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344 ° Grupo de Bombardeo, USAAF

344 ° Grupo de Bombardeo, USAAF

344 ° Grupo de Bombardeo, USAAF

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 344º Grupo de Bombardeo, USAAF, era un grupo B-26 dentro de la Novena Fuerza Aérea y actuó en apoyo de los ejércitos aliados que invadieron Europa en 1944-45.

El grupo se trasladó a Gran Bretaña en enero-febrero de 1944, donde se unió a la Novena Fuerza Aérea, la contribución de Estados Unidos a las fuerzas aéreas tácticas que apoyarían los desembarcos del Día D y la invasión de Europa.

El grupo entró en combate en marzo de 1944. Sus primeros objetivos incluían aeródromos, sitios V-1, líneas de transporte y refugios submarinos en Francia, Bélgica y Holanda. En mayo, los esfuerzos cambiaron a los ataques previos a la invasión y el grupo golpeó puentes a través de Francia, aislando el campo de batalla de Normandía.

El Día D, el grupo ataca las baterías de armas costeras alemanas en Cherburgo. Durante junio apoyó el avance hacia la península de Cotentin y también ayudó a apoyar a las fuerzas británicas y de la Commonwealth alrededor de Caen.

En julio, el grupo apoyó la fuga estadounidense alrededor de St. Lo y recibió una Mención Distinguida de Unidad por sus acciones los días 24, 25 y 26 de julio cuando atacó a las tropas alemanas, vertederos de suministros, un viaducto ferroviario y un puente. Luego atacó puentes en un intento de detener a las tropas alemanas que escapaban por la brecha de Falaise. En agosto y septiembre también se utilizó para atacar puntos fuertes alemanes en el puerto sitiado de Brest.

En octubre y noviembre, cuando los aliados se acercaron a la frontera alemana, el grupo fue utilizado para atacar puentes, vías férreas y depósitos y depósitos de suministros militares. Cuando los alemanes lanzaron su ataque sorpresa en las Ardenas en diciembre de 1945, el grupo ayudó a apoyar a las tropas terrestres estadounidenses. Después del final de esa batalla, volvió a los ataques a los enlaces de transporte, y las instalaciones petroleras se agregaron a la lista cuando la economía de guerra alemana finalmente fue destruida.

El grupo operó el B-26 durante toda la guerra. Empezó a entrenar con el A-26 Invader pero nunca hizo el cambio. Después del final de la lucha, el grupo se trasladó a Alemania, donde sirvió en el Ejército de Ocupación. El grupo regresó a los Estados Unidos el 15 de febrero de 1946 y fue desactivado el 31 de marzo.

Libros

Seguir

Aeronave

1942-45: Martin B-26 Marauder
1945-46: Douglas A-26 Invader

Cronología

31 de agosto de 1942Constituido en el 344 ° Grupo de Bombardeo (Medio)
8 de septiembre de 1942Activado
Enero-febrero de 1944A Inglaterra y la Novena Fuerza Aérea
Marzo de 1944Debut operativo
Septiembre de 1945A Alemania
Diciembre de 1945Rediseñado 344 ° Grupo de Bombardeo (Ligero)
15 de febrero de 1945A Estados Unidos
31 de marzo de 1946Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Teniente coronel Jacob J Brogger: 10 de octubre de 1942
Coronel Guy L McNeil: 2 de noviembre de 1942
Coronel John A. Hilger: 7 de noviembre de 1942
Teniente Coronel Vernon L Stintzi: 20 de julio de 1943
MajRobert W Witty: c. 6 de agosto de 1943
Coronel ReginaldF C Vance: 19 de septiembre de 1943
Coronel RobertW Witty: 7 de noviembre de 1943
Teniente Coronel Lucius DClay Jr: 18 de agosto de 1945-15 de febrero de 1946

Bases principales

MacDill Field, Florida: 8 de septiembre de 1942
Drane Field, Florida: 28 de diciembre de 1942
Hunter Field, Georgia: 19 de diciembre de 1943-26 de enero de 1944
Stansted, Inglaterra: 9 de febrero de 1944
Cormeilles-en-Vexin, Francia: 30 de septiembre de 1944
Florennes / Juzaine, Bélgica: 5 de abril de 1945
Schleissheim, Alemania: c. 15 de septiembre de 1945-15 de febrero de 1946

Unidades componentes

494 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-46
495 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-46
496 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-46
497 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-46

Asignado a

1943-44: IX Comando de Bombarderos; Novena Fuerza Aérea
1944-45: ala 99 de bombardeo; 9ª División de Bombardeo (mediana); Novena Fuerza Aérea
1945: 98 ° ala de bombardeo; 9ª División de Bombardeo (mediana); Novena Fuerza Aérea


Segunda Guerra Mundial Editar

Entrenamiento en los Estados Unidos Editar

El escuadrón se activó por primera vez en MacDill Field, Florida, como uno de los tres escuadrones originales asignados al 98º Grupo de Bombardeo. El 344o pronto se trasladó a Barksdale Field, Louisiana, donde comenzó a entrenar como un escuadrón de bombarderos pesados ​​Consolidated B-24 Liberator bajo la Tercera Fuerza Aérea. [1] [4]

El entrenamiento del escuadrón fue corto y se desplegó en Egipto en julio de 1942 [1] sobre la Ruta de Ferry del Atlántico Sur que transita desde Morrison Field, Florida a través del Mar Caribe hasta Brasil. Hizo el cruce del Atlántico desde Brasil a Liberia, luego transitó hacia el este a través de África central hasta Sudán. El escalón aéreo del grupo se reformó con el escalón terrestre que recorrió la SS. Pasteur alrededor del Cabo de Buena Esperanza, uniéndose con el escalón aéreo del escuadrón, el 343 ° Escuadrón de Bombardeo y el cuartel general del grupo en el aeródromo de St Jean d'Acre, en Palestina. [5]

Combate en el Medio Oriente Editar

A su llegada al Cercano Oriente, el escuadrón pasó a formar parte de la Fuerza Aérea del Medio Oriente del Ejército de los Estados Unidos, que fue reemplazada por la Novena Fuerza Aérea en noviembre. Entró en combate en agosto, atacando instalaciones portuarias y marítimas para cortar las líneas de suministro del Eje al norte de África. También bombardeó aeródromos y líneas de tránsito ferroviario en Sicilia e Italia continental. El escuadrón avanzó con la Novena Fuerza Aérea hacia los aeródromos de Egipto, Libia y Túnez, apoyando al Octavo Ejército británico [ cita necesaria ] en la Campaña del Desierto Occidental. Su apoyo a esta campaña le valió al escuadrón la Mención de Unidad Distinguida. [1]

El 1 de agosto de 1943, el escuadrón participó en la Operación Tidal Wave, la incursión de bajo nivel en las refinerías de petróleo cerca de Ploiești, Rumania. Alertada sobre la vulnerabilidad de las refinerías de Ploiești por una incursión en junio de 1942 del proyecto HALPRO, el área alrededor de Ploesti se había convertido en uno de los objetivos más fuertemente defendidos de Europa. [6] El escuadrón presionó su ataque contra la refinería de Asta Romana a través del humo y el fuego de los bombardeos del ataque anterior de otro grupo y las pesadas defensas antiaéreas. Las acciones del escuadrón en este enfrentamiento le valieron una segunda Mención Distinguida de Unidad. [1]

Cuando las fuerzas que se dirigían hacia el este desde Egipto y Libia se encontraron con las que se movían hacia el oeste desde Argelia y Marruecos en Túnez en septiembre de 1943, la Novena Fuerza Aérea fue transferida a Inglaterra para convertirse en la fuerza aérea táctica para la invasión del continente europeo. [7] El escuadrón, junto con todas las unidades de las Fuerzas Aéreas del Ejército en el norte de África, se convirtió en parte de la Duodécima Fuerza Aérea. En noviembre de 1943, el escuadrón se trasladó al aeropuerto de Brindisi, Italia, donde pasó a formar parte de la Decimoquinta Fuerza Aérea, que asumió el control de las operaciones estratégicas en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo, mientras que la Duodécima se convirtió en una fuerza aérea táctica. [4] [8]

Operaciones estratégicas en Italia Editar

El escuadrón continuó con los bombardeos estratégicos contra objetivos en la Francia ocupada, el sur de Alemania, Checoslovaquia, Hungría, Austria y objetivos en los Balcanes. Estos incluían sitios industriales, aeródromos, puertos y líneas de comunicación. Aunque se centró en el bombardeo estratégico, el escuadrón a veces se desvió a operaciones tácticas, apoyando la Operación Shingle, los desembarcos en Anzio y la Batalla de Monte Cassino. En el verano de 1944, el escuadrón apoyó la Operación Dragón, la invasión del sur de Francia. [4] La unidad también ayudó al avance soviético en los Balcanes, [4] y apoyó a los guerrilleros y partisanos yugoslavos en los países vecinos. [ cita necesaria ]

Regreso a los Estados Unidos Editar

Regreso a los Estados Unidos Editar

El escuadrón regresó a los Estados Unidos en mayo de 1945. A su llegada, fue redesignado como un escuadrón Boeing B-29 Superfortress muy pesado y comenzó a entrenarse para su despliegue en el Pacífico para realizar incursiones de bombardeo estratégico en Japón. En noviembre de 1945, el 98 ° Grupo fue desactivado y el escuadrón se trasladó a Merced Army Air Field, California, donde fue asignado al 444 ° Grupo de Bombardeo, [3] donde reemplazó al 678 ° Escuadrón de Bombardeo, que se convirtió en una unidad de reconocimiento. [9] El escuadrón fue desactivado en lo que ahora era Castle Field en marzo de 1946. [3]

Comando Aéreo Estratégico Editar

Reactivación Editar

El escuadrón fue reactivado en 1947 como una unidad Superfortaleza del Comando Aéreo Estratégico (SAC) en Spokane Army Air Field, Washington. El escuadrón realizó misiones de entrenamiento de bombardeo estratégico hasta el estallido de la Guerra de Corea. [1]

