alessio). El teniente coronel Naldini salió disparado, pero murió cuando golpeó la pista antes de que se abriera el paracaídas. Su avión se estrelló contra una calle de rodaje cerca de la pista, destruyendo un helicóptero de evacuación médica e hiriendo fatalmente a su piloto, el capitán Kim Strader. Pony 2, el tercer avión involucrado en el desastre, resultó gravemente dañado por el impacto con Pony 1 y se estrelló junto a la pista, explotando en una bola de fuego. Su piloto, el Capitán Alessio, murió en el impacto.

Pony 10, la aeronave que inició el accidente, continuó en una trayectoria balística a través de la pista, completamente fuera de control y en llamas, su sección delantera destruida por el impacto con Pony 1. El avión golpeó el suelo delante de las gradas de los espectadores, explotando en una bola de fuego y destruyendo un vehículo policial estacionado dentro de la cerca de alambre de púas que delimitaba el área activa de la pista. El avión continuó, dando volteretas por una distancia antes de levantar la valla de alambre de concertina de tres hilos, cruzar una carretera de acceso de emergencia, chocar contra la multitud y chocar contra una camioneta de helados estacionada. El área del accidente, centrada en la línea de vuelo y tan cerca del espectáculo aéreo como los espectadores civiles podían estar, había sido considerada como "los mejores asientos de la casa" y estaba densamente llena. Todo el incidente, desde la colisión de los dos primeros aviones hasta el choque contra la multitud, duró menos de siete segundos, lo que casi no dejó tiempo a los espectadores para escapar. La baja altitud de la maniobra (45 metros por encima de la multitud) también contribuyó al corto período de tiempo.

Un examen de las fotos y las imágenes del desastre mostró que el tren de aterrizaje de Pony 10 se cayó en algún momento.Se ha sugerido que esto podría haber sido bajado intencionalmente como un esfuerzo de último segundo por parte del teniente coronel Nutarelli para reducir la velocidad de su avión y evitar el impacto, pero no hay evidencia sustancial que apunte a esto, el tren de aterrizaje podría haber sido bajado por una serie de factores. En enero de 1991, Werner Reith, un periodista alemán del periódico Die Tageszeitung, sugirió en un artículo que el desastre de Ramstein podría haber sido causado por algún problema técnico repentino, o incluso un sabotaje, en el avión de Nutarelli. No se pudo recopilar evidencia de apoyo. Reith señaló que se suponía que el teniente coronel Nutarelli y el teniente coronel Naldini debían conocer detalles sobre otro desastre aéreo, la masacre de Ustica en 1980, citando fuentes de la prensa italiana. La jueza Rosario Priore, que estaba investigando el caso en ese momento, encontró que estaban realizando vuelos de entrenamiento en las cercanías minutos antes del incidente de Ustica, pero definitivamente rechazó sus muertes como sabotaje.


El sobreviviente del espectáculo aéreo de Ramstein recuerda el horror del desastre que mató a 70 personas y dejó a cientos con quemaduras que cambiaron la vida en el 30 aniversario

UN SOBREVIVIENTE del desastre aéreo de Ramstein de 1988 que mató a 70 personas dice que la imagen de las llamas que caen sobre miles de espectadores está grabada para siempre en su memoria.

Aaron Knowles tenía solo tres años cuando aviones de acrobacias italianos chocaron en los cielos sobre la base aérea estadounidense en Kaiserslautern, Alemania, antes de estrellarse contra la multitud de abajo.

Observó impotente cómo su padre corría hacia el incendio y se llevaba a un puñado de los más de 1.000 heridos en el accidente, cientos de los cuales sufrieron quemaduras que cambiaron sus vidas.

Fotos inquietantes muestran los aviones Aermacchi explotando en una bola de fuego en el aire y hordas de personas corriendo desde donde bajaron.

Mientras las familias de las víctimas se preparan para conmemorar a los muertos en el 30 aniversario, Aaron escribió un relato aleccionador de sus recuerdos del día que comienza: "Recuerdo las llamas. Recuerdo los gritos & quot.

Le dijo a Stars and Stripes cómo vio a su padre, un sargento de la Fuerza Aérea en ese momento, cargar a un hombre con un brazo gravemente herido por el campo.

Añadió: "No recuerdo si su brazo estaba ahí o no". Solo recuerdo la sangre.

“Cuando hablo con mi madre, me dice que era demasiado joven para recordar el accidente. Pero es imposible olvidar algo así. & Quot;

Sesenta y siete espectadores y tres pilotos murieron cuando el equipo italiano Tricolori y la famosa maniobra de Pierced Heart de # x27 salió terriblemente mal.

Uno de los aviones llegó demasiado rápido y demasiado bajo, atravesando el costado de los otros aviones de acrobacias en el espectáculo aéreo Flugtag & # x2788.

Su madre a menudo recuerda cómo vio una "bola de fuego que envolvía las dos primeras filas", y agregó: "Recuerdo que los agarré y corrió".

Y el padre de Aaron agregó: "Encontré a dos de los pilotos caídos y aseguré el lugar del accidente del helicóptero de rescate antes de recoger un cadáver que apoyaba al equipo de seguridad y rescate y al médico forense".

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En este punto, dijo Aaron, su padre tendría que dejar de contar la historia.

Fue el accidente aéreo más mortal hasta 2002, cuando 77 murieron en el aeródromo de Sknyliv en Ucrania.

El martes se llevará a cabo una ceremonia religiosa para recordar a los fallecidos, mientras que los familiares y supervivientes podrán visitar la base aérea normalmente prohibida.

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Una historia de accidentes aéreos en todo el mundo, los peores 77 muertos en Ucrania

Oficiales de la Fuerza Aérea de la India inspeccionan los restos carbonizados de un avión después de que dos aviones del equipo acrobático de la IAF, Surya Kiran, se estrellaran cerca de la base aérea de Yelahanka en Bangalore | PTI

Nueva Delhi: Dos aviones Hawk del equipo de acrobacias aéreas Surya Kiran se estrellaron cerca de la base aérea de Yelahanka en Bangalore durante una sesión de ensayo el martes para el próximo espectáculo Aero India 2019.

Un piloto murió mientras que otros dos sufrieron heridas, dijo la Fuerza Aérea India (IAF).

