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Sequoia II AG-23 - Historia

Sequoia II AG-23 - Historia


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Sequoia II

(AG-23: dp. 90; 1. 104 ', b. 18'2 "; dr. 4'5"; s. 12 k .;
cpl. 10)

El segundo Sequoia, un yate de madera construido en 1925-26 por Mathis Yacht Building Co., Camden, Nueva Jersey, para Richard Calwalder, Jr., fue comprado por el Departamento de Comercio a su segundo propietario, William H. Dunning, el 24 Marzo de 1931 y fue transferido a la Armada y comisionado como Sequoia (AG-23) el 25 de marzo de 1933, el teniente John S. Blue al mando.

"En servicio" durante la mayor parte de su carrera, Sequoia ha estado "en comisión" sólo durante tres breves períodos: del 25 de marzo al 16 de noviembre de 1933, del 1 de abril al 27 de julio de 1935 y del 1 de agosto al 9 de diciembre de 1935. Adquirido para el uso de Presidente, estuvo empleada en esa capacidad hasta marzo de 1936, cuando Potomao (AG-25) fue designado como el yate presidencial. Luego, Sequoia fue asignada como secretaria del yate de la Marina, y desde ese momento hasta 1969 fue utilizada para satisfacer las necesidades de hospitalidad de funcionarios gubernamentales de alto rango. En enero de 1969, nuevamente se le asignó el empleo principal como yate presidencial; pero, en junio de ese año, retomó su horario anterior, más general, bajo la dirección de la Secretaría de Marina. En 1974, es utilizada por el gabinete y otros funcionarios de alto rango, así como por el Presidente, y desde la institución del programa Summer in the Parks del Departamento del Interior, también ha sido utilizada por esa agencia para proporcionar excursiones de un día. para niños en edad escolar en el área de Washington, DC.


Sequoia Capital Part II (con Doug Leone)

La espera terminó. Adquirido regresa con una Parte II muy especial de la historia de Sequoia Capital, acompañada por la mejor persona del mundo para ayudarnos a contarla: Doug Leone. Desde 1996, Doug se ha desempeñado como socio gerente global de Sequoia, a cargo de supervisar la increíble expansión de la empresa desde un único fondo inicial de $ 150 millones centrado en el norte de California hasta la potencia mundial multimillonaria que es hoy. Doug es increíblemente sincero y perspicaz sobre todo lo que se ha invertido en la construcción de la Sequoia moderna: desde ganar Google y perder Facebook, hasta la enorme (y enormemente exitosa) apuesta por la expansión descentralizada en China e India, hasta el "momento de mayor orgullo" de la empresa en el profundidad del busto de las punto com. Este episodio es absolutamente imprescindible para cualquiera en los ecosistemas de tecnología, startups y empresas de hoy. ¡Gracias a Doug y a todo el equipo de Sequoia por unirse a nosotros para que esto suceda!

  • Puede escuchar la Parte I de nuestra historia de Sequoia, que profundiza en la historia y los antecedentes de la empresa, aquí: https://www.acquired.fm/episodios/sequoia-capital-part-1
  • Gracias a Silicon Valley Bank por ser nuestro patrocinador principal de la temporada 6 adquirida. Puede obtener más información sobre SVB aquí: https://www.svb.com/next
  • Gracias también a Wilson Sonsini. Puede obtener más información sobre WSGR en: https://www.wsgr.com/

Finalmente lo logramos. Después de cinco años y más de 100 episodios, decidimos formalizar la respuesta a la pregunta más frecuente de Acquired: "¿Cuáles son las mejores adquisiciones de todos los tiempos?" Aquí está: El Top Ten adquirido. Puede escuchar el episodio completo (arriba, que incluye menciones honoríficas) o leer nuestra publicación rápida en el blog a continuación.

Nota: clasificamos la lista según nuestra estimación del rendimiento absoluto en dólares para la adquirente. Podríamos haber utilizado el retorno de la inversión (ROI) múltiple o anualizado, pero decidimos que el criterio definitivo del éxito debería ser la cantidad absoluta en dólares agregada al valor empresarial de la empresa matriz. Después de todo, no puedes comer TIR! Para obtener más información sobre nuestra metodología, consulte las notas al final de esta publicación. ¡Y para toda nuestra editorial y discusión de la marca registrada Adquirida, sintonice el episodio completo arriba!


USS Sequoia (AG-23)

En este día de 1933, el presidente Herbert Hoover acepta el USS Sequoia recién encargado como el yate presidencial oficial. Durante 44 años, la Sequoia sirvió como lugar ocasional de recreación y reuniones oficiales para ocho presidentes de Estados Unidos.

Designado un hito nacional en 1987, el Sequoia comenzó como Sequoia II, un yate privado construido por $ 200,000 en 1925/1926 en un astillero de Camden, Nueva Jersey. Fue construida para Richard Cadwalader de Filadelfia, Pensilvania, quien la vendió a William Dunning, presidente de Sequoia Oil Company en Texas. El yate tiene 104 pies (32 m) de largo, con un casco de madera, y fue diseñado por John Trumpy Sr., un conocido constructor de barcos.

El Sequoia puede haber sido el primer barco accesible para discapacitados de Estados Unidos. Durante la década de 1930 y # 8217, FDR estaba frustrado porque necesitaba la ayuda de las tripulaciones y # 8217 para trasladarlo del Salón Principal al piso superior del Sequoia. El público no se dio cuenta de su frustración, ya que se dieron a conocer numerosas fotos que mostraban a FDR de pie en la Sequoia (con las manos en la barandilla). FDR ordenó que se instalara un elevador entre las cubiertas superior e inferior. Esto permitió a FDR viajar entre el camarote presidencial y el salón principal sin ayuda.

La Sequoia fue el escenario de algunos de los eventos más históricos de Estados Unidos: se utilizó durante la administración de Harding para hacer cumplir la Prohibición Herbert Hoover promovió su uso de la Sequoia durante la Depresión en un esfuerzo equivocado por elevar el espíritu de un FDR público hambriento y Eisenhower planeó el día D Truman decidió lanzar la bomba sobre Hiroshima y luego dirigió la primera cumbre mundial sobre control de armas nucleares. estrategia Nixon negoció el primer tratado de control de armas con la Unión Soviética, y luego decidió renunciar. Gerald Ford llevó a cabo reuniones de gabinete a bordo. El presidente Ronald Reagan se reunió una vez con los gobernadores de la nación en el Sequoia en Richmond. Reagan escribió más tarde en su diario: & # 8220 Creo que antes de irme debería recuperar el oficio para los futuros presidentes. Virginia. El emperador Haile Selassie y otros líderes mundiales también han navegado en Sequoia.

Sequoia fue comprada en 1931 por el Departamento de Comercio de los Estados Unidos, para patrullar la prohibición y deberes de señuelo. Los contrabandistas veían lo que pensaban que era un yate y un bote de un hombre rico para ofrecer vender licor ilegal, y luego la policía encubierta los arrestaba. Herbert Hoover, un ávido pescador, había desmantelado el yate presidencial Mayflower en 1929 como medida económica, y tomó prestado el Sequoia del Departamento de Comercio como yate no oficial durante los dos últimos años de su presidencia. Hoover no era personalmente partidario de la prohibición y bebió mientras estaba en el yate.

En 1933, Sequoia fue transferida a la Armada de los Estados Unidos, donde fue comisionada y recibió su estatus de USS, sirviendo oficialmente como el yate presidencial durante tres años, hasta que fue reemplazada por el Potomac. Fue dada de baja como embarcación oficial de la Armada bajo el mando de Roosevelt durante la Segunda Guerra Mundial, supuestamente porque Churchill no bebía licor en un barco de la Armada, y desde entonces permaneció fuera de servicio.

Desde 1936 hasta 1969, Sequoia se convirtió en el yate de la Secretaría de Marina. Durante este período, Sequoia fue utilizada por presidentes y otros funcionarios gubernamentales de alto rango. Desde 1969 hasta 1977, el yate fue de doble uso para la Marina y los funcionarios del poder ejecutivo, incluido el presidente. Bajo la dirección de Jimmy Carter, el gobierno de EE. UU. Vendió Sequoia en una subasta en Manalapan, Florida el 18 de mayo de 1977, por $ 286,000, como un recorte simbólico en el gasto del gobierno federal (el costo anual para la Marina de EE. UU. Fue de $ 800,000) y para ayudar a eliminar signos de una & # 8220 presidencia imperial & # 8221.

Desde entonces, la Sequoia se ha sometido a costosos esfuerzos de restauración. Actualmente es propiedad de la fundación sin fines de lucro Sequoia Foundation y se desempeña como embarcación histórica en el río Potomac.


Sequoia II AG-23 - Historia

Capítulo seis:
Coronel John White y Preservación en el Parque Nacional Sequoia
(1931-1947)
(continuado)

A fines de 1941, el coronel White regresó de la oficina regional para supervisar el Parque Nacional Sequoia una vez más. Los estudios realizados en el interior del país mostraron que se necesitaría una protección y reparación vigorosas para los prados de montaña. Los gemidos de protesta del Valle de Owens le recordaron que las propuestas de carreteras trans-Sierra podrían reaparecer nuevamente. El manejo de recursos estaba construyendo experiencia científica y costosos programas de manejo de ciervos, revegetación y protección de secuoyas en la mesa de dibujo. Lo más emocionante es que la oficina de Washington parecía dispuesta a reconsiderar la cuestión de eliminar edificios de Giant Forest. La mano de obra de la CCC, aunque muy disminuida desde los felices días de 1933 y 1934, todavía le dio a White una mano de obra para realizar la protección y el mantenimiento que tanto necesitaba. Después de cincuenta y un años como parque nacional, Sequoia parecía estar entrando en una época dramática y crucial, una época de grandes logros y profunda ejecución de la filosofía. El coronel estaba decidido a ver que se llevaran a cabo sus reformas y que el parque se adaptara aún más a sus ideales.

Luego vino la Segunda Guerra Mundial. Los efectos fueron inmediatos y profundos. En seis meses, el Servicio de Parques de Sequoia perdió más de la mitad de sus guardabosques, trabajadores y administradores. La operación CCC se detuvo abruptamente y sus hombres desaparecieron en las filas de los militares o la maquinaria de guerra civil. La financiación para el desarrollo, el mantenimiento y la protección de los recursos se redujo a un mínimo. Y en el primer año de la guerra, el número de visitantes al parque se redujo de más de 300.000 a menos de 167.000. Las visitas a Sequoia apenas alcanzarían las 54.000 en 1944. Con esa disminución continua, se profundizó la parálisis de todos los programas del parque. Senderos arrasados ​​bajo mucha nieve, tormentas violentas y avalanchas. El mantenimiento de las carreteras y las espectaculares mejoras del CCC se redujeron al mínimo para un viaje seguro. Todos los programas de recursos, investigación y administración se detuvieron debido a que el personal, muy reducido, luchó por brindar protección y algo de interpretación a los visitantes que llegaron. [58]

Los visitantes tradicionales de los parques y los empleados de la CCC y del Servicio de Parques que trabajaron para acomodarlos fueron reemplazados por dos grupos muy diferentes: soldados y objetores de conciencia. El propio Parque Nacional Sequoia se convirtió en parte del esfuerzo de guerra. Uno de sus roles se convirtió en el de un lugar de descanso y recuperación para soldados y marineros. Un viaje a las maravillas del parque Sierran sirvió como un recordatorio patriótico de la belleza de Estados Unidos, así como una interrupción edificante y reconfortante de la guerra. Además, Wolverton y otros antiguos campamentos de la CCC se convirtieron en sitios temporales para ejercicios de entrenamiento. El parque también se convirtió en un sitio para el almacenamiento de armas y municiones. En al menos una ocasión, esto tuvo resultados potencialmente tragicómicos cuando un oso merodeador arrancó la puerta de un cobertizo de almacenamiento de municiones en busca de comida. [59]

Si bien las tropas reemplazaron a la familia promedio como visitantes del parque, los objetores de conciencia que operaban desde varios campamentos anteriores de la CCC asumieron muchas de las tareas de mantenimiento de la CCC y los trabajadores del Servicio de Parques. El coronel White inicialmente encontró dudosa la perspectiva de emplear a tales hombres. Como ex militar, cuestionó su capacidad para realizar cualquier trabajo duro. Sin embargo, finalmente se convirtieron en la única fuerza disponible para mantener la autopista Generals Highway y otras carreteras, así como las numerosas estructuras de los parques sometidas al estrés anual del invierno. En algunos casos, los objetores, principalmente menonitas, continuaron con los proyectos de construcción de la CCC. Algunos de los atractivos muros de piedra y parapetos del parque no datan del CCC como se suele suponer, sino de los objetores de conciencia de la Segunda Guerra Mundial. Los principales problemas que White enfrentó con estos equipos vinieron de algunas rebeliones contra este trabajo forzado virtual y de la reacción pública a los objetores cuando se recreaban en los pueblos cercanos. Los residentes de Exeter y Porterville encontraron ofensiva su presencia, particularmente cuando prestaron atención a las chicas locales. El coronel White recibió una serie de quejas a las que respondió exaltando el valor de los objetores para el parque. En total, los objetores de conciencia demostraron ser una fuerza laboral valiosa, aunque pequeña, que evitó los peores tipos de daños a los recursos y la infraestructura durante su permanencia de casi cuatro años en el parque. [60]

Mientras el coronel White y su personal, muy reducido, luchaban por hacer frente a la escasez de mano de obra y financiación, la decadencia de los recursos y el nuevo papel del parque como área de entrenamiento militar, reapareció una conocida amenaza de tiempos difíciles. Casi antes de que cayera la última bomba en Pearl Harbor, los ganaderos del oeste hicieron un llamamiento para abrir los parques al pastoreo de ganado. Sin embargo, el Servicio de Parques pudo resistir tales intrusiones, a pesar de la mayor severidad y peligro para Estados Unidos de esta guerra mundial. El nuevo director de NPS, Newton Drury, emprendió una campaña ampliamente publicitada de direcciones de radio y artículos que sugerían que los parques contenían forraje insuficiente para hacer alguna diferencia, que el daño por pastoreo a los prados era tan severo que algunas áreas no se habían recuperado de la última guerra, y mucho menos el terribles depredaciones de los días previos al parque, y que la protección de los recursos del parque "intacta" era uno de los valores más preciados por los que los militares estadounidenses luchaban y morían. Cartas de soldados y marineros recordando con cariño los parques y su belleza se publicaron sistemáticamente como evidencia contra los posibles usuarios de pasto. Un Servicio de Parques mucho más fuerte, seguro de sí mismo y de su popularidad entre el público en general, emprendió la campaña como si tuviera un elevado estándar moral. Aunque los ganaderos nunca fueron duramente criticados, se los describió como miopes, oportunistas y más interesados ​​en sentar un precedente que en proporcionar una gran ventaja al esfuerzo bélico. En Sequoia, el coronel White se unió vigorosamente a este esfuerzo tanto a través de la publicidad como al rechazar cualquier solicitud de permisos de pastoreo que se le presentara. Organizaciones de preservación, biólogos e incluso algunas organizaciones de turismo se unieron para apoyar la posición del Servicio de Parques. Estos esfuerzos combinados tuvieron éxito en Sequoia para evitar que el ganado u oveja pastara en el delicado y sobrecargado país alpino del parque. Fue otro éxito que demostró claramente las actitudes cambiadas del Servicio de Parques hacia sus deberes de preservación y del público hacia sus preciosos parques. [61]


Registros del Servicio Forestal

Establecido: En el Departamento de Agricultura por la Ley de Transferencia (33 Stat. 628), 1 de febrero de 1905. Nombre reconocido por primera vez en la ley por la Ley de Apropiación Agrícola de 1906 (33 Stat. 872), 3 de marzo de 1905.

Agencias predecesoras:

División de depredaciones de la madera (administración de reservas forestales, 1891-1901) División de silvicultura (lo mismo, 1901-5)

Funciones: Administra el sistema forestal nacional. Promueve la conservación y el uso de bosques y pastizales nacionales. Realiza investigaciones sobre bosques y pastizales. Asiste y coopera con administradores de bosques estatales y privados.

Trabajo supervisado de conservación de bosques y pastizales del Cuerpo Civil de Conservación, 1933-42. Programas relacionados con la guerra administrados, 1942-45. Administrado, 1934-42, el Proyecto de Silvicultura de Prairie States ("Shelterbelt"), establecido en virtud de la Ley de Asignaciones de Emergencia (48 Stat. 1021), 19 de junio de 1934. Proyecto "Shelterbelt" transferido al Servicio de Conservación de Suelos, a partir del 1 de julio de 1942 , por memorando del Secretario, 30 de junio de 1942.

Encontrar ayudas: Harold T. Pinkett, comp., Y Terry W. Good, rev., Inventario preliminar de los registros del Servicio Forestal, Suplemento PI 18 (1969) en la edición en microfichas de los Archivos Nacionales de los inventarios preliminares.

Registros relacionados:
Registre copias de publicaciones del Servicio Forestal en RG 287, Publicaciones del gobierno de EE. UU.
Registros de la Oficina de Gestión de Tierras, RG 49.
Registros del Servicio de Parques Nacionales, RG 79.
Registros del Servicio de Conservación de Suelos, RG 114.

95.2 Registros generales del Servicio Forestal y sus predecesores
1882-1988

Historia: Agente especial designado en el Departamento de Agricultura el 30 de agosto de 1876, bajo la autoridad de una ley del 15 de agosto de 1876 (19 Stat. 167), para estudiar las condiciones generales de los bosques en los Estados Unidos. División de Silvicultura establecida en el Departamento de Agricultura, 1881. Reemplazada por la Oficina de Silvicultura, establecida por una ley del 2 de marzo de 1901 (31 Stat. 929). Reservas forestales en tierras federales autorizadas por la Reserva Forestal o Ley Creativa (26 Stat. 1103), 3 de marzo de 1891, y la responsabilidad de su administración recae en la Oficina General de Tierras, Departamento del Interior. Función asumida por la División de Silvicultura, Departamento del Interior, 1901. La Ley de Transferencia de 1905 transfirió la responsabilidad de la reserva forestal al Departamento de Agricultura y estableció el Servicio Forestal de la Oficina de Silvicultura.

95.2.1 Registros de la Oficina del Jefe del Servicio Forestal

Registros textuales: Cartas enviadas, 1886-99, y recibidas, 1888-99, por la División de Montes. Correspondencia general, 1898-1908. Registros de la Oficina del Silvicultor, 1908-35, y Oficina sucesora del Jefe del Servicio Forestal, 1935-48. Cartas enviadas por la Oficina del Silvicultor Asociado, 1907-8. Registros seleccionados relacionados con la administración de Forester Gifford Pinchot, 1905-10. Circulares y pedidos, 1903-7. Directivas ("Manual de servicio forestal"), 1937-59. Registros de la Oficina del Silvicultor y la oficina de la Región 6 (Portland, OR) relacionados con la controversia Ballinger-Pinchot sobre el cierre de ciertos sitios forestales nacionales y la administración de los campos de carbón de Alaska, 1904-10. Registros del silvicultor Henry S. Graves, 1911, y el Subdirector del Servicio Forestal, Earl W. Loveridge, 1913-54. Discursos y registros relacionados del Jefe Edward P. Cliff, 1962-70. Archivos de la oficina del Jefe del Servicio Forestal, John R. McGuire, 1971-79. Registros relacionados con discursos, reuniones y actividades del Jefe R. Maxwell Peterson, 1949-87 (a granel 1979-86) y del Jefe F. Dale Robertson, 1987-88.

95.2.2 Registros de oficinas de personal

Registros textuales: Correspondencia e informes de la Sección de Inspección, 1906-8. Informes de evaluación de campo de la Oficina del Inspector General ("Informes generales de inspección integradora"), 1937-55. Actas del Comité de Servicio, 1903-1935. Correspondencia y otros registros de la oficina legal, 1905-9. Correspondencia del abogado de título de campo, 1913-16.

Publicaciones en microfilm: M1025.

95.2.3 Registros de organizaciones que incluyeron al Servicio Forestal
representantes

Registros textuales: Correspondencia, fotografías y otros registros de la Northeastern Timber Salvage Administration, 1938-41. Cuestionarios, correspondencia y memorandos de la Comisión Nacional de Conservación, 1908-9. Registros relacionados con la primera reunión anual del Congreso Nacional de Conservación, 1909. Correspondencia relacionada con la participación del Servicio Forestal en la Exposición Nacional de Conservación, 1912-13. Actas de reuniones de la Comisión Nacional de Reservas Forestales, 1911-76.Registros relacionados con las actividades de la Comisión de Métodos Departamentales (Comisión Keep), 1904-8.

Mapas: Mapas de bosques de la Administración de Salvamento de Madera del Noreste de Nueva Inglaterra, 1938 (5 elementos). Ver también 95.12.

95.2.4 Registros varios

Registros textuales: Registros de campo de los supervisores forestales nacionales, 1898-1904. Registros de designaciones y autorizaciones, 1901-14. Órdenes ejecutivas, 1908-13. Cartas enviadas por la Oficina General de Tierras (GLO) relacionadas con la administración forestal, 1903. Cuentas y comprobantes de la GLO relacionados con el empleo de supervisores y guardabosques forestales, 1898-1903. Registros del proyecto de emergencia del Servicio Forestal para producir caucho a partir de guayule, 1942-46. Informes y recortes de prensa relacionados con la primera convención del Congreso Forestal Americano, 1882. Estimaciones de asignaciones y asignaciones para los bosques nacionales, 1916-21. Informes anuales sobre caminos y senderos forestales nacionales, 1926-33. Informes de planificación del uso de la tierra, 1934. Documentos de historia forestal, 1882-1909. Diarios oficiales seleccionados de guardabosques distritales y asistentes de distrito, superintendentes de viveros y funcionarios prominentes del Servicio Forestal, 1906-1944.

Mapas: Ilustraciones para una conferencia de Ferdinand A. Silcox, Jefe del Servicio Forestal, 1934 (22 artículos). Ver también 95.12.

95.3 Registros de Unidades Operativas Responsables de Administrativo
Gestión e información
1900-93

Historia: Las Divisiones de Operación, Gestión de Personal e Información y Educación agrupadas como Divisiones de Operación e Información, 1935. Rediseñado Grupo de Operación-Personal-Información, 1937 Grupo de Gestión Administrativa e Información, 1937 Rama de Gestión Administrativa e Información, 1948 y Administración, 1958.

95.3.1 Registros de la división de operaciones

Historia: Oficina de registros establecida en el Servicio Forestal, 1902. Oficina de registros redesignada, julio de 1906, con secciones de mantenimiento, cuentas y compras. Rama de operaciones redesignada, con Oficinas subordinadas de Cuentas, Mantenimiento, Tierras, Ingeniería y Organización, mayo de 1907. Las funciones de las tierras se transfirieron, como Oficina de Ocupación, a la nueva Rama de Tierras, julio de 1908. Tras la abolición de la Rama de Tierras, diciembre de 1908 , sus Oficinas de Ocupación y Geografía adscritas a la Rama de Operación.

Las funciones de la sucursal se transfirieron a la oficina de Forester, 1918. Se restableció la sucursal en 1919. Se convirtió en una división en 1934. Se dividió en División de Gestión Administrativa y División de Servicios Administrativos, 1958. Personal de gestión administrativa y personal de servicios administrativos redesignados, 1974. Personal y funciones de gestión administrativa Personal de Servicios Administrativos disperso y redesignado como Personal de Adquisiciones y Propiedades, 1986.