Guerra de Corea Editar

En el verano de 1950, cuando comenzó la Guerra de Corea, la 19a Ala de Bombardeo era la única unidad de bombarderos medianos disponible para el combate en el Pacífico. En agosto, SAC envió el escuadrón y otros elementos del 98º Grupo de Bombardeo a la Base Aérea de Yokota, Japón, para aumentar el Comando de Bombarderos Provisional FEAF. El grupo realizó su primera misión de combate el 7 de agosto contra los astilleros de clasificación cerca de Pyongyang, capital de Corea del Norte. Las misiones del escuadrón se centraron en la interdicción de las líneas de comunicaciones enemigas, atacando líneas ferroviarias, puentes y carreteras. El escuadrón también voló misiones que apoyaban a las fuerzas terrestres de las Naciones Unidas. [1] [10]

La movilización del SAC para la Guerra de Corea destacó que los comandantes del ala del SAC no estaban lo suficientemente concentrados en las operaciones de combate. Según un plan implementado para la mayoría de las alas en febrero de 1951 y finalizado en junio de 1952, el comandante del ala se centró principalmente en las unidades de combate y el mantenimiento necesario para apoyar a los aviones de combate al hacer que los escuadrones de combate y mantenimiento informaran directamente al ala y eliminaran al grupo intermedio. estructuras. [11] Esta reorganización se implementó en abril de 1951 para el Ala 98, cuando el cuartel general del ala se trasladó en papel a Japón, asumiendo el personal y las funciones del Grupo 98, que se convirtió en una organización de papel, y el escuadrón comenzó a operar bajo el control del ala. [12]

A partir de enero de 1952, la amenaza planteada por los interceptores enemigos obligó al escuadrón a volar solo en misiones nocturnas. La unidad voló su última misión, un panfleto de propaganda, el último día antes de que se firmara el armisticio. [13] El escuadrón permaneció listo para el combate en Japón hasta julio de 1954 cuando se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Lincoln, Nebraska. [1] [12]

Conversión a bombarderos a reacción Editar

El escuadrón se deshizo de sus B-29 para almacenarlos en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona. En Lincoln, el escuadrón estaba equipado con nuevos Boeing B-47E Stratojets. participó en entrenamiento de bombardeo estratégico con el B-47 durante el resto de la década de 1950, hasta principios de la década de 1960. Desde noviembre de 1955 hasta enero de 1966, el escuadrón se desplegó en la RAF Lakenheath como parte de la Operación Reflex, permaneciendo alerta en el sitio de despliegue avanzado. [1]

A partir de 1958, el 344o comenzó a asumir una postura de alerta en su base de operaciones, reduciendo la cantidad de tiempo en alerta en las bases en el extranjero para cumplir con el objetivo inicial del general Thomas S. Power de mantener un tercio de los aviones de SAC en alerta terrestre de quince minutos, completamente alimentado y listo para el combate para reducir la vulnerabilidad a un ataque con misiles soviéticos. [14] El compromiso de alerta se incrementó a la mitad de los aviones del escuadrón en 1962. [15]

Crisis de los misiles cubanos Editar

Poco después de la detección de misiles soviéticos en Cuba, el 22 de octubre de 1962 los B-47 del escuadrón se dispersaron. [16] El 24 de octubre, el 343d se dirigió al DEFCON 2, poniendo en alerta a todos sus aviones. La mayoría de las bases de dispersión eran aeródromos civiles con unidades de la Reserva AF o de la Guardia Nacional Aérea. Los B-47 de la unidad se configuraron para la ejecución de la Orden de Guerra de Emergencia lo antes posible después de la dispersión. El 15 de noviembre, 1/6 de los B-47 dispersos del escuadrón fueron llamados a Lincoln. [17] Los B-47 restantes y sus petroleros de apoyo fueron retirados del mercado el 24 de noviembre. El 27 de noviembre, el SAC devolvió sus unidades de bombarderos a la posición de alerta normal. [18]

El escuadrón fue desactivado en junio de 1966 con la eliminación gradual del B-47 y el cierre de Lincoln. [1]

Reabastecimiento aéreo Editar

El escuadrón fue redesignado como el 344 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo y reactivado en mayo de 1986 en la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson, Carolina del Norte. El escuadrón fue asignado a la 68a Ala de Reabastecimiento Aéreo del SAC hasta la implementación de la organización del ala objetivo, que requería que un ala controlara todas las unidades y cada base. La 68a Ala se desactivó y el escuadrón se transfirió al 4o Grupo de Operaciones cuando el 4o Ala agregó la misión de reabastecimiento de combustible a sus cazas. Después de la formación del Comando de Movilidad Aérea (AMC) en 1992, el escuadrón se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea McConnell, Kansas y se convirtió en parte del Grupo de Operaciones 22d de AMC. [1]

El 25 de enero de 2019, McConnell recibió los dos primeros (15-46009 y 17-46031) de un 36 KC-46 Pegasus planeado que eventualmente reemplazará al KC-135 como el avión cisterna principal de la Fuerza Aérea. [19] El 4 de junio de 2019, el 334 realizó el primer vuelo KC-46 Pegasus IOT & ampE (prueba y evaluación de operaciones iniciales), reabasteciendo dos aviones F-16 Fighting Falcon cuatro veces con alrededor de 29.000 libras de combustible. [20]


Contenido

Linaje

Asignaciones

Estaciones

    , Florida, 8 de septiembre de 1942, Florida, 28 de diciembre de 1942, Georgia, 19 de diciembre de 1943-26 de enero de 1944 (AAF-169), Inglaterra, 9 de febrero de 1944 (A-59), Francia, 30 de septiembre de 1944 (A-78), Bélgica, 5 de abril de 1945, Alemania, 15 de septiembre de 1945-15 de febrero de 1946 (Ground Echelon)

Componentes

  • 494 ° Grupo de Bombardeo (K9), 8 de septiembre de 1942-31 de marzo de 1946
  • 495o Grupo de Bombardeo (Y5), 8 de septiembre de 1942-31 de marzo de 1946
  • 496th Bombardment Group (N3), 8 de septiembre de 1942-31 de marzo de 1946
  • 496o Grupo de Bombardeo (7I), 8 de septiembre de 1942-30 de diciembre de 1945

Aeronave

Operaciones

Equipado con B-26 y sirvió como unidad de entrenamiento de reemplazo para la Tercera Fuerza Aérea.

Se mudó a Inglaterra, enero-febrero de 1944. Comenzó las operaciones con la Novena Fuerza Aérea en marzo, atacando aeródromos, emplazamientos de misiles, estaciones de clasificación, refugios submarinos, defensas costeras y otros objetivos en Francia, Bélgica y Holanda. A partir de mayo, ayudó a prepararse para la invasión de Normandía al derribar puentes vitales en Francia. El día D de 1944 atacó las baterías costeras en Cherburgo durante el resto de junio, apoyó la campaña que resultó en la toma de la península de Cotentin. Bombardeó posiciones defendidas para ayudar a las fuerzas británicas en el área de Caen.

Recibió un DUC para una acción de tres días contra el enemigo, del 24 al 26 de julio de 1944, cuando el grupo atacó concentraciones de tropas, vertederos de suministros, un puente y un viaducto de ferrocarril para ayudar a las fuerzas terrestres que avanzaban en St Lo. Derribó puentes para obstaculizar la retirada del enemigo a través de la brecha de Falaise, y bombardeó buques y puntos fuertes en Brest, agosto-septiembre de 1944.

Atacó puentes, vías férreas, áreas fortificadas, vertederos de suministros y depósitos de artillería en Alemania, de octubre a noviembre de 1944. Apoyó a las fuerzas aliadas durante la Batalla de las Ardenas, de diciembre de 1944 a enero de 1945, y continuó atacando objetivos como puntos de suministro y centros de comunicaciones. , puentes, estaciones de clasificación, carreteras y tanques de almacenamiento de petróleo hasta abril de 1945. Comenzó a entrenar el A-26 pero continuó utilizando aviones B-26. Realizó vuelos de entrenamiento y participó en demostraciones aéreas después de la guerra.

Se mudó a Alemania en septiembre de 1945 y, como parte de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa, sirvió en el ejército de ocupación. Rediseñado 344th Bombardment Group (Light) en diciembre de 1945. Transferido, sin personal ni equipo, a los EE. UU. El 15 de febrero de 1946. Inactivo el 31 de marzo de 1946.


Shopworn Angel: La historia de Frank Carrozza y el Merodeador B-26

344th BG Accidentes y muertos sin pérdida de avión en territorio enemigo.

Una de las fuentes de esta página: ACCIDENTES DE AVIACIÓN DE LAS FUERZAS AÉREAS DEL EJÉRCITO FATAL EN LOS ESTADOS UNIDOS, 1941-1945. por Anthony J. Mireles

La siguiente es una colección de aviones y personal perdido sin incluir los reportados en la lista MACR. Estas pérdidas ocurrieron en Territorio Amigo a pesar de que el daño inicial pudo haber ocurrido en Territorio Enemigo. Este tipo de incidentes generalmente no se informan en los MACR. Este resumen está en texto en lugar de en formato PDF para que aquellos que utilizan motores de búsqueda tengan una mejor oportunidad de localizar este documento. Si necesita comunicarse conmigo para obtener más información o para ofrecer adiciones o correcciones, comuníquese conmigo ([email protected]).

búsqueda web completada hasta el 1 de enero de 1943 (Drane Field) (497)
Microfilm p1196 sección historia del mes

Información de: 344th BG Accidentes y muertos sin pérdida de avión
Número de página según 344th Bomb Group Silver Streaks por Lambert D. Austin y 344th BG.
Hoja de cálculo de Stansted KIA
3. Hoja de cálculo de la lista de aeronaves 344.

(p16) 2 de noviembre de 1942. Ese mismo día trajo las primeras bajas a la joven organización. A las 11 en punto de esa mañana, el primer teniente William P Malasky y el segundo teniente William E Kyle del 496 ° Escuadrón de Bombas murieron como resultado de un accidente aéreo. El accidente ocurrió en el campo McDill mientras volaban un bombardero mediano B-26 perteneciente al grupo de bombardeo 21. (Campo MacDill)
1er teniente Willian P. Malasky
Segundo teniente William E. Kyle

(Hoja de cálculo) 18 de noviembre de 1942. 41-17611 494th Cat.5 dañado en un accidente de despegue en MacDill Field, Florida el 18/11/42. La aeronave sufrió una explosión en un neumático en el despegue, se salió de la pista y colapsó el tren de aterrizaje. El piloto fue el Capitán Alvin V Anderson. La aeronave fue cancelada y condenada el 26/11/42.