Antes del espectáculo aerodinámico, programado para comenzar el miércoles, ThePrint echa un vistazo a la historia de los espectáculos aerodinámicos y los choques acrobáticos.

¿Qué son las acrobacias aéreas?

La acrobacia aérea es el ejercicio de maniobras de vuelo, que implican altitudes de las aeronaves que generalmente no se utilizan en vuelos normales. Las acrobacias aéreas se realizan utilizando aviones, planeadores y, en algunos casos raros, helicópteros como Westland Lynx.

Los espectáculos acrobáticos se llevan a cabo con fines de recreación, entretenimiento, entrenamiento y deportes.

La primera exhibición aérea, que involucró varias variedades de aviones, se llevó a cabo en 1909 en Reims, Francia.

Hoy en día, los espectáculos aéreos de Le Bourget en París, Farnborough en el Reino Unido, Dubai y Singapur se cuentan entre los más grandes del mundo.

Historia de accidentes aéreos

Los accidentes desastrosos durante los espectáculos acrobáticos han sido una característica común desde el advenimiento de estos espectáculos.

Entre 2000 y 2018, se informaron al menos 124 choques en todo el mundo; de estos, tres ocurrieron en India.

Antes del accidente del martes en Bengaluru, el último accidente aéreo letal en India ocurrió en 2010 en Hyderabad durante el Indian Aviation Show, matando a dos pilotos.

En los EE. UU., "La tasa de accidentes de espectáculos aéreos civiles fue de 31 accidentes por cada 1.000 eventos aéreos civiles", mostró un estudio sobre los accidentes en el país entre 1993 y 2013.

El estudio señaló que de los 174 accidentes de exhibiciones aéreas civiles entre 1993 y 2013, el 52 por ciento involucró al menos una muerte.

También encontró que las causas más comunes de muertes durante los accidentes de espectáculos aéreos son: incendio, error del piloto, vuelo acrobático y ubicación fuera del aeropuerto.

Choques infames

La historia muestra que la mayoría de los accidentes letales involucran la muerte de civiles.

El accidente aéreo más mortífero de la historia ocurrió en 2002, cerca del aeródromo de Sknyliv, en Lviv, Ucrania. Después de que un Sukhoi Su-27 de fabricación rusa saliera de una compleja "maniobra de inmersión rodante", su ala izquierda golpeó el suelo. El Sukhoi se estrelló contra varios aviones estacionados, antes de explotar.

Este incidente mató a 77 personas e hirió a más de 500 espectadores. Para horror de todos, entre los muertos había 28 niños.

Otro accidente similar de exhibición aérea ocurrió en Alemania Occidental en 1988, en el que murieron 70 personas, incluidos los tres pilotos.

Este informe se ha corregido para reflejar la cifra exacta de víctimas del accidente de Ucrania.

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7 accidentes mortales en espectáculos aéreos que sorprendieron a los espectadores

Los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos regresan a los espectáculos aéreos por primera vez desde un accidente mortal en abril.

Los Thunderbirds anunciaron en las redes sociales sus próximas actuaciones del 18 al 20 de mayo en AirPower sobre Hampton Roads en Join Base Langley Eustis en Virginia. Esta será la primera actuación pública desde la muerte del mayor Stephen Del Bagno el 4 de abril. Bagno voló el jet Thunderbirds No. 4 en el equipo de seis aviones.

Murió en un accidente sobre el desierto de Nevada.

El accidente mortal se produjo meses después de otro percance con los Thunderbirds en el Aeropuerto Internacional de Dayton a fines de junio. Un accidente ocurrió el 23 de junio antes del Dayton Air Show, y el capitán piloto Erik Gonsalves y el sargento de mantenimiento de aeronaves tácticas lesionaron. Kenneth Cordova. El F-16 sufrió daños significativos y los Thunderbirds cancelaron todas las actuaciones en el espectáculo aéreo.

Los espectáculos aéreos pueden ser riesgosos para los artistas. Aproximadamente el 52 por ciento de los accidentes de exhibiciones aéreas civiles que ocurrieron entre 1993 y 2013 involucraron al menos una muerte, según la Encuesta de Aviación General y Taxi Aéreo de la FAA y los datos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Los datos estudiaron 174 accidentes de espectáculos aéreos civiles.

Aquí hay otros siete accidentes de espectáculos aéreos que conmocionaron a los espectadores y a la industria de la aviación en los últimos años:

Un wingwalker y su piloto murieron en un ardiente accidente aéreo en 2013 mientras actuaban frente a miles de personas en el Vectren Dayton Air Show, el segundo accidente fatal en seis años en el show. El biplano Stearman de 450 HP que transportaba a la caminante de alas Jane Wicker, de 46 años, y al piloto Charlie Schwenker, de 64, fue el tercer acto del espectáculo, actuando cerca del centro de espectáculos en el Aeropuerto Internacional de Dayton cuando el accidente ocurrió alrededor de las 12:45 p.m. LEER LA HISTORIA COMPLETA

En 2007, el piloto acrobático Jim LeRoy no pudo mantenerse despejado del suelo durante una rutina de acrobacias y estrelló su biplano monoplaza de 400 caballos de fuerza, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. La junta de seguridad encontró que el "aceite de humo" presente en el aire donde volaban los artistas también contribuyó al accidente.

El Bulldog Pitts amarillo de LeRoy continuó desde un giro en espiral hacia el suelo, se deslizó 300 pies y estalló en llamas. LeRoy era parte de un equipo de acrobacias aéreas de dos aviones conocido como Codename: Mary's Lamb. LeRoy murió en el impacto. VER FOTOS DE DAYTON AIR SHOW CRASH

Un paracaidista del ejército murió después de resultar herido durante un salto en el Chicago Air & Water Show en 2015. El sargento. First Class Corey Hood, de 32 años, de Cincinnati, murió en el Northwestern Memorial Hospital un día después de resultar gravemente herido cuando golpeó un edificio de apartamentos y cayó al suelo después de una colisión en el aire con otro paracaidista sobre la costa del lago Michigan, el Chicago. Tribune informó.