Registros textuales: Correspondencia general, 1901-1939. Correspondencia de la Oficina de Organización, relacionada principalmente con consultas de personal y empleo, 1905-9. Correspondencia y otros registros de la Oficina de Cuentas, 1900-19. Registros relacionados con la supervisión de las oficinas de distrito, 1908-10. Registros de la Oficina de Reservas Forestales, 1905-7. Registros relacionados con los Regimientos de Ingenieros 10 y 20, ingenieros forestales activados para el servicio en la Primera Guerra Mundial, 1917-18. Informes y estudios administrativos, 1936-1944. Registros administrativos de los comités consultivos y estatutarios, 1954-1978.

Mapas: Producción de guayule, 1942-43 (3 ítems). Ver también 95.12.

95.3.2 Registros de la División de Control Fiscal

Historia: Agente Fiscal Especial que opera bajo la Oficina del Silvicultor, agosto de 1905. Se convirtió en jefe de la Sección de Cuentas, Oficina de Registro en julio de 1906. Nueva designación de Oficina de Cuentas en la recién creada Rama de Operaciones, mayo de 1907. Se convirtió en Oficina de Cuentas separada, abril de 1910. Nueva designación de la Oficina de Finanzas y Contabilidad, 1920. Se convirtió en la División de Control Fiscal, 1935. Asignada a las Divisiones Administrativas y nuevamente designada como la División de Presupuesto y Finanzas, 1958. Personal de Administración Fiscal y Contable redesignado, 1974. Personal redesignado de Fiscal y Seguridad Pública, 1986.

Registros textuales: Correspondencia general, 1927-51. Informes anuales de asignaciones y presupuestos del programa, 1923-1976.

Mapas: Mapas de defensa contra incendios forestales, 1941-42 (9 artículos). Ver también 95.12.

95.3.3 Registros de la División de Información y Educación

Historia: Establecida como la Sección de Trabajo de Oficina, 1892, para procesar correspondencia, distribuir publicaciones y mantener una biblioteca. Funciones transferidas a la Oficina de Registros, 1902. Funciones editoriales centralizadas en la Oficina del Silvicultor, 1904. Se estableció una Sección separada de Publicaciones y Educación, marzo de 1906. Oficina Designada de Publicaciones y Educación, julio de 1906. Las funciones editoriales volvieron a la Oficina del Silvicultor, Mayo de 1907, con una Oficina de Publicaciones separada en la Rama de Productos. Actividades de información y publicación consolidadas en la Oficina del Editor, bajo la Oficina del Silvicultor, julio de 1909. Transferido a la recién establecida Rama de Relaciones Públicas como Oficina de Información y Oficina de Publicaciones, 1920. Redesignadas como divisiones bajo la Rama de Relaciones Públicas, 1926. Cuando Sucursal suprimida, 1935, sus unidades de información y publicación se incorporaron a la nueva División de Información y Educación, redesignada como Oficina de Información, 1974. Se volvió a designar Oficina de Asuntos Públicos al mismo tiempo que se adquirió la Sección de Historia del Personal de Gestión Administrativa suprimido, y se transfirió de la Administración a la Oficina inmediata del Jefe del Servicio Forestal, 1986.

Registros textuales: Correspondencia general, 1907-1941. Correspondencia de la Oficina del Editor, 1905-17. Correspondencia de los agentes especiales de la Oficina de Publicaciones (conferenciantes) Enos A. Mills y Thomas E. Will, 1906-8. Regulaciones, manuales y guías del Servicio Forestal, 1905-40. Expediente relativo a tierras públicas ("Archivos de tierras públicas"), 1934-56. Artículos de noticias y comunicados de prensa, 1900-33 y 1937-46. Publicaciones de oficinas regionales, 1910-1941. Proyectos cinematográficos, 1920-49. Correspondencia relacionada con películas cinematográficas y programas de relaciones públicas, 1942-56. Archivos de casos de producción de películas cinematográficas, 1938-59. Guiones de radio para "Los guardabosques del tío Sam", 1932-44.

Películas y grabaciones de video: Producciones de vídeo y películas de información pública y anuncios de servicio público, 1930-1993 (253 películas y 46 vídeos).

95.4 Registros de Unidades Operativas Responsables de la
Administración de los recursos forestales nacionales
1896-1984

Historia: Divisiones de Manejo de Madera, Manejo de Pastizales, Manejo de Vida Silvestre, Recreación y Tierras, Ingeniería y Control de Incendios y Mejoras agrupadas como Divisiones de Bosques Nacionales, 1935. Grupo Administrativo de Bosques Nacionales redesignado, 1937 Subdivisión de Administración de Bosques Nacionales, 1948 y Divisiones de Manejo de Recursos Forestales Nacionales , 1954. La División de Ingeniería, la División de Control de Incendios y las unidades de las antiguas Divisiones de Tierras (véase 95.5) se agruparon para formar las Divisiones Nacionales de Protección y Desarrollo Forestal, 1959. Las Divisiones Nacionales de Gestión de los Recursos Forestales y las Divisiones Nacionales de Protección y Desarrollo Forestal se consolidaron para formar las Divisiones Nacionales Sistema forestal, 1965.

95.4.1 Registros de la División de Ingeniería

Historia: Sección de Ingeniería de Reservas en la Oficina de Productos Forestales para julio de 1906. Transferido a la Rama de Operaciones recién establecida (Ver 95.3.1) y redesignada Oficina de Ingeniería, mayo de 1907. Funciones descentralizadas en la reorganización de diciembre de 1908, con funciones cartográficas a la Oficina de Geografía . Puesto de ingeniero jefe asignado a la Rama de Tierras (Ver 95.5.1), mayo de 1910, y encabezó la Oficina subordinada de Energía Hidráulica, 1913. Ingeniero Jefe y funciones de ingeniería a la Oficina del Silvicultor, 1915. Rama separada de Ingeniería establecida por Orden de Servicio 47, vigente desde el 1 de enero de 1917. Se convirtió en División de Ingeniería, 1934. Transferido a las Divisiones Nacionales de Protección y Desarrollo Forestal recientemente establecidas, 1959. Se convirtió en un componente del recién establecido Sistema Nacional Forestal, 1965. Personal de Ingeniería Redesignado, 1974.

Registros textuales: Correspondencia general, 1932-52. Correspondencia de la Oficina de Geografía, 1906-9. Correspondencia relativa a la compilación de mapas para el "Atlas forestal", 1906-8. Registros de ingeniería forestal de la Región 7, 1920-35.

Mapas: Bosques nacionales, 1911-60 (2050 artículos). Planes y sistemas de transporte en tierras del Servicio Forestal, 1962 (592 artículos). Atlas de bosques, 1908-25 (3.730 artículos). Archivos de proyectos de la Sección de Redacción y Atlas, 1903-60 (2.626 artículos). Regiones del Servicio Forestal, 1911-40 (44 artículos). Distritos de guardabosques, unidades de compra y cuadrángulos topográficos, 1935-47 (219 artículos). Mapas de control de incendios y relacionados, 1925-40 (23 artículos). Desarrollo vial, 1917, y áreas sin caminos, 1926, en bosques nacionales (74 ítems). Mapas varios, 1907-49 (31 artículos). Ver también 95.12.

Impresiones fotográficas: Industrias madereras y pesqueras en Alaska, en álbumes, 1916 (A, 450 imágenes). Escenas de bosques de Alaska, montadas, 1906-17 (AK, 22 imágenes). Ver también 95.14.

95.4.2 Registros de la División de Control de Incendios

Historia: Función de control de incendios en la rama de operaciones, 1909. Se estableció una división separada de control de incendios y mejoras en 1935. Nueva división de control de incendios, mayo de 1937. Se transfirió a las divisiones nacionales de protección y desarrollo de los bosques recién establecidas, 1959. Se convirtió en un componente del bosque nacional recién establecido System, 1965. Personal de manejo de incendios redesignado, 1974, y Personal de manejo de incendios y aviación, 1976. Transferido a la silvicultura estatal y privada (Ver 95.6) como Personal de manejo de incendios y aviación, 1986.

Registros textuales: Correspondencia general, 1909-37. Datos estadísticos, 1935-41. Registros del Programa Cooperativo de Protección contra Incendios Forestales ("Smokey Bear"), 1942-84.

95.4.3 Registros de la División de Gestión de Campos

Historia: Se estableció la Sección de Pastoreo, abril de 1906. Nueva designación de Oficina de Pastoreo, julio de 1906, y Rama de Pastoreo, mayo de 1907. Nueva designación de la Rama de Manejo de Pastizales, 1927, y División de Manejo de Pastizales, 1934. Personal de Manejo de Pastizales redesignado, 1974.

Registros textuales: Correspondencia general, 1905-1952.

Mapas: Pastizales y pastizales experimentales, 1918-36 (15 artículos). Transferencias de tierras del Servicio de Pastoreo, 1945 (33 artículos). Gamas de cabras de Nuevo México, 1915-18 (7 artículos). Campos de ovejas y áreas problemáticas de Arizona, 1938 y n.d. (9 artículos). Tasaciones de tierras de pastoreo en bosques, 1922-27 (208 artículos), con informes adjuntos. Tipos de tierras, valores y propiedad, 1935-40 y n.d. (35 artículos). Pastizales en la Región 1 del Servicio Forestal, 1932-35 (4 elementos), Región 2, 1932-35 (55 elementos), Región 3, 1932 (2 elementos), Región 4, 1934-35 (28 elementos), Región 5, 1918 -35 (11 artículos) y Región 6, 1935 (8 artículos). Estudios del proyecto Shelterbelt, 1935 (28 artículos). Mapas preparados para un informe a la Junta de Planificación de Recursos Nacionales sobre las áreas de distribución occidental, 1934 (17 artículos). Mapas misceláneos de las tierras de la cordillera occidental, las tierras de pastoreo y los distritos de pastoreo, 1915-40 (114 artículos). Ver también 95.12.

95.4.4 Registros de la División de Manejo de Cuencas Hidrográficas

Historia: Establecido en 1939 para consolidar las funciones relacionadas con el control de inundaciones, la prevención de la erosión del suelo y aspectos relacionados con el manejo de cuencas. Personal de gestión de cuencas hidrográficas y minerales redesignado, 1974, y personal de gestión de cuencas hidrográficas y áreas de minerales, 1975. Personal de gestión de cuencas hidrográficas redesignado tras el establecimiento de personal separado de minerales y geología, 1977. Personal de gestión de cuencas hidrográficas y aire redesignado, 1980.

Registros textuales: Registros generales, 1939-50, incluidos los registros relacionados con el proyecto de caucho de emergencia, 1942-46, heredados por la división después de la liquidación del proyecto.

95.4.5 Registros de la División de Gestión de la Madera

Historia: Sección de planes de trabajo establecida ca. 1898 para desarrollar planes para ayudar a las partes privadas en el manejo y desarrollo de tierras forestales. Reemplazada por la Oficina de Manejo Forestal, ca. 1902, con responsabilidades mejoradas para regular la inspección y venta de madera federal y para el manejo cooperativo de bosques estatales, federales y de propiedad privada. Consolidada como Oficina de Manejo con Oficina de Silvicultura y Oficina de Extensión para formar la Rama de Silvicultura, mayo de 1907, redesignada como Rama de Manejo Forestal, 1920. Se convirtió en División de Manejo Forestal, 1934, y División de Manejo de Madera, 1935. Personal de Manejo de Madera Redesignado 1974.

Registros textuales: Correspondencia general, 1905-1952. Registros relacionados con las ventas de madera, 1898-1937, y estudios de madera, 1908-30. Correspondencia de la Oficina de Extensión Forestal, 1899-1908 Oficina de Manejo Forestal, 1901-9 y Oficina de Cooperación Federal, 1908-11. Correspondencia e informes de la Oficina de Cooperación Estatal y Privada, 1896-1908.

Mapas: Mapas de levantamiento de madera, 1913-16 (800 elementos) y diagramas, 1915-27 (280 elementos). Caminos de acceso a la madera, bosques nacionales en la Región 1 del Servicio Forestal, n.d. (17 artículos). Mapas varios, 1937-40 y n.d. (4 artículos). Ver también 95.12.

95.4.6 Registros de la División de Manejo de Vida Silvestre

Historia: Establecido en 1935, asumiendo ciertas funciones anteriormente conferidas a la Rama de Gestión de Montañas. Personal de manejo de vida silvestre redesignado, 1974, y Personal de vida silvestre y pesca, 1980.

Registros textuales: Correspondencia general, 1914-50. Informes anuales de vida silvestre, 1920-84. Registros relacionados con el manejo del hábitat y la vida silvestre, 1925-62.

95.4.7 Registros de la División de Recreación y Tierras

Historia: Establecido como uno de los tres sucesores de Branch of Lands (Ver 95.5.1), 1935, y asignado a las Divisiones de Bosques Nacionales. Rediseñada División de Recreación y Usos de la Tierra, 1959, y División de Recreación, 1965. Personal de Recreación redesignado, 1974, y Personal de Administración de Recreación, 1977.

Registros textuales: Correspondencia general, 1906-51. Registros relacionados con las subvenciones de vivienda en los bosques nacionales, 1909-37. Informes del sistema de Gestión de la Información de Recreación (RIM) presentados por los supervisores de los bosques nacionales para documentar las instalaciones, el uso y la ubicación de todos los sitios de recreación, 1939-73 (91 rollos de microfilm).

Mapas: Folios de clasificación de tierras forestales nacionales, 1908-42 (131 ítems). Tierra extraída de los bosques nacionales para estaciones de guardaparques, 1906-18 (150 artículos). Planes de recreación en los bosques nacionales, 1917-30 (40 artículos). Ver también 95.12.

95.5 Registros de Unidades Operativas Responsables de Adquisición de Tierras
y administración
1901-77

Historia: Se abolió la División de Tierras (véase 95.5.1), y las Divisiones sucesoras de Adquisición de Tierras y Planificación del Uso de Tierras agrupadas como Divisiones de Adquisición de Tierras, 1935. Grupo de Adquisiciones de Tierras redesignado, 1937 y Subdivisión de Tierras, 1948. Reorganizado como Divisiones de Desarrollo y Protección Forestal Nacional , 1959, con la adición de las Divisiones de Ingeniería (Ver 95.4.1) y Control de Incendios (Ver 95.4.2) de las Divisiones de Manejo de Recursos Forestales Nacionales. Consolidado con las Divisiones de Manejo de Recursos Forestales Nacionales para formar el Sistema Forestal Nacional, 1965 (Ver 95.4).

95.5.1 Registros de la Rama de Tierras

Historia: Oficina de Tierras establecida en la Rama de Operación, mayo de 1907, con la responsabilidad de interpretar la aplicabilidad de la legislación sobre minerales, bosques y granjas a las tierras forestales, inspeccionando y clasificando tierras, administrando permisos de compra, venta, intercambio y uso y determinando la legalidad de los reclamos de propiedad. Nueva oficina de ocupación, julio de 1908, y asignada con la Oficina de Leyes y la Oficina de Geografía a la recién establecida Rama de Tierras. Se abolió la Rama de Tierras, diciembre de 1908, con la Oficina de Ocupación transferida a la Rama de Operaciones. Oficina de ocupación abolida, junio de 1909. Nueva Rama de Tierras, con Oficina de Ocupación y Oficina de Reclamaciones subordinada, establecida por carta, Forester Henry S. Graves al Secretario de Agricultura James Wilson, 5 de febrero de 1910, según lo aprobado por Wilson, mismo fecha. Adquirió, en enero de 1920, las funciones de la Rama de Adquisiciones, que se había establecido en 1911 para administrar las actividades del Servicio Forestal en virtud de la Ley de las Semanas. División Designada de Tierras, 1934. Abolida, 1935, y las funciones se dividen entre División de Adquisición de Tierras, División de Recreación y Tierras (Ver 95.4.7) y División de Planificación del Uso de Tierras.

Registros textuales: Informes preparados para la Comisión de Dominio Público, 1928-31.

95.5.2 Registros de la División de Adquisición de Tierras

Historia: Establecido a partir de la abolida Rama de Tierras, 1935. Nuevamente designada División de Establecimiento y Adquisición de Bosques Nacionales, 1936. Las funciones relacionadas con el establecimiento forestal nacional se transfirieron a la División de Planificación y Economía de Tierras, y la antigua designación se restauró, 1937. Dividida en División de Proyectos de Utilización de Tierras (Ver 95.5.4) y División de Tierras (Ver 95.5.5), 1954.

Registros textuales: Correspondencia general, 1901-40. Correspondencia y otros registros del Asistente Forester W.L. Hall, 1910-17. Casos de compra, cambio y donación, 1922-51. Casos de expropiación para las Regiones 7-9, 1939-46. Registros relacionados con la demanda de concesión de tierras de Northern Pacific Railroad, 1906-40. Correspondencia de adquisición de tierras, 1914-45. Correspondencia, discursos y artículos de Leon F. Kneipp, asistente forestal a cargo de la planificación y adquisición de tierras, 1931-37. Copias de documentos legales, Land Utilization Project Michigan-2, 1936-39.

Registros relacionados: La serie de escrituras y registros relacionados, 1913-50, anteriormente bajo la custodia de los Archivos Nacionales y llevada como entrada 81 de PI 18 (Revisada), fue devuelta al Servicio Forestal el 1 de mayo de 1984.

95.5.3 Registros de la División de Planificación del Uso de la Tierra

Historia: Establecida a partir de Branch of Lands, 1935. Nueva designación de División de Planificación y Economía de Tierras, 1936. Adquirió funciones relacionadas con el establecimiento forestal nacional de la División de Adquisición de Tierras y fue redesignada como División de Planificación y Establecimiento de Bosques Nacionales, 1937. Nuevamente designada División de Planificación de Tierras Forestales, 1939. Abolido, 1954.

Registros textuales: Registros del estudio de tierras silvestres, que consisten en gráficos y mapas que documentan la extensión de las tierras "domesticadas" y "silvestres" en los Estados Unidos por estado y condado a partir de 1937, realizado por la División de Planificación de Tierras Forestales.

Mapas: Los mapas estatales que muestran las agencias de gestión de tierras públicas, 1934 (48 elementos) recomendaban la propiedad y la gestión de las tierras forestales, incluidos datos tabulares sobre la propiedad de áreas naturales, 1934 (119 elementos) y áreas adecuadas para los bosques nacionales, 1923 (23 elementos). Mapas de Estados Unidos que muestran la distribución de tierras silvestres y forestales, 1935-41 (37 elementos) densidades de población, 1930, 1936 (4 elementos) recomendaciones forestales preparadas para el Informe del Comité de Tierras de la Junta de Recursos Nacionales, 1934 (97 elementos) dependencia de tierras forestales , 1934 (30 ítems) factores económicos rurales, 1937 (5 ítems) y recursos y uso de tierras forestales, 1942 (6 ítems). Planificación nacional de adquisición de tierras forestales, 1937-41, y gráficos históricos adjuntos (1890-1938) del progreso de la adquisición (165 elementos).Mapas estatales, mapas de tierras forestales nacionales e informes, tablas y datos de referencia asociados que acompañan al Informe de dominio público, 1930 (54 elementos). Bosques nacionales, mostrando tierras públicas vacías, 1934 (25 elementos) adiciones y cambios de límites, 1925-47 (41 elementos) parques nacionales propuestos, 1936 (34 elementos) distritos de pastoreo, 1936 (84 elementos) unidades de compra y planificación en IA, CA , TX y NM, 1938 y nd (58 elementos) intercambiar tierras en NM, 1932 (41 elementos) límites forestales en CO, 1910, 1921 (8 elementos) tierras forestales al este de la División Continental, 1934 (26 elementos) y bosques en OR y WA, nd, 1919, 1947 (27 artículos). Mapas regionales de Jackson Hole, WY, 1933 Great Basin y Colorado River Basin, 1934-36 Lake States Area, 1934, 1940 Tennessee Valley, n.d. La cuenca del río Columbia, 1934 y el ferrocarril de California recuperaron tierras en OR y WA, 1935-52 (39 artículos). Ver también 95.12.

95.5.4 Registros de la División de Proyectos de Utilización de Tierras

Historia: Establecido en enero de 1954 de la División de Adquisición de Tierras para administrar proyectos de utilización de tierras transferidos de la jurisdicción del Servicio de Conservación de Suelos al Servicio Forestal, diciembre de 1953. Abolido en 1956, con funciones a la División de Tierras. Ver 95.5.5.

Registros textuales: Correspondencia de adquisición de tierras, 1935-43. Cajas de compra e intercambio abandonadas o canceladas, 1934-44. Registros relacionados con proyectos de control de inundaciones, control de erosión y compra de tierras, 1935-42. Registros de proyectos presentados por el Servicio de Conservación de Suelos al Servicio Forestal para su aprobación (archivos de "Presentación y Aprobación"), 1934-44. Correspondencia, informes y recomendaciones sobre proyectos de uso de la tierra, 1937-43. Informes de progreso sobre autorizaciones de títulos, casos de expropiación y proyectos, 1934-43.

95.5.5 Registros de la División de Tierras

Historia: Establecido por la nueva designación de la División de Adquisición de Tierras, 1954. Funciones adquiridas de la División de Proyectos de Utilización de Tierras, 1956. Se dividió en División de Ajustes de Tierras (Ver 95.5.6) y División de Clasificación de Tierras, 1957.

Registros textuales: Correspondencia y otros registros de unidades predecesoras, 1907-48 (35 pies y 13 rollos de microfilm).

95.5.6 Registros de la División de Ajustes de Tierras

Historia: Establecido con la División de Clasificación de Tierras de la División de Tierras, 1957. Nueva designación de División de Tierras, 1967. Se convirtió en Personal de Tierras, 1974.

Registros textuales: Informes estadísticos anuales que documentan los bosques nacionales y otras tierras de propiedad federal en poder del Servicio Forestal o administradas por él, compilados para facilitar los ajustes de propiedad de la tierra ("Informes estadísticos de tierras"), 1956-77. Registros relacionados con la investigación del área de esquí de Crested Butte, 1973-76.

Registros relacionados: La serie de escrituras, juicios y expropiaciones, 1935-65, anteriormente bajo la custodia de los Archivos Nacionales y llevada como entrada 96 de PI 18 (Revisada), fue devuelta al Servicio Forestal el 1 de mayo de 1984.

95.6 Registros de Unidades Operativas Responsables del Estado y Privado
Cooperación forestal
1901-56

Historia: Las Divisiones de Cooperación Estatal, Compra y Regulación de Bosques Estatales y Cooperación de Tierras de Madera Privada agrupadas como Divisiones Forestales Estatales y Privadas, 1935. Grupo Forestal Estatal y Privada redesignado, 1937 Rama de Silvicultura Estatal y Privada, 1948 y Silvicultura Estatal y Privada, 1958.

95.6.1 Registros de las Divisiones Forestales Estatales y Privadas

Historia: Promoción de la silvicultura cooperativa en terrenos forestales de propiedad privada, estatal y federal conferida a la Oficina de Manejo Forestal, establecida ca. 1902. La Sección de Cooperación existía dentro de la Oficina de Manejo Forestal en julio de 1906. La Oficina de Manejo Forestal redesignada Oficina de Manejo y asignada a la recién creada Rama de Silvicultura, mayo de 1907. La Sección de Cooperación se dividió en Sección de Cooperación Federal y Sección de Estado y Cooperación privada, abril de 1908. Se integraron los componentes de la nueva Oficina de Cooperación bajo la Rama de Silvicultura, julio de 1908. Oficina dividida en Oficina de Cooperación Federal separada y Oficina de Cooperación Estatal y Privada, diciembre de 1908. Oficina de Cooperación Estatal y Privada redesignada Oficina del Estado Cooperación, enero de 1911. Se estableció la Oficina de Cooperación con Propietarios Privados de Tierras de Madera en la Rama de Silvicultura, 1914.