(Hoja de cálculo) 18 de noviembre de 1942. 41-17711 497a La aeronave volada por el segundo teniente Raymond L Hines pasó por debajo de la pista al aterrizar y colapsó el tren de aterrizaje. (344º BG / 497º BS en formación). El comprobante de la encuesta de Tampa, Florida, con fecha del 19/11/42 se está enviando. MacDill a condenado según el informe presupuestario del 26/11/42.

(Hoja de cálculo) 25 de noviembre de 1942. 41-17660 495a La aeronave volada por el segundo teniente Jefferson A Turner (344a BG / 495a BS en entrenamiento), estaba intentando un aterrizaje de emergencia con un solo motor, pero sobrepasó el aeródromo y fue cancelado. Condenado por informe presupuestario, de fecha 1/12/42. Según la Tarjeta de registro de aeronaves, esta aeronave debía ser asignada a Fort Myers el 26/11/42, el día después de que se estrelló en ese aeródromo. Esta serie de aviones aparece en un video de entrenamiento B-26, en el tablero OP & # 8217s, como 335th BG / 476th BS, & # 8220A & # 8221 Flight, con el piloto listado como Herndon.

(Hoja de cálculo) 3 de diciembre de 1942. 41-17606 496th Se estrelló en el Golfo de México, a 100 yardas de la costa de Venice, Florida a las 2155 horas EWT del 3/12/42, matando a la tripulación de siete personas. El avión pilotado por el segundo teniente Parker J. Matthews estaba volando en una misión de bombardeo nocturno simulado. Oficial de AAF, Mayor. Frank T Hanby, un residente de Venecia, informó que la aeronave había estado volando bajo y rápido sobre Venecia justo antes de estrellarse contra el agua. Los investigadores no pudieron determinar la causa del accidente. Listado como 344th BG / 496th BS en formación.
Segundo teniente Parker J Matthews (muerto) Piloto
Segundo teniente J C Workman (muerto) Copiloto
Segundo teniente Woodrow H Hiebert (muerto) Bomba
2do teniente Daniel J Murphy (muerto) Nav
Sargento. Henry Reicher (muerto) Radio / Gun
Sargento. John E Chase (muerto) Eng / Turret
Sargento. Marvin N Paige (muerto) Arm / Tail Gun

(Hoja de cálculo) 8 de diciembre de 1942. Todos murieron en un accidente aéreo en Tampa Bay (MacDill Field) Se estrelló en Tampa Bay a las 1213 horas EWT el 12/8/42, poco después del despegue de MacDill Field, Tampa, Florida, matando a la tripulación de seis personas. El avión pilotado por el segundo teniente John E Williams despegó de la pista 9 en MacDill Field, y poco después del despegue comenzó un giro ascendente a la izquierda, en dirección NE. Se lo vio patinar a lo largo de 45 grados hacia su rumbo, luego virar violentamente hacia la izquierda con la nariz subiendo todo el tiempo, pararse y volcarse en un giro hacia la izquierda desde unos 300 pies. El avión se estrelló en aguas poco profundas, una milla al NE de MacDill Field. Los investigadores encontraron un eje de transmisión de la bomba de combustible roto en el motor de babor, lo que provocó una pérdida de potencia y pérdida de control. El avión estaba programado para un vuelo en formación y una misión de bombardeo simulado con otro B-26. Listado como 344th BG / 495th BS en formación.

Segundo teniente John E. Williams, piloto
Segundo teniente Clarence G. Parsons, copiloto
Segundo teniente Norman J. Linne, Bombardier
Sargento. David H. Brown Jr.
S / Sargento John Mazzarino
Sargento. Samuel J. Lamond
https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=109312

(p17) 28 de diciembre de 1942. La segunda baja del grupo ocurrió el día de este movimiento el 28 de diciembre de 1942. A las 22.30 de esa noche, cuatro hombres del grupo fueron reportados como desaparecidos en un vuelo de rutina desde McDill Field a Duncan Field Texas. Más tarde se determinó que se habían estrellado, los seis B-26 llevaron a la muerte al segundo teniente William A. Booth, al piloto F / O Raymond J Jewett, al copiloto al segundo teniente Edward E. Stevens, al bombardier-Navigator y al sargento. George A. Kennedy, todos del 496 ° Escuadrón de Bombas y dos pasajeros, el Mayor Joseph C Nate del vigésimo ala de bombardeo y su esposa, tercer oficial Elenor C. Nate, WAAC., Oficina de Reclutamiento del Ejército de los Estados Unidos en San Antonio Texas. (Campo dramático)

Segundo teniente William A. Booth, piloto
F / O Raymond J. Jewett, copiloto
Teniente Edward E. Stevens, Bombardier-Navigator
Sargento. George A. Kennedy
Mayor Joseph C. Nate, vigésima ala de bombardeo, pasajero
3er oficial Eleanor C. Nate, WAAC (esposa).
https://images.findagrave.com/photos/2014/266/136368690_1411608668.jpg

(p17) 29 de diciembre de 1942. Esta tragedia fue seguida por la muerte del segundo teniente William A. Lasby del 497 ° Escuadrón de Bombardeo a las 11:00 del 29 de diciembre, como resultado de un intento fallido de abrir su paracaídas. (Campo dramático) (497º)

(Hoja de cálculo) 1 de enero de 1943 (Drane Field) (497th) 41-17592 497th La aeronave pilotada por el segundo teniente James G Sandford despegaba para un vuelo nocturno de entrenamiento de navegación a campo traviesa desde Drane Field a West Palm Beach, Florida. Después de abrir los aceleradores en la carrera de despegue, el piloto notó que el indicador de velocidad aérea no se registraba. Cerró los aceleradores y trató de detenerse, pero la aeronave salió corriendo del final de la pista NE-SW y se metió en una zanja, que colapsó la rueda de morro, causando grandes daños a la estructura y los motores del avión. Ninguno de los tripulantes resultó herido. Clasificado como 344th BG / 497th BS en formación. El indicador de velocidad aérea no se registraba porque los pilotos no habían podido quitar la cubierta del tubo de pitot antes del vuelo. Motores, P & ampW R-2800-43, números de serie: 41-37641 (babor) y 41-39064 (estribor). La aeronave fue inspeccionada y condenada por el Grupo de Servicio 312 en Lakeland, Florida, el 1/6/43. Marcado & # 8220942 & # 8221 en el fuselaje trasero.

Segundo teniente James G Sandford (escapó ileso) Piloto
Segundo teniente William N Hollis (escapó ileso) Co-piloto
2do teniente Richard F.Edwards (escapó ileso) Nav
Sargento. Gordon W Biddle (escapó ileso) Radio / Gun
Sargento. William A Gage (escapó ileso) Eng / Turret
Sargento. Raymond E Brown (escapó ileso) Arm / Tail Gun

(Hoja de cálculo) 1 de enero de 1943 41-18085 495th Naufragó en un accidente de aterrizaje en Lakeland, Florida el 13/1/43. La aeronave pilotada por el subteniente Frank J Walker (344th BG / 495th BS en entrenamiento), cayó por debajo de la pista, aterrizando sobre tierra blanda, que colapsó el tren de aterrizaje. El avión se incendió y fue destruido.

(Hoja de cálculo) 1 de enero de 1943 41-18111 494th Se estrelló en Tampa Bay, 1 milla al este de Pinnela, Florida, el 1/1/43 durante un vuelo de entrenamiento desde Lakeland Army Air Field. El piloto, 1er teniente John E Criswell y toda la tripulación murieron (344º BG / 494º BS en entrenamiento). Causa desconocida.

(Hoja de cálculo) 24 de enero de 1943 (Drane Field) 41-18111 494a Piloto de Gwynn H Robinson. Cat.5 dañado (cancelado) en un accidente de aterrizaje en Drane Field, Lakeland, Florida el 24/1/43. La aeronave pilotada por Gwynn H Robinson, hizo un bucle en tierra y se hundió (344th BG / 497th BS en entrenamiento).

(Hoja de cálculo) 6 de marzo de 1943 (Drane Field) (497º) Todos murieron en un vuelo a campo traviesa cerca de Houston, TX. Se estrelló 8 millas al NO de Moore Field, Mission, Texas a las 14.45 horas del 17/1/43, matando a la tripulación de siete personas. El avión pilotado por el subteniente Luther N. Osborne, asignado al 344o BG, había despegado de Moore Field y se dirigía de regreso a su base de operaciones en Drane Field, Lakeland, Florida, vía Duncan Field, San Antonio, Texas. Los investigadores del accidente no pudieron determinar la causa del accidente, pero un vaquero que estaba trabajando en el área, vio a la aeronave entrar en picado hacia el suelo desde unos 200 pies, donde estalló en llamas al impactar, esparciendo los escombros por un amplio espacio. zona. También murieron: el sargento. A D Snyder, el sargento. J W Lloyd, el sargento. D S Bivens y Cpl. L L Lewark (posiciones de la tripulación desconocidas).
2do teniente Osborne
Segundo teniente Paul T. Movelle
F / O Gerald S. Linder
Sargento. Joseph W. Lloyd
Sargento. David S. Bevens
Sargento. Arthur D. Snyder
Corp. Lawrence S. Lewark

(p19) Aproximadamente el 3 de mayo de 1943. Poco tiempo después, el coronel Hilger y su grupo partieron hacia un destino en el extranjero, luego aprendieron a ser África del Norte. Dos naves de la formación no lograron alcanzar este objetivo. Un avión al mando del Capitán Cletus Wray (quien fue entrevistado personalmente sobre este vuelo), el Teniente John R. Stokes, el Segundo Teniente Copiloto John Guither, el Navegador y el Soldado H.C. August desarrolló problemas de motor en el motor derecho a unas 300 millas de un punto de despegue de América del Sur y finalmente murió. Después de volar en un motor durante algunas horas, con la esperanza de llegar a la Isla Ascensión, perdió altitud y se estrelló contra el Océano Atlántico. Todos los miembros sobreviven a esta terrible experiencia y, después de flotar durante cuatro días y medio en su bote de goma, fueron recogidos por el USS Marblehead y rescatados.