Un truco en 2016 en una exhibición aérea en el aeropuerto Dekalb-Peachtree en Georgia terminó en metal retorcido, llamas y un piloto veterano muerto. El piloto Greg Connell, de Carolina del Sur, se estrelló y murió el sábado durante un espectáculo aéreo en el aeropuerto DeKalb-Peachtree. El evento, que atrajo tanto aviones antiguos como aviones de acrobacias especialmente diseñados, se llamó el Salón Aeronáutico del Día del Buen Vecino. LEER LA HISTORIA COMPLETA

Thunderbirds actuará por primera vez desde el accidente mortal https://t.co/y2nM5Gg2NS pic.twitter.com/e3YLMms1OG

& mdash Dayton Daily News (@daytondailynews) 15 de mayo de 2018

El piloto acrobático de Louisville Jay "Flash" Gordon murió en un accidente aéreo en Tennessee en 2015. Volaba un avión ruso de alto rendimiento en un espectáculo aéreo cerca de Knoxville, informó el Louisville Courier Journal. Fue un "pionero de la calidad del aire que utilizó el vuelo para defender las matemáticas y las ciencias con los jóvenes mientras daba generosamente a las instituciones locales, amigos y conocidos que recordaba el lunes". LEER LA HISTORIA COMPLETA

Un piloto experimentado murió en un accidente de biplano en agosto de 2016 en el Airshow of The Cascades en Madras, Oregon. Marcus Bruce Paine, de 61 años, volaba en un biplano Boeing Stearman y se estrelló, según la Oficina del Sheriff del condado de Jefferson. El avión estaba haciendo un bucle a muy baja altitud con un rastro de humo, y alrededor de las tres cuartas partes del camino alrededor del bucle cuando Paine trató de detenerse. La parte inferior del avión aún golpeó el suelo, informó el Anchorage Daily News.

Un piloto de 47 años murió en 2014 cuando su avión se estrelló mientras realizaba un espectáculo aéreo en el aeropuerto municipal de Stevens Point en Wisconsin, dijo la policía. El avión estaba realizando maniobras aéreas durante una parte de acrobacias aéreas del espectáculo aéreo bienal cuando se estrelló en un área boscosa a unos 1,000 pies al este de la pista del aeropuerto, informó Pioneer Press.


Diez muertes en la vida real capturadas en una película

Una cierta emoción surge en el cuerpo humano cuando presenciamos un evento trágico en video. Desde la invención de la cámara de video, se han capturado, guardado y almacenado ciertos momentos en el tiempo para que todos los vean. En estos clips, la gente ha sufrido a manos de una tragedia imprevista, pero como población aprendemos de estas experiencias. Muchos de los videos incluidos en esta lista han sido estudiados durante incontables horas por intelectuales del mundo, en un intento por prevenir sucesos similares. Algunos se resistirán a la idea de crear este artículo, pero se completó con un estricto proceso de selección para cada clip. Esta es la primera parte de dos de esas listas y, para no causar problemas, los videos solo están vinculados y no están incrustados.

Fecha: 24 de mayo de 2001
Víctimas: 23 personas

El salón de bodas de Versalles era una estructura ubicada en el sureste de Jerusalén. La noche del 24 de mayo de 2001, Keren y Asaf Dror estaban celebrando la recepción de su boda en el lugar. Asistieron cientos de amigos y familiares y la fiesta estaba en pleno apogeo cuando una gran parte del tercer piso se derrumbó. Como resultado de la falla, 23 personas murieron y 380 resultaron heridas. El evento es el peor desastre civil en la historia de Israel. Conmocionó al público, no solo por la cantidad de muertes, sino porque el colapso fue documentado en una videocámara. El video fue transmitido por televisión local e internacional.

Es un trozo de cinta absolutamente impactante que muestra claramente el colapso. Es sorprendente cómo solo una parte del piso cede, creando un gran agujero. Durante el esfuerzo de rescate, tres personas fueron recuperadas vivas entre los escombros. Una investigación sobre el desastre concluyó que no fue causado por un ataque terrorista. Esto fue corroborado aún más por testigos que informaron haber visto un hundimiento peligroso en el piso de la boda poco tiempo antes de la falla. El hundimiento es claramente visible en el video. Una investigación inicial culpó del colapso al método Pal-Kal de construir sistemas de pisos de concreto artesonados livianos.

El lado del edificio que falló fue diseñado para ser una estructura de dos pisos. Al final del proceso de construcción, se decidió que ambos lados del edificio debían tener la misma altura, y se agregó un tercer piso al extremo más corto. El ingeniero Eli Ron, inventor del método de construcción Pal-Kal, fue arrestado y posteriormente acusado, en agosto de 2002, de homicidio involuntario. Tras el desastre, el Parlamento de Israel aprobó la Ley de Versalles. Estableció un comité especial responsable de tratar a las personas heridas en el evento. En octubre de 2004, los tres propietarios del salón de bodas de Versalles fueron condenados por causar la muerte y daños a personas por negligencia. [Acortar]

Fecha: 28 de agosto de 1988
Víctimas: 70 personas

El 28 de agosto de 1988, 300.000 personas asistieron al Ramstein Airshow anual en Alemania Occidental. El evento se llevó a cabo en la Base Aérea Ramstein de EE. UU. Durante el espectáculo, se produjo una colisión en el aire que involucró a numerosos aviones Aermacchi MB-339 PAN. En el caos murieron 67 espectadores y tres pilotos. En total, 346 personas sufrieron heridas graves en la explosión y el incendio resultantes. El evento es el segundo desastre aéreo más mortífero de la historia. La colisión en el aire tuvo lugar cuando diez aviones Aermacchi MB-339 PAN del equipo de exhibición de la Fuerza Aérea Italiana, Frecce Tricolori, realizaban su formación de corazón perforado. En la pantalla, dos grupos de aviones crean una forma de corazón frente a la audiencia a lo largo de la pista. En la terminación de la punta inferior del corazón, los dos grupos de aviones se cruzan paralelos a la pista.

A continuación, un avión solitario perfora el corazón en dirección a la audiencia. Durante el accidente, la aeronave impactante chocó con otros dos aviones. Después del impacto, el avión se estrelló inmediatamente contra la pista y se rompió. El fuselaje y la bola de fuego resultante de combustible de aviación cayeron en el área de los espectadores, golpearon a la multitud y se posaron contra un remolque refrigerado. Se consideró que el lugar del accidente eran los "mejores asientos de la casa", centrados en el espectáculo. Uno de los tres pilotos pudo salir disparado de su avión, pero murió cuando golpeó la pista antes de que se abriera el paracaídas. Se tomó una gran cantidad de videos del accidente. Al completar la figura del corazón, el avión perforador (Pony 10) llegó demasiado bajo y rápido en el punto de cruce. Todo el incidente duró menos de 7 segundos, sin dejar tiempo para que la gente de la multitud huyera de las partes voladoras del avión.