La Rama de Silvicultura fue redesignada como Rama de Manejo Forestal, enero de 1920. Al mismo tiempo, la Oficina de Cooperación Estatal volvió a designar a la Oficina de Protección Cooperativa contra Incendios del Estado, la nueva Oficina de Compilación de Leyes Forestales del Estado se estableció y se establecieron dos divisiones de coordinación, designadas Divisiones Occidental y Oriental. La División Oeste redesignó a la División Nacional de Bosques y la División Este a la División Estatal y Privada, 1923.

En 1925, la Oficina de Cooperación con Propietarios Privados de Timberland fue transferida a la Oficina de Relaciones Públicas. Al mismo tiempo, la División Estatal y Privada se convirtió en la División de Cooperación del Estado, Rama de Relaciones Públicas. A ella se le asignaron, como sucursales, las antiguas Oficinas de Explotación Forestal y Cooperativa Estatal de Protección contra Incendios, esta última redesignó Control de Incendios y Distribución del Material de Plantaciones y, como función del personal, la compilación de las leyes forestales estatales.

En la reorganización de 1935 se abolió la Oficina de Relaciones Públicas, y sus componentes se convirtieron en las Divisiones Forestales Estatal y Privada. La División de Cooperación del Estado se trasladó sin cambio de nombre ni de función. La Oficina de Cooperación con los Propietarios de Tierras de Madera Privada se convirtió en la División de Cooperación de Tierras de Madera Privada, y se volvió a designar como División de Silvicultura Privada, 1936. En la organización inicial se incluía una División de Compra y Reglamentación de Bosques del Estado (denominada de nuevo División de Silvicultura del Estado, 1936), pero aparentemente no contó con personal hasta 1938, cuando se organizó para consistir en la Rama de Silvicultura Agrícola y el Proyecto de Silvicultura de Prairie States, ambos transferidos de la División de Silvicultura Privada.

La División de Cooperación del Estado fue redesignada como División de Control de Incendios Cooperativo del Estado, 1945. Ver 95.6.2. La División de Silvicultura Privada y la División de Silvicultura del Estado se consolidaron para crear la División de Silvicultura Estatal y Privada, 1946. Véase 95.6.3.

Registros textuales: Archivos centrales consolidados de las divisiones, 1913-44. Compilaciones de leyes forestales estatales, 1923-49.

Mapas: Estudios especiales de los bosques de OR y WA, 1934 (5 artículos). Ver también 95.12.

Registros relacionados: Para correspondencia de la Oficina de Cooperación Federal y la Oficina de Cooperación Estatal y Privada, Ver 95.4.5.

95.6.2 Registros de la División de Protección Cooperativa de Bosques

Historia: La División de Cooperación Estatal (Ver 95.6.1) pasó a llamarse División de Control de Incendios Cooperativos del Estado, 1945. Se designó nuevamente División de Protección Cooperativa de Bosques, 1947, y División de Control Cooperativo de Incendios Forestales, 1956. Personal de Control Cooperativo de Incendios Forestales, 1974, y Cooperativa. Personal de protección contra incendios, 1977.

Registros textuales: Registros relacionados con proyectos de conservación, 1935-1951.

95.6.3 Registros de la División de Manejo Cooperativo de Bosques

Historia: La División de Silvicultura Estatal y Privada (Ver 95.6.1) volvió a designar División de Manejo Cooperativo de Bosques en abril de 1948, y División de Cooperativa de Montes, 1971. Personal de Cooperativas de Silvicultura Redesignada, 1974.

Registros textuales: Informes y correspondencia sobre el examen de tierras forestales privadas, 1901-19. Archivos legislativos de protección forestal, 1915-43. Informes anuales de incendios, 1925-48. Asignaciones presupuestarias de protección contra incendios, 1926-49. Registros fiscales, 1930-1945. Correspondencia del programa de seguridad de las instalaciones, 1942-46. Registros del ingeniero maderero Austin Cary, 1918-27.

95.6.4 Registros de la División de Control de la Roya en Blister de Pino Blanco

Historia: Office of Blister Rust Control, Bureau of Entomology and Plant Quarantine, transferido al Servicio Forestal de conformidad con el Memorando No. 1320 del Secretario de Agricultura, suplemento 4, 2 de noviembre de 1953. Asignado, como División de White Pine Blister Rust Control, a una sucursal del estado y Silvicultura Privada. Abolido el 13 de abril de 1956, con funciones asignadas a la recién establecida División de Control de Plagas Forestales, personal redesignado de Control de Plagas Forestales, 1974. Personalmente redesignado de Manejo de Insectos y Enfermedades Forestales, 1975, y Personal de Manejo de Plagas Forestales, 1990.

Registros textuales: Informes de la Oficina de Control de la Óxido de Blister, 1916-38.

95.6.5 Registros de la División de Prevención de Inundaciones y Río
Programas de cuencas

Historia: Establecido en la Subdivisión de Silvicultura Estatal y Privada, 1953, como continuación del Personal de Programas de Cuenca Hidrográfica establecido en la Oficina del Jefe del Servicio Forestal, 1951. Personal de Desarrollo y Programación de Área redesignado, 1974. Suprimido, con protección de cuencas hidrográficas e inundaciones funciones de control al personal de cooperativas forestales, 1985.

Registros textuales: Archivos de temas de gestión de cuencas hidrográficas, 1932-56. Informes de cuencas de drenaje, 1937-39. Planes e informes de proyectos de control de inundaciones y cuencas hidrográficas, 1937-56. Expedientes relacionados con el Programa Federal Interagencial de Cuenca Hidrográfica, 1937-54.

95.7 Registros de Unidades Operativas Responsables de Investigación
Ocupaciones
1889-1954

Historia: Divisiones de Silvicultura, Investigación de Pastizales, Productos Forestales y Economía Forestal agrupadas como Divisiones de Investigación Forestal, 1935. Grupo de Investigación Forestal redesignado, 1937 Rama de Investigación, 1948 e Investigación, 1958.

95.7.1 Registros generales de las divisiones de investigación forestal

Historia: Todas las funciones de investigación centralizadas en la Rama de Investigación, establecida por la Orden de Servicio 45, vigente desde el 1 de junio de 1915, de conformidad con el Memorando 121 del Secretario de Agricultura, 10 de marzo de 1915. La nueva rama coordinó y dirigió todas las investigaciones silvícolas (Ver 95.7.2). trabajo del Laboratorio de Productos Forestales (Ver 95.7.8) y las estaciones experimentales forestales (Ver 95.7.2 y 95.10) investigación de protección contra incendios e investigación sobre la utilización de la madera (Ver 95.7.3). Rama abolida en la reorganización de 1935 que creó las Divisiones de Investigación Forestal.

Registros textuales: Correspondencia relacionada con las investigaciones del sauce de cesta, experimentos con eucaliptos de 1907-17, 1910 e investigaciones fenológicas, 1911-13. Correspondencia de la Oficina de Medidas, 1902-10 y la Oficina de Estadísticas Forestales, 1909. "Archivo de recopilación de investigaciones", una colección de documentos especiales, generalmente inéditos, relacionados con la producción, el manejo y la utilización forestales, 1897-1935, con índice . Archivos centrales consolidados de las divisiones de investigación forestal, 1930-1949. Informes de investigaciones de investigación, 1912-33. Registros acumulados en la preparación del Plan Nacional para la Silvicultura Estadounidense ("Informe Copeland", Documento del Senado 12, 73d Cong., 1ª sesión), relacionado con la política forestal pública y la coordinación de las actividades forestales federales y estatales, 1923-33. Archivos administrativos y de investigación de la Encuesta de Tributación Forestal, sobre la relación de las leyes tributarias con el crecimiento y la conservación de la madera, 1926-37. Cuaderno que describe especies de árboles en las Montañas Blue Ridge y en Washington, DC, 1890. "Notas de rango" en tarjetas sobre bosques nacionales, 1904-12. Manuscrito del boletín inédito del Servicio Forestal, "Hayedos, castaños y robles de los estados del sur", 1922-27.

Mapas: Distribución de especies de árboles en América del Norte, regiones seleccionadas y bosques nacionales, con listas de tarjetas adjuntas, 1905-40 (991 elementos). Distribución de especies de árboles en los Estados Unidos, preparado para la Exposición de París, ca. 1889 (14 artículos). Ver también 95.12.

95.7.2 Registros de la División de Silvicultura

Historia: Sección de Silvicultura establecida en marzo de 1906, nombrada Oficina de Silvicultura en agosto de 1906. Asignada a la recién establecida Rama de Silvicultura, mayo de 1907. Nueva designación de la Oficina de Investigaciones Forestales, 1913. A la Rama de Investigación de conformidad con la Orden de Servicio 45, 1 de junio de 1915. Nueva designación Oficina de Estaciones Experimentales Forestales, con la responsabilidad de supervisar las investigaciones en las estaciones experimentales forestales recientemente establecidas (Ver 95.10), 1923. Nueva designación Oficina de Silvicultura, 1930, y División de Silvicultura, 1935. Rama de Bioclimática transferida a la recién establecida División de Influencias Forestales (Ver 95.7.5), 1937, con la División de Silvicultura redesignada como División de Investigación en Manejo Forestal, 1939. Ver 95.7.4.

Registros textuales: Correspondencia y memorandos de la Oficina de Silvicultores, 1907-13. Correspondencia relativa a tierras sobrecortadas, 1907.

Mapas: Recursos forestales latinoamericanos, 1897-1923 (7 ítems). Investigaciones dendrológicas, 1907-13 (12 artículos). Gráficos de distribución de diámetro de pino piñonero, 1932 (7 ítems). Encuestas nacionales de control de insectos forestales, 1917-18 (7 artículos). Ver también 95.12.

95.7.3 Registros de la División de Productos Forestales

Historia: Oficina de Productos Forestales establecida ca. 1902. Inicialmente responsable de la investigación en áreas de preservación de la madera, química y medición de aprovechamiento forestal e ingeniería de reservas forestales. En la reorganización de mayo de 1907, la Oficina de Productos Forestales perdió funciones de ingeniería de reserva a la nueva Oficina de Ingeniería, Rama de Operaciones, y las funciones de conservación de madera a la nueva Oficina de Preservación de Madera, Rama de Productos. La Oficina de Productos Forestales fue redesignada como Oficina de Utilización de la Madera y asignada a la Rama de Productos con funciones de investigación restringidas a la química de la madera y los usos de la madera. Adquirió la responsabilidad de los estudios forestales nacionales, julio de 1908. Se estableció una oficina separada de química de la madera en julio de 1909. La oficina de utilización de la madera absorbió la oficina del distrito de productos del este, 1912. Nueva designación de la oficina de investigaciones industriales, 1913. A la rama de investigación de conformidad con la orden de servicio 45, 1 de junio de 1915. Nueva designación de la Oficina de Productos Forestales, 1919. Nueva designación de la División de Productos Forestales, 1935. Nueva designación de la División de Investigación de Productos Forestales, 1954, y División de Investigación de Productos Forestales e Ingeniería, 1959. Se convirtió en Personal Investigador de Productos Forestales e Ingeniería, 1974 .

Registros textuales: Correspondencia de la Oficina de Productos, Rama de Investigación, 1912-23.

Mapas: Producción y consumo de madera y productos derivados de la madera en los Estados Unidos, 1909-11 (3 artículos) Canadá, 1912 (1 artículo) y globalmente, 1935 (1 artículo). Ver también 95.12.

95.7.4 Registros de la División de Investigación en Manejo Forestal

Historia: Establecida por la nueva designación de la División de Silvicultura, 1939. Adquirió funciones de investigación dendrológica de la abolida División de Dendrología e Investigaciones de Forrajes de Pastizales, 1954. Nueva designación de la División de Investigación sobre Manejo de Madera, 1963. Se convirtió en Personal de Investigación sobre Manejo de Madera, 1974.

Registros textuales: Correspondencia relacionada con la dendrología, 1910-54, y con la regeneración de plantas, 1931-51. Registros relacionados con la silvicultura, 1940-54. Registros del programa de investigación, 1930-1952. Registros relacionados con estudios e informes especiales sobre enfermedades de árboles y plantas, infestaciones de insectos y depredaciones de animales, 1930-52 y de genética, medición y almacenes navales, 1931-52.

95.7.5 Registros de la División de Influencias Forestales

Historia: La rama de Bioclimáticos se separó de la División de Silvicultura y se asignó a la recién establecida División de Influencias Forestales, 1937. Se agregó la Rama de Control de Inundaciones, 1938. Nueva División de Influencias de Bosques y Pastizales, 1952, y División de Investigación de Manejo de Cuencas Hidrográficas, 1954. Investigación recreativa adquirida funciones de la División de Investigación de Pastizales, Hábitat de Vida Silvestre y Recreación, y nuevamente designada División de Investigación de Recreación y Manejo de Cuencas Hidrográficas, 1962. Consolidado con la División de Investigación de Hábitat de Vida Silvestre y Pastizales (Ver 95.7.6) para formar la División de Cuencas Hidrográficas, Recreación y Cordillera Research, 1963. Nueva división de investigación del medio ambiente forestal, 1967. Se convirtió en personal de investigación del medio ambiente forestal, 1974.

Registros textuales: Informes y estudios de investigación, 1925-1951.

95.7.6 Registros de la División de Investigación sobre Manejo de Campos

Historia: Se estableció la Sección de Pastoreo en marzo de 1906. Se convirtió en la Oficina de Pastoreo en julio de 1906 y la Rama de Pastoreo en mayo de 1907. Adquirió funciones de investigación en 1911, con una Oficina de Estudios de Pastoreo discreta responsable de las investigaciones de forrajes en 1912. La Oficina de Estudios de Pastoreo fue transferida de la Rama de Pastoreo a la Rama de Investigación y redesignada Oficina de Investigación de Pastoreo, 1926. Nuevamente redesignada Oficina de Investigación de Pastizales, 1927. Se convirtió en División de Investigación de Pastizales, 1935. Adquirió funciones de investigación de forrajes de pastizales de la abolida División de Dendrología e Investigaciones de Forrajes de Pastizales, y volvió a designar División of Range Management Research, 1954. Rediseñada División de Range Management and Wildlife Habitat Research, 1959, y División de Range, Wildlife Habitat, and Recreation Research, 1960. Rediseñada División de Range and Wildlife Habitat Research, con funciones de recreación asignadas a Division of Watershed Management Research, 1962 (Ver 95.7.5). Consolidado con la División de Investigación de Recreación y Manejo de Cuencas Hidrográficas para formar la División de Investigación de Cuencas Hidrográficas, Recreación y Pastizales, 1963. Nuevamente designada División de Investigación del Ambiente Forestal, 1967. Se convirtió en Personal de Investigación del Ambiente Forestal, 1974.

Registros textuales: Correspondencia e informes generales, 1909-1954.

Mapas: Encuesta de pastoreo del Bosque Nacional Roosevelt, CO, 1950 (33 artículos). Encuesta Western Range, 1935-38 (52 artículos). Mapas generales, 1936 (35 artículos). Investigación de rango en los Estados Unidos, n.d. (1 articulo). Ver también 95.12.

95.7.7 Registros de la División de Investigación de Insectos Forestales

Historia: División de Investigaciones de Insectos Forestales, Oficina de Entomología y Cuarentena Vegetal, transferido al Servicio Forestal de conformidad con el Memorando No. 1320 del Secretario de Agricultura, suplemento 4, 2 de noviembre de 1953. Asignado, como División de Investigación de Insectos Forestales, a la Rama de Investigación. Consolidado con la División de Investigación de Enfermedades Forestales y la División de Investigación de Incendios Forestales para formar la División de Investigación de Protección Forestal, 1963. Se estableció una División separada de Investigación de Insectos y Enfermedades Forestales, 1967. Personal de Investigación de Insectos y Enfermedades Forestales Redesignado, 1974.

Registros textuales: Informes anuales de progreso, 1918-22. Estudios entomológicos, 1946-53. Estudios del escarabajo Dendroctonus, 1915-52. Reports, 1912-1953. Informes de encuestas y correspondencia relacionada, 1928-52.

95.7.8 Registros del Laboratorio de Productos Forestales

Historia: Establecido en Madison, WI, en cooperación con la Universidad de Wisconsin, bajo la Rama de Productos, noviembre de 1909, con dedicación formal, junio de 1910. Responsable de la dirección centralizada y el apoyo de la investigación llevada a cabo por la Oficina de Preservación de Madera, establecida en mayo de 1907 de Oficina de Productos Forestales (Ver 95.7.3), Oficina de Química de la Madera, establecida en julio de 1909 a partir de la Oficina de Utilización de Madera (Ver 95.7.3), y Oficina de Pruebas de Madera, establecida bajo la Rama de Productos, julio de 1909. Asignada a la Rama de Investigación por orden de servicio 45, vigente a partir del 1 de junio de 1915. Actividad de campo independiente desde 1935.Realiza investigaciones sobre las propiedades mecánicas y físicas de las maderas, desarrolla tratamientos, productos y derivados de conservación de la madera y desarrolla usos para los desechos de madera.

Registros textuales: Correspondencia y otros registros generales, 1907-22. Informes de investigación y estudios sobre secado en horno, colas, ignifugación de madera, madera como coloide y control de contracción, 1917-35, 1937-49.

Impresiones fotográficas: Investigación para el ejército sobre las propiedades de la madera, en álbum, 1917-18 (WR, 275 imágenes). Ver también 95.14.

95.8 Registros de Unidades Operativas Responsables de Civil
Actividades del Cuerpo de Conservación (CCC)
1933-42

Historia: Supervisión del Servicio Forestal de los campamentos de CCC en bosques nacionales, estatales y privados manejados a través de las Divisiones de Coordinación, Capacitación de Inscritos y Programa de Campamentos, bajo la dirección general del Subjefe Fred Morrell.

Registros textuales: Correspondencia general de la Oficina del Subjefe, 1933-42. Registros de campamentos de 34 campamentos CCC seleccionados, 1933-42.

Mapas: Obras de construcción de emergencia, 1933 (1 artículo). Ubicaciones de los campamentos de la CCC, 1938 (1 artículos). Ver también 95.12.

95.9 Registros de las oficinas regionales del Servicio Forestal
1870-1982

Historia: Las actividades de campo en apoyo de las reservas forestales administradas inicialmente directamente desde Washington, DC, a través de la Oficina de Organización en la Rama de Operaciones, que en febrero de 1906 había establecido tres distritos geográficos encabezados por inspectores forestales para proporcionar supervisión local del trabajo de campo. En octubre de 1906, el Distrito Norte tenía jurisdicción sobre las reservas forestales en ID, MN, MT, SD y WY Distrito Sur, AZ, CO, KS, NE, NM, OK y UT y el Distrito Oeste, AK, CA, OR, y WASHINGTON. NV agregado al Distrito Oeste, noviembre de 1906. Reorganizado por la Rama de Operación en seis distritos numerados, mayo de 1907: Distrito 1, ID, MT y WY Distrito 2, CO, KS, MN, MT, NE, SD, UT y WY Distrito 3, AZ, NM y OK Distrito 4, AZ, ID, NV, UT y WY Distrito 5, CA y Distrito 6, AK, OR y WA.

La dirección centralizada terminó con la implementación del sistema regional formal, el 1 de diciembre de 1908, y el establecimiento de las organizaciones centrales para cada distrito, ubicadas de la siguiente manera: Distrito 1, Missoula, Distrito 2 de MT, Denver, Distrito 3 de CO, Albuquerque, Distrito 4 de Nuevo México, Ogden , Distrito 5 de UT, San Francisco, CA y Distrito 6, Portland, OR.

El Servicio Forestal inicialmente tenía autoridad para crear reservas forestales solo en tierras federales, principalmente en el oeste. Weeks Act (36 Stat. 961), 1 de marzo de 1911, autorizó la adquisición de tierras forestales de propiedad privada, principalmente en el este, para su incorporación a los bosques nacionales. Proceso centralizado en el Distrito 7, establecido con sede en Washington, DC, 1914.

Distritos numerados con designaciones geográficas, 1919: Distrito 1, Distrito Norte, Distrito 2, Distrito de las Montañas Rocosas, Distrito 3, Distrito Suroeste, Distrito 4, Distrito Intermountain, Distrito 5, Distrito de California, Distrito 6, Distrito del Pacífico Norte y Distrito 7, Distrito Este.

Distrito de Alaska (Distrito 8) establecido con sede temporal en Ketchikan, luego Juneau, AK, 1921.

El Distrito de Lakes States (Distrito 9) se estableció en 1928, con sede en Milwaukee, WI, y jurisdicción inicial sobre MI, MN y WI. Jurisdicción extendida a IL, IA, MO, OH, 1930 IN, 1933 y ND, 1938.

Distritos redesignados regiones, 1930. Región 9 redesignada Región Norte Central, 1933. Región 7 dividida, 1934. Los estados del sur y suroeste asignados a la nueva Región Sur, designada Región 8, con sede en Atlanta, GA. Para adaptarse a la nueva organización, la Región de Alaska volvió a designar la Región 10.

La sede de la Región 7 se trasladó a Filadelfia, PA, 1942, y a Upper Darby, PA, 1956. La Región 6 volvió a designarse como Región Noroeste del Pacífico, 1965, y la Región 7 fue abolida, con KY y VA asignados a la Región 8. Todas las demás áreas bajo jurisdicción de Región 7 asignada a la Región 9, redesignada Región Oriental. La sede de la Región 2 se transfirió a Lakewood, CO, 1975. La Región 5 fue redesignada como Región del Pacífico Sudoeste, 1978.

95.9.1 Registros de la Región 1 (Región Norte)

Historia: Establecido como Distrito 1 bajo la Oficina de Organización, Rama de Operaciones, mayo de 1907, desde su predecesor Distrito Norte con jurisdicción sobre partes de ID, MT y WY. La jurisdicción se extendió para incluir el noreste de WA, 1907 y el noroeste de SD y todo MT, junio de 1908. Se convirtió en parte del sistema regional autónomo con sede en Missoula, MT, el 1 de diciembre de 1908. Se hizo responsable de ND, enero de 1909. Adquirió MN del Distrito 2 y se le asignó la responsabilidad de MI, marzo de 1909. Perdió la responsabilidad de WY, junio de 1909. MI y MN se transfirieron al Distrito 2, abril de 1913. Las actividades regionales forestales nacionales con sede en ND terminaron en 1917. Distrito Norte designado, 1919. Región designada 1 ( Región Norte), 1930. Adquirido ND de la Región 9, 1966. El noreste de WA se transfirió a la Región 6, 1974. La jurisdicción actual es MT, ND, ID del norte y noroeste de SD.

Registros textuales (en Seattle): Informes de juegos y estudios de gestión en ID y MT, 1919-43. Registros relacionados con la CCC, 1932-42. Registros de programas de emergencia, 1933-1941.

95.9.2 Registros de la Región 2 (Región de las Montañas Rocosas)

Historia: Establecido como Distrito 2 bajo la Oficina de Organización, Rama de Operaciones, mayo de 1907, de los distritos norte y sur predecesores, con jurisdicción sobre CO, KS, MN, NE, SD y partes de MT, UT y WY. MT se transfirió y SD se dividió con el Distrito 1, junio de 1908. UT perdió ante el Distrito 4, junio de 1908 recuperó, septiembre de 1908 y se perdió definitivamente, enero de 1909. Hizo parte del sistema regional autónomo con sede en Denver, CO, el 1 de diciembre de 1908. MN perdido al Distrito 1, marzo de 1909. Obtuvo jurisdicción sobre MI y MN del Distrito 1, abril de 1913. Las actividades regionales forestales nacionales con sede en KS terminaron en diciembre de 1915. Distrito designado de las Montañas Rocosas, 1919. Responsable del oeste de OK, anteriormente bajo Distrito 7, 1926. Actividades regionales forestales nacionales con sede en IL transferidas del Distrito 7, posteriormente terminadas, 1927. MI y MN transferidos al nuevo Distrito 9 (Distrito de los Estados de los Lagos), 1929. Región designada 2 (Región de las Montañas Rocosas), 1930. La jurisdicción se extendió a KS, 1936. La sede se transfirió a Lakewood, CO, 1975. La jurisdicción actual es CO, KS, NE, SD y el oeste de WY.