(p19) Aproximadamente el 3 de mayo de 1943. El otro avión pilotado por el teniente Harvey Johnston, el teniente Prickett CoPilot, el teniente Marcelgum, Navigator y el sargento S /. El Sargento O'Steen, Radio / Artillero, se estrelló en el agua a unas 40 millas de las Islas Ascensión, matando a todos los ocupantes menos al Teniente Johnston, quien flotando con la ayuda de su Mae West, fue rescatado y llevado a tierra. La causa de este accidente fue un motor que literalmente explotó, según el informe del teniente Johnston. Todos los oficiales sobrevivientes regresaron posteriormente a los Estados Unidos y serán reasignados al 344th Bomb Group.
Teniente Harvey Johnston, piloto
Teniente Prickett CoPilot (KIA)
Teniente Marcelgum, Navegador (KIA)
Sargento. Sargento O'Steen, Radio / Artillero (KIA)

(Hoja de cálculo) 3 de junio de 1943. 41-17605 497th Se estrelló diez millas al ENE de Newton, Texas a las 1752 horas del 6/3/43, matando a cuatro miembros de la tripulación. El operador de radio, S / Sgt. James Thompson logró rescatar y solo recibió heridas leves. El avión pilotado por el primer teniente Paul E Smith había despegado de Lake Charles AAF, Louisiana en un vuelo de entrenamiento de rutina. A unos 11.000 pies, el piloto intentó un giro lento y, durante la maniobra, la aeronave se detuvo, cayendo en un giro plano hacia la izquierda. Recuperó parcialmente la aeronave, pero entró en un giro convencional hacia la izquierda, donde permaneció hasta que golpeó el suelo, estallando en llamas. Justo después de que la aeronave había entrado en el segundo giro, el piloto tocó la campana de rescate y abrió las puertas de la bahía de bombas con el interruptor de emergencia. Sargento. Thompson rescató a 7.000 pies y aterrizó a dos millas de donde se estrelló el avión. El artillero de cola, S / Sgt. Charles Arthur Colson también logró rescatar, pero había desplegado su paracaídas antes de despejar el avión, y se ensució en parte del avión arrastrándolo con él hasta la muerte. Salió disparado justo antes del impacto, y su cuerpo fue encontrado suspendido en árboles a unas 50 yardas de los restos principales. El resto de la tripulación no pudo rescatar y se hundió con la aeronave. Listado como 344th BG / 497th BS en formación. Deridder AAF, Texas para inspeccionar la aeronave el 7/3/43.
Primer teniente Paul Elmer Smith (muerto) Piloto
2º Teniente Richard F. Edwards (muerto) Bomba.
Sargento. James Thompson (rescatado y sobrevivido) Radio / Gun
Sargento. R Mac Corbett (muerto) Eng / Turret
Sargento. Charles Arthur Colson (muerto) Arm / Tail Gun

(Hoja de cálculo) 14 de julio de 1943. Muerto en un accidente de jeep.
Teniente I.W. Arno (495)

(Hoja de cálculo) 21 de diciembre de 1943 41-35234 El 21/12/43, esta aeronave pilotada por el capitán Elden Z Shimmin desarrolló un incendio en el motor mientras estaba en un vuelo de entrenamiento de rutina. El extintor no logró apagar el fuego y, sin un campo de aterrizaje de emergencia cercano, el piloto ordenó a la tripulación que se retirara. Se quedó con el avión y se dirigió hacia el Golfo de México antes de saltar él mismo. Tan pronto como rescató, la aeronave dio un vuelco y se estrelló en un área boscosa, a 7 millas al este de Sarasota, Florida.
(p23) Además, se realizaron vuelos individuales de rutina. Durante uno de estos vuelos, un B-26 pilotado por el Capitán Elton Z. Shimmin desarrolló un incendio en uno de sus motores que volaba bien a 8000 pies. Los esfuerzos no lograron apagar el fuego mediante el aparato de emergencia controlado desde la cabina. El Capitán Shimmin se dio cuenta de que no podía regresar a su campo de manera segura, y como no había ningún otro campo disponible en el área, decidió abandonar el barco. El avión había perdido altitud y, a 5000 pies, la tripulación salió de apuros siguiendo sus instrucciones. El Capitán Shimmin permaneció con el avión el tiempo suficiente para dirigirlo hacia un aterrizaje forzoso en las aguas del Golfo de México, cerca del cual ella volaba en ese momento, antes de saltar a un lugar seguro. Sin embargo, el avión, debido al par creado por la pérdida de un motor, dio media vuelta y se estrelló en una zona boscosa. Fue el primer accidente desde marzo de 1943 en el que se produjo la pérdida de un avión, pero felizmente, no hubo víctimas, toda la tripulación se había lanzado en paracaídas a un lugar seguro.
Se utilizó como avión de entrenamiento 344th BG mientras estaba en Drane Field. El 21/12/43, este avión pilotado por el Capitán Elden Z Shimmin desarrolló un incendio en el motor mientras estaba en un vuelo de entrenamiento de rutina. El extintor no logró apagar el fuego y, al no haber un campo de aterrizaje de emergencia cerca, el piloto ordenó a la tripulación que se retirara. Se quedó con el avión y se dirigió hacia el Golfo de México antes de saltar él mismo. Tan pronto como rescató, la aeronave dio un vuelco y se estrelló en un área boscosa, a 7 millas al este de Sarasota, Florida.

Unidad trasladada a la estación A-59, Stansted Mountfitchet 20 de febrero de 1944

(P25) Finales de febrero de 1944. El largo vuelo de aviones a Inglaterra no se vio afectado por accidente, excepto en Belem, Brasil. Aquí, mientras estaba estacionado, el avión pilotado por el Capitán Cletus Wray fue atropellado por un avión B-17 que se había salido de la pista, dañando al Marauder lo suficiente como para dejarlo fuera de servicio durante el viaje. El avión fue abandonado y el capitán Wray se dirigió a Natal, Brasil, en el barco del coronel Vance.

El avión podría ser 42-95936 "Wray & amp Son / The Fourth Term" N3-K 496th. Volado desde el extranjero al Reino Unido a través de la ruta del ferry del sur (listado como ala del Caribe), saliendo de los EE. UU. El 24/12/43. La tarjeta de registro de la aeronave luego enumera, SOXO A (Europa & # 8211 8th AF) el 24/12/43, y SOXO R (Europa & # 8211 8th AF) desde el 15/1/44. Asignado al octavo AF en Hunter Field. Aeronave nombrada & # 8220Wray & amp Son & # 8221 por Major Cletus Wray. Más tarde renombrado & # 8220The Fourth Term & # 8221. El avión sobrevivió a la guerra.

(Hoja de cálculo) 8 de marzo de 1944 42-95981 K9-F (Stansted) (494 °)
Colisión en el aire a 3 millas de la base.
Chocó con 42-95925 mientras trepaba a través de una espesa nube sobre el monte Theydon, Epping, Essex, en ruta a una misión al aeródromo de Soesterberg, Holanda el 8/3/44. El piloto, el teniente primero John K. Eckert y toda la tripulación murieron. Primera derrota del 344º BG. Esta fue solo su tercera misión después de llegar a Inglaterra. Ambos aviones se estrellaron en Mount Farm, Theydon Mount a las 15.35 horas, a solo 75 yardas el uno del otro. Del archivo del informe del incidente local, & # 8220 a las 15.35 horas del 3/8/44, dos aviones Merodeadores de EE. UU. Con bombas a bordo chocaron durante una redada y ambos aviones se estrellaron en un campo abierto, a menos de 100 yardas el uno del otro, 300 yardas al sur. de Mount Farm, Theydon Bois. Referencia cartográfica: L940202. Ambos aviones en llamas. Varias bombas explotaron, otros UXB & # 8217 se dispersaron en las inmediaciones. Aeronave completamente destrozada y tripulaciones de ambas aeronaves muertas. Se ha montado un protector de la USAAF y se han colocado 4 x UXB & # 8217 en la superficie. Daños leves reportados a la propiedad en Sawkins Farm, y no & # 8217s 8 y 12 en Theydon Mount. También viviendas ocupadas por la familia West y Lloyd, en Tawney Common ”.
1er teniente John C. Eckert, piloto (KIA)
Segundo teniente Thomas W. Worrell, copiloto (KIA)
1er teniente George E. Bair, Bombardier (KIA)
Sargento. Alfred R. Border (KIA)
Sargento. Lewis O. Thompson (KIA)
Sargento. Edward J. Powell (KIA)

(P25) 8 de marzo de 1944. Nuestra tercera misión fue presionada contra un aeródromo en Holanda. El 8 de marzo de 1944 despegaron 54 aviones con destino a Soesterberg. Ese día, el clima en el noreste de Inglaterra estuvo nublado, y el techo era bastante bajo. El procedimiento de incorporación fue difícil debido a la poca visibilidad. Durante este procedimiento, nuestro grupo sufrió su primer accidente importante cuando dos de nuestros Merodeadores chocaron en el aire cuando uno de ellos emergió de las nubes. Ambos aviones cayeron en picado a tierra, llevando a todo el personal a la muerte. Asignados al escuadrón de bombas 494, los que murieron fueron el primer teniente John K. Eckert, el piloto segundo teniente Thomas W Worrell, el copiloto el primer teniente George E. Bair, el bombardero S / Sgt. Albert E Border, ingeniero / artillero S / Sgt. Lewis O. Thompson, radio / artillero S / Sgt. Edward J Powell, armador / artillero.

En el otro avión estamos el capitán Jack W. Miller, piloto segundo teniente Linwood G. Brookes, copiloto primer teniente James A. Hudson, bombardero S / Sgt. Abraham B. Butler, Junior., Ingeniero / artillero S / Sgt. George D McMannamy, radio / artillero S / Sgt. W. J. Summers, armero / artillero.