Como todos los eventos trágicos, este desastre de Ramstein ha inspirado una teoría de la conspiración. Dos meses antes del desastre del espectáculo aéreo, el vuelo 870 de Aerolinee Itavia se estrelló en el mar Tirreno, matando a las 81 personas a bordo. El gobierno italiano nunca ha presentado una explicación oficial sobre por qué el vuelo 870 experimentó una falla total. El hecho es conocido en los medios italianos como la Masacre de Ustica. El papel del personal de la Fuerza Aérea italiana en la tragedia no está claro.

Sin embargo, varios miembros del grupo han sido investigados y llevados a los tribunales por varios delitos relacionados con el incidente, incluida la falsificación de documentos, el perjurio, el abuso de poder y la complicidad. Cuatro generales fueron acusados ​​de alta traición por las acusaciones de que obstruyeron la investigación gubernamental del accidente al ocultar información sobre el tráfico aéreo en el momento del desastre de Ustica. Se ha sugerido que dos de los pilotos muertos en el desastre del espectáculo aéreo, el teniente coronel Nutarelli y el teniente coronel Naldini, entendieron los detalles relacionados con la masacre de Ustica. [Acortar]

Fecha: 11 de mayo de 1985
Víctimas: 56 personas

Valley Parade es un estadio de fútbol ubicado en Bradford, West Yorkshire, Inglaterra. Fue construido en 1886 y ha sido el campo local de Bradford City A.F.C. desde 1903. En 1908, Bradford City fue ascendido a la máxima división de fútbol. Ganaron la Copa FA en 1911, que es el único gran honor de Bradford & rsquos hasta la fecha. El 11 de mayo de 1985, una multitud de 11,076 fanáticos asistieron al partido final de la temporada de la División Tres de Bradford City & rsquos, contra Lincoln City. El marcador estaba empatado 0 & ndash0 después de 40 minutos de juego, cuando se notó un pequeño incendio tres filas atrás del suelo y la tribuna principal de rsquos. En cuestión de minutos, el fuego se extendió rápidamente por todo el estadio. El techo de Valley Parade & rsquos comenzó a desmoronarse, con madera y asfalto cayendo sobre la multitud. Se necesitaron menos de cuatro minutos para que todo el stand se viera envuelto en llamas.

El humo negro envolvió los pasillos traseros, por donde los fanáticos intentaban escapar. En algunos casos, los espectadores intentaron huir por rutas estrechas que conducían a puertas cerradas. La única vía de escape para la mayoría de la gente era directamente al campo. El fuego mató a 56 espectadores y al menos otros 265 resultaron heridos. Se cree que el incendio comenzó cuando un espectador dejó caer una cerilla o encendió un cigarrillo por los agujeros de las gradas encendiendo la basura debajo. En 1985, los asientos del Valley Parade no tenían contrahuellas, lo que permitió una gran acumulación de basura y papel debajo del estrado. Un testigo, Geoffrey Mitchell, le dijo a la BBC, & ldquoSe extendió como un relámpago. Nunca había visto nada igual. ”La tragedia ha sido descrita como el peor incendio provocado en la historia del fútbol británico. Valley Parade ha sufrido cambios significativos en la construcción desde el desastre. [Acortar]

Desde la creación de las cámaras de video, se han filmado varios asesinatos políticos influyentes. Este artículo examinará dos de los eventos más importantes, la muerte de Alejandro I de Yugoslavia y John F. Kennedy de los Estados Unidos. Otros políticos notables que serán asesinados en video incluyen al primer ministro de Israel, Yitzhak Rabin, el político nacido en Pakistán, Benazir Bhutto, el político mexicano, Luis Donaldo Colosio, el presidente egipcio, Anwar Sadat, y el brutal asesinato en 1985 de Kazuo Nagano, quien fue un Hombre de negocios japonés que estafó a 3.855 personas, en su mayoría ancianos, de 12 mil millones de yenes. Alejandro I fue el primer rey del Reino de Yugoslavia (1929 & ndash34), así como el último rey del Reino de los serbios, croatas y eslovenos (1921 & ndash29). In 1921, on the death of his father, Alexander inherited the throne of the Kingdom of Serbs, Croats and Slovenes, which from its inception was colloquially known as Yugoslavia.

On January 6, 1929, King Alexander abolished the Constitution of Yugoslavia, prorogued the Parliament and introduced a personal dictatorship called the January 6th Dictatorship. In the same month, Alexander tried to banish, by decree, the use of Serbian Cyrillic to promote the exclusive use of the Latin alphabet. By 1931, King Alexander put forth a new Constitution which transferred executive power to the king. On October 9, 1934, Alexander was traveling to Marseilles in order to make a visit to the Third French Republic. He was attempting to strengthen the two countries&rsquo relationship in the Little Entente, which was an alliance by Czechoslovakia, Romania and Yugoslavia. As Alexander and French Foreign Minister Louis Barthou traveled in a car through the streets, a gunman named Vlado Chernozemski stepped from the street and shot the King and his driver. Alexander I was instantly killed by the bullet, and Barthou was accidentally shot by a French policeman and also died in the attack.

The event was one of the first assassinations ever captured on film. The shooting occurred very close to the cameraman, who was only feet from the action. The cameraman captured not merely the assassination, but the immediate aftermath. The assassin, Vlado Chernozemski, was a Bulgarian member of the Internal Macedonian Revolutionary Organization (IMRO) and an experienced marksman. Immediately after assassinating King Alexander, he was cut down by the sword of a mounted French policeman, and then beaten to death by the crowd. In the video, Alexander&rsquos deceased body can be seen. During this time in history, The IMRO was a political organization that fought for secession of Vardar Macedonia from Yugoslavia. It has since been suggested that the group was working under the secret sponsorship of Italian dictator Benito Mussolini. The film record of Alexander I&rsquos assassination remains one of the most notable pieces of newsreel in existence. [Clip]

Date: July 27, 2002
Casualties: 77 People

On July 27, 2002, over 10,000 spectators gathered to watch an air show at the Sknyliv airfield (now known as Lviv International Airport) near Lviv, Ukraine. The event was staged to commemorate the 60th anniversary of the Ukrainian Air Force&rsquos 14th Air Corps. At the height of the performance, a Ukrainian Air Force Sukhoi Su-27 jet fighter, that was being flown by two experienced pilots, lost control while entering a rolling maneuver and crashed into a crowd of people. The aircraft flattened out upon impact, skidding across the ground and striking a glancing blow to the nose of an Il-76 transport aircraft. It then began to break apart and made a cartwheel into the crowd of spectators.