Registros textuales (en Denver): Registros sobre clasificación de tierras, límites, sitios administrativos, planificación del uso de la tierra (principalmente para tierras en Colorado) y registros relacionados, 1920-53. Correspondencia e informes que evalúan los programas de CCC en Colorado, 1933-42. Archivos históricos sobre bosques nacionales en CO, NE y WY, 1900-82. Archivos de gestión de asignaciones de pastizales para los bosques nacionales Arapahoe y Roosevelt, 1910-54.

Mapas (en Denver): Mapas y estudios relacionados con proyectos de plantación y evaluación, 1918-58 (325 artículos). Mapas de planificación del transporte, 1938-52 (720 artículos). Mapas originales de manejo de pastizales y bosques nacionales, 1941-65 (100 elementos).

95.9.3 Registros de la Región 3 (Región suroeste)

Historia: Establecido como Distrito 3 bajo la Oficina de Organización, Rama de Operaciones, mayo de 1907, desde el Distrito Sur predecesor con jurisdicción sobre NM, OK y la mayor parte de AZ. Adquirió la responsabilidad de AR, enero de 1908. Se convirtió en parte del sistema regional autónomo con sede en Albuquerque, NM, el 1 de diciembre de 1908. Se hizo responsable de FL, enero de 1909. La responsabilidad de AR y FL se transfirió a la nueva Región 7, enero de 1914, con OK a la Región 7, julio de 1914. Distrito Designado del Sudoeste, 1919. Región Designada 3 (Región del Sudoeste), 1930. Adquirido el noroeste de AZ de la Región 4, 1935. La jurisdicción actual es AZ y NM.

Registros textuales (en Denver): Archivos centrales, 1964-79. Directivas, 1968-1974. Planos y mapas de transporte, 1957-65.

95.9.4 Registros de la Región 4 (Región entre montañas)

Registros textuales (en Denver): Clasificación de tierras y expedientes de casos de uso especial, 1905-58. Directivas, 1964, 1966-67. Organigramas y estudios de mejora, 1967-76. Expedientes de casos de allanamiento, permisos, ajustes y reclamos en el Bosque Nacional Manti La Sal, 1906-62. Registros relacionados con juntas asesoras, comités y publicaciones de agencias, 1945-77. Informes relacionados con proyectos de fumigación de plaguicidas, 1968.

95.9.5 Registros de la Región 5 (Región Pacífico Sudoeste)

Historia: Establecido como Distrito 5 bajo la Oficina de Organización, Rama de Operaciones, mayo de 1907, desde el Distrito Occidental predecesor con jurisdicción sobre CA. Responsabilidad adquirida para el suroeste de NV, octubre de 1907. Hizo parte del sistema regional autónomo con sede en San Francisco, CA, 1 de diciembre de 1908. Distrito designado de California, 1919. Región designada 5 (Región de California), 1930. Jurisdicción sobre el suroeste de NV transferida a Región 4, 1946. Jurisdicción extendida a HI, 1965. Región designada 5 (Región Pacífico Sudoeste), 1978. La jurisdicción actual es CA y HI.

Registros textuales (en San Francisco): Registros de planificación regional, 1965-1969. Actas del Comité Asesor Regional, octubre de 1977 a septiembre de 1978, y de los comités asesores relacionados con el pastoreo, plaguicidas, manejo y mejoramiento de pastizales, mejoramiento de matorrales y otros asuntos, 1952-79. Correspondencia y registros de emergencia de incendios e inundaciones de la División de Manejo de Cuencas Hidrográficas, 1959-61. Informes forestales especiales de la División de Gestión de la Madera, 1962-63. Estudios de áreas silvestres de la División de Recreación de los Bosques Nacionales Ángeles, Cleveland, Eldorado, Inyo, Klamath, Lassen, Los Padres y Mendocino, 1965-66. Registros relacionados con el control de plagas de insectos forestales, 1962-64. Informe sobre áreas no reservadas en California recomendadas para su adquisición por el Servicio Forestal, 1930. Registros tabulares del estado de la tierra, 1870-1970, para las áreas descritas a continuación en Mapas. Estudio de reclamaciones minerales, 1937. Registro de adquisición y venta de tierras del Bosque Nacional, 1938-70.

Mapas (en San Francisco): Platos de la Oficina General de Tierras de los bosques nacionales de California, anotados para mostrar las patentes, la propiedad y el uso de la tierra, 1870-1970, y los cambios en el estado de la tierra, 1920-71 y del Bosque Nacional Klamath, que muestran entradas de viviendas, 1915, y estado de la tierra, intercambio y adquisición, 1920-60 (3.135 artículos). Ver también 95.12.

95.9.6 Registros de la Región 6 (Región Noroeste del Pacífico)

Historia: Establecido como Distrito 6 bajo la Oficina de Organización, Rama de Operaciones, mayo de 1907, desde el Distrito Occidental predecesor con jurisdicción sobre AK, OR y WA. Bosques nacionales recién organizados en el noreste de Washington asignados al Distrito 1, 1907. Formaron parte del sistema regional autónomo con sede en Portland, Oregón, el 1 de diciembre de 1908. Distrito designado del Pacífico Norte, 1919. AK asignado al nuevo Distrito 8 (Distrito de Alaska), 1921. Designated Region 6 (North Pacific Region), 1930. Designated Region 6 (Pacific Northwest Region), 1966. Adquirido el noreste de WA de la Región 1, 1974. La jurisdicción actual es OR y WA.

Registros textuales (en Seattle): Informes sobre inspecciones y auditorías de bosques nacionales, 1901, 1904-6. Informes sobre el estado de las tierras en el antiguo Bosque Nacional Crater, ca. 1906-29. Correspondencia relacionada con las visitas de los senadores de los Estados Unidos, el Secretario de Agricultura y el presidente Franklin D. Roosevelt, 1934-37. Informes sobre reuniones de forestales regionales y supervisores forestales nacionales, 1910-50. Discursos pronunciados por el forestal regional J. Herbert Stone, 1952-60. Registros relacionados con la administración de proyectos de obras públicas, 1933-1947. Correspondencia de la División de Silvicultura Privada y Estatal con otras agencias federales y estatales, asociaciones industriales y empresas privadas en OR y WA, 1924-64. Estudios organizacionales, 1932-62. Registros organizativos, 1967-72. Publicaciones, 1964-1971. Estudio administrativo de usos especiales, 1972.

95.9.7 Registros de la Región 7 (Región Oriental)

Historia: Inaugurado en enero de 1914, con sede en Washington, DC, y responsabilidad administrativa de los bosques nacionales en AR y FL, transferido del Distrito 3. Establecido formalmente, a partir del 1 de julio de 1914, mediante la Orden 43 del Servicio Forestal del 27 de junio de 1914, con jurisdicción se extendió para incluir bosques nacionales en OK, transferidos de las áreas de compra de la Ley de las Semanas de la Región 3 en los estados de GA, NC, NH, SC, TN, VA y WV y las áreas de compra futuras que pudieran crearse. Responsabilidad asignada de PR, julio de 1915. Jurisdicción extendida a AL y ME, 1918. Distrito Este designado, 1919. Responsabilidad asignada de PA, 1922. Jurisdicción sobre el oeste de OK transferida al Distrito 2, 1926. Jurisdicción extendida a IL, KY, MD, NJ y NY, 1926. IL transferido al Distrito 2, 1927. Jurisdicción extendida a Los Ángeles, 1928, y a MS y VT, 1929. Las actividades regionales forestales nacionales con sede en KY, MD, NJ, NY y el este de OK terminaron en 1929 . Designated Region 7 (Eastern Region), 1930. Jurisdicción extendida a KY, 1932, y Eastern OK, 1933. Región 7 dividida, 1934. Eastern District retuvo la jurisdicción sobre ME, NH, PA, PR, VT, VA y WV agregada CT, DE, MD y MA y perdieron AL, AR, FL, GA, LA, MS, NC, OK, SC, TN y TX a la nueva Región Sur (Región 8). PR transferido a la Región 8, 1935. Responsabilidad asignada de NJ, NY y RI, 1935. Sede transferida a Filadelfia, PA, enero de 1942, ya Upper Derby, PA, 1955. Abolida, 1965, con KY y VA a la Región 8 y otras áreas de jurisdicción de la Región 9, redesignada Región Oriental.

Registros textuales (en Filadelfia): Publicaciones, 1926-53.

95.9.8 Registros de la Región 8 (Región Sur)

Historia: Establecido en la Región 7 con sede en Atlanta, GA, y jurisdicción sobre los estados de AL, AR, FL, GA, LA, MS, NC, OK, SC, TN y TX, 1934. RP adquirido de la Región 7, 1935. Adquirido KY y VA de la abolida Región 7, 1965. PR separada de la Región 8 y administrada por separado por la Unidad de Silvicultura Tropical, ca. 1944-47 Región Tropical, ca. 1948-56 Centro de Investigación de Bosques Tropicales, ca. 1957-61 e Instituto de Silvicultura Tropical, ca. 1961-74. Restaurado a la Región 8, 1974. La jurisdicción actual es AL, AR, FL, GA, KY, LA, MS, NC, este de OK, PR, SC, TN, TX y VA.

Registros textuales (en Atlanta): Registros relacionados con la administración del Servicio Forestal de las actividades de la CCC en el sureste, 1933-42. Directivas, 1959-65. Archivos de permisos de uso especial, 1942-47, y directivas, 1968-70, de la Oficina de Área de Gainesville, GA, 1942-47. Archivos de inspección de incendios, 1922-48. Correspondencia e informes relacionados con el programa cooperativo de prevención de inundaciones, 1960-64. Registros relacionados con el Proyecto Yazoo-Little Tallahatchee, que consisten en informes anuales de proyectos de prevención de inundaciones, 1953-64 e informes anuales de plantación de árboles, 1958-64.

Mapas (en Atlanta): Progreso de las actividades de la CCC, estudios de madera de la CCC y ubicación de los campamentos de la CCC, 1933-42 (1,108 artículos). Ver también 95.12.

95.9.9 Registros de la Región 10 (Región de Alaska)

Historia: Inaugurado como Distrito 8 (Distrito de Alaska), con sede en Ketchikan, luego Juneau, Alaska, 1921. Región designada 8 (Región de Alaska), 1930. Tras el establecimiento de la nueva Región 8 (Región del sur), 1934, la Región de Alaska fue redesignada como Región 10. La jurisdicción actual es AK.

Registros textuales (en Anchorage): Correspondencia relacionada con las actividades del Cuerpo Civil de Conservación, 1937-42. Archivos históricos, 1938-55, incluido un informe sobre las actividades de la CCC en AK, registros de 1938 relacionados con los límites de los bosques nacionales de Chugach y Tongass que documentan la cooperación con la Oficina de Asuntos Indígenas, un historial de actividades de defensa y guerra, 1945 y planes de trabajo anuales , 1925-1954.

95.10 Registros de estaciones experimentales forestales y de pastizales
1915-83

Historia: Las estaciones experimentales forestales se abrieron bajo la dirección de las oficinas de distrito del Servicio Forestal en Priest River, ID (Distrito 1), Fremont, CO (Distrito 2) y Fort Valley, AZ (Distrito 3), 1908. Se abrieron estaciones adicionales en Wagon Wheel Gap, CO (Distrito 2), 1910 Feather River, CA (Distrito 5), 1912 Converse, CA (Distrito 5), 1913 y Wind River, WA (Distrito 6), 1913. Se cerraron las estaciones experimentales de Converse y Feather River, 1917. Se quitaron las estaciones experimentales del control regional y asignado a la Rama de Investigación (Ver 95.7.1), 1919. Estación Experimental Cloquet, MN, establecida en 1919 (Ver 95.10.2). Las estaciones experimentales fueron redesignadas como estaciones experimentales forestales, 1921.

La Estación Experimental del Bosque de los Apalaches (Ver 95.10.6) y la Estación Experimental del Bosque Sur (Ver 95.10.7) se establecieron en 1921. La Estación Experimental del Bosque Priest River se trasladó a Missoula, MT, en 1922 fue redesignada como Estación Experimental del Bosque de las Montañas Rocosas del Norte, 1925 y se convirtió en Northern Rocky Mountain Forest and Range Experiment Station, 1931. Lake States Experiment Station, MN (Ver 95.10.2), y Northeastern Experiment Station, MA (Ver 95.10.3), establecida en 1923.

Fort Valley Forest Experiment Station fue redesignada como Southwestern Forest Experiment Station, 1924 se convirtió en Southwestern Forest and Range Experiment Station, 1930 abolida, 1954. Se estableció la estación de experimentación del Pacific Northwest Forest en 1924 (Ver 95.10.4). Wagon Wheel Gap Forest Experiment Station cerrada, 1924. Fremont Forest Experiment Station redesignada como Rocky Mountain Forest Experiment Station, 1925 cerrada, 1929. California Forest Experiment Station (Ver 95.10.5) establecida, 1926. Allegheny Experiment Station, PA (Ver 95.10.3 ), y Central States Experiment Station, OH (Ver 95.10.2), establecida en 1927. Great Basin Forest and Range Experiment Station, UT establecida en 1929 (Ver 95.10.1). Nueva estación experimental de bosques y cordilleras de las Montañas Rocosas establecida en Fort Collins, CO, 1935 abolido, 1954.

95.10.1 Registros del experimento de bosques y pastizales entre montañas
Estación (Ogden, UT)

Historia: Establecida como la Estación Experimental de Bosques y Montañas de la Gran Cuenca, 1929. Nuevamente designada Estación Experimental de Bosques y Montañas entre montañas, 1930.

Una actividad de campo anterior relacionada únicamente con la investigación del pastoreo se había abierto como la Estación Experimental de Utah (Ephraim, UT), 1912. Redesignó la Estación Experimental Great Basin, 1918, operó bajo la jurisdicción del Distrito Intermountain (Distrito 4) hasta que cerró. 1925.

Registros textuales (en Seattle, excepto cuando se indique): Publicaciones, 1926-1979 (en Denver). Informes anuales, 1958-68. Informe sobre la inundación de Boise de 1959. Estudio de explotación forestal de Zena Creek, 1962-65.

Mapas: Mapas topográficos y otros mapas de las instalaciones de investigación del Servicio Forestal en UT e ID, 1934-36 (12 artículos). Ver también 95.12.

Términos de acceso del sujeto: Lucky Creek Fire.

95.10.2 Registros de la Estación Experimental del Bosque Central Norte
(St. Paul, MN)

Historia: Se estableció la Estación Experimental Forestal de Lake States en 1923. Dirección asumida de la Estación Experimental Forestal Cloquet, que absorbió, 1926. Se estableció la Estación Experimental Forestal de los Estados Centrales en 1927. Las operaciones de los Estados de los Lagos y los Estados Centrales se consolidaron para formar la Estación Experimental Forestal Central del Norte, 1966.

Registros textuales (en Kansas City): Correspondencia administrativa, 1957-68.

Mapas: Estación Experimental Forestal de Lake States, que consta de mapas de la región de Lake States, MI y MN, que muestran tipos de bosques y mapas de los bosques experimentales Cut Foot Sioux, Kawishiwi, Pike Bay y Upper Peninsula, 1937-40 (10 elementos). Central States Forest Experiment Station, que consta de mapas publicados y fotoprocesados ​​de Hacker Creek Experimental Forest, IN Richland Experimental Forest, OH Sylamore Experimental Forest, AR y Southern Illinois Branch de la estación experimental, 1934-35 (5 artículos). Ver también 95.12.

95.10.3 Registros de la Estación Experimental Forestal Noreste
(Radnor, PA)

Historia: Northeastern Forest Experiment Station establecida en cooperación con la Universidad de Massachusetts, Amherst, MA, 1923 se trasladó a la Universidad de Yale, New Haven, CT, 1933. Allegheny Forest Experiment Station, establecida en cooperación con la Universidad de Pennsylvania, Filadelfia, PA, 1927 redesignada una estación experimental de bosques y pastizales, 1938 absorbida por Northeastern Experiment Station, 1942, que trasladó la sede a Filadelfia, 1942 Upper Darby, 1948, Broomall, 1978, y Radnor, 1990.

Registros textuales: Publicaciones y documentos de la estación (principalmente de la estación de Orono, Maine) sobre varios experimentos y estudios forestales, 1952-69 (en Boston). Correspondencia, 1963-69 e informes, 1966-77 (en Boston). Registros de la oficina de campo del Grupo de Publicaciones, Delaware, OH, que consisten en copias impresas de artículos relacionados con la conservación forestal, 1982-83 (en Chicago).

Mapas: Northeastern Forest Experiment Station, que consta de un mapa impreso, Cooperstown Forest Unit, NY, 1938 (1 artículo) mapas fotoprocesados, Bartlett Experimental Forest, NY Chenango Experimental Forest, NY Finch Pruyn Experimental Forest, NY Gale River Experimental Forest, NH Lawrence Hopkins Memorial Experimental Forest, MA y Massabesec Experimental Forest, ME, 1934-39 (21 ítems) y un mapa de tipos de suelo, Fox Research Forest, Hillsboro, NH, 1940 (1 ítem). Estación Experimental Allegheny Forest, que consta de mapas publicados, Research Center Experimental Forest, MD Lebanon Experimental Forest and Branch Station, NJ Standing Stone Experimental Forest, PA Eastern Shore Experimental Forest, MD and Young Men's Christian Association Camp, Ockanickon, NJ, 1937 (7 ítems) y plano de Kane Experimental Forest, PA, mostrando tipos de árboles, 1937 (1 ítem). Ver 95.12.

95.10.4 Registros del bosque y la cordillera del noroeste del Pacífico
Estación experimental (Portland, OR)

Historia: Establecida como Estación Experimental Forestal del Noroeste del Pacífico, 1924. Adquirió funciones de investigación de pastizales y redesigno una estación experimental de bosques y pastizales, 1937.

Registros textuales (en Seattle): Datos de incendios forestales, incluidos diarios de guardabosques, registros meteorológicos y de humedad, mapas de incendios anotados e informes y estudios de incendios forestales de quirófano, 1933-52.

Mapas: Mapas de estado y condado publicados para OR y WA que muestran tipos de árboles y mapas topográficos y otros mapas de las instalaciones de investigación del Servicio Forestal en OR y WA, 1934-36 (55 elementos). Ver también 95.12.

Registros relacionados: Registre copias de publicaciones de la Estación Experimental de Montañas y Bosques del Noroeste del Pacífico en RG 287, Publicaciones del Gobierno de los EE. UU.

Términos de acceso del sujeto: "Tillamook Burn" (1933).

95.10.5 Registros del bosque y la distribución del Pacífico suroeste
Estación experimental (Berkeley, CA)

Historia: Establecida como la Estación Experimental de Bosques de California, 1926. Se convirtió en Estación Experimental de Bosques y Montañas de California, 1931. Nuevamente designada Estación Experimental de Bosques del Suroeste del Pacífico, 1960.

Registros textuales (en San Francisco): Estudios de suelos sobre gestión de cuencas hidrográficas por hidrólogo de investigación, 1917-56. Inventarios de las sucursales, 1959-61.

Mapas: Condado de Los Ángeles, mostrando los incendios forestales de 1878-1933 Cuadriláteros de CA sobreimpresos para mostrar los tipos de vegetación bosques nacionales, con ubicaciones de bosques y cordilleras experimentales Mejoras de los bosques experimentales Black Mountain, Feather River y San Dimas en Burgess Spring y San Joaquin Experimental Ranges Devil's Canyon Branch Cuencas hidrográficas de Big Creek 1-7, Kings River Branch y el Instituto de Genética Forestal, Placerville, CA, 1933-47 (42 artículos). Mapas de la "Serie Base" que muestran la vegetación, la topografía, las cuencas hidrográficas, el historial de incendios y la propiedad y el uso de la tierra para varios lugares de California, 1915-60 (240 elementos, en San Francisco). Ver también 95.12.

95.10.6 Registros de la Estación Experimental del Bosque Sureste
(Asheville, Carolina del Norte)

Historia: Establecida como la Estación Experimental del Bosque de los Apalaches, 1921. Nuevamente designada Estación Experimental del Bosque Sureste, 1947.

Registros textuales (en Atlanta): Registros de proyectos de encuestas, 1951-1952. Manuscritos de publicación, 1955-1971.

Mapas: Estación Experimental del Bosque Apalache, que consta de mapas de las regiones forestales en VA, NC y SC Elk Lick Run, Bosque Nacional Monongahela, Área Experimental de la Cuenca del Cobre de WV, NC y Bosque Experimental Lee, VA, 1932-41 (9 artículos). La Estación Experimental Forestal del Sureste publicó un mapa de FL, que muestra los principales tipos de bosques, 1950 (1 artículo). Ver también 95.12.

Fotografías aéreas, en Atlanta): Encuestas de condados seleccionados de Carolina del Norte, que muestran características naturales y artificiales, como bosques, vías fluviales, campos y grandes edificios, 1951-52 (1240 elementos). Ver también 95.12.

95.10.7 Registros de la Estación Experimental del Bosque Sur (Nuevo
Orleans, LA)

Historia: Establecido en 1921.

Registros textuales (en Fort Worth): Archivos del Comité Asesor, 1972.

Mapas: Tipos de bosques en AL, AR, FL, GA, LA y MS, 1934-36 (7 ítems). Ver también 95.12.

95.10.8 Registros de otras estaciones experimentales forestales y de pastizales

Mapas: Estados Unidos, mostrando operaciones regionales de estaciones experimentales forestales, 1930 (1 artículo). Estación Experimental de Bosques y Cordilleras de las Montañas Rocosas, que consta de mapas regionales anotados que muestran las áreas naturales propuestas y los bosques experimentales y mapas de la Cordillera Experimental de las Planicies Centrales, CO y los Bosques Experimentales de Fraser, Fremont y Manitou, CO, 1934 (30 elementos). Estación Experimental del Bosque y Cordillera de las Montañas Rocosas del Norte, que consta de mapas de la Estación Experimental Custer Flat, Pastizales Hogback Summer Range, Pastizales Winter Range Lone Pine y Cordillera Experimental Vigilante, Bosques Experimentales MT Deception Creek y Priest River, Estación Experimental ID y Range Livestock, Miles City, MT, 1924-37 (12 artículos). Estación Experimental de Bosque y Cordillera del Sudoeste, que consta de mapas del Bosque Experimental de Fort Valley, AZ, y el Cordillera Experimental de Jornada, NM, 1935-36 (2 artículos). Ver también 95.12.

95.11 Registros de bosques nacionales
1905-89

Historia: Presidente autorizado a apartar reservas forestales del dominio público por la Reserva Forestal o Ley Creativa (26 Stat. 1103), 3 de marzo de 1891. Reserva inicial, Reserva de Tierras de Madera del Parque Yellowstone, establecida por Proclamación Presidencial, 30 de marzo de 1891. Diecisiete reservas establecidas en 1893. Administrado por la Oficina General de Tierras (GLO), Departamento del Interior, a través de su División P (División de Depredaciones de Madera) hasta la aprobación de la Ley de Asignaciones Civiles Diversas (30 Stat. 34), 4 de junio de 1897, que disponía autoridad administrativa específica para GLO y protección obligatoria de las reservas. De conformidad con esta legislación, también conocida como Ley Orgánica, GLO estableció el 28 de febrero de 1901, una nueva División R (División Forestal) para administrar las reservas. Integrado por personal de la Oficina de Silvicultura y dirigido informalmente por el Jefe de la Oficina de Silvicultura, Gifford Pinchot. Administración asignada formalmente al Departamento de Agricultura por la Ley de Transferencia (33 Stat. 626), 1 de febrero de 1905, y conferida a la Oficina de Silvicultura, que se convirtió en Servicio Forestal el 1 de julio de 1905 (Ver 95.1). Las reservas forestales redesignaron bosques nacionales por la Ley de Apropiación Agrícola (34 Stat. 1269), 4 de marzo de 1907. Compra de tierras por el gobierno federal para fines forestales nacionales autorizada por la Ley Weeks (36 Stat. 961), 1 de marzo de 1911.