(Hoja de cálculo) 8 de marzo de 1944 42-95925 K9-J (Stansted) (494th) Colisión en el aire a 3 millas de la base. 42-95925
Chocó con 42-95981 mientras trepaba a través de una espesa nube sobre el monte Theydon, Epping, Essex, en ruta a una misión al aeródromo de Soesterberg, Holanda el 8/3/44. El piloto, el teniente primero John K. Eckert y toda la tripulación murieron. Primera derrota del 344º BG. Esta fue solo su tercera misión después de llegar a Inglaterra. Ambos aviones se estrellaron en Mount Farm, Theydon Mount a las 15.35 horas, a solo 75 yardas el uno del otro. Del archivo del informe del incidente local, & # 8220 a las 15.35 horas del 3/8/44, dos aviones Merodeadores de EE. UU. Con bombas a bordo chocaron durante una redada y ambos aviones se estrellaron en un campo abierto, a menos de 100 yardas el uno del otro, 300 yardas al sur. de Mount Farm, Theydon Bois. Referencia cartográfica: L940202. Ambos aviones en llamas. Varias bombas explotaron, otros UXB & # 8217 se dispersaron en las inmediaciones. Aeronave completamente destrozada y tripulaciones de ambas aeronaves muertas. Se ha montado un protector de la USAAF y se han colocado 4 x UXB & # 8217 en la superficie. Daños leves reportados a la propiedad en Sawkins Farm, y no & # 8217s 8 y 12 en Theydon Mount. También viviendas ocupadas por la familia West y Lloyd, en Tawney Common ”.
Capitán Jack W. Miller, piloto (KIA)
Teniente segundo Linwood C. Brookes, copiloto (KIA)
1er teniente James A. Hudson, Bombardier (KIA)
Sargento. Abraham B. Butler, Jr. (KIA)
Sargento. George D. McMannany (KIA)
Sargento. William J. Summers (KIA)

Enlaces Excavación por THAMESIDE AVIATION MUSEUM:
http://www.aviationmuseum.co.uk/b_26.htm
http://www.aviationmuseum.co.uk/b26.2.htm
http://www.aviationmuseum.co.uk/b26_crew.htm
http://www.aviationmuseum.co.uk/B26border/alfred%20border.htm

¡NECESITA MACR! (Hoja de cálculo) 24 de marzo de 1944. 42-95982 N3-U "Puddin’ Head "496o: Derribado por antiaéreos el 24/3/45. La aeronave pilotada por el teniente G D Smith tuvo uno de los motores que explotó por fuego antiaéreo y la tripulación abandonó la aeronave siniestrada. El otro equipo fue: W A Steiner, D B Crowell, M L White, O J Wilkerson y N S Patee

(Hoja de cálculo) 12 de abril de 1944. 42-95923 N3-Q “Mal viento” 496º Nombrado en Stansted, & # 8220Ill Wind & # 8221, después del proverbio & # 8220un mal viento no sopla bien & # 8221. Golpeado por fuego antiaéreo el 4/12/44 dejando el objetivo, los astilleros de clasificación de St. Ghislain, Francia. El avión pilotado por el Capitán W S McKee, se estrelló y se incendió, mientras intentaba aterrizar en RAF Manston, Kent con daños por fuego antiaéreo. La tripulación escapó ilesa. Recuperado el 14/4/44.

(Hoja de cálculo) 28 de mayo de 1944. 42-95961 K9-M 494th Crash aterrizó en RAF Manston, Kent el 28/5/44 con daño antiaéreo. El piloto fue el segundo teniente L H Burdette. Recuperado el 30/5/44.

Necesita MACR (hoja de cálculo) 4 de junio de 1944. MACR 15760 42-95814 “Susanne” K9-T 494th El avión se estrelló al despegar. Las bombas explotaron y los hombres murieron por la explosión. Se estrelló a 5 millas al sur-sureste de Stansted el 6/4/44, regresando con daños por fuego antiaéreo de una misión para bombardear el puente en Courcelles-sur-Seine. El avión explotó. Rescatado el mismo día por el 74 ° Escuadrón del Servicio Aéreo.
1er teniente John V Pikula (escapó con heridas graves), piloto
Segundo teniente George E Lyons (sobrevivió con quemaduras) Co-piloto
Sargento. John A. Strauss (KIA), Bomb / Nav.
Sargento. G L Blosser (escapó con heridas graves), Radio / Gun
Sargento. H G Mooney (escapó con heridas graves), Eng / Gun
Sargento. Boyd Pauling (KIA) Tailgunner

(Hoja de cálculo) 7 de junio de 1944. 42-95897 “My Colleen” K9-O 494º Golpeado por fuego antiaéreo en el motor de babor en la misión del 6/7/44 a Argantan, Francia. Regresó a Inglaterra con un motor sin sistema hidráulico y aterrizó en Stansted. La rueda de morro se derrumbó al aterrizar, el avión se partió por la mitad y fue cancelado. El piloto, el teniente J Cather y la tripulación escaparon sin lesiones graves.

(Hoja de cálculo) 20 de junio de 1944. 42-107663 Lil Audrey 7I-A 497th Entró en combate con el 344th BG el 19/5/44. Abandonado sobre el Canal de la Mancha el 20/6/44 después de un intento fallido de aterrizar en RAF Manston, Kent. El avión pilotado por el teniente E H Hughes, Jr había sido dañado por fuego antiaéreo sobre Abbeyville, Francia. Toda la tripulación sobrevivió.

(Hoja de cálculo) 24 de junio de 1944. 42-107677 K9-V 494th Gravemente dañado el 29/6/44. Aeronave rescatada a su regreso. Piloto, teniente W M Bailey.

(Hoja de cálculo) 27 de junio aprox. De 1944. 42-95919 Y5-L "Sexy Sal" 495th Realizó un aterrizaje de emergencia en Normandía 3 semanas después del Día D. La tripulación escapó ilesa, pero la aeronave se quedó atrás. El piloto pudo haber sido Harold V Aiken, pero esto necesita confirmación. La aeronave debe haber sido reparada y devuelta al escuadrón. Sobrevivió a la guerra, volando 147 misiones de combate.

(Hoja de cálculo) 29 de junio de 1944. Puente de Gissel. Murió por fuego antiaéreo en el objetivo. (497)
Sargento. Williams, artillero de radio

Memorias: Teniente Harold V. Aikens: “El 29 de junio de 1944, nuestro objetivo era un depósito ferroviario en Rouen, Francia. El clima estaba malo. Había una tormenta que se acercaba a Rouen desde el oeste y la formación de bombardeo se acercaba desde el este. Cuanto más se acercaba la formación al objetivo, más bajas eran las nubes. Dado que la formación no mantenía una altitud constante, el Bombardier no pudo obtener la información correcta en el sitio de la bomba para que las bombas alcanzaran el objetivo. Todo el tiempo, la formación estaba recibiendo fuego antiaéreo intenso y preciso. Miré por la ventana y los trazadores parecían alguien sosteniendo una manguera de agua al viento. Los trazadores se arqueaban justo en la parte trasera de mi avión. Luego, un proyectil 88 explotó justo frente a la nariz de nuestro avión. El bombardero y yo fuimos atacados con flack. El avión todavía estaba en condiciones de volar. Las bombas tuvieron que ser desechadas. Cuando nos acercábamos a la base, las ruedas no se extendían. La presión hidráulica se había ido. Bajé el engranaje con la mano. Cuando ocurrió el aterrizaje, el neumático derecho estaba pinchado. El avión se desvió hacia la derecha fuera de la pista. Saqué la botella de aire de emergencia para romperla. La botella de aire estaba rota. No había nada que hacer para detener el avión. Un camión de bomberos estaba estacionado junto a la pista. El avión se dirigió hacia el camión de bomberos y el camión retrocedió. El avión, a medida que reducía la velocidad, siguió dirigiéndose hacia el camión de bomberos. Finalmente, el camión de bomberos se apartó. El avión siguió avanzando hasta que llegó a un área de almacenamiento de bombas e hizo un giro de 360 ​​grados en medio de las bombas almacenadas. El avión no se pudo reparar. Obtuve el Corazón Púrpura y DFC por mis acciones ".

(Hoja de cálculo) 2 de julio de 1944. Obispo Stortford. Asesinado caminando por la carretera cerca de la estación RR. (497)
1er teniente Julian H. Burgess, Jr., piloto (Cambridge)

(Hoja de cálculo) 4 de julio de 1944. 42-107694 “Wild Willie” Y5-N 495th Aterrizó en RAF Manston, Kent el 7/4/44 con graves daños por fuego antiaéreo. Piloto, primer teniente William H. Geary. Rescatado el 7/7/44 por el 74th Air Service Group.

(Hoja de cálculo) 4 de julio de 1944. 42-95915 7I-K “Marie II” 497th Crash aterrizó en Stansted regresando de la misión 4/7/44 al puente en Oissel, Francia con daño por fuego antiaéreo, y rescatado. El piloto era el teniente Jack Sheehan.

(Hoja de cálculo) 4 de julio de 1944. 42-95968 Y5-O y 7I-T 495th & amp 497th "Jay Hawk" Aeronave del grupo original que voló al extranjero en enero de 1944 por el Capitán Vaner A Smith. Servido con la 495a BS, codificada Y5-O. Sufrió daño Cat.B el 3/8/44, después de volar solo dos misiones de combate, y fue enviado al grupo de servicio para reparaciones. Regresó a la 344th BG el 28/4/44 después de las reparaciones, y fue asignado a la 497th BS y recodificado 7I-T. Chocado y destrozado el 18/7/44 volado por Havener y Kenyon. El avión había volado 18 misiones de combate adicionales. Condenado por salvamento el 19/7/44.

(Hoja de cálculo) 8 de julio de 1944. 42-96303 N3-A “Cleveland Caliope” 496º: Apagado de motor después de salir de la costa francesa el 7/8/44. El avión volado por el teniente J H Robinson se hundió en el Canal de la Mancha.