Both pilots were able to eject from the aircraft and survived the accident with minor injuries. The air show spectators were not as lucky, 77 people were killed in the disaster, including 19 children. In all, 543 citizens were injured and 100 of the people required medical attention for serious head injuries, burns and bone fractures. The event is the worst air show accident in history. Following the disaster, the pilots proclaimed that the flight map they had received differed from the actual layout. On the flight data recorder, one pilot asks, &ldquoAnd where are our spectators?&rdquo An air show pilot should always know where the crowd is located.

Professionals close to the case have suggested that the pilots were slow to react to automated warnings issued by the flight computer. Ukrainian president Leonid Kuchma publicly blamed the military for the disaster and dismissed the head of the Air Force, Volodymyr Strelnykov. The pilots involved in the accident were assigned the majority of blame. They were each given lengthy prison sentences and forced to pay the families of victims a large sum of money. Many separate videos of the crash were taken and released to the public. The clip I have selected clearly shows the plane hit the crowd, but does not show the true horror and chaos that ensued. Other videos of the disaster are much more revealing. [Clip]

Date: February 20, 2003
Casualties: 100 People

The Station was a glam metal and rock themed nightclub located in West Warwick, Rhode Island. On the night of February 20, 2003, the club experienced the fourth deadliest nightclub fire in American history, killing 100 people. The fire started just seconds into the headlining band, Great White&rsquos opening song, when pyrotechnics set off by the group&rsquos tour manager, Daniel Biechele, ignited flammable acoustic foam on both sides of the drummer&rsquos alcove. The flames were at first thought to be part of the act, and only as the fire reached the ceiling did some people realize it was uncontrolled.

In less than a minute, the entire stage was engulfed in flames, with most of the band members fleeing for the west exit. However, Great White&rsquos lead guitarist, Ty Longley, was killed in the disaster. As the nightclub&rsquos fire alarm system made everyone aware of the impending danger, most people naturally headed for the front door. There were four possible exits in the building, but people began to panic. The ensuing stampede led to a crush in the narrow hallway leading to the front exit, quickly blocking the passageway completely and resulting in numerous deaths. The fast-moving fire engulfed the entire club in 5½ minutes.

The fire, from its inception, was caught on videotape by cameraman Brian Butler, for WPRI-TV of Providence, and the beginning of the tape was released to national news stations. The video shows how lucky Butler was to evacuate the building when he did. I have included the extended version of the film that is extremely revealing. Five seconds of footage captured in the middle of the tape gives a horrifying glimpse of the human crush that formed at the front of the club entrance. After the incident, the band&rsquos manager and the club owner were convicted on involuntary manslaughter charges. As of August 2008, nearly $175 million has been offered to the families of the victims of the fire by various defendants in settlement. [Clip]

Date: November 23, 1996
Casualties: 122 People

On November 23, 1996, Ethiopian Airlines Flight 961 was hijacked en route from Addis Ababa to Nairobi. The plane was taken hostage by three Ethiopians who were seeking political asylum in Australia. The three inexperienced terrorists used a covered bottle of liquor as a fake bomb and were armed with an axe. The hijackers demanded the plane be flown to Australia. However, the captain informed the group that the aircraft did not have enough fuel to make it all the way to Australia. Instead of flying towards Australia, the captain followed the African coastline. The hijackers noticed that land was still visible and forced the pilot to steer east. Captain Leul then secretly headed for the Comoro Islands, which are midway between Madagascar and the African mainland.

The plane was nearly out of fuel as it approached the island group, but the hijackers continued to ignore the captain&rsquos warnings. Out of options, Leul began to circle the area. When the aircraft ran out of fuel, the crew used a ram air turbine to preserve the most essential functions, but this cut-off the hydraulic systems, making the flaps inoperable. This forced Leul to land the plane at more than 175 knots (about 320 km/h or 200 mph). While still fighting with the hijackers, he tried to ditch the aircraft in shallow waters 500 yards (457 m) off Le Galawa Beach Hotel, near Mitsamiouli, at the northern end of Grande Comore Island. Leul attempted to land parallel with the waves in an effort to smooth the landing. The left engine and wingtip struck the water first. The engine acted as a scoop and struck a coral reef, slowing the left side of the aircraft quickly, causing the Boeing 767 to violently spin left and break apart. Island residents and tourists, including a group of scuba divers and some French doctors on vacation, quickly came to the aid of the crash survivors.

Sadly, 122 of the 172 passengers and crew died in the crash. Many people perished because they inflated their life jackets in the cabin too early, causing them to be trapped inside by the rising water. This fact has directly led to further notices about not inflating the vests before exiting the plane. A tourist on the beach recorded a video of ET-AIZ crashing into the water. The clip has served as an important tool in studies of aviation crashes and procedures. The event was one of very few examples of a large airliner landing in the water, and the first hijacked water landing. Both the captain and co-pilot of the flight survived the crash and received aviation awards. They continue to fly for Ethiopian Airlines today. [Clip]

John F. Kennedy was the 35th President of the United States, serving from 1961 until his assassination, in 1963. He ruled America during a time of high uncertainty and strong tensions with Russia and other communist nations. On November 22, 1963, JFK traveled, with his wife Jacqueline, to Texas in order to smooth over factions in the Democratic Party. As the Presidential motorcade entered the West End district of Dealey Plaza, in Dallas, Kennedy was attacked and shot once in the upper back. Seconds later he was shot a second time in the side of the head and died almost instantly. He was only 46 years old and remains the youngest U.S. president to die. Lee Harvey Oswald, an employee of the Texas School Book Depository, from which the shots were suspected to have been fired, was arrested on charges of killing Kennedy.