95.11.1 Registros de los Bosques Nacionales Arapaho y Roosevelt, CO

Registros textuales (en Denver): Archivos de casos de uso de la tierra, clasificación e informes estadísticos, 1905-1974.

95.11.2 Registros del Bosque Nacional Ashley, UT

Registros textuales (en Denver): Correspondencia relativa a permisos y arrendamientos, 1989.

95.11.3 Registros del Bosque Nacional Black Hills, SD

Registros textuales (en Kansas City): Archivos de permisos de uso especial, 1916-68. Archivos de tierras del supervisor forestal, 1924-61. Correspondencia administrativa, 1949-69.

95.11.4 Registros de Clark National Forest, MO

Registros textuales (en Kansas City): Archivos de permisos de uso especial, 1936-69.

95.11.5 Registros del Bosque Nacional Coconino, AZ

Historia: Reserva Forestal Grand Canon establecida por Proclamación Presidencial, 20 de febrero de 1893, y redesignada Reserva Forestal Grand Canyon por Proclamación Presidencial, 8 de agosto de 1906. Reservas Forestales de las Montañas Black Mesa y San Francisco establecidas por Proclamación Presidencial, 17 de agosto de 1898. Bosque de las Montañas Pinal Reserva establecida por Proclamación Presidencial, 20 de marzo de 1905. La Reserva Forestal de Tonto establecida por Proclamación Presidencial, 3 de octubre de 1905, absorbió el Bosque Nacional Pinal Mountains mediante la Proclamación Presidencial 795, 13 de enero de 1908.

Partes de los Bosques Nacionales de Tonto, Black Mesa y Gran Cañón se consolidaron con la totalidad del Bosque Nacional de las Montañas de San Francisco para formar el Bosque Nacional Coconino por la Proclamación Presidencial 818, 2 de julio de 1908, vigente a partir del 1 de julio de 1908. Porción de Coconino redesignado Bosque Nacional Tusayan por Proclamación presidencial 1049, 28 de junio de 1910, vigente a partir del 1 de julio de 1910. Coconino adquirió tierras del Bosque Nacional Tonto, 1923 y del Bosque Nacional Kiabab, 1949. Transfirió tierras al Bosque Nacional Prescott, 1919 Monumento Nacional Montezuma Castle, 1937 y 1948 y Walnut Canyon Monumento Nacional, 1938.

Registros textuales (en Los Ángeles): Actas, avisos y correspondencia de la Junta Asesora del Bosque Nacional Coconino, 1940-76.

95.11.6 Registros del Bosque Nacional Fishlake, UT

Registros textuales (en Denver): Permisos de pastoreo y uso de ganado, 1919-45.

95.11.7 Registros del Bosque Nacional Grand Mesa, CO

Registros textuales (en Denver): Registros relacionados con las juntas asesoras, 1943-1980.

95.11.8 Registros del Bosque Nacional Humboldt, NV

Historia: La Reserva Forestal de las Montañas Ruby fue establecida por la Proclamación Presidencial el 3 de mayo de 1906. La Reserva Forestal de la Independencia fue establecida por la Proclamación Presidencial, el 5 de noviembre de 1906. Los Bosques Nacionales de las Montañas Ruby y la Independencia se consolidaron para formar el Bosque Nacional Humboldt por la EO 908, el 2 de julio de 1908, a partir del 1 de julio , 1908. Bosque Nacional Santa Rosa establecido por Proclamación Presidencial 1120, 1 de abril de 1911. Porción de Humboldt redesignada Bosque Nacional Ruby por Proclamación Presidencial 1202, 19 de junio de 1912. Humboldt absorbió los Bosques Nacionales Ruby y Santa Rosa por EO 2631, 6 de junio, 1917, a partir del 1 de julio de 1917. División de Santa Rosa transferida al Bosque Nacional Toiyabe por EO 7884, 9 de mayo de 1938 regresó a Humboldt por la Orden de Tierras Públicas 740, 3 de agosto de 1951, a partir del 1 de julio de 1951. Humboldt adquirió tierras de Nevada National Bosque, 1957.

Registros textuales (en San Francisco): Expedientes de casos relacionados con el uso de tierras y recursos del Servicio Forestal por parte de organizaciones e individuos ajenos al Servicio Forestal, 1939-70.

95.11.9 Registros del Bosque Nacional Huron-Manistee, MI

Historia: Los Bosques Nacionales de Marquette y Michigan establecidos por las Proclamaciones Presidenciales 838, 10 de febrero de 1909 y 841, 11 de febrero de 1909. Michigan absorbió a Marquette por EO 2163, 6 de abril de 1915, efectivo el 1 de julio de 1915. Una parte de Michigan redesignó el Bosque Nacional Huron por Proclamación presidencial de 1844, 30 de julio de 1928, con residuos de Michigan redesignado Marquette National Forest por Proclamación presidencial de 1938, 12 de febrero de 1931.

Bosque Nacional Manistee establecido por Proclamación Presidencial 2306, 25 de octubre de 1938.

Los Bosques Nacionales Huron y Manistee se consolidaron administrativamente, el 10 de mayo de 1945, con sede en Cadillac, MI.

Registros textuales (en Chicago): Archivo histórico, 1976-77. Comunicados de prensa, 1977.

95.11.10 Registros del Bosque Nacional Mark Twain, MO

Historia: Establecido por la Proclamación Presidencial 2362 del 11 de septiembre de 1939. Se intercambiaron tierras con el Bosque Nacional Clark, 1962.

Registros textuales (en Kansas City): Archivos de la oficina del supervisor forestal, 1935-65, y archivos de tierras, 1946-65. Correspondencia temática, 1975.

95.11.11 Registros del Bosque Nacional Medicine Bow, WY

Registros textuales (en Denver): Directivas, 1965-67.

95.11.12 Registros del Bosque Nacional de Mendocino, CA

Historia: Porciones de los Bosques Nacionales Trinity y Stony Creek (Ver 95.11.20) consolidadas para formar el Bosque Nacional de California por EO 907, 2 de julio de 1908, efectivo el 1 de julio de 1908. El Bosque Nacional de California fue redesignado como Bosque Nacional de Mendocino por EO 5885, 12 de julio de 1932 Terreno agregado del Bosque Nacional Trinity, 1948.

Registros textuales (en San Francisco): Registros de planificación y programas, 1947-1969. Expedientes de casos relacionados con el uso de tierras y recursos del Servicio Forestal por parte de organizaciones e individuos ajenos al Servicio Forestal, 1960-67.

95.11.13 Registros del Bosque Nacional Modoc, CA

Historia: Las Reservas Forestales de las Montañas Modoc y Warner establecidas por Proclamación Presidencial, 29 de noviembre de 1904. Consolidado como Bosque Nacional Modoc por EO 908, 2 de julio de 1908, efectivo el 1 de julio de 1908. Tierra adquirida del Bosque Nacional de Shasta, 1920 y 1952. Tierra transferida a Shasta, 1952.

Registros textuales (en San Francisco): Archivos de oficina relacionados con el uso de la tierra, la investigación de incendios, la hidrología y otros asuntos, 1961-62.

95.11.14 Registros del Bosque Nacional Mount Baker-Snoqualmie, WA

Historia: La Reserva Forestal de Washington establecida por Proclamación Presidencial, 22 de febrero de 1898, efectiva a partir del 1 de marzo de 1898. Redesignó (en parte) los Bosques Nacionales Chelan, Snoqualmie y Wenatchee (Ver 95.11.29), y transfirió tierras al Bosque Nacional Rainier, por EO 822 , 18 de junio de 1908, efectivo a partir del 1 de julio de 1908. Rediseñado como Bosque Nacional Mount Baker por EO 3943, 21 de enero de 1924. Terreno transferido a Snoqualmie, 1931 y 1933.

Bosque Nacional Snoqualmie establecido en parte del Bosque Nacional Washington por EO 822, 18 de junio de 1908, efectivo el 1 de julio de 1908. Se agregaron tierras del Bosque Nacional Rainier, 1911 y 1933 y del Bosque Nacional Mount Baker, 1931 y 1933.

Los bosques nacionales Mount Baker y Snoqualmie se consolidaron administrativamente el 7 de julio de 1974, con sede en Seattle, WA.

Registros textuales (en Seattle): Archivo histórico que contiene copias de publicaciones, extractos de manuscritos y fotografías entre archivos de Mount Rainier y Snoqualmie National Forest, n.d. Comunicados de prensa, 1963-67.

Fotografías (en Seattle): Panorámicas de miradores, 1934-38 (218 imágenes). Ver también 95.14.

95.11.15 Registros del Bosque Nacional de Nebraska, NE

Registros textuales (en Kansas City): Correspondencia general del supervisor forestal, 1915-52, y archivos de tierras, 1946-60. Archivos de permisos, 1905-60, 1977-88.

95.11.16 Registros del Bosque Nacional Nez Perce, ID

Historia: Reserva Forestal Bitter Root establecida por Proclamación Presidencial, 22 de febrero de 1897, efectiva a partir del 1 de marzo de 1898. Reserva Forestal Weiser establecida por Proclamación Presidencial, 25 de mayo de 1905. Porciones de los Bosques Nacionales Bitter Root y Weiser consolidadas para formar el Bosque Nacional Nez Perce por EO 854, 26 de junio de 1908, vigente a partir del 1 de julio de 1908. Nez Perce agregó tierras de Clearwater National Forest, 1911 y 1956 Selway National Forest, 1934 y Bitter Root National Forest, 1956. Transferencia de tierras a Selway, 1911 Bitter Root, 1931 y Clearwater 1956.

Registros textuales (en Seattle): Hojas de datos de mejora del mirador de incendios, 1932-38.

Mapas (en Seattle): Mapas de vigilancia de incendios para usar con Osborne Firefinder, 1932-38 (282 artículos). Ver también 95.12.

95.11.17 Registros del Bosque Nacional Plumas, CA

Historia: Reserva Forestal Plumas establecida por Proclamación Presidencial, 27 de marzo de 1905. Terreno agregado del Bosque Nacional Diamond Mountain, 1907 y 1908 y del Bosque Nacional Tahoe, 1908, 1921, 1949, 1950 y 1965. Terreno transferido al Bosque Nacional Lassen, 1908, 1921 , 1949, 1950 y 1952 y Tahoe National Forest, 1908 y 1910.

Registros textuales (en San Francisco): Expedientes de casos relacionados con el uso de tierras y recursos del Servicio Forestal por parte de organizaciones e individuos ajenos al Servicio Forestal, 1950-69.

95.11.18 Registros del Bosque Nacional San Isabel, CO

Registros textuales (en Denver): Archivos de títulos de propiedad de la tierra, 1922-49.

95.11.19 Registros del Bosque Nacional Sequoia, CA

Historia: Reserva Forestal Sierra establecida por Proclamación Presidencial, 14 de febrero de 1893. Parte de Sierra redesignada Bosque Nacional Sequoia por EO 904, 2 de julio de 1908, efectivo el 1 de julio de 1908. Sequoia agregó tierras del Bosque Nacional Sierra, 1910 Parque Nacional Sequoia, 1926 y Parque Nacional Kings Canyon, 1958. Terreno transferido por Proclamación Presidencial 1061, 1 de julio de 1910, para establecer el Bosque Nacional Kern. Absorbido el Bosque Nacional Kern, efectivo el 1 de julio de 1915, por EO 2169, 13 de abril de 1915. Terreno transferido al Bosque Nacional Inyo, Parque Nacional Sequoia de 1923, 1926 y 1927 y al Parque Nacional Kings Canyon, 1940 y 1958.

Registros textuales (en San Francisco): Registros relacionados con el control de incendios, control de insectos y enfermedades forestales, productos forestales, uso de la tierra, vida silvestre e investigación relacionada, 1960-71. Expedientes de casos relacionados con el uso de tierras y recursos del Servicio Forestal por parte de organizaciones e individuos ajenos al Servicio Forestal, 1937-62. Registros relacionados con asignaciones, pastoreo y manejo de pastizales, 1915-58.

Mapas (en San Francisco): Gestión de asignaciones, pastoreo y pastizales, 1915-70 (62 artículos). Ver también 95.12.

95.11.20 Registros del Bosque Nacional Shasta-Trinity, CA

Historia: Reserva Forestal Shasta establecida por Proclamación Presidencial, 3 de octubre de 1905. Terreno agregado del Bosque Nacional Klamath, 1908, 1934 y 1968 Bosque Nacional Lassen, 1909 y 1921 y Bosque Nacional Modoc, 1952. Terreno transferido al Bosque Nacional Klamath, 1908, 1952 , 1956 y 1968 Bosque Nacional Lassen, 1908 Bosque Nacional Trinity, 1908 y 1910 y Bosque Nacional Modoc, 1920 y 1952.

La Reserva Forestal Trinity establecida por la Proclamación Presidencial, 26 de abril de 1905. La Reserva Forestal Stony Creek establecida por la Proclamación Presidencial, el 6 de febrero de 1907, y abolida en parte por transferencia de tierras a Trinity y en parte por consolidación con parte de Trinity para formar California National Forest, 1908 (Ver 95.11.12). Trinity agregó tierras del Bosque Nacional Klamath, 1908 y del Bosque Nacional Shasta, 1908 y 1910. Tierras transferidas al Bosque Nacional Klamath, 1908. Tierra transferida para establecer el Bosque Nacional Six Rivers, 1947 (Ver 95.11.23).

Los bosques nacionales de Shasta y Trinity se consolidaron administrativamente el 1 de julio de 1954, con sede en Redding, CA.

Registros textuales (en San Francisco): Registros relacionados con la investigación sobre ordenación forestal, 1962-63. Expedientes de casos relacionados con el uso de tierras y recursos del Servicio Forestal por parte de organizaciones e individuos ajenos al Servicio Forestal, 1937-62.

95.11.21 Registros del Bosque Nacional Siskiyou, OR

Historia: Establecido por Proclamación Presidencial, 5 de octubre de 1904. Reserva Forestal Coquille establecida por Proclamación Presidencial, 2 de marzo de 1907. Absorbido en el Bosque Nacional Siskiyou por EO 860, 30 de junio de 1908, efectivo el 1 de julio de 1908. Siskiyou transfirió tierras, con Klamath y Cascade National Forests, por EO 867, 30 de junio de 1908, para crear Crater National Forest, CA-OR, a partir del 1 de julio de 1908. Adquisición de tierras del Klamath National Forest, CA, 1908, 1911. Transferencia de tierras al Crater National Forest, 1911 Terrenos transferidos para establecer el Bosque Nacional Six Rivers, 1947 (VER 95.11.23). Terreno adquirido del Bosque Nacional Umpqua, Oregón, 1947. Terreno transferido al Bosque Nacional Rogue River, Oregón, 1958.

Registros textuales (en Seattle): Boletin informativo, El Boletín Siskiyou, 1909-33 (con números faltantes).

95.11.22 Registros del Bosque Nacional Siuslaw, OR

Historia: Reservas Forestales de Tillamook y Umpqua establecidas por Proclamación Presidencial, 2 de marzo de 1907. Tillamook abolido por consolidación con una porción de Umpqua para formar el Bosque Nacional Siuslaw por EO 860, 30 de junio de 1908, efectivo el 1 de julio de 1908.

Registros textuales (en Seattle): Registros de plantaciones de dunas de arena, 1910-16.

Fotografías (en Seattle): Miradores panorámicos, 1934-40 (79 artículos). Ver también 95.14.

95.11.23 Registros del Bosque Nacional Six Rivers, CA

Historia: Se estableció la Reserva Forestal Siskiyou (Ver 95.11.21) en 1904. Se establecieron las Reservas Forestales Trinity (Ver 95.11.20) y Klamath, 1905. Porciones de los Bosques Nacionales Klamath, Siskiyou y Trinity consolidadas por la Proclamación Presidencial 2733, 3 de junio de 1947, para formar Bosque Nacional Six Rivers.

Registros textuales (en San Francisco): Registros relacionados con la venta de madera, reforestación, control de incendios, vida silvestre e investigación relacionada, 1959-62. Expedientes de casos relacionados con el uso de tierras y recursos del Servicio Forestal por parte de organizaciones e individuos ajenos al Servicio Forestal, 1959-65.

95.11.24 Registros del Bosque Nacional Stanislaus, CA

Historia: Reserva Forestal Stanislaus establecida por Proclamación Presidencial, 22 de febrero de 1897. Tierra adquirida del Bosque Nacional Sierra, 1908 y Bosque Nacional Eldorado, 1965. Tierra transferida al Parque Nacional Yosemite, 1905, 1930 y 1942 Bosque Nacional Tahoe, Bosque Nacional Mono 1980, 1908 y Bosque Nacional Eldorado, 1965.

Registros textuales (en San Francisco): Expedientes de casos relacionados con el uso de tierras y recursos del Servicio Forestal por parte de organizaciones e individuos ajenos al Servicio Forestal, 1931-67.

95.11.25 Registros del Bosque Nacional Tahoe, CA-NV

Historia: La Reserva Forestal de Lake Tahoe, CA-NV, establecida y redesignada Reserva Forestal de Tahoe por Proclamación Presidencial, 3 de octubre de 1905. Reserva Forestal de Yuba, CA, establecida por Proclamación Presidencial el 11 de noviembre de 1905. Absorbida en la Reserva Forestal de Tahoe por Proclamación Presidencial, 17 de septiembre , 1906. Tahoe adquirió tierras del Bosque Nacional Plumas, 1908 y 1950 y del Bosque Nacional Stanislaus, 1908. Transfirió tierras al Bosque Nacional Mono, Bosque Nacional Plumas 1908, 1908, 1910, 1921, 1950 y 1965 Bosque Nacional Eldorado, 1910 y Toiyabe Bosque Nacional, 1945, 1950.

Registros textuales (en San Francisco): Expedientes de casos relacionados con el uso de tierras y recursos del Servicio Forestal por parte de organizaciones e individuos ajenos al Servicio Forestal, 1927-67.

95.11.26 Registros del Bosque Nacional Toiyabe, CA-NV

Historia: Charleston Forest Reserve, NV, establecida por Proclamación Presidencial, 5 de noviembre de 1906. Toiyabe Forest Reserve, NV, establecida por Proclamación Presidencial, 1 de marzo de 1907. Vegas National Forest, NV, establecida por Proclamación Presidencial, 12 de diciembre de 1907. Monitorear y Toquima National Forests, NV, establecido por Proclamación Presidencial, el 15 de abril de 1907, y absorbido en el Bosque Nacional de Toiyabe, a partir del 1 de julio de 1908, por EO 908, 2 de julio de 1908, que también consolidó los Bosques Nacionales de Charleston y Vegas para crear Moapa National Bosque. Toiyabe adquirió tierras NV de Mono National Forest, CA-NV, 1910. Absorbió Moapa National Forest, a partir del 1 de julio de 1915, por EO 2162, 6 de abril de 1915, y lo transfirió, como Moapa District, al Dixie National Forest, por EO 2380, 10 de mayo de 1916.

Bosque Nacional de Nevada establecido por la Proclamación Presidencial 839, 10 de febrero de 1909. Bosque Nacional de Toiyabe absorbido, efectivo el 1 de julio de 1932, por EO 5863, 23 de junio de 1932. Toiyabe restablecido de partes de los Bosques Nacionales de Humboldt y Nevada por EO 7884, 9 de mayo , 1938. Se agregaron tierras del Bosque Nacional Mono, 1945 y del Bosque Nacional Tahoe, 1945 y 1950. Se transfirió la División de Santa Rosa al Bosque Nacional Humboldt, a partir del 1 de julio de 1951, mediante la Orden de Tierras Públicas 740 del 3 de agosto de 1951. Junto con Humboldt National Forest, absorbido Nevada National Forest por la Orden de Tierras Públicas 1487, 9 de septiembre de 1957, vigente a partir del 1 de octubre de 1957. Tierras adquiridas en CA, 1970.

Registros textuales (en San Francisco): Archivos de Office, 1971-73. Expedientes de casos relacionados con el uso de tierras y recursos del Servicio Forestal por parte de organizaciones e individuos ajenos al Servicio Forestal, 1962-64, 1970-77.

95.11.27 Registros del Bosque Nacional Umatilla, OR

Historia: Reserva Forestal Wenaha, OR-WA, establecida por Proclamación Presidencial, 12 de mayo de 1905. Adquirió parte del Bosque Nacional Wallowa, 1910. Propiedades de WA eliminadas, 1916. Reserva Forestal Blue Mountains, OR, establecida por Proclamación Presidencial el 15 de marzo de 1906. Heppner Forest Reserve, Oregón, establecida por Proclamación Presidencial, 18 de julio de 1906. Heppner se consolidó con parte de Blue Mountains para formar el Bosque Nacional Umatilla por EO 815, 13 de junio de 1908. Residuo de Blue Mountains distribuido entre los Bosques Nacionales de Whitman, Malheur y Deschutes . Umatilla adquirió parte del Bosque Nacional Whitman, 1911 absorbió el Bosque Nacional Wenaha por EO 3349, 5 de noviembre de 1920 y adquirió parte del Bosque Nacional Whitman, 1947. Partes de Umatilla se transfirieron al Bosque Nacional Malheur, 1911 Bosque Nacional Wallowa, 1947 y Bosque Nacional Whitman , 1947 y 1948.

Registros textuales (en Seattle): Grabar copia de la publicación, Hoja de datos de Umatilla, 1967.

95.11.28 Registros del Bosque Nacional Umpqua, OR

Historia: Establecido por proclamación presidencial, 2 de marzo de 1907. Adquirió partes de los bosques nacionales Cascade y Fremont, 1908 Rogue River National Forest, 1959 y Willamette National Forest, 1960. Partes transferidas a Siuslaw National Forest, 1908 Cascade y Fremont National Forest, 1911 y Siskiyou Bosque Nacional, 1947.

Registros textuales (en Seattle): Registros de campamentos CCC, 1933-36. Comunicados de prensa, 1969.

95.11.29 Registros del Bosque Nacional Wenatchee, WA

Historia: Reserva Forestal de Washington (Ver 95.11.14) establecida en 1898. Redesignada (en parte) Bosque Nacional Wenatchee, efectivo el 1 de julio de 1908, por EO 825, 18 de junio de 1908. Wenatchee adquirió porciones de Chelan National Forest, 1920 Rainier National Forest, 1933 y Okanogan National Forest, 1965. Parte de Wenatchee transferida a Chelan, 1920.

Registros textuales (en Seattle): Comunicados de prensa, 1966.

95.11.30 Registros del Bosque Nacional White Mountain, ME-NH

Historia: Establecido por la Proclamación Presidencial 1449, 16 de mayo de 1918.

Registros textuales (en Boston): Archivos de proyectos de áreas recreativas, 1925-43, 1952-79. Correspondencia con funcionarios y comités del Appalachian Mountain Club, 1925-28, 1939-79.