(Hoja de cálculo) 8 de julio de 1944. 42-96304 N3-Q 496th: Cat.3 dañado en un accidente de aterrizaje en la estación 122, aeródromo Steeple Morden el 8/7/44 con daño antiaéreo Cat.E. El avión volado por el teniente Joseph S Danner fue rescatado el 7/10/44

(Hoja de cálculo) 23 de julio de 1944. 41-35755 K9-U 494th Asignado al 344th BG en la estación 169, Stansted Airfield. El accidente aterrizó en el aeródromo RAF Dyce, Aberdeen, Escocia el 23/7/44 volado por Frank A Williams (listado como TB-26C que sirve con 344th BG / 494th BS, con base en la estación 169). Aunque la aeronave solo sufrió daños de categoría 3, fue rescatada el 25/7/44 por el 42nd Air Service Group.

(Hoja de cálculo) 24 de julio de 1944. 42-95971 “Mary Mae II” K9-D & amp Y5-O 494th & amp 495th Avión original del grupo que voló al extranjero en enero de 1944 por el primer teniente Elgin R. Bowers. Voló 26 misiones con la 494a BS, codificada K9-D hasta el 29/5/44. Transferido a la 495a BS el 4/6/44, recodificado Y5-O, y nombrado & # 8220Mary Mae II & # 8221. Sufrió graves daños por fuego antiaéreo el 24/7/44 y aterrizó de manera forzada. El piloto fue el Capitán W D Brady. Rescatado el 28/7/44 por el 74th Air Service Group.

(Hoja de cálculo) 24 de julio de 1944. Tours / LaRiche RR Bridge Squadron Navigator, perdió la vida en esta misión de la que era el Bombardero principal. (494)
Capitán James P. Parish (KIA)

(Hoja de cálculo) 12 de agosto de 1944 42-107611 Chicago Cyclone III K9-F 494th. Asignado a la 344a BG. Cat.5 dañado (cancelado) en un accidente de despegue el 8/12/44 volado por el teniente John D Ashford. La aeronave perdió un motor en el despegue de la estación 169, Stansted, y aterrizó en RAF Sawbridgeworth. Rescatado el 15/8/44 por el 74th Air Service Group

(Hoja de cálculo) 25 de agosto de 1944. 42-107855 Y5-W 495th Se estrelló poco después del despegue, 5 millas al norte del aeródromo de Stansted el 25/8/44. La aeronave se incendió, matando al piloto 1er teniente William H Geary y a toda la tripulación. Otros tripulantes muertos fueron: 1er teniente Whittler, 2do teniente O & # 8217Donnell, T / Sgt. Veale, S / Sargento. Gorder, el sargento. Reed y G Audin (corresponsal de guerra).
Según Mark Styling: 42-107855, codificado Y5-W, 495th BS
Explotó en el aire, 5 millas al norte de Stansted en la misión del 25 de agosto de 1944 para atacar posiciones de armas pesadas en Fort L'Ambrique, Brest, Francia. Piloto, primer L. William H Geary (muerto).

(Hoja de cálculo) 30 de agosto de 1944. 42-95953 N3-D 496th Stansted Se estrelló en el despegue en un salto de campo traviesa. El accidente aterrizó en Broken Green Farm, Standon, Essex el 30/8/44 luego de una falla en el motor volada por el teniente Joseph S Danner. La aeronave había sufrido un incendio en el motor de babor al despegar de Stansted. La tripulación no pudo emplumar la hélice y la aeronave aterrizó a la fuerza en Standon, pero se estrelló contra una casa de campo, matando al piloto y a dos tripulantes. El ingeniero S / Sgt. Hamilton fue el único superviviente del accidente, pero pasó seis semanas en coma. El avión se dirigía al aeródromo de Shipdam en Norfolk.
1er. Teniente Joseph S. Danner, piloto (KIA)
1er teniente Edward E. Williams, ayudante de escuadrón copiloto (KIA, Cambridge)
Teniente Robert G Juliani, Navigator (4th Ferry Group) & # 8211 asesinado
Sargento. Hamilton, ingeniero / artillero (sobrevivió)

Memorias de Harold Aiken antes de mudarse a la base en Francia: “En una misión en la que yo no estaba, el escuadrón regresaba a la base. El techo era de unos 500 pies y había mucha turbulencia. Los equipos de tierra, esperando el regreso del escuadrón, jugarían a las cartas. Este día en particular, uno de los miembros de la tripulación de tierra dijo que tenía que ir al baño antes de que aterrizaran los aviones. Los otros miembros de la tripulación lo convencieron de que esperara una mano más. A medida que la formación se acercaba al campo, a 500 pies con mucha turbulencia, un avión cortó la cola de otro plano en la formación. Ambos se estrellaron inmediatamente y se perdieron dos tripulaciones. Un avión sacó el baño que el miembro de la tripulación había retrasado la visita. "

(Hoja de cálculo) 14 de septiembre de 1944. 43-34407 7I-K 497th: Golpe de fuego antiaéreo en la cuarta carrera sobre el objetivo, posiciones de armas en el puerto de Brest el 14/9/44. El motor izquierdo se averió. El piloto teniente Jimmy H Kenyon hizo un aterrizaje forzoso en el aeródromo de Morlaix, una pista de aterrizaje en la playa, a 50 millas al este de Brest. La aeronave fue declarada amortizada y abandonada. La tripulación resultó ilesa y voló de regreso a la base por otro B-26 desde el 344th BG tres días después. Las listas de tarjetas de registro de la aeronave, GLUE 9AF CON ON ALS el 17/9/44, y & # 8220 Condenados en el extranjero, con fecha del 2/10/44 & # 8221. Volado anteriormente por el Capitán Jack C Crumal. Las entradas finales en la lista de tarjetas de registro de aeronaves, obtenidas de condenado, con fecha de 2/4/45, GLUE CON SAL FEA el 28/3/46, y & # 8220 Condenados en el extranjero, con fecha de 10/5/46 & # 8221. Esto sugeriría que la aeronave fue posteriormente reparada y refluida, posiblemente con un grupo de caza como pirata informático, u otro grupo B-26, pero esto no está confirmado.

Unidad trasladada a Cormeilles-En-Vixon A-59, Francia (30 de septiembre de 1944)

(Hoja de cálculo) 25 de septiembre de 1944. 42-107676 N3-G 496th Gravemente dañado el 9/11/44, y aterrizó de nuevo en la base, Stansted Airfield, Essex. El piloto era el teniente Benedict.

(P35) 25 de septiembre de 1944. El 25 de septiembre íbamos a atacar el patio de clasificación de Venlo, pero no pudimos atacar nuestro objetivo. Esta misión fue fuertemente impugnada por el enemigo y tres de los 36 aviones enviados estamos perdidos por la acción del enemigo, 18 del personal de estos aviones fueron colocados en estado de desaparecidos y 16 aviones dañados, lo que provocó reparaciones menores.
Los aviones perdidos este día fueron piloteados y tripulados por lo siguiente: Escuadrón 494: 1er teniente C. W. Carrington, piloto 2º teniente Frank Brackoneski, copiloto 2º teniente S. F. Thistlewaite, bombardero S / Sgt. Wayne L Martin, ingeniero / artillero Sargento GH Roesser, radio / artillero S / Sgt. M. J. Flynn, artillero de cola. 494 ° escuadrón: 1er teniente Jack B. Comstock, piloto 2do teniente Peter S. Orth, copiloto 2do teniente M. J. Meal, bombardero S / Sgt. A. W. Johnson, ingeniero / artillero S / Sgt. A. J. Reilly, radio / artillero y el sargento H. C. Smith, artillero de cola. 496 ° escuadrón: 1er teniente J. B. Hegg, piloto capitán William Reitz, copiloto 2do teniente R. E. McNeil, bombardero S / Sgt. B. J. Liptak, ingeniero / artillero T / Sgt. T. G. Wilcox, artillero de radio, y el soldado O. M. Riggs, artillero de cola.

Enlaces:
https://drive.google.com/file/d/0B8N_CfJPix9NMUNIa3RCaDh0R1E/view
https://drive.google.com/file/d/0B8N_CfJPix9NTnNNQ2tINXZTLTg/view
https://drive.google.com/file/d/0B8N_CfJPix9NQmd5TFNqb2x2Vlk/view

(Hoja de cálculo) 25 de septiembre de 1944. 443-34293 K9-O 494th: La fuerza aterrizó en una pista de aterrizaje avanzada cerca de Amberes, Bélgica el 26/9/44.

(Hoja de cálculo) 2 de octubre de 1944 42-95980 N3-M "Lucky Lady" 496th: Derribado por fuego antiaéreo en la misión 2/10/44 al área industrial de Ubach, Alemania. El avión pilotado por el primer teniente Keith Caldwell fue alcanzado por un fuego antiaéreo de 88 mm en el motor derecho justo después de que las bombas se alejaran. El motor se apagó y la hélice se emplumó, pero también hubo combustible rociado de regreso a la aeronave desde una celda de combustible dañada en el ala. Al regresar cojeando de la misión, el motor izquierdo también se rindió y la tripulación se rescató con éxito, aterrizando en territorio amigo.
Piloto 1er teniente Keith Caldwell, copiloto 2º teniente John Cristophe Dinou, Larry Biggs Eng / Top Gun, Mark Meeks Arm / Tail Gun.

(Hoja de cálculo) 9 de octubre de 1944 42-96244 7I-Y 497th: Se estrelló al despegar de RAF Zeals, Wiltshire (estación 450) el 9/8/44. La aeronave pilotada por el teniente Sterling J. Robertson se incendió y fue destruida (Cat.5).

(Hoja de cálculo) 27 de octubre de 1944 42-95898 “Merry Jerry” Y5-C 495th El 27/8/44, las superficies de control fueron quemadas por una explosión, y la aeronave pilotada por el teniente N W Nelson, aterrizó con fuerza en Francia.

(Hoja de cálculo) 8 de noviembre de 1944. 43-34340 K9-Y 494th: "Shanghai Lil": Force aterrizó cerca de Abbeyville, Francia el 8/11/44 después de quedarse sin combustible con mal tiempo. El avión pilotado por el teniente William D. Bond hizo un aterrizaje forzoso de un solo motor en un campo abierto. La aeronave sufrió daños de categoría 4 y fue rescatada.

(Hoja de cálculo) 19 de noviembre de 1944. 42-107721 7I-U 497th Crash aterrizó en A-59 Cormeilles-en-Vexin, Francia el 27/11/44, regresando de un vuelo de entrenamiento, pilotado por el Capitán Carl Beyer. La aeronave sufrió daños de categoría 4 y fue rescatada el 29/11/44.