Oswald denied shooting anyone, but was killed by Jack Ruby on November 24, before he could be indicted or tried for the murder. Following the assassination, President Johnson created the Warren Commission to investigate the assassination, which concluded that Oswald was the lone assassin. The results of this investigation are disputed by many. The death of JFK has proved to be an important moment in U.S. history because of its impact on the nation and the ensuing political repercussions. Besides the Patterson-Gimlin Bigfoot film, the Abraham Zapruder clip of the JFK assassination is probably the most watched piece of tape in history. It gives a relatively clear view on the entire event. The video is one of the most studied and scrutinized pieces of film in history, with many impurities. It wasn&rsquot shown to the national public until March 6, 1975, when the clip was featured on the ABC late-night television show Good Night America, hosted by Geraldo Rivera.

After the Kennedy assassination, United States Presidents stopped traveling in convertible vehicles. Today, the limousine of Barack Obama has extensive security features. It holds military grade armor and run flat tires. The doors of the vehicle weigh as much as a Boeing 757 airplane cabin door and the engine is equipped with an Eaton Twin Vortices Series 1900 supercharger system. The outside of the car is only heard through an internal speaker system. The vehicle is perfectly sealed against biochemical attacks and has its own oxygen supply and firefighting system built into the trunk. It can emit tear gas and fire a salvo of multi-spectrum infrared smoke grenades, used as a countermeasure. The limo has a driver enhanced video system and is able to move in complete darkness. The trunk acts as a blood bank for Obama and he is constantly flanked by multiple cars. When the U.S. president travels out of town, his motorcade consists of about 45 vehicles. Times have changed since November 22, 1963. [Clip]

Date: September 11, 2001
Casualties: 3,000 People

The September 11 attacks were a series of coordinated suicide attacks by al-Qaeda upon the United States, on September 11, 2001. On that morning, 19 al-Qaeda terrorists hijacked four commercial passenger jet airliners and intentionally crashed two of the airliners into the Twin Towers of the World Trade Center, in New York City, killing everyone on board and many other people working in the buildings. Within two hours of impact, both of the World Trade Center towers collapsed. The hijackers crashed a third airliner into The Pentagon in Arlington, Virginia, just outside Washington, D.C. The fourth plane crashed into a field near Shanksville in rural Pennsylvania. In all, nearly 3,000 people perished in the events. According to the New York State Health Department, 836 responders have since died, as of June 2009.

In the rescue effort, 343 firefighters and 60 police officers from New York City and the Port Authority were killed. Hundreds of separate videos were taken on the morning of September 11. The tragedy was captured and broadcast on live television all over the world, with many people witnessing victims jumping to their death from the burning towers. After the initial plane hit the World Trade Center&rsquos North Tower, a camera was constantly fixed on that area. For this reason, both the impact of the second plane on the South Tower and the subsequent building collapses were widely recorded. The raw footage is shocking and is a grim reminder of what occurred that morning. I have included a clip of the second plane striking the World Trade Center South Tower. [Clip]

Date: March 11, 2011
Casualties: 15,000 People

In the last 100 years, many tragic videos have been captured showing the world&rsquos natural disasters. Few clips have compared to videos taken from the 2004 Indian Ocean and the 2011 Japanese earthquake and tsunami mega disasters. On March 11, 2011, an undersea megathrust earthquake occurred off the coast of Japan. It was the most powerful known earthquake to have ever hit Japan, and one of the five most powerful earthquakes since modern record-keeping began, in 1900. The earthquake triggered a collection of extremely destructive tsunami waves, up to 38 meters (124 ft). In some cases, the water traveled up to 10 km (6 mi) inland.

In addition to loss of life and destruction of infrastructure, the tsunami caused a number of nuclear accidents, of which, by far, the most serious was an ongoing level 7 event, and 20 km (12 mi) evacuation zone around the Fukushima I Nuclear Power Plant. The plant was protected by a seawall designed to withstand a 5.7 m (19 ft) tsunami, but not the 14 m (46 ft) maximum wave which arrived 41&ndash60 minutes after the earthquake. The overall cost of the quake could exceed $300 billion, making it the most expensive natural disaster on record. The Japanese National Police Agency has confirmed approximately 15,000 deaths.

The earthquake moved Honshu 2.4 m (7.9 ft) east, and shifted the Earth on its axis by almost 10 cm (3.9 in). The Bank of Japan offered 15 trillion yen (US$183 billion) to the banking system on March 14, in an effort to normalize market conditions. It is unusual for an earthquake to exceed the magnitude of 8.5. The 9.0 mark of this quake has surprised many seismologists. Sadly, over 100,000 children were uprooted from their homes during the disaster, some of whom were separated from their families because the earthquake occurred during the school day. Many videos have emerged showing the destruction. I have selected a clip that shows a collection of large ocean waves overpowering a Japanese city. [Clip]


Air Show Survivors Say Crash Was Like a Nightmare

SAN ANTONIO, Texas (AP) _ An American couple recovering from burns suffered during an air show crash in West Germany said Tuesday they still wonder how they survived, and vowed never to attend another aerobatic exhibition.

Air Force Sgt. Jeffrey McCanch, 23, his wife, Tammy McCanch, 21, and their 28-month-old son, Jeffrey, are among a group of Americans being treated at the burn unit of Brooke Army Medical Center.

Fifty-three people died and several hundred others were injured after three Italian jets crashed during a demonstration at Ramstein Air Force Base, West Germany, on Aug. 28.

McCanch said he and his family were sitting together when the crash occurred and that parts of the aircraft landed about 30 feet near them.

The McCanchs were burned on their hands, but their son, who was asleep on the ground at the time, was burned on his face, neck, back, legs and chest.

″It was just like a nightmare,″ Ms. McCanch said. ″When I was laying there on the ground . I just kept on saying, ’This is not real. It’s not happening.″

Both McCanches said they would never go to another air show as spectators, but disagreed on whether air shows should be banned.

″I don’t think there is a purpose for them,″ said Ms. McCanch, whose parents live in Indianapolis, Ind.

But her husband, who is assigned to bomb disposal unit at Kapaun Air Station near Ramstein, said the public is interested in the expensive aircraft.

″It shows the public the capabilities of the aircraft,″ he said.

McCanch said that he was trying to take pictures with a small camera when he saw the aircraft collide. He said the impact knocked them several feet away from their son and he had to race back to pick him up.

After their son’s condition stabilized, the three were flown to the Texas burn unit. The boy had a skin graft Tuesday.

″He’s doing fine. He sees us all the time. He wants to be with us as much as we can,″ Ms. McCanch said.