95.12 Registros cartográficos (general)
1890-1973

Mapas: Mapas base impresos que acompañan a las proclamaciones presidenciales y órdenes ejecutivas que autorizan, cambian los límites o retiran tierras de las reservas forestales y los bosques nacionales, 1891-1973 (7,366 artículos). Mapas de derecho de paso para ferrocarriles, canales, zanjas, embalses y líneas telefónicas y telegráficas que cruzan los bosques nacionales, 1890-1913 (1,200 artículos). Mapas de los Estados Unidos que muestran los bosques nacionales, la organización de campo del Servicio Forestal, los bosques y parques estatales, los recursos madereros comerciales, las regiones forestales, las cuencas hidrográficas, los estudios económicos rurales y la distribución de la población, 1908-55 (179 elementos). Mapas regionales y estatales que muestran los bosques nacionales, los recursos madereros, las cuencas fluviales, los recursos hidroeléctricos, las áreas silvestres, los ferrocarriles y canales, los límites, las bases económicas y el uso de la tierra, 1908-61 (176 elementos). Mapas mundiales publicados que muestran las regiones forestales, la producción de madera y las fábricas de papel, celulosa y cartón, 1909-44 (51 artículos). Mapas isogónicos de Estados Unidos y Canadá, 1950-51 (2 ítems). Nombres de cuadrángulos y estaciones de triangulación, 1911 (36 ítems). Reservas forestales y bosques nacionales, 1903-51 (21 artículos). Límites de parques nacionales y monumentos, 1911-40 (21 elementos). Límites de concesión de tierras y tierras no vendidas del Ferrocarril del Pacífico Norte dentro de los bosques nacionales, 1930 (55 artículos). Regiones 1, 2, 3 y 6 del Servicio Forestal, 1930 (19 artículos). Manejo de tierras y recursos naturales de Puerto Rico, 1948, Islas Filipinas, 1904-9, y partes de Siberia, n.d. (5 artículos). Mapas de índice de líneas de vuelo para películas aéreas, 1932-42 (64 elementos).

Fotografías aéreas: Bosques nacionales, 1932-42, con índices fotomosaicos (43.123 ítems).

Ver mapas en 95.2.3, 95.2.4, 95.3.1, 95.3.2, 95.4.1, 95.4.3, 95.4.5, 95.4.7, 95.5.3, 95.6.1, 95.7.1, 95.7.2 , 95.7.3, 95.7.6, 95.8, 95.9.5, 95.9.8, 95.10.1, 95.10.2, 95.10.3, 95.10.4, 95.10.5, 95.10.6, 95.10.7, 95.10.8 , 95.11.16 y 95.11.19.

Consulte Fotografías aéreas en 95.10.6.

Encontrar ayudas: Charlotte M. Ashby, comp., Inventario preliminar de los registros cartográficos del Servicio Forestal, Suplemento de PI 167 (1967) en la edición de microfichas de los Archivos Nacionales de los inventarios preliminares. Fotografías aéreas del Servicio Forestal incluidas en Charles E. Taylor y Richard E. Spurr, comps., Fotografías aéreas en los archivos nacionales, SL 25 (1973).

95.13 Grabaciones de sonido (general)
1972-85

Discursos, anuncios de radio de servicio público y canciones relacionadas con las actividades del Servicio Forestal, 1972-85 (60 artículos).

95.14 Imágenes fijas (general)
1897-1998

Fotografías: Archivos fotográficos generales del Servicio Forestal, 1897-1965, que documentan todos los aspectos de la silvicultura, incluida la investigación, la recreación, la economía y el manejo de recursos (G, 160 000). Actividades de la fiesta de campo del Servicio Forestal, por Stanton G. Smith, 1904-31 (FP, 2216 imágenes). Programa de Emergencia de Caucho Guayule, 1942-45 (RP, 907 imágenes). Actividades de la campaña cooperativa de prevención de incendios forestales con Smokey the Bear, 1945-80 (CFP, 213 imágenes).

Impresiones fotográficas: Áreas de reserva forestal en AZ, CA, CO, ID, MT, OR, SD y WY, por George B. Sudworth, John G. Jack, H.B. Ayres y John B. Leiberg, en álbumes, 1898-1900 (FRA, FRB, FRC, FRD, FRE, FRF, FRG, FRH 1.770 imágenes). Bosques nacionales, de la Colección Permanente de Imágenes del Servicio Forestal, en álbumes, 1915-33 (GRA, 120 imágenes). Escenas de bosques nacionales, incluida la formación y las actividades de la CCC, en álbumes, 1933-39 (VNF, 148 imágenes). El presidente Theodore Roosevelt con Gifford Pinchot, 1907 (TR, 1 imagen). Escenas de tala y bosque, n.d. (M, 108 imágenes).

Diapositivas: Programa Guayule Emergency Rubber, 1942-45 (GK, 519 imágenes). 50 aniversario de Smokey the Bear, 1993 (SBAS, 20 imágenes).

Gráficos y litografías: Gestión de cuencas hidrográficas y pastizales, 1898-1941 (L, 100 imágenes).

Carteles: Prevención de incendios forestales, muchos con "Smokey the Bear", ca. 1939-94 (SB, SBF, SP, 268 imágenes). Carteles publicitarios de bosques y praderas nacionales, 1989-98 (FS, 31 imágenes).

Publicaciones en microfilm: M1127, M1128.

Encontrar ayudas: Lista de estantes con subtítulos para la serie RP. Lista de estantes con leyendas para la serie G (27 rollos de microfilm). Microfichas de datos de índices automatizados para la serie G (45 microfichas). Impresiones de computadora para la serie G relacionadas con proyectos CCC en bosques nacionales. Videodisco de la Biblioteca Nacional Agropecuaria, Colecciones especiales: Fotografías del Servicio Forestal, para la serie G.

Ver Fotografías bajo 95.11.14 y 95.11.22.
Consulte Impresiones fotográficas en 95.4.1 y 95.7.8.

Nota bibliográfica: versión web basada en Guide to Federal Records in the National Archives of the United States. Compilado por Robert B. Matchette et al. Washington, DC: Administración Nacional de Archivos y Registros, 1995.
3 volúmenes, 2428 páginas.

Esta versión web se actualiza periódicamente para incluir registros procesados ​​desde 1995.


Tengo 23 años y nunca he tenido novio

Solía ​​tomar esto como una ofensa y murmuraba amargamente sobre algún interés amoroso de hace mucho tiempo. La verdad no es que nunca me hayan preguntado (aunque si soy honesto, las ofertas han sido pocas y espaciadas) es simplemente que no sabía si realmente quería hacerlo. # xA0cualquiera de las partes interesadas, ¿y qué significa eso realmente de todos modos?

En lugar de sentirme mal por mí mismo debido a mi falta de experiencia con & # xA0 & # x201Cgirlfriend & # x201D & # xA0, he elegido ver las cosas de otra manera. He elegido apreciar lo que he aprendido sobre mí mismo a pesar de la falta de alguien más.

Solía ​​pensar que las citas eran una forma de cortejo de los anticuados. Ana de las tejas verdes variedad. Estaba esperando que los bromistas inmaduros que conocía se convirtieran en un soñador Gilbert Blythes que renunciaría a su futuro por el mío. No tan.

Mi primer año de universidad asestó un golpe inesperado a mis ideales románticos. Había estado esperando expectante (tal vez un poco ingenuamente) para conocer a algunos universitarios & # x201Cmature & # x201D. Me mudé a mi dormitorio e inmediatamente me aventuré a salir con mis nuevos compañeros de cuarto para buscar a nuestros futuros maridos. Me sorprendió y me decepcionó mucho descubrir, después de varias interacciones con estos chicos universitarios supuestamente adultos, que ellos, como yo, acababan de terminar la escuela secundaria y no habían adquirido una visión o madurez impresionante durante los tres meses entre la graduación y la graduación. comienzo de la universidad. Extraño.

Mis ideas de dejarme llevar al estilo de Elizabeth Bennet tuvieron otro éxito cuando viajé a Europa & # x2014porque ¿quién no & # x2019t fantasea con enamorarse en el extranjero? Caminaba por una fría calle de Londres con un chico británico que conocía desde hacía un tiempo, esperando ese fatídico momento en el que me pediría que fuera su novia, nos besaríamos y comenzaría nuestro felices para siempre. Una vez más, mis esperanzas no se hicieron realidad. Él me pidió que & # x201C salga, & # x201D, pero ¿cómo diablos se ve eso cuando vives a seis mil millas de distancia?

Así que ahora soy un graduado universitario de 23 años sin un historial real de citas.

De lo que me di cuenta & # xA0 es de & # xA0 que no apunté a una cita porque & # xA0 en realidad & # x2019 no sabía lo que estaba buscando. La idea de que amor deberían Parece que me motivó en la búsqueda, pero al final siempre se redujo al hecho de que yo & # xA0didn & apost realmente quería estar en una relación & # x2014 a pesar de lo románticamente & # xA0ideal que parecía.

Dejemos que & # x2019s revise mi experiencia de estudios en el extranjero. Tenía tantas ganas de crear una historia que durara toda la vida, & # xA0, pero al final me di cuenta de que & # x201Cforever & # x201D con él y seis mil millas & # xA0 era una perspectiva demasiado desalentadora para mí. Desde entonces he comenzado a imaginar mi vida amorosa en términos más realistas.

Desde entonces, ha habido momentos en los que ese ideal de libro de cuentos siempre persistente me ha llevado a una cita y luego a otra y luego a otra. Pero cuando llegaba el momento de comprometerme, me detenía, escuchaba y respiraba. ¿Es esto lo que quería? Sabía que si no podía cruzar esta línea con confianza, esta no era la relación para mí.

Después de muchas desventuras en el amor, he aprendido que apresurarme hacia una relación en el momento en que mi corazón se siente atraído no es & # x2019t la mejor ruta para un romance a largo plazo & # x2014 ¡mira cuánto tiempo les tomó a Elizabeth y Darcy! El romance debe desarrollarse a su debido tiempo, eso es parte de lo que lo convierte en algo hermoso para la vista. Tener tiempo para estar soltero me ha enseñado a ser honesto conmigo mismo y lo que estoy dispuesto a ofrecer a alguien con quien quiero una relación.

Conozco muy bien la sensación de que me tomen menos en serio simplemente porque nunca me he enamorado, como si no fuera una persona completa. No cuestiono que el amor y la angustia le enseñen a una persona algunas lecciones muy importantes, pero no creo que no tener esa experiencia me impida aprender sobre mí mismo y lo que quiero de una relación. & # XA0

Lo sé, lo sé, probablemente todos se estén preguntando, ¿sigue soltera? Si. Yo soy.

Pero no me desanima mi soltería ni mi escasa historia romántica. Todavía lloro cuando miro Ana de las tejas verdes, Defiendo a Lizzy Bennet y aprecio mi propia historia única. Mi espíritu romántico esperanzado está vivo y coleando.


Historia de un CLÁSICO, la autocaravana GMC

El período de tiempo desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta la crisis energética de mediados de la década de 1970 bien puede haber sido el punto culminante de la industria automotriz estadounidense. Una vez que se satisfizo la demanda reprimida de la posguerra, las compañías automotrices comenzaron a ofrecer nuevos diseños innovadores y atractivos en un esfuerzo por capturar una mayor participación de mercado. En los salones de autos y Motoramas vimos Thunderbirds y Edsels, Chrysler300 y hemis, Corvettes, GTO y Eldorados. Los nuevos motores V-8 estaban por todas partes, dominaban el bloque pequeño, el bloque grande, hemis, pulgadas cúbicas y caballos de fuerza. Los nuevos estilos eran más largos…… más bajos …… más anchos…. con cromo por todas partes y aletas traseras muy altas. Luego vino la crisis energética en octubre de 1973 y todo cambió. La charla automotriz luego se centró en el costo y la disponibilidad de combustible, automóviles más eficientes con motores nuevos de cuatro y V-6 y reducción de tamaño.

Los automóviles se volvieron más pequeños, más livianos, menos potentes y con mayores requisitos de ahorro de combustible exigidos por el gobierno federal. Las empresas de automóviles siempre están buscando formas de ganar más ventas, para ganar una mayor participación de mercado. Las nuevas ideas se evalúan, pocas ven la luz del día y realmente se producen. Sin embargo, de vez en cuando, se encuentra un nicho y se desarrolla un nuevo mercado. Parecía que el mercado de las casas rodantes estaba a punto de explotar. Las ventas de casas rodantes se habían duplicado de 1971 a 1972. GM calculó que las ventas totales de casas rodantes deberían ser 100.000 para 1975. Parecía ser un área de mercado que valía la pena perseguir. Los chasis de camiones fueron comercializados con éxito en la industria de vehículos recreativos en la década de 1970 por los Tres Grandes. En 1971, Dodge, con la pieza más grande de ese mercado, vendió 28.000 chasis a 50 fabricantes de autocares diferentes. Cada fabricante de vehículos recreativos estaba construyendo su versión de lo que pensaba que debería ser una casa rodante. Había muchas opciones para el comprador de una casa rodante, casi todas en el chasis de un camión.

¿Qué pasaría si alguien ofreciera un diseño avanzado y atractivo en un chasis personalizado, único y hecho específicamente para ese propósito? Uno de esos nichos que GM estaba buscando en 1968-1970 encontró que el Departamento de Desarrollo de Productos de la División de Camiones y Autocares de GM realizaba estudios de viabilidad de un minibús como una posible solución a parte del problema del transporte público. Se estaba evaluando un programa "Dial-a-bus". Se estaba llevando a cabo una propuesta de vehículo llamado "Petti Coach", ese nombre fue cambiado a "Jette Sette" y finalmente "Astro Family".Se estaba incorporando una planta de energía de tracción delantera Oldsmobile Toronado con un solo chasis de eje trasero que hacía una unidad de veinte pies de largo, se utilizó una suspensión de ballesta trasera para este vehículo. Se propusieron usos adicionales del vehículo, como una casa rodante, una ambulancia y una camioneta de reparto, como un medio para aumentar los volúmenes de construcción para distribuir los costos de desarrollo sobre la oferta de productos más amplia. Por varias razones, el programa permaneció en la etapa de factibilidad hasta que se propuso una suspensión trasera de brazo de arrastre de brazo principal única para uso en casas rodantes. Un resorte hidroneumático que soporta patas tipo manivela de campana en los brazos de suspensión traseros proporcionó una conducción mejorada y un aislamiento de impactos al tiempo que minimizaba los costos. Las evaluaciones de un vehículo que utiliza esta suspensión trasera única se iniciaron en el GM Tech Center en Warren, MI.

Se examinaron las especificaciones de muchas casas rodantes de la competencia, se evaluaron los planos de planta e inicialmente se decidió proceder con diseños de casas rodantes de 20 y 24 pies. Los planos de distribución de numerosos planos de planta en evaluación se alineaban en las paredes del GM Tech Center. Cada área funcional estaba codificada por colores, el área para dormir de un color, el baño de otro, la cocina de otro y así sucesivamente. Se construyó un asiento de madera contrachapada (tablero de fibra) a gran escala para la evaluación de diferentes planos interiores en el sótano del Tech Center. Gran parte del diseño interior fue realizado por empleados de GM de la División Frigidaire. Los bucks de asientos se utilizan para definir los requisitos del vehículo para el embalaje interno y externo. Los diseños de estilo deben considerar todos estos requisitos de empaque y personas. Los conflictos deben resolverse para que el estilo o la función no se vean afectados y el vehículo de producción final pueda producirse con cambios mínimos de diseño. El primer vehículo construido para demostrar estos diseños únicos fue ensamblado usando ruedas en tándem en la parte trasera apoyadas por el exclusivo resorte hidro-neumático de la División Saginaw de GM. La bomba de dirección asistida se utilizó para la presión hidráulica de este sistema de suspensión. El motor y el tren de transmisión utilizaron la tracción delantera Olds Toronado con 455 pies cúbicos. in. motor, transmisión 425 Hydromantic y el diferencial de 3.07 de la opción de remolque del remolque Toronado. Este diseño permitía un perfil bajo y un centro de gravedad bajo, con mejoras en el manejo y la conducción en comparación con el chasis de un camión. La sección frontal del marco hizo uso del diseño Toronado y se atornilló a los rieles laterales del canal “C” de la sección central. La extensión del bastidor trasero era exclusiva de la casa rodante y se "levantó" para dejar espacio libre para un ángulo de salida adecuado.

En este bastidor se montó una carrocería de camioneta modificada construida por Union City Body Co, Union City, IN. Este chasis prototipo había sido diseñado con solo 4 pulgadas de distancia al suelo. Esta mula de desarrollo fue llamada el "vagón de pastel" o el "gallinero" por los que trabajaban en el proyecto. Se instalaron ventanas y asientos de autobús y se colocaron bolsas de arena estratégicamente en el interior para representar el peso de una casa rodante equipada. Los faldones de guardabarros completos cubrían las ruedas para ocultar la suspensión única, ya que los fotógrafos espías a menudo tomaban fotografías de los vehículos de prueba que circulaban por los campos de pruebas de GM. El propósito principal de este vehículo era demostrarle a la gerencia de GM el manejo y la conducción muy superiores en comparación con el chasis de camión que se usa normalmente para las casas rodantes. Se informa que la dirección de GM quedó gratamente impresionada y se aprobó el proyecto para continuar con el desarrollo.

Inicialmente, Chevrolet quería el proyecto de la casa rodante, pero las pautas corporativas de GM definían los vehículos por debajo de las 10.500 libras. El peso bruto del vehículo como responsabilidad de Chevrolet y los vehículos de 10,500 libras GVW y por encima de la responsabilidad de GMC, el proyecto, por lo tanto, fue a GMC. Sin embargo, esto no detuvo la rivalidad entre divisiones. Chevrolet, que era un proveedor de chasis de camiones para la industria de vehículos recreativos, veía a GMC Motor Home como otro competidor de sus ventas de chasis de vehículos recreativos. Esta rivalidad continuó durante los años de producción de las casas rodantes. La gerencia de Chevrolet se aseguró de que la casa rodante soportara todos sus costos y no recibiera ventajas corporativas especiales. Al principio de estas etapas de desarrollo, GMC Engineering estaba definiendo lo que debería ser este vehículo multipropósito. La idea de GMC de su estilo estaba en la línea de una autocaravana de autocar de la época, con tapas de fibra de vidrio delanteras y traseras estilizadas, pero con paredes laterales rectas.

Este diseño, aunque relativamente común para la época, permitía una apariencia razonablemente atractiva, aunque ordinaria, al tiempo que minimizaba los costos de herramientas y fabricación. El Centro de Diseño de GM había estado trabajando durante aproximadamente dos años en este momento en varios diseños de vehículos multipropósito. No es de extrañar que esos diseños parecieran muy diferentes de los que tenía GMC en mente. Había tres diseños de ruedas que seguían el arco del sol mientras estaban estacionados. Paneles que se extendieron, agregando más espacio habitable. Se hicieron modelos a escala de diseños atractivos y futuristas, así como numerosos bocetos y dibujos que…., Bueno…., ¡Estaban muy lejos! El uso de la unidad de tracción delantera Olds Toronado no debería haber sido una gran sorpresa. Había otros cuatro fabricantes de casas rodantes que ya utilizaban ese sistema durante este período de tiempo. Estos fueron, Revcon, Cortez, Travoy y Tiara ..

Los ingenieros y diseñadores responsables del desarrollo de GMC Motor Home eran un grupo de brillantes jóvenes profesionales. Martin J. Caserio fue vicepresidente de General Motors y gerente general de camiones y autocares de GMC. Su idea era un "Chevrolet" de casas rodantes, a un precio razonable con miras a un gran volumen de ventas. El reemplazo de Caserio en 1973, Alex C. Mair quería un vehículo más parecido al “Cadillac” de las casas rodantes, más exclusivo que los primeros modelos proporcionados. A cargo del desarrollo de productos para la casa rodante estaba un ingeniero joven y entusiasta, Kurt Stubenvoll. Ralph Merkle encabezó el desarrollo del chasis y fue responsable de todo, desde "el marco hasta el pavimento", conocido como "el hombre de las ideas", tenía varias patentes para demostrarlo. John Locklin llegó a GM con un título en Aeronáutica y tenía la responsabilidad de la ingeniería de la carrocería de la casa rodante. Aportó nuevos métodos e ideas de ensamblaje a la industria automotriz. Michael Lathers del Centro de Diseño fue responsable del estilo de la casa rodante, y era obvio para todos, ¡el buen trabajo que hizo! Nancy Bundra estuvo involucrada en el proyecto de la casa rodante probablemente más tiempo que nadie. Comenzó como Secretaria de Kurt Stubenvoll y rápidamente avanzó y al final del proyecto era la Ingeniera a cargo de Interiores, Aire Acondicionado y Calefacción. También hubo muchos otros ingenieros talentosos que contribuyeron a lo que se convertiría en un Clásico. Los rumores de la industria habían estado circulando durante algún tiempo de que GM iba a construir una casa rodante. El 7 de febrero de 1972 se oficializó. La prensa nacional informó que GM iba a "desempeñar un papel en el mercado de las casas rodantes".

Para entonces, las longitudes de las casas rodantes GMC se habían identificado como de 23 y 26 pies. El aumento en la longitud fue el resultado de contenido interior adicional que los diseñadores y los vendedores consideraron necesario para una casa rodante bien equipada. GM Sales había identificado la necesidad de la casa rodante de 23 pies como líder en precios. Se informó que los precios estaban entre $ 12,000-16,000. Los principales competidores de autocaravanas afirmaron que no estaban preocupados, pero el precio de sus acciones cayó varios puntos al día siguiente. Muchas compañías más pequeñas de casas rodantes indicaron una preocupación inmediata por la erosión de la participación de mercado por parte del gigante GM que ingresa a este campo con muchos más recursos de los que tenían disponibles. Por esta época, el nuevo vehículo se conocía como TVS-4, Travel Vehicle Streamlined. Parte de la razón por la que este vehículo es tan diferente de otras autocaravanas de la época es que no fue concebido solo como una "caravana", sino también como un vehículo para viajar cómodamente. Los eslóganes que se utilizaron más tarde en los anuncios de GMC Motor Home demostraron esto, por ejemplo: "No se mueve como un camión, no parece una caja". "Nuestro objetivo era hacer que llegar allí fuera tan divertido como estar allí". "Es tan fácil vivir en la carretera como estar parado". “El lugar del espectáculo que va a lugares”. Todos estos lemas pusieron un gran énfasis en los aspectos de viaje del motor homing y no solo en cómo funcionaba mientras estaba estacionado en el campamento.

El diseño de Motor Home continuó evolucionando en las dos áreas principales de estilo y chasis. El Centro de Diseño continuó con los diseños externos e interiores. Había doce diseñadores trabajando con bocetos y modelos de arcilla en escala 1/8 (escala A). Se hicieron tres o cuatro de estos modelos de arcilla a escala 1/8, cada uno con características de diseño únicas, cada uno refinando sus formas más cerca de la forma final. Los modelos a escala fueron esculpidos con cada lado usando un diseño diferente, cada lado fue moldeado por un modelador diferente. Dado que en realidad solo se puede ver un lado del modelo a la vez, el modelo de arcilla se puede usar para evaluar los dos diseños diferentes. El modelo final a escala A se completaría como un diseño único completo. Una vez que estos modelos se completaron, evaluaron y aprobaron, se hicieron dibujos de tamaño completo usando cinta de ¼ de pulgada para delinear el diseño frontal, trasero y lateral. Estos dibujos guiarían a los diseñadores en la siguiente etapa: un modelo de arcilla de tamaño completo. Una parte importante en el desarrollo de la forma de esta casa rodante fue determinar qué tan eficiente se movería por el aire. Si bien el diseño parecía "limpio", se realizarían pruebas para determinar si en realidad lo era. GM había utilizado varios métodos para determinar esto con los diseños de sus vehículos. Un método consistía en poner manchas de tinta en un modelo y colocar el modelo en un túnel de viento, registrando el flujo direccional de la tinta sobre la superficie del modelo. En otro método, se sujetaron pequeñas cintas a la superficie del vehículo de prueba, se condujo un automóvil con cámara junto al vehículo de prueba para fotografiar el flujo direccional de las cintas.