(Hoja de cálculo) 1 de diciembre de 1944. 42-107742 “Rum Buggy II” Y5-V 495th Volado por el teniente Alfred L Freiburger, más tarde por el capitán J W Cotton. Gato dañado. E el 12/01/44, causa desconocida. Aeronave rescatada el 12/11/44

(Hoja de cálculo) 15 de diciembre de 1944 42-95874 K9-S “Susanne” Se estrelló al despegar desde A-59, Cormeilles-en-Vexin, Francia el 15/12/44 volado por el Capitán Curtis A Seebaldt. La aeronave acababa de despegar de la pista y el tren de aterrizaje estaba en marcha cuando el motor de babor falló. El avión regresó a la pista, el tren se derrumbó y patinó hasta detenerse. La aeronave se incendió y la tripulación abandonó rápidamente el avión siniestrado. Cuatro minutos después, la carga de la bomba explotó. El teniente coronel Grove C Celio, del ala 99 de bombardeo, estuvo entre los afortunados tripulantes que sobrevivieron. Había seguido como observador en esta misión. Aeronave rescatada el 17/12/44. Capitán de tripulación Piloto Curtis A Seebaldt (escapó ileso), Co-Piloto 1er teniente Michael Sopronyi (escapó ileso), Bomb / Nav 1er teniente R E Morrison (escapó ileso), Radio / Gun S / Sgt. J Fischer (escapó ileso), Ing / Turret M / Sgt M Felk (escapó ileso), Tail Gun Pvt George L Boynoff (escapó ileso), Observador Teniente Coronel Grove C Celio & # 8211 a bordo como observador (escapó ileso) )

(Hoja de cálculo) 27 de diciembre de 1944. MACR 15902 + informe completo del accidente 43-34426 Ahrweiler RR Bridge Plane se quedó sin gasolina. La tripulación rescató a aprox. 300 pies. El teniente Fleming permaneció en el avión. Se estrelló contra el costado de una cresta alta, a 7 millas al sur de la A-59, aeródromo de Cormeilles-en-Vexin, Francia, regresando de la misión al puente Ahrweiler RR, Alemania el 27/12/44. Los aviones que regresaban de esta misión encontraron su base cerrada debido al mal tiempo y se les ordenó encontrar pistas de aterrizaje alternativas que aún estuvieran abiertas. Este avión estaba peligrosamente bajo de combustible después de usar configuraciones de potencia más altas debido a 2 bombas de 1,000 libras que aún estaban a bordo y que se habían colgado, y mientras volaba en círculos en el aeródromo a unos 1,800 pies, el motor izquierdo se paró debido a la falta de combustible. El avión comenzó a perder altitud rápidamente, a unos 300 metros por minuto. Se dio la orden de rescatar, pero el avión ya estaba a solo 500 pies. Toda la tripulación, excepto el piloto, el teniente primero Lamar Fleming III, saltó, pero debido a la baja altitud, dos de los hombres murieron cuando sus paracaídas no se desplegaron a tiempo. El piloto que se había quedado con la aeronave siniestrada intentó realizar un aterrizaje forzoso, pero este falló y murió. (495)

1er teniente L. Fleming III, piloto (KIA)
1er teniente C.A. Gubia, copiloto
1er. Teniente N.D. Carlson, Bombardier (KIA)
T / Sargento. E.J. McNulty (KIA)
T / Sargento. J H. Chevalier, ingeniero-artillero
S.Sgt. RE. Farley, artillero de cola

(Hoja de cálculo) Diciembre de 1944. T / Sargento. Thomas Hanly Murió en un hospital de Inglaterra tras un accidente de jeep. (496)

Necesita MACR (P40) 15 de diciembre de 1944. 42-95874 K9-S “Susanne” 494th Otro avión fue completamente destruido el 15 de diciembre de 1944. El avión pilotado por el Capitán Curtis A Seebaldt, oficial de control de grupo y la nave líder de una misión operativa, acaba de volar y el tren de aterrizaje acaba columpiándose en la posición elevada, cuando el motor derecho se apagó por completo y provocó que el avión se asentara en la pista. Inmediatamente el avión se detuvo, toda la tripulación, todos los cuales, afortunadamente, tenían heridas leves, abandonaron rápidamente la nave y buscaron una distancia segura para evitar la posible explosión de las bombas de 16 X 250 libras que transportaba. Fue bueno que su presencia de ánimo los llevara a cualquier refugio que pudieran encontrar, ya que cuatro minutos después de que el avión se detuviera, las bombas explotaron, demoliendo por completo el avión. La explosión de este número concentrado de bombas fue terrible, rompiendo ventanas tan distantes como la ciudad de Cormeille-En-Vixen que bordea el campo, pero a unas 2 millas de la escena del accidente. Además del capitán Seebaldt, los otros ocupantes del avión eran Li. El Coronel Grove C. Celio de la 99a Ala de Bombardeo que viajaba en el avión como copiloto, para observar la misión 1er Teniente Michael Sopronyi, Navegante 1er Teniente R. E. Morrison, Bombardero Sargento J. R. Fischer, Ingeniero M / Sgt. M Felk, radio / artillero Pvt. George L. Boynoff, artillero. Todos escaparon ilesos.
La memoria de Harold Aiken no tenía fecha, pero posiblemente describe este incidente “Un día, estaba parado cerca de la torre de control. Había un escuadrón de aviones que partían para una misión. En la carrera de despegue, un avión rompió el terreno antes de tiempo sin alcanzar la máxima velocidad de vuelo. Creo que el piloto tenía la "pestaña de ajuste hacia arriba" enrollada completamente. El avión estaba a unos 10 pies de altura y no habiendo obtenido velocidad de despegue, su ala izquierda arrastró el pavimento. Al parecer, el piloto apagó toda la energía porque el avión aterrizó con fuerza. Parecía que el tren de aterrizaje se aplastó. Los tripulantes saltaron de la parte trasera del avión. Nadie se movió al frente. El camión de rescate y bomberos se sentó. Nadie se movió. Una pequeña llama apareció cerca de la parte trasera de la cabina. La llama se agrandó lentamente. Finalmente, después de lo que parecieron ser 5 minutos, llegó el camión de bomberos. El bombero subió por el exterior a la cabina. Estalló una bomba. La tripulación en la parte delantera del avión y 3 bomberos murieron. La muerte se debió en parte a la inactividad de los bomberos ".

Necesita MACR (P40) 27 de diciembre de 1944. 43-34426 Y5-Y 495º Las bajas y el daño de batalla durante el mes fueron comparativamente leves. Tres tripulantes heridos debido a la acción del fuego antiaéreo enemigo y 22 aviones alcanzados por el fuego antiaéreo. Un avión se estrelló cerca de la base al regresar de la misión Ahreiler el 27 de diciembre. El clima de ese día cerró tan densamente en nuestra estación que la mayoría de los aviones, después de dar vueltas en círculos, se desviaron a campos de emergencia, y solo nueve aviones pudieron aterrizar en el campo . Un avión pilotado por el teniente Lamar Fleming III, escuadrón de bombas 495, se estaba quedando sin gasolina rápidamente y no podía aterrizar debido a la visibilidad, y se dirigió hacia un campo de emergencia. Desafortunadamente, y antes de que pudiera llegar a un punto de aterrizaje, su gasolina estaba prácticamente agotada. Un motor se detuvo y el avión comenzó a perder altitud y cuando el avión estaba aproximadamente a 300 pies sobre el suelo, el otro se detuvo. Toda la tripulación se rescató a esta baja altitud, excepto el teniente Fleming, que permaneció en los controles, con la esperanza de aterrizar el avión con éxito y probablemente lo habría hecho si el avión hubiera despejado una pequeña colina en su camino. Él fue asesinado. Solo dos tripulantes tuvieron éxito en el paracaídas a una altitud extremadamente baja: T / Sgt. John A. Chevalier, ingeniero y S / Sgt. Robert. E. Farley, artillero, quienes dijeron que su paracaídas se abrió prácticamente cuando sus pies tocaron el suelo. Los otros, 1er teniente Carl A. Gouge, copiloto 1er teniente Norman D. Carlson, bombardero, y T / Sgt. Arthur J. McNulty, cayó al suelo antes de que sus paracaídas pudieran abrirse y controlar su descenso.

(Hoja de cálculo) 29 de diciembre de 1944. 42-95976 7I-P "Moe’s Mauler" 497th Crash aterrizó en A-59 Cormeilles-en-vexin, Francia debido a una falla en el motor el 29/12/44 volado por el teniente John S Donnelly. La aeronave sufrió daños de categoría 4 y fue rescatada el mismo día. La última entrada en las listas de tarjetas de registro de aeronaves, SOXO CON SAL NBD el 26/12/44.Trevor Allen tiene este accidente enumerado de la siguiente manera: & # 8220Se quedó sin gasolina, el vientre aterrizó en Bélgica, las bombas explotaron & # 8221, necesita confirmación. Tenga en cuenta que no hubo misiones de combate voladas este día.