The timing was all wrong

On this fateful day, Nutarelli got his timing wrong, flying higher than expected before diving down too fast. As the other nine planes pass each other at 350 miles per hour, Nutarelli knows he is flying too fast and does everything he can to slow his descent. Unfortunately, a collision was unavoidable, with Nutarelli’s aircraft clipping Pony 2, piloted by Capt. Giorgio Alessio. Pony 2 explodes mid-air while Nutarelli’s jet crashes into Pony 1, shattering its tail section before cartwheeling across the sky in flames.

Stunned onlookers on the ground cannot believe what they are witnessing as Nutarelli’s plane crashes in a grassy area just in front of them, sending nearly 300 gallons of ignited jet fuel into the crowd.

Following the collision and the ensuing debris and flames, killing dozens of spectators with hundreds more suffering horrific burns. The seven remaining Machhi MB-339As form a dead man formation and return to Sembach Air Base.


The 6 Worst Air-Show Disasters: A Video Collection, Just in Time for Wings Over Houston

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Next time you go to an air show, take a look at the fine print on the ticket. Besides the usual stuff about acts of God and "Promoter not responsible if the frontman doesn't show due to injecting Drano into his balls," there's something else. It says they're really, really not to blame if some fiery wreckage falls from the sky and turns your entire family into a small pile of smoldering embers.

The Wings Over Houston Airshow -- a tradition at Ellington Field going back to its days as an active air force base -- has never had such a tragedy as happened at the Reno Air Races last month. And as far as we know, has never even come close. However, you never know when the Hand of God might knock his fork off the table.

So lacking any fiery airshow holocaust footage from local sources, we dug up -- we hesitate to call them "favorites" -- but some of the worst from around the world, including some that had relatively tiny death tolls, but were just plain unforgivable for one reason or another:

Considered the worst airshow disaster ever. The two-seat Sukhoi Su-27 fighter (roughly equivalent to the U.S. F-15 Eagle) was performing a routine airshow maneuver when something went wrong. It's suspected that the crew misjudged their altitude.

They claimed the map of the airshow performing area, which is given to all air crews flying at these events, was not accurate and thus did not show where the crowd actually was. This determines what direction the pilots will fly during maneuvers so as to stay clear of spectators in case of a crash.

Whatever really happened in the cockpit, the plane hit the ground, exploded and cartwheeled into the spectator area. Either 77 or 84 people were killed outright, depending on your source 100 were seriously injured with mostly burns and broken bones, and another 450 were less seriously injured.

The Ukrainian justice system doesn't screw around: In 2005, a UAF court martial sentenced pilot Volodymyr Toponar to 14 years in the slammer, and his co-pilot, Yuriy Yegorov, who wasn't even in control of the airplane, to eight years. Three other officers from the Ukrainian Air Force's "Ukrainian Falcons" demonstration team got jail time. In addition, the crew was ordered to pay several million dollars in damages to the families of the victims.

This one did not happen at an airshow. It happened during a rehearsal for a show the next day at Fairchild AFB in Washington State. The investigation in the aftermath of the crash of Czar 52 -- call sign of a B-52H bomber the size of a Walmart superstore -- exposed for all to see the U.S. Air Force's tolerance and even promotion of hubris, cowardice, incompetence, failures of command at high levels, and just the most frightening bunch of people ever to be put in charge of a base stocked with nuclear weapons and the machines designed to deliver them.

The pilot, Lt. Col. Arthur "Bud" Holland, had such a reputation for being a cowboy, so out of control, that one squadron commander from the 94th Bomb Wing instructed his crews that they didn't have to fly with Holland if they felt unsafe. And lots of people felt unsafe in Holland's airplane. He once flew so low coming off the bomb range he nearly knocked a camera crew off a small ridge. That's pretty damned low in a 200-ton B-52H. Another time he instructed a navigator to crawl back to the bomb bay (through a hatch called the "Hell Hole") and straddle the beams while videotaping the bombs leaving the airplane. Not because of any operational need for such a tape, but because Holland thought it would be cool.

In other words, this guy, who had somehow made it to the rank of Lieutenant Colonel, and was appointed the wing's Chief of Standardization and Evaluation (the Air Force equivalent of an airline's chief pilot), listened to no one, was a strutting, arrogant loose cannon, and, some even say, a borderline psychotic. Oh, almost forgot: One time, Holland flew his B-52 over the field where his daughter's softball team was playing and put the aircraft into what is known as a "dead man's spiral." It's dangerous enough in a tiny Cessna. To deliberately do it in a B-52 is, well, psychotic.

So Holland sets out at 7:30 a.m. the morning before the big Fairchild AFB air show, and just to keep an eye on him, his crew consisted of Lt. Col. Mark McGeehan, two other lieutenant colonels and a full colonel who happened to be the deputy wing commander. We won't go into the science of over-banking the airplane at low airspeeds and altitude, or any of that other junk. All that matters is that Holland made a student-pilot mistake and killed himself and everyone on board.

The story of Holland, Czar 52, and what turned out to be a scorching indictment of the entire U.S. Air Force's promotion, command and staffing policies, has been the subject of several books and countless articles. If you want to get scared about who's minded the nukes, Google the story of Czar 52.

Apparently, a lot of people wanted to see what Holland was going to pull the day he killed everybody in Czar 52, because the final flight was taped from a lot of angles.

4. "Ice Cream Parlor Crash," Sacramento, CA - Sept. 24, 1972 This one was bad on several levels. First, there were the 22 people who died, including the young members of a little league football team. (One eight-year-old lost nine members of his family, including both his parents, three siblings and two grandparents.)

The crash happened when the pilot of a privately owned F-86 Sabre Jet, departing the Golden West Sport Aviation Show, failed to get airborne on takeoff, plowed through the chain-link fence at the airport perimeter, crossed a road, crushed a parked car and continued through the front of the Farrell's Ice Cream Parlor in a strip mall. The Sabre Jet finally came to a stop inside the parlor.

The pilot, Richard Bingham, who it was later clear had more money than brains or flying time, climbed out of the wrecked airplane with cuts and a broken arm saying, according to witnesses, "I'm sorry, I'm sorry. get the people out!" (Too late: The NTSB report described the scene as "a slaughterhouse. It was horrible").