Si bien estos métodos probablemente no se usaron para el MotorHome, lo que se sabe es que se construyó un modelo a escala 1/16 con el propósito de determinar el coeficiente de arrastre. Se modeló un bloque de caoba con la forma diseñada, se hizo un modelo de fibra de vidrio a partir de este maestro. Se perforaron orificios con una separación de aproximadamente una pulgada sobre el cuerpo de fibra de vidrio y se instalaron tubos huecos al ras y se conectaron a dispositivos de medición de presión. Se compró tiempo de prueba en las instalaciones del túnel de viento Guggenheim en California y se realizó la prueba. ¿Fue buena la aerodinámica? ¡Apuesta! El Cd (coeficiente de arrastre) fue .310, mejor que el Corvette de la época que era aproximadamente.312.

Se requiere una gran cantidad de arcilla para una casa rodante de 26 pies, el modelo de arcilla más grande que GM haya fabricado. Los modeladores de arcilla aplican la arcilla a un sustrato de espuma de poliestireno (base). La arcilla debe calentarse en hornos a 150F para ablandarla y poder aplicarla al sustrato. Luego es raspado y moldeado por los modeladores. La acumulación de arcilla continúa hasta que se logran las dimensiones deseadas del diseño. Este trabajo se estaba realizando en el sótano del Tech Center en un área sin temperatura ni aire acondicionado bien controlados. Cada mañana había que calentar la habitación para poder trabajar la arcilla. Una vez que se completó la forma, la superficie de la arcilla se "pulió" con una esponja y agua fría. Esta arcilla de tamaño completo, ahora identificada como RV-26, se terminó con una película azul plateada de Di-Noc, que reproduce la superficie pintada de un vehículo. Una vez terminada la arcilla de tamaño completo, se hicieron segmentos de yeso. Se hicieron dibujos dimensionales de este diseño final para las herramientas y los primeros prototipos de piezas de fibra de vidrio para los primeros prototipos de carrocerías. La arcilla de tamaño completo existió durante varias semanas, lentamente la arcilla comenzó a combarse y perder su forma y se destruyó ya que ya no era útil ni necesaria. Las fotos de los modelos a escala, los bocetos y dibujos y, finalmente, la arcilla de tamaño completo son las más interesantes.

La evolución desde los primeros diseños con guardabarros pronunciados, ventanas traseras y luces traseras envolventes y otras formas agradables a la vista, derivó hacia un diseño aún agradable, pero más "fabricable a un costo razonable" al final. Los cambios hechos a la arcilla después de ser "finalizados" fueron la incorporación de las luces de estacionamiento debajo de los faros dentro del área del bisel de los faros, se eliminó la sección de la carrocería que se había "escondido" en frente del radiador inferior y el uso de cuatro suburbanos ( producción) se probó las luces traseras. La idea de la luz trasera cuádruple se descartó rápidamente por ser demasiado desordenada. El diseñador Mike Lathers propuso un par de otras características que no hicieron el corte, una corona (curva) en el vidrio de la ventana trasera. Esto habría evitado los reflejos de la gran superficie de la ventana y, en cambio, solo se reflejaría un área pequeña a la vez. Otra de las ideas novedosas de Mike fue acentuar la suspensión trasera en lugar de ocultarla con un conjunto de suspensión pulido, plateado y pintado (al igual que lo hace Harley Davidson con una motocicleta). La vista de una suspensión "llamativa" en acción hubiera sido una vista impresionante. A pesar de que algunas de las características sugeridas no se materializaron, todavía tengo que conocer a una persona que no crea que la GMC MotorHome sea posiblemente el diseño más agradable que jamás haya existido en las casas rodantes. Cuando miro las primeras representaciones, me encuentro con una gran sonrisa en mi rostro, pensando en lo que podría haber sido.

Paralelamente al trabajo exterior en el Tech Center, seis diseñadores estaban desarrollando los interiores. El dólar de madera contrachapada mencionado anteriormente ayudó a definir los requisitos de espacio y plano de planta. Una consideración importante fue la carga del vehículo, distribuyendo el peso de la manera más uniforme posible. Se hizo un esfuerzo considerable para evaluar muchas características interiores de la competencia. Una de las características de diseño únicas que se evaluó, pero que no logró el corte, fue una sauna. También se sugirió en un momento que la División Frigidaire podría construir electrodomésticos, estufas y refrigeradores para vehículos recreativos. Con un mercado limitado y precios muy competitivos, Frigidaire decidió que había mejores áreas comerciales en las que competir.

House and Garden se utilizó como consultor para la decoración interior y los colores exteriores. Eran una autoridad reconocida en los colores y diseños de esa época.

Ed Cole, presidente de GM, sugirió que se deben usar colores brillantes. Una historia que ha sido confirmada por varias personas, informa que en una reunión donde se discutieron estos detalles, Ed Cole señaló la corbata del ingeniero jefe Wally Edwards y dijo, "uno de los colores debería ser como la corbata de Wally". Era una corbata con rayas naranjas, se ofreció un color naranja (agridulce) en 1973 y 1974, y Wally todavía tiene esa corbata.

(¿Todavía sobreviven 3/4 de los Winnebagos de los 70? - ed.)

A partir de 1973 y continuando hasta 1977, se produjeron varias películas para promover GMC MotorHome. Al ingresar a la sala de exhibición de un concesionario, es posible que vea lo que parecía un televisor de pantalla pequeña junto con una serie de casetes de película. GM llamó a estas unidades Mini-Teatros y las películas se podían ver con esta unidad autónoma que permitía al cliente potencial ver las muchas características de GMC MotorHome. Hay catorce de estas películas de venta, además hay otras tres de un programa de televisión de la época que enfatizaba las alegrías de los viajes en autocaravana, Holiday on Wheels. También hay varias películas de servicio destinadas a instruir al personal de servicio con los procedimientos de reparación adecuados para varios subconjuntos de MotorHome.

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A finales de 1973, los modelos de 1974 se introdujeron con poca fanfarria. Fueron una continuación de los modelos anteriores, incorporando cambios de funcionamiento realizados para corregir las deficiencias en los primeros diseños. Muchos de estos cambios y correcciones se pueden encontrar en los Boletines de servicio de GMC MotorHome y otras publicaciones. Un cambio para mejor con los modelos de 1974, en mi opinión, fue la discontinuación del color Parrot Green, aunque algunos fueron pintados de ese color a principios de la producción de 1974.

La planta de GMC estaba operando en un turno mientras que la planta de Gemini estaba en dos turnos. La carrocería y el chasis de la MotorHome se ensamblaban más rápidamente que el montaje interior en Gemini. Un problema inicial en las instalaciones de Gemini fue que las piezas y los ensamblajes del diseño de la planta no se colocaron correctamente para un flujo de fabricación eficiente debido a los grandes volúmenes de construcción esperados. El personal de la planta de GMC brindó asistencia con este problema, con el que tenían una amplia experiencia. La experiencia del personal de la planta Gemini se basó en la construcción de una en una en Travco. El estacionamiento en Mt. Clemens generalmente estaba lleno de casas rodantes esperando interiores.

En Las Vegas, del 30 al 31 de enero de 1974, GMC anunció una nueva serie de vehículos para fines comerciales, médicos y de transporte general, y se mostraron a la prensa nueve vehículos conceptuales TransMode. También se exhibió la Eleganza SE (RPO # 696) “con interiores personalizados mucho más lujosos que los de los modelos actuales”. Este fue el comienzo del plan de Alex Mair para hacer de GMC Motor Home el "Cadillac de las casas rodantes". En un momento había hecho el comentario de que el GMC MotorHome era para GMC lo que el Corvette era para Chevrolet, su vehículo halo (imagen). La gerencia de GMC le había dado a Alex Mair 90 días para desarrollar un modelo a escala nuevo a tiempo para el show de Las Vegas. Los diseñadores utilizaron una tela de tapicería Oldsmobile existente y asientos Flexsteel por primera vez. Los nuevos colores y adornos ayudaron a hacer del Eleganza SE un autocar atractivo y único. Los diseñadores habían pedido material suficiente para fabricar 50 autocares SE en caso de que la feria de Las Vegas generara pedidos a los concesionarios. Se agotaron las entradas en la feria, a los distribuidores les gustó el nuevo modelo y la producción de Eleganza SE estaba en camino. GMC ofrecía ahora un programa de alquiler de autocaravanas y llevó a cabo una prueba de ahorro de combustible con representantes de prensa de las revistas Automotive News, Motor Trend y Trailer Life. La economía de una casa rodante podría ser muy arriesgada y algunos reporteros señalaron que GM debería obtener el "premio por pura valentía" y tuvo "agallas corporativas" para proponer una economía en una casa rodante de 23 pies durante la crisis del gas. En una prueba de 264 millas desde Los Ángeles a Las Vegas, que incluyó el conocido Baker Grade que alcanza un máximo de 4,751 pies, el kilometraje reportado fue de 10.2 mpg usando el control de crucero la mayor parte del camino. El viaje de regreso proporcionó un promedio de 11.2 mpg ya que esta dirección fue un poco más cuesta abajo.

Como puede verse en estos esfuerzos, GMC estaba esforzándose por reactivar las ventas durante este difícil período de escasez de gas. En marzo de 1974, GMC anunció que había suspendido la producción una vez más debido a la falta de pedidos. Géminis todavía tenía una acumulación de proyectiles que actualizar, pero se redujo a una operación de un solo turno. Las ventas se recuperaron durante los dos meses siguientes y, a mediados de año, los inventarios se agotaron y la producción de la MotorHome se reanudó una vez más. El Departamento de Ingeniería de MotorHome trabajó arduamente para desarrollar y evaluar cambios y mejoras para los próximos modelos de 1975. El 12 de junio se llevó a cabo una reunión para dar inicio a estos cambios en la gestión, que se tituló “Operación Conquista”.Jim Cote 'representó la sección de Ingeniería de Chasis, discutiendo cuatro áreas de cambios, arneses de aire de nailon codificados por colores de la suspensión trasera con juntas tóricas sin fugas, el peso bruto del vehículo aumentó la calificación de 11,200 a 11,700, el sistema eléctrico aumentó la capacidad de la batería y mejoró los controles del conductor y apariencia. Jerry Vallad, Gerente de la sección de la carrocería, introdujo los cambios en la carrocería, mejoró las uniones de los paneles de la carrocería, rediseñó las estructuras de los largueros laterales y mejoró los sellos de la carrocería. El grosor del piso de madera contrachapada reducido de 1 pulgada a ¾ de pulgada se apoya con una nueva estructura con mayor rigidez y rigidez, nuevos gabinetes para el motor-generador y los compartimentos de GLP reemplazaron la madera contrachapada anterior. Se agregaron ganchos de retención de goma para mantener abiertas las puertas de acceso. Se rediseñó la puerta de entrada y se cambiaron los sujetadores de retención para el panel de acceso trasero. Se aplicó e instaló un aislamiento mejorado en varias áreas. Nancy Bundra, gerente de la sección de Diseño de Interiores, describió los cambios que se introducirán para los nuevos modelos de 1975. Señaló que las aportaciones de los clientes y los informes de campo indicaban que el interior era el área más débil del diseño de las casas rodantes. El personal de diseño de GM presentó cuatro decoraciones para la evaluación Eleganza II para el lanzamiento inicial, seguida inmediatamente por Palm Beach. Aunque no se había tomado ninguna decisión en este momento, estaban siendo consideradas Tiffany y Kingsley. Los interiores eran completamente nuevos, literalmente de arriba a abajo. Nuevos módulos de mobiliario, asientos totalmente acolchados más cómodos, cortinas nuevas, colores nuevos, accesorios y electrodomésticos mejorados, techo interior nuevo con vinilo texturizado perforado, etc. El paquete completo proporcionó un aspecto totalmente lujoso y de alta calidad.

El diseño del chasis también continuaba. El diseño del motor y el tren de transmisión progresaba rápidamente ya que requería algunos cambios menores en el diseño existente de Olds Toronado. El diseño original de Ralph Merkle de 24 pies se había extendido a 26 pies para dejar espacio para los muebles y electrodomésticos interiores. Esto disgustó a Ralph, que había imaginado utilizar muchos componentes de vehículos de pasajeros GM existentes para mantener asequible el precio de la casa rodante. Ahora, la longitud y el peso adicionales iban a comprometer el uso de estas piezas, así como la tracción de la rueda delantera. Ralph Merkle relató esta historia sobre el diseño del marco. El diseño del marco estaba casi terminado, pero tuvo que coordinarse con el diseño de la carrocería. Ralph le pidió a John Locklin las especificaciones finales del diseño de la carrocería, pero aún no estaban finalizadas. Dado que los plazos de entrega para el subcontratista de marcos eran críticos, Ralph tuvo que tomar una decisión y utilizó su mejor suposición. Tenía una distancia de aproximadamente 2 pulgadas, por lo que el travesaño del bastidor trasero sobresale aproximadamente 2 pulgadas más allá del cuerpo. El marco tipo escalera, suministrado por Midland Steel, usaba rieles laterales SAE-1023 de 6 ”x2.5” x.125 ”y travesaños de canal SAE-950. Ralph y John solían participar en bromas afables. Una historia relata que Ralph señaló que su cuerpo sostenía el cuerpo de John, John respondió diciendo que era su cuerpo el que sostenía el cuerpo de Ralph. Probablemente ambos tenían razón.

La suspensión trasera hidro-neumática de la rueda trasera en tándem había sido el elemento de diseño clave para este vehículo. Permitió el piso bajo, así como una mejora medida en la conducción y el manejo. También se incluyó una menor intrusión en la sala de estar de la que hubieran causado las ruedas dobles. Los costos de herramientas para el diseño de hidroaire habían sido mucho más altos de lo previsto. Se solicitó un diseño menos costoso como respaldo y se comenzó a trabajar en un reemplazo. Se diseñó un resorte neumático completo. Se descubrió que un diseño de Goodyear que usaba un resorte cilíndrico (neumático) largo, un pistón y una circunvolución de bolsa, tenía problemas de interferencia. Otro diseño se inició utilizando el principal de lóbulo rodante con dos pistones ahusados ​​y una cámara de aire flotante entre ellos. Los pistones ahusados ​​mantuvieron el resorte centrado y, a medida que el resorte de goma subía y bajaba por la superficie del pistón, la velocidad del resorte cambiaba. El primer resorte prototipo fue entregado por Firestone en marzo de 1971 y se convirtió en el resorte neumático de producción con solo modificaciones menores, un diámetro un poco más grande y una longitud ligeramente más corta. En el área de Ingeniería Experimental se estaban construyendo cinco chasis de prueba previa. Los cuerpos de prueba previa se instalarían más tarde en cuatro de ellos. El quinto chasis se utilizaría para imágenes y visualización. Las unidades completadas se utilizarían para diversos fines, algunas para pruebas, algunas para imágenes y otras para espectáculos. Escucharemos más sobre esto más adelante.

John Locklin, el ingeniero de carrocería, pasaba la mayor parte de su tiempo en G.L. Bowen & amp Co., el taller de trabajo que proporcionaba a los delineantes la documentación de la carrocería de la casa rodante. Las medidas de los moldes de yeso hechos de la arcilla de tamaño completo se tradujeron en dibujos que se utilizaron para hacer los troqueles, la estructura del cuerpo y la piel. Los antecedentes de Locklin como ingeniero aeronáutico se reflejaban en muchas de las características de diseño. El peso ligero de la piel de la carrocería de aluminio y fibra de vidrio, la estructura de la carrocería totalmente de aluminio y la unión de los paneles de la carrocería con adhesivos en lugar de remaches y tornillos. Una característica de diseño importante también fue el uso de paneles planos de aluminio para las superficies de la carrocería por encima de la moldura del cinturón, incluido el techo. No se requirieron estampados en el cuerpo, minimizando así los costos de herramientas y fabricación. Otro elemento en el que Locklin había insistido era el piso plano del compartimiento del conductor. Al conducir casas rodantes de la competencia, sugirió que tener que apretar entre el asiento del conductor y la cubierta del motor era incómodo.

e innecesario. GMC Engineering estaba intentando diseñar y construir los marcos de las ventanas laterales formados a partir de canales de plástico extruido. Si bien las ventanas con esquinas afiladas estaban de moda en ese momento, Mike Lathers sintió que este diseño provocaba tensiones en las esquinas que eventualmente podrían causar grietas en la piel del cuerpo. El diseño de la esquina redondeada redujo estas tensiones y proporcionó un aspecto menos anticuado. Se experimentó una dificultad en el desarrollo de los marcos de plástico extruido y se decidió poner en producción un conjunto utilizando un marco de aluminio extruido de cuatro piezas. Como me dijo un ingeniero de GMC hace unos años cuando se le preguntó por qué GMC cambió a las ventanas Hehr en 1976, dijo sobre las ventanas anteriores, “las secciones anodizadas no coincidían, eran difíciles de construir, difíciles de sellar y no pudimos ' t servicio a ellos ”, supongo que respondió a la pregunta. GMC inicialmente planeó que los marcos de las ventanas fueran "brillantes". En una de las revisiones de diseño, aún no habían logrado el cromado de los marcos y estaban pintados de negro satinado. A los que revisaron el diseño les gustaron mucho los marcos negros y eso resolvió otro elemento.

Los troqueles de cuerpo grande requeridos para los paneles de “fibra de vidrio” SMC (compuesto moldeado en láminas) estaban instalados en el proveedor, Engineered Moulding Systems de Lancaster, Ohio. Se colocaron estratégicamente trozos de “masa” de SMC en los moldes, con calor y presión se tardaron doce minutos en procesar cada panel. Este tiempo de ciclo se redujo algo a medida que se adquirió experiencia con el proceso de curado.

En la imagen de la derecha, Golby Corporation (ver enlaces)

compró los moldes originales de GMC y ocasionalmente hace una serie de repuestos. Haga clic en la imagen para ir a su sitio web.

En GMC, se estaba ensamblando el primer hardware que reconoceríamos como GMC MotorHome. El chasis con el conjunto de tracción delantera Toronado estaba bastante bien definido. La suspensión trasera seguía siendo la suspensión hidráulica de rueda tándem y muchas partes seguían siendo piezas de automóviles de pasajeros, como las ruedas de 5 pernos y los cubos. Al ver el hardware de la carrocería, las cosas fueron un poco diferentes de lo que habíamos visto en el modelo de arcilla. El frente era casi el mismo, pero los lados se habían vuelto verticales y rectos. Este vehículo en particular se conocería como "lados rectos", por lo general no se pronuncia en un tono de cortesía. Resultó que los ingenieros de GMC pensaron que los gabinetes de almacenamiento superiores deberían poder sostener una placa de doce pulgadas y el diseño de caída (curva lateral de la carrocería) de Lathers no lo permitía. En la parte trasera de la carrocería, el gran panel trasero extraíble aún no se había implementado. Cuando el diseñador Mike Lathers echó un vistazo a los lados rectos, se informó que "se fue hacia arriba en el aire". El diseño se parecía mucho a cualquier otra casa rodante de la época. Al vender el diseño a la gerencia de GM, había dejado claro que cualquiera podía hacer una casa rodante de aspecto ordinario, lo que GM necesitaba era "estilo" para vender. Y estilo es lo que consiguieron. Mike presionó y ganó la discusión para que se restableciera su diseño. Ese fue el último en ser visto o escuchado de "lados rectos".

GMC había decidido vender el equipamiento interior. Se recibieron ofertas de cuatro fabricantes, Open Road, Sportscoach, Muntz Corp. y PRF Industries. Muntz Corp. había devuelto la oferta más atractiva, pero estaban ubicadas en California. Los funcionarios de GMC deseaban a alguien más cercano a Pontiac, MI. Si bien PRF Industries no fue el postor más bajo, la decisión de ir con ellos se tomó ya que su ubicación estaba a veintidós millas de la planta de Pontiac y las negociaciones posteriores acercaron su oferta al precio de GMC. PRF Industries era propiedad de Peter R. Fink, el

constructor de autocaravanas Travco y Sightseer. Se formó una nueva división de PRF para construir los interiores de GMC, GeminiCorporation, Mt. Clemens, MI. Se rumorea que Peter Fink nombró a la nueva Corporación “Géminis” porque era “GM & amp I”, también se rumorea que su signo zodiacal pudo haber sido Géminis, elige en cuál (o ambos) quieres creer. La instalación de Gemini diseñó y construyó todo el mobiliario, ensambló todos los módulos, aplicó el laminado Texolite e instaló todo, llevándolo todo a través de la abertura de acceso posterior de la autocaravana. Hubo que resolver una serie de inquietudes sobre la puesta en marcha. Entre las tolerancias de fabricación de la carrocería de la autocaravana y las tolerancias del módulo interior, que se vieron afectadas por la temperatura y la humedad, hubo que implementar cambios para que todo encajara. Cada subconjunto tenía que tener un dibujo y un número de pieza de GM.

Esta no fue una tarea sencilla. La complejidad de quince planos de planta diferentes y las muchas opciones disponibles contribuyeron también a un complicado proceso de montaje interior. Las aprobaciones de los diferentes estados, así como los muchos requisitos federales, debían revisarse y cumplirse también. Géminis tenía el objetivo de completar los interiores de treinta y dos entrenadores por día, lo mejor que lograron fue más cerca de veinte por día. Con los prototipos ahora ensamblados, sus propósitos definidos, comenzarían sus actividades.

La primera exhibición pública sería en "Transpo 72", la Exposición Internacional de Transporte de EE. UU. Cerca de Washington, DC (Dulles) del 27 de mayo al 4 de junio de 1972. Martin J. Caserio, vicepresidente de General Motors y gerente general de GMC Truck & amp Coach , dijo que el prototipo de casa rodante es representativo del programa de desarrollo a largo plazo de GMC para un nuevo chasis y carrocería adaptable a una variedad de propósitos. “La casa rodante de 26 pies que se exhibirá en Transpo es la primera aplicación del nuevo diseño de chasis y carrocería de GMC”, informó. Caserio dijo que el trabajo de desarrollo continúa para otras aplicaciones potenciales, como un autobús pequeño para operaciones de tránsito metropolitano, una ambulancia y un vehículo de rescate, una clínica médica móvil, un vehículo para pasajeros con discapacidades físicas, un autobús del aeropuerto y una camioneta de exhibición o servicio. Allí se exhibieron muchos autos y camionetas GM, así como la casa rodante de 26 pies de color tostado.

El exterior era bastante sencillo, sin rayas ni adornos. En un folleto se describió como "Un prototipo experimental de la casa rodante completa de GMC Truck & amp Coach Division, que se comercializará a principios de 1973". La pantalla de GM todavía estaba etiquetada como “Vehículo de usos múltiples”, aunque todos los esfuerzos ahora se centraban en desarrollar y producir una Autocaravana.

Se estaban probando otros prototipos de casas rodantes. Un modelo de casa rodante de 23 pies llamado "Cape Cod" estaba en la prueba de banco. Una instalación de prueba de vibración computarizada, diseñada inicialmente para camiones, permitió una serie de siete meses de análisis de componentes críticos y vehículos totales. De lo contrario, estas pruebas habrían requerido años para duplicarse utilizando solo pruebas de carretera convencionales. Las pruebas programadas replicaron bloques belgas (adoquines) ciclaron la suspensión con arietes hidráulicos. Los pestillos de las puertas se cerraron de golpe, los limpiaparabrisas se ciclaron y los pedales de freno se bombearon durante un número determinado de ciclos de prueba. Los entrenadores también fueron probados durante lo que parecieron horas interminables en Milford, MI GM Proving Grounds. El criterio utilizado fue una prueba de vehículo de pasajeros modificada, caminos de prueba de 25,000 millas (durabilidad regular) y 5,000 millas de bloques belgas (durabilidad acelerada). Durante las pruebas en carretera de "figura 8", una de las primeras fallas fueron las ruedas de 5 pernos del automóvil de pasajeros Toronado. Fueron reemplazados por ruedas de camión de 8 pernos de una tonelada.

Esto también requirió reemplazar los cubos para que coincida con el patrón de 8 pernos de las ruedas. Otro fallo fue un marco agrietado cerca del travesaño delantero. Un refuerzo diagonal adicional resolvió este problema. El bastidor en A inferior de la suspensión delantera y la rótula inferior eran otras áreas que requerían mejoras en las partes del vehículo de pasajeros.

Las pruebas de clima cálido se llevaron a cabo en el "grado Baker", una mejora de dieciocho millas de largo en el sur de California. Esta prueba de clima caluroso resultó en la adición de una paleta de ventilador adicional, lo que resultó en el uso de un ventilador de siete palas.

También se realizaron pruebas de choque a 30-35 mph. GM había comprado Buicks nuevos para este propósito que habían estado en una inundación en los concesionarios de Pensilvania. El choque lateral apuntó al Buick hacia el área grande de la ventana lateral. El Buick terminó con su parachoques penetrando en la pared lateral y quedando apoyado sobre el piso. Se agregaron nuevos refuerzos verticales de aluminio y se solucionó este problema. La prueba de choque trasero resultó en daños en el área de levantamiento del cuadro y en el soporte de la llanta de refacción. Los cambios en esta área también resolvieron esto. También se realizó una prueba de vuelco. Los campos de pruebas de GM tienen una rampa antivuelco diseñada precisamente para ese propósito. Esto funciona bien para vehículos de pasajeros, pero los vehículos de batalla larga a menudo tienen que ser asistidos. He entrevistado a varios ingenieros de GMC que participaron personalmente en este esfuerzo. Dos de ellos recuerdan una carretilla elevadora levantando un lado del marco para volcarlo, 1 1/2 a 2 vueltas. Otros dos recuerdan que no se requirió ayuda. Estado: desconocido en este momento, que es correcto. Sin embargo, se informó que el daño no era tan grave, un inodoro se había soltado junto con algunas otras piezas interiores, el parabrisas izquierdo se había salido y el cuerpo estaba ligeramente distorsionado hacia un lado.

Los planes para la fabricación de la casa rodante avanzaban rápidamente. La planta n. ° 3 en Pontiac, MI había sido equipada con equipos y herramientas. Esta era una de las plantas más antiguas de GM y tenía un plano de dos niveles. En el nivel inferior, el bastidor del chasis estaba recolectando varios subconjuntos a medida que avanzaba por la línea, suspensión delantera y trasera, tanques, líneas de aire, cableado eléctrico y finalmente el motor y el tren de transmisión. El nivel superior de la planta se utilizó para el montaje de la carrocería. Las piezas individuales de aluminio del marco de la carrocería se colocaron en plantillas de fabricación que las ensamblaron y alinearon y luego se soldaron juntas como una unidad. Se utilizaron tres plantillas únicas, el lado derecho, el lado izquierdo y el montaje del techo. A continuación, estos paneles se ensamblaron y soldaron juntos como la caja del cuerpo. Por separado, cada uno de los paneles de la carrocería era muy flexible, cuando se soldaba entre sí como la caja de la carrocería, se convirtió en un conjunto fuerte y, sin embargo, liviano. Los paneles exteriores de la carrocería de aluminio y fibra de vidrio se sujetaron a este marco con un adhesivo 3M. John Locklin había querido usar un adhesivo fabricado por una pequeña empresa llamada REM, GMC quería en su lugar un proveedor más grande y conocido. Este cuerpo ensamblado luego se limpió, preparó y pintó. Cuando se completó, la carrocería se bajó al piso principal donde se acopló con el chasis ensamblado. Como se puede ver hoy al observar los modelos de 1973 y, en menor grado, algunos de los de 1974, las uniones principales de la carrocería a menudo contienen una serie de remaches en las uniones de los paneles. El procedimiento de ensamblaje de la carrocería requería que los paneles de la carrocería se limpiaran con un solvente y un trapo antes de aplicar el adhesivo y ensamblar los paneles. Resultó que los trapos empapados en solvente no se cambiaban con suficiente frecuencia y en realidad estaban contaminando las juntas y debilitando la unión adhesiva. Los remaches pop fueron una reparación de las uniones afectadas por este problema. Las primeras casas rodantes se movieron lentamente por la línea de montaje durante el cuarto trimestre de 1972 y para la segunda semana de noviembre se habían construido las primeras dos docenas de casas rodantes.

Los primeros 100 se terminaron antes de finales de enero de 1973. En marzo, Alex Mair, director general de GMC Truck & amp Coach informó: "La respuesta inicial ha superado incluso nuestras expectativas más optimistas". Se recibieron más de 1.750 pedidos hasta mediados de febrero. En junio de 1973, se informó que los pedidos atrasados ​​ascendían a 3.000 unidades, y la tasa actual de producción de casas rodantes era ahora de casi 20 unidades por día. Como era de esperar, hubo algunos problemas de inicio. Un nuevo concepto de ensamblaje en equipo en la planta de GMC Pontiac, MI, utilizó un equipo de tres miembros para ensamblar y el chasis y un equipo de seis miembros responsable del ajuste de la carrocería y la moldura. Se suponía que este concepto de ensamblaje en equipo era la última y más grande idea de Suecia. Tanto la dirección de GMC como el sindicato tenían la esperanza de que esta prueba de montaje en equipo ayudaría a reducir el trabajo repetitivo que causa la “tristeza de los trabajadores”. El concepto de equipo no cumplió con las expectativas, duró solo uno o dos meses, luego la producción volvió al método estándar de ensamblaje de automóviles “Detroit” de trabajos individuales repetitivos. Con las complejidades de 2 nuevas instalaciones, una nueva fuerza de trabajo, el montaje de un vehículo totalmente nuevo y todos los requisitos de vivienda, incluido el proverbial fregadero de la cocina, esta fue de hecho una empresa ambiciosa y compleja. Alex Mair estaba llevando a cabo una "escuela de diseño" con los ingenieros todas las mañanas a las 7:30 a. M. Para abordar cualquier inquietud o problema y revisar el progreso. A menudo caminaba por la planta para discutir las actividades del día con los empleados de línea.

En junio de 1973, GMC tenía 64 concesionarios inscritos para vender y dar servicio a GMC Motor Homes. La empresa esperaba tener 200 distribuidores para fines de 1973, pero decidió no inscribirse más hasta que se dispusiera de un suministro adecuado. Los concesionarios de GMC Motor Home eran instalaciones independientes e independientes, los concesionarios de GMC Truck no se convirtieron automáticamente en concesionarios de GMC Motor Home. Se requería un mínimo de tres acres de edificios y terreno exclusivamente para operaciones de casas rodantes. Se informa que el costo de un concesionario de GMC Motor Home fue de $ 250,000. En los meses previos a la publicación de los detalles reales de la nueva GMC Motor Home, la prensa de RV estuvo muy activa, describiendo los últimos rumores de la industria cada mes. Esta fue una gran noticia para la industria de vehículos recreativos, tanto por los diseños únicos de esta nueva entrada como, posiblemente, lo que es más importante, por la importancia de que el gigante General Motors ingrese a esta nueva área comercial.

El 3 de enero de 1973 en el Anaheim Stadium de California, se presentó la GMC MotorHome a los representantes de los medios de comunicación. Más de 100 periodistas y mujeres vieron una demostración de las capacidades de rendimiento del vehículo que condujeron y condujeron ellos mismos la Autocaravana, y participaron en una conferencia de prensa con los principales ejecutivos de GMC. Los artículos de noticias de todo el país decían cosas como, "GM Motor Home para poner a la industria en su oreja", "GM ha construido la proverbial mejor trampa para ratones", "Si algún producto parece destinado al éxito, parecería ser la unidad GMC", “La nueva casa rodante de GM puntúa alto en demostraciones”,… ..y muchas, muchas más. La revista Newsweek declaró: “Los nuevos modelos de GM reflejan una comprensión de los problemas que preocupan cada vez más a los consumidores. Por ejemplo, GM ha diseñado una serie de características de seguridad en su casa rodante que podrían convertirse algún día en estándares gubernamentales en poco tiempo. También está introduciendo una operación de servicio al cliente muy por delante de cualquiera que haya conocido el negocio autónomo hasta ahora… ”. Este servicio de emergencia proporcionó un número gratuito e inmediatamente informó al propietario del representante de GMC Motor Home más cercano disponible para recibir asistencia las 24 horas. Alex Mair dijo que GMC podría producir 8.000 unidades al año con las instalaciones actuales en un turno. También señaló que el precio de la nueva casa rodante la colocó aproximadamente a la mitad del mercado de casas rodantes para personas mayores, que se identificó como casas rodantes de Clase A que se venden por $ 9,000 y más. Se mencionó que GMC “esperaba” obtener el 10% del mercado de casas rodantes para personas mayores. Las entregas iniciales a los clientes debían comenzar en febrero. La prensa de RV estaba ansiosa por conducir y revisar la nueva GMC MotorHome.

El presidente de Winnebago Industries, John Hansen, quizás fue el más sincero, señaló: La unidad de GM recientemente introducida indica que se ha puesto el mayor énfasis en la capacidad de conducción y el estilo. Nuestra forma puede ser cuadrada, pero los tenemos en el espacio interior, creemos que el interior es la clave. La filosofía de diseño aerodinámico siempre ha perdido en competencia con la función. La introducción de GM ha generado mucha publicidad, pero queda por ver cómo les va en el mercado. Ray Frank, a quien a menudo se hace referencia como el padre de las casas rodantes modernas y el constructor de las autocaravanas Xplorer, también fue crítico. Al parecer, GM lo había entrevistado extensamente sobre las características clave de su nueva casa rodante. Señaló que "obviamente, habían ignorado sus sugerencias", algunas de las cosas que no le gustaban eran la distribución del peso que provocaba una mala tracción, demasiado vidrio que reducía la privacidad y la falta de aislamiento del piso.

La GMC MotorHome de 1973 estaba disponible con una opción de cuatro modelos diferentes, seis colores exteriores, quince planos de planta diferentes, dos longitudes de carrocería diferentes, ¡y luego estaba la larga lista de opciones disponibles! La mentalidad de “Detroit” de algo para todos había llegado con toda su fuerza a la industria de los vehículos recreativos. La primera serie de autocaravanas recibió el nombre de National Parks Canyon Lands, Glacier, Painted Desert y Sequoia. Los modelos de 26 pies y 23 pies usaron los mismos nombres de modelo. Tres de los colores exteriores eran estándar, blanco, camel y amarillo piña. Tres eran opcionales por $ 34.00 adicionales, agridulce (naranja), azul cielo y verde loro. Una franja de color de acento horizontal que envolvía la parte delantera de la carrocería era estándar y continuaba la franja a los lados del vagón era una opción de $ 86.00. El total de quince planos de planta se dividió entre las dos longitudes de la carrocería, once para el entrenador de 26 pies y cuatro para el de 23 pies. Cualquiera de los planos de planta estaba disponible en cualquiera de los cuatro modelos. Los nombres de los modelos definieron la decoración interior, los colores y los patrones de tapizado y NO el plano del piso. El precio minorista sugerido por el fabricante (base) era $ 14,569.06 para la casa rodante de 26 pies y $ 13,569.06 para la casa rodante de 23 pies. Casi todo estaba disponible como opción. Algunos ejemplos son: aire automático $ 482, radio AM / FM $ 217, parachoques cromados $ 75, cubiertas de ruedas (7) $ 52.50, nivelador de potencia de suspensión $ 85, aspiradora incorporada $ 210, aire de techo $ 525, generador de motor auxiliar (6kw) $ 1675, fábrica la entrega se lleva $ 32, o el cliente se aleja $ 105. Producción del año modelo 1973: Autocaravanas 23 '461 26' 1598 1973 Total 2059 En muchas partes del país se utilizaron varios espectáculos estáticos de vehículos recreativos y demostraciones dinámicas para exhibir las características de las nuevas autocaravanas GMC. GMC incluso tuvo una exhibición de camiones en Frankfort, Alemania, donde se exhibió la GMC Motor Home, a los alemanes les encantó.

Una de las demostraciones más impresionantes fue la de una casa rodante GMC seguida de otra marca de casa rodante equipada con una cubierta para ocultar su fabricación (era una pancarta), atropellando

Maderas de 3 pulgadas x 4 pulgadas espaciadas a unos pocos pies de distancia, lo que demuestra la diferencia en las capacidades de suspensión. La GMC manejó las maderas con facilidad, sus neumáticos bailaron sobre los obstáculos con la carrocería apenas rebotando. La casa rodante cubierta con suspensión de ballestas en el chasis de un competidor tenía los neumáticos despegando del suelo y parecía estar saltando en el aire después de cruzar la tercera o cuarta madera. A los espectadores les encantó.

Alex Birch, capataz del taller de Ingeniería Experimental, fue el conductor del GMC en muchas de estas demostraciones. En una de estas demostraciones, completó el pase, se detuvo elegantemente frente a la tribuna y debía abrir la puerta, saludar a la multitud y luego marcharse. Todo salió bien hasta que el pestillo de la puerta se atascó y la puerta no se pudo abrir. Sin embargo, el pensamiento rápido de Alex salvó el día. Volvió a sentarse en el asiento del conductor, tocó el claxon, saludó a la multitud y se marchó. Ese no fue el último en enterarse de los problemas asociados con el pestillo fabricado por Lake Center Industries utilizado en las primeras casas rodantes de 1973. Dolly Cole, esposa del presidente de GM Ed Cole, y amigos fueron a un baile de caridad una noche en el Detroit Orchestra Hall. Eligieron llegar al nuevo GMC MotorHome para lucirlo. El conductor detuvo el autocar frente al vestíbulo para descargar a los pasajeros, el pestillo de la puerta se atascó nuevamente. Los pasajeros desembarcaron con gran dificultad, lo que la prensa que asistió al evento señaló debidamente en los periódicos de la mañana siguiente. Temprano a la mañana siguiente, los ingenieros de MotorHome fueron llamados a la oficina de Alex Mair y les dijeron en términos inequívocos que solucionaran el problema de inmediato. Es por eso que ve un parche de acero inoxidable con el pestillo de reemplazo en las puertas de las casas rodantes 1973 hasta aproximadamente el número de serie 3V101850.

Alex Birch recibió este modelo de madera en reconocimiento a su estrecha participación en el Proyecto MotorHome.

Los autocares completos también fueron conducidos desde esta ubicación a los concesionarios. Los "caminos de acceso de los concesionarios" generalmente empleaban a los conductores de los concesionarios a veces en grupos de 2 o 3 casas rodantes a la vez. Al hablar con algunos de los conductores de reparto, todos estuvieron de acuerdo en que se perdió poco tiempo en volver al concesionario a un ritmo rápido, a menudo muy por encima de los límites de velocidad establecidos. El resultado es un rodaje muy rápido y, por supuesto, cada odómetro tenía ese kilometraje desde la fábrica hasta el concesionario antes de la entrega como un vehículo nuevo.

Las operaciones de ensamblaje de GMC MotorHome se cerraron a principios de diciembre de 1973, la razón oficial fue declarada como “para alinear los inventarios con las ventas minoristas”. Lo que comenzó a principios de año como una gran oportunidad en un nuevo mercado que en ese momento parecía casi sin límites, de repente se había detenido. La escasez de gasolina había comenzado a afectar seriamente a la industria de los vehículos recreativos.

Producción del año modelo 1974:

De hecho, el año modelo 1975 trajo muchos cambios a la GMC MotorHome. Se anunciaron nuevos nombres de modelos, Eleganza II y Palm Beach, en sustitución de los modelos anteriores de 1973-4. Las telas tejidas de tipo automotriz Collins y Aikman, nuevas y de mejor calidad, reemplazaron las telas impresas utilizadas anteriormente. Los asientos Flexsteel con marcos soldados de acero y resortes antideslizantes reemplazaron los muebles anteriores. El montaje de interiores en Gemini se interrumpió y todo el equipamiento interior se llevó a la casa en otra planta de Pontiac, Michigan (ninguno de los empleados de Gemini fue recogido por GMC para el montaje en casa). Grand Rapids Furniture Co. ahora estaba construyendo los módulos interiores y las juntas de cola de milano reemplazaron el pegamento y las grapas. Si bien la calidad de los accesorios interiores mejoró considerablemente, el mayor peso y el mayor costo de los muebles fueron el lado negativo. Los cambios exteriores incluyeron nuevos colores y rayas. La pintura exterior ahora era de uretano (Imron) reemplazando el esmalte sintético usado anteriormente. Las letras “GMC” en relieve reemplazaron las calcomanías de vinilo en el ajuste de las casas rodantes y se mejoró la función de los paneles exteriores. Travesaños del bastidor más resistentes, nuevas ventanas laterales Hehr, sistema de encendido HEI, plomería de polibuteleno (plástico) reemplazado al cobre.

El TransMode, una "autocaravana vacía", anunciada como "The MobileAnything" para aquellos que querían construir sus propios interiores, estuvo disponible desde 1975 hasta 1978. GMC ya no ofrecía la unidad de 23 pies como una casa rodante, estaba disponible solo como una TransMode para ser instalado por otros. Muchas empresas estaban instalando el nuevo TransMode tanto como casas rodantes como para aplicaciones comerciales. Algunos de los mejoradores de autocaravanas fueron Avion, Coachmen, Carriage, LRP, Midas, Norris, Hughes, Landau, Roll-a-long, El Dorado, Foretravel, Winnebago, además de algunos otros con cantidades de fabricación muy bajas. Los adaptadores de TransMode para fines comerciales fueron muchos, algunos de los usos del vehículo fueron: ambulancias / vehículos de emergencia, bibliotecas móviles, cajeros automáticos / bancos móviles, autobuses de enlace con el aeropuerto, salas de exposición móviles, estaciones de radio móviles, coches fúnebres de cortesía para distribuidores de cerveza y refrescos, como así como muchos más.


2. Liberty Tree (Boston, Massachusetts)

El 14 de agosto de 1765, un desafiante grupo de colonos estadounidenses que se autoproclamaron los Hijos de la Libertad se reunieron bajo las poderosas ramas de un olmo centenario para protestar por la promulgación de la muy impopular Ley del Sello. Los jóvenes rebeldes decoraron el árbol con estandartes, linternas y efigies del maestro de sellos y primer ministro británico. Durante la siguiente década, los patriotas se reunieron regularmente alrededor del árbol para reuniones, discursos y celebraciones hasta que los soldados británicos y los leales asediados en Boston lo cortaron en leña durante el verano de 1775. El Árbol de la Libertad se convirtió en un símbolo patriótico tan poderoso que las ciudades de las colonias siguió el ejemplo de Boston & # x2019s al designar sus propias versiones.

Isaac Newton & # x2019s famoso manzano.

(Crédito: National Trust / Ann Blackett)


Cuartel General Militar Canadiense (CMHQ) reporta 1940 a 1948

El Cuartel General Militar Canadiense (CMHQ) informa una crónica de la acción canadiense en la Segunda Guerra Mundial.

La Marina Real Canadiense, el Ejército Canadiense y la Real Fuerza Aérea Canadiense designaron oficiales históricos para producir informes para registros futuros. Éstos formarían la base de futuras Historias Oficiales Militares Canadienses (por ejemplo: Historia Oficial del Ejército Canadiense).

Los informes del Cuartel General Militar Canadiense (CMHQ) son la colección de informes más formal y completa. Fueron investigados y escritos por oficiales históricos militares canadienses en el CMHQ en Londres, Inglaterra (1940 a 1948).

Mayor (más tarde Coronel) C.P. Stacey se convirtió en Oficial Histórico, Estado Mayor, en el Cuartel General Militar Canadiense (CMHQ), el 11 de octubre de 1940. El Teniente General H.D.G. Crerar, jefe del Estado Mayor, recomendó el nombramiento de Stacey. La tarea de Stacey era “la recopilación y preparación de material para uso futuro del historiador oficial y la colocación en el registro de material histórico que de otra manera no estaba disponible o registrado. Nota al pie 1

Los informes de CMHQ a continuación se han desclasificado y se están colocando en línea con el tiempo. Puede ver copias impresas en la sala de investigación del archivo de historia militar del DHH. Documentos históricos por derecho propio, estos informes solo están disponibles en inglés.

Al hacer referencia a las versiones en línea de estos textos, utilice números de párrafo en lugar de números de página e indique que se utilizó la versión electrónica. Todas estas son narrativas preliminares y no deben considerarse autorizadas. No se ha comprobado su exactitud en todos los aspectos, y sus interpretaciones no son necesariamente las de la Dirección de Historia y Patrimonio (DHH).


Lo que sus conductores necesitan saber sobre los DTC

Nunca ignore la luz de verificación del motor cuando se enciende y permanece encendida. Una luz de verificación del motor o una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) que permanece encendida es un indicador de un problema crítico con su vehículo que requiere atención urgente.

El MIL iluminado es solo uno de los muchos indicadores del vehículo de fallas DTC, y pueden encenderse cuando el problema afecta las emisiones.

Las fallas de DTC también pueden encender otras luces, incluido el Sistema de restricción suplementario (SRS) en camiones ligeros, bolsas de aire, etc.

Dependiendo de la configuración y el problema del sistema del vehículo, la luz MIL puede encenderse y apagarse o encenderse continuamente.

La mayoría de las computadoras del motor de los vehículos a menudo se configuran en modo de respaldo cuando la luz MIL se enciende para permitir que el vehículo siga funcionando hasta que se solucione el problema.

Sin embargo, este modo de "emergencia" puede consumir toneladas de combustible, por lo que es crucial solucionar la falla rápidamente.

Asegúrese de que los conductores y el personal no borren los códigos de falla DTC con un escáner OBD sin solucionar primero el problema del vehículo.

Esto no solo puede provocar más daños en el vehículo, sino también una prueba de emisiones fallida. Los inspectores del centro de pruebas de emisiones utilizan sus propios escáneres OBD, lo que les permite encontrar códigos DTC y pueden rechazar fácilmente su vehículo.

Además, nunca lleve su vehículo para una prueba de emisiones si su batería actual ha sido desconectada previamente, reemplazada recientemente, muerta o con un arranque bajo.

Las baterías del vehículo que descienden por debajo de los cinco voltios borrarán la memoria de la computadora y, sin ella, su vehículo no pasará automáticamente la prueba de emisiones.

Si su empresa tiene instalado un sistema de diagnóstico de vehículos a bordo, comuníquese con el gerente de su flota. Deberían haber recibido una notificación de código de falla en su computadora con una descripción detallada y pueden instruir al conductor sobre el siguiente paso para resolver el problema.

Obtenga más información sobre la función de diagnóstico del vehículo de KeepTruckin y cómo puede ayudarlo con el mantenimiento del vehículo, la reducción de los costos operativos y el aumento de la eficiencia. Llámanos al 844-325-9230 si tienes alguna pregunta.

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Jeff Edmunds es un veterano de la industria del transporte. Ha lanzado varios negocios exitosos que se especializan en corretaje de carga, acarreo y transporte por camión. Recientemente se mudó a una pequeña granja en la zona rural de Utah con su esposa, Carol, para comenzar Freight Agent Coach, un programa de tutoría en línea para el agente de carga independiente, y para probar suerte en la horticultura.


Ver el vídeo: Toyota Tilda Sequoia Тест от Ксю (Mayo 2022).


Comentarios:

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