Necesita MACR (hoja de cálculo) 1 de enero de 1945. 44-67823 Ver Ver Avión 7I-G Senior se estrelló en la pista (A-59) durante el despegue. 14 minutos después, estallaron bombas. Se estrelló al despegar en A-59 Cormeilles-En-Vexin, Francia el 1/1/45 para la misión al puente ferroviario Konz-Karthaus, Alemania. La aeronave pilotada por el segundo teniente Robert R Chalot fue la tercera aeronave en despegar, y justo cuando la aeronave estaba a solo 20 pies de la pista, repentinamente perdió potencia. La aeronave se estrelló a la izquierda de la pista y se incendió. Los equipos de rescate lograron sacar a parte de la tripulación antes de que la carga de 2 bombas de 2.000 libras explotara y matara a 4 miembros del equipo de rescate (el teniente Parker, el sargento Elmer E Juily, el cabo William G Reiker y el soldado Leonard S Luezkowski). y otros 5 heridos de gravedad. De la tripulación de vuelo, dos sobrevivieron con heridas graves, pero los otros cuatro, incluido el piloto, murieron. Debido al peligro para otras aeronaves y personal, la misión fue eliminada. (497)
Segundo teniente Robert R. Chalot, piloto (KIA)
Teniente segundo Eliot W. Falk, copiloto (KIA)
Sargento. Bronislas Krowiak (gravemente herido)
Sargento. Frank W. Dunaway (gravemente herido)
Sargento. Garth Morse (gravemente herido)
Sargento. William R. Fowler (KIA)

2058th Eng. (Aviación) Los bomberos murieron instantáneamente por la detonación.
1er. Teniente Alton S. Parker, al mando (KIA)
Sargento. Elmer E. Juily (KIA)
Cpl. William G. Reiker (KIA)
P / 5 Leonard S. Luezkowski (KIA)

Descripción en el boletín de Milk Run:
http://shopwornangel.imaginarynumber.net/wp-content/uploads/2017/02/Milk-Run-Oct-2004-.pdf
(P41) 1 de enero de 1945. De acuerdo con este programa, el 1 de enero de 1945, nuestro grupo es asignado a la Konz-Karthaus para bombardear un puente ferroviario. Nuestros aviones se alinearon para el despegue y dos aviones volaron. El tercer avión, pilotado por el segundo teniente Robert R. Chalot del 497 ° escuadrón de bombardeo, después de hacer su recorrido a gran velocidad por la pista, se elevó para unirse al avión precedente cuando aparentemente hubo una pérdida de potencia en los motores cuando solo 20 pies. sobre el suelo hizo que su avión se estrellara a la izquierda de la pista y se quemara. El avión cargado con bombas de uso general de 2 × 2000 libras era en sí mismo una amenaza para la seguridad humana y eso, sumado al feroz fuego que comenzaba a consumir el avión, dificultaba la tarea de acercarse a la nave para rescatar a los tripulantes heridos. . A pesar del conocido peligro que existía el 2058 de ingenieros (aviación), los bomberos, con el teniente primero Alton B. Parker, al mando y ocho de sus hombres se acercaron a la nave en llamas para extinguir el fuego y rescatar a los atrapados en su interior y a los que habían logrado sacar. ellos mismos del avión torcido pero que cayeron cerca de él debido a sus heridas. 14 minutos después del accidente, las bombas que transportaba el avión explotaron con una fuerza tremenda, esparciendo fragmentos de avión, fuego y bombas sobre un área amplia. El teniente Parker y tres de sus hombres alistados, el sargento Elmer E. Juliy, el cabo William G. Reiker y el T / 5 Leonard S. Luezkowski murieron instantáneamente por la detonación y otros cinco miembros de su equipo resultaron gravemente heridos. Otros corrieron al lugar para ayudar también. El capitán William J. Granatier, oficial médico, y el capitán William D. Brady, oficial de operaciones, ambos del escuadrón de bombardeo 495, sacaron a algunos de los heridos. Ambos oficiales, mientras intentaban ponerse a salvo con el personal herido, todavía estábamos dentro de la zona de peligro cuando explotaron las bombas. Fragmentos de bomba golpearon al Capitán Granatier en el brazo, rompiéndolo, y al Capitán Brady en la pierna, hiriéndolo gravemente. Aunque el capitán Granatier resultó gravemente herido, asistió al capitán Brady y a la otra parte lesionada hasta que llegó asistencia médica adicional. De los miembros de la tripulación del avión del teniente Chalot, el segundo teniente Elliot W. Falk, copiloto, perdió la vida. Sargento. Bronislas Krowiak, el sargento Frank W. Dunaway, el sargento Garth E. Morse y el sargento William R. Fowler estamos todos gravemente heridos. Debido al peligro para los otros aviones y el personal mientras el barco estrellado ardía, la misión fue eliminada por el cuartel general del ala.

Sargento. Joe Crossan Eng / Gun recuerda: “Mi primera experiencia fue que uno de los grupos despegaba en una misión y uno de los aviones perdió un motor y se estrelló en la pista, se incendió y explotó. No fue una primera experiencia muy buena ".

(Hoja de cálculo) 5 de enero de 1945. Houffalize Road Junction La antiaérea precisa antes de la ejecución de la bomba resultó en el sargento. Brown & # 8217s muerte. (494)
T / Sargento. R.D. Brown, Radio-Artillero (KIA)

(Hoja de cálculo) 6 de enero de 1945 42-95871 N3-H envejecido Cat.4 en un accidente terrestre no especificado en A-59 Cormeilles-en-Vexin, Francia el 6/1/45 (listado como 344th BG / 496th BS). El piloto fue Keith M Caldwell. Puede haber involucrado a C-54F, serie 43-35860 de 403 BAD / HQ SQN, piloto, David C Cook, que también resultó dañado Cat.4 en un accidente de tierra en Cormeilles el mismo día. La aeronave fue rescatada al día siguiente, el 1/7/45.

(Hoja de cálculo de KIA) 14 de enero de 1945 43-34299 K9-Y Se estrelló poco después de despegar de Cormeilles-en-Vexin en la misión 14/1/45 hacia el puente Rinnthal RR, Alemania. El avión se estaba formando con el resto de la formación y fue visto dando una vuelta y sumergiéndose en el cielo nublado. El avión pilotado por el segundo teniente Melvin D Clack se estrelló a 5 millas al suroeste de Magny-en-Vexin, en las afueras de Abbeville, matando a toda la tripulación. Otros tripulantes a bordo fueron:
Segundo teniente Stanley W Haskin,
Capitán Richard S Herried,
Sargento. Lewis A Hilger, el sargento.
Esequiel P Méndez,
Sargento. Owen D Sweeney.

(Hoja de cálculo) 16 de enero de 1945. Bullay Bridge se estrelló poco después del despegue y al incorporarse. (494)
Teniente Melvin D. Cleck, piloto
Segundo teniente Stanley R. Haskins, copiloto
Sargento. Esequiel P. Mendez, Jr., Ingeniero-Artillero
Sargento. Owen B. Sweeny, artillero de radio
Sargento. Lewis A. Hilger, Tail-Gunne
Capitán Richard S. Herried, Bombardier (496)

Necesita MACR (hoja de cálculo) 28 de enero de 1945. 42-95864 La aeronave 7I-B Valkyrie se estrelló poco después del despegue. (A-59) Perdió un motor en el despegue de A-59 Cormeilles-en-Vexin, Francia el 28/1/45 durante una tormenta de nieve. El piloto, el teniente primero Robert C. Barnard intentó regresar al campo, pero se estrelló 1 milla al NNE de Ham, Francia, se deslizó en un terraplén, se partió en dos y se incendió. Toda la tripulación murió. Otro equipo incluido, el sargento. P J Collins (muerto) (497)
1er teniente R.C. Barnard, piloto (KIA)
Capitán R.M. Mitchell, piloto (KIA)
Teniente M.H. Vendedores, Bombardier (KIA)
Sargento. P.J. Collins (KIA)

(Hoja de cálculo) 29 de enero de 1945. 43-34432 N3-D 496o: Accidente / panza aterrizó poco después del despegue desde A-59 Cormeilles-en-Vexin, Francia el 29/1/45. La aeronave pilotada por el teniente John J. Moran sufrió daños de categoría 4 y fue rescatada.

(Hoja de cálculo) 2 o 21 de febrero de 1945 43-34316 N3-F “Cleveland Caliope III” 496º: Se estrelló en el despegue desde A-62 Rheims, Francia el 21/2/45 pilotado por Richard W Maffry. El avión que había volado 11 misiones de combate fue rescatado el 27/2/45. La entrada final en las listas de tarjetas de registro de la aeronave, GLUE 9AF CON SAL BD el 27/2/45. Según otra fuente, este avión pilotado por el teniente Gordon K. Holm, se quedó sin combustible el 2/2/45 y aterrizó en un campo corto en Reims, Champagne, y fue abandonado. Necesita confirmación. Puede haber sido nombrado & # 8220Cleveland Calliope II ”

(Hoja de cálculo) 2 de febrero de 1945 43-34402 Y5-G “Georgia Cracker” 495º: Reventó un neumático al despegar desde A-59 Cormeilles-en-Vexin, Francia, el 2/2/45, y se estrelló. El avión pilotado por Jerald M Davies sufrió daños de categoría 4 y fue cancelado.

(Hoja de cálculo) 6 de febrero de 1945 Colisión en el aire 43-34367 K9-K 344a 494a y 44-67805 Y5-A 344a 495a
Asper Sarah Conrad Van Riper: “El tiempo de Robert Conrad en la estación A-59 no estuvo exento de contratiempos. El 6 de febrero de 1945, su grupo de bombas había terminado una misión que atacaba el depósito de municiones de Rheinbach. Conrad fue el copiloto. Al regresar a casa, su avión y otros fueron desviados a la Estación A-73 Roye / Amy Airfield debido a las malas condiciones climáticas. Finalmente se les ordenó regresar a la base de operaciones. El clima era tan malo en la A-59 que el avión fue nuevamente desviado a otro aeródromo, la estación A-60 Beaumont-sur Oise. Según el informe del accidente, uno de los pilotos informó que la visibilidad en el campo era cero en línea recta. El campo solo se podía ver mirando por la ventana lateral mientras se inclinaba hacia la izquierda. Según los informes, la recepción de radio en ese momento era muy deficiente y, sin el conocimiento de ninguna de las tripulaciones, ambos B26 estaban dando vueltas por el campo en el mismo patrón tratando de aterrizar. Ambos aviones surgieron repentinamente de las nubes. Ambos pilotos intentaron evitar una colisión, pero el ala de un avión golpeó la cola del otro avión, paralizando gravemente ambos aviones. El piloto Edward M. Cain logró que su avión se elevara a unos 1500 pies y toda la tripulación salió a salvo. El copiloto Clyde Donald “Don” Chaney, primer teniente dijo que justo después de la colisión en el aire, la tripulación se acercó a la cabina. Chaney bajó las ruedas, abrió la escotilla y salieron por el hueco de la rueda de morro. El otro piloto, Conrad C Oberg primer teniente y el copiloto Robert D Conrad, segundo teniente se elevaron a unos 3500 pies y toda la tripulación se lanzó en paracaídas a un lugar seguro. El incidente se atribuyó a las malas condiciones meteorológicas