However, the NTSB had a pretty good explanation: Due to his inexperience in the jet, Bingham over-rotated on takeoff, which in English means he pulled back on the stick too hard too soon. It causes the airplane to raise the nose too high and often results in a crash and death of the pilot. In this case, the airplane (a more powerful Canadian version of the ubiquitous American design known up there as the "Sabre Mk. V") settled back to the ground and Bingham took off on his wild ride across the road. It was not explained why Bingham didn't simply chop the throttle and jump on the brakes.

Another effect the crash had on aviation was to prevent warbird collectors, museums and private restorers from acquiring jets for years after this tragedy. To this day the U.S. military will not sell tactical jets to civilians. Instead of just making certain that those who could afford these toys, or the museums who flew them, were competent to fly them, the FAA simply went on haphazardly certifying people to fly equally lethal WW II-vintage propeller planes.

Also, it was never satisfactorily explained why the ice cream parlor and the shopping center that contained it got a building permit just yards from the end of a busy runway that accommodated business jets on a regular basis. Sounds a lot like the kind of thing that might happen in Houston.

We included this one precisely because, disaster that it was in monetary terms, not one person was injured, let alone killed. Why waste space on this? Because it puts the lie to something those of us who were raised on anti-Soviet propaganda simply assumed to be true -- that the Soviet system, and their culture, placed no value on the individual life.

So why is it that anybody who knows anything about the aerospace industry is aware that the Russians, bar none, make the best, the safest, most consistently life-saving ejection seats in the world, and have for decades? In fact, they've spent billions upon billions of rubles researching and building devices whose sole purpose is to save the individual life. Not even the Brits, with their fabled Martin-Baker seats, or the much-vaunted US ACES II and NACES series of bang seats, can match what the Russians make.

In this video from the Royal International Air Tattoo at RAF Fairford, a pair of MiG-29s collide at a closing speed of probably 600-700 mph. The pilot of either jet had less than a second to react, pull the handle and blast himself free like a human cannonball, and with only a few hundred feet above the ground for the parachute to open.

And what do we see? Within seconds of hitting the ground -- standing up! -- our intrepid aviator Boris calmly lights up a smoke with his flaming aircraft in ruins on the ground behind him. The only thing that could have made this cooler would have been if he'd lit his cigarette off a shard of burning airplane.

And no, we don't know why the Brits call an airshow a "tattoo."

It's not official yet, but we're pretty certain that the trim tab -- a little rectangular, flap-like device -- "departed the airplane," which was going more than 400 mph at the time. Losing your trim tab is never convenient, but at those speeds and in a turn it's, well, usually fatal to the pilot. Not so often to a few dozen people.

Personally, we don't like so-called Unlimited Air Racing. It's an excuse for rich men to match peckers in front of a huge paying audience.

We don't care if they want to go out and kill themselves that way. No, our problem with it is this: Who knows how many historically significant Mustangs, Corsairs, P-38 Lightnings and F8F Bearcats, to name a few types, have been chopped up beyond recognition to make them go a little faster?

Make no mistake, too, that these planes are so heavily modified that they can't ever be restored, in most cases, to their original WW II appearance.

I know this sounds callous since families are still grieving over the people who died horribly after going out for what was to be an exciting afternoon of watching the air races. But we can't really add anything that hasn't already been said about that.

It's a cliché in the aviation business that safety regulations are always written in blood. Unfortunately, in air racing, neither the sanctioning bodies of the races, nor the FAA, bother to write even the simplest and easiest to employ safety regs in ink or blood.

Most air forces and navies of any size have at least one aerial demonstration team. In the U.S., it's the USAF's Thunderbirds and the Navy's Blue Angels. Even the U.S. Army has helicopter and parachuting demo teams. It's a dangerous business, and it goes without saying that only the best of the best need apply.

And, in the U.S., the UK (with the RAF's Red Arrows team), France and most other countries, these teams rehearse tirelessly so that their shows are as safe as they are exciting, or as safe as you can be while at the same time being so damned exciting. There are major tradeoffs between the two concepts.

In aviation circles, there are certain teams who are known to lean quite a bit more toward excitement than safety. The Italian Frecce Tricolori team was one of those the Canadian Snowbirds team had that reputation for a long time, though we're not sure it's still true. The French team has had a similar rep. But what the hell, man, do these, shall we say, slightly more daring teams put on a show! When the Canadians do their famous "bomb burst" or "palm tree" maneuver, it never fails to raise goose bumps, even without the required Scorpions music playing over the PA.

But this is about the Italian team. And the horror they created occurred at the U.S. base at Ramstein, Germany, during the annual airshow, called Flugtag '88 (roughly, "Flyday '88"). This was and is done at U.S. and NATO bases in Europe to keep up good relations with the locals. The star attraction for the 1988 Ramstein show was the Frecce Tricolori, who never left a crowd disappointed. Terrified maybe, but never let down.

The Frecce Tricolori (a reference to the Italian flag) was a relatively big team, using ten Aermacchi MB-339 PAN light ground attack or trainer jets (the two U.S. teams use no more than six powerful jets, while the Brits and Canadians nine fairly small jets). The FT were in the process of pulling off their famous Cardioide or "pierced heart" maneuver.

In this routine, two formations create a heart shape in front of the audience and parallel to the runway. Just before the climax, in which a solo plane passes through the heart at high speed -- toward the crowd -- the two groups of planes forming the heart passed each other parallel to the runway. At this point, the aircraft began to collide. As in "The Charge of the Light Brigade," someone had blundered, and into the Valley of Death rode the three-hundred (thousand) spectators.

Nowadays, precisely because of what happened during this maneuver, there is no airshow on the planet, as far as we know, that allows any performing aircraft to fly toward the crowd.

The final toll was 67 dead spectators and three dead pilots. Also, 346 spectators were seriously burned or otherwise injured when thousands of gallons of flaming jet fuel and airplane parts rolled over the crowd like a volcanic eruption.

In aviation circles, there are national air-demonstration people who rank this incident -- in terms of deaths and serious injuries -- as only the second-worst airshow disaster in history. But there are many aviation types -- including us -- who put this one at the top, primarily because of the nightmarish injuries suffered by those in that vague category lumped together as "injured." That implies that they got better. But how much better are you when your body has been left 90 percent scarred from third-degree burns?

This one, like every one of these, did not have to happen.

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Ver el vídeo: Accidente en Exhibición aérea (Diciembre 2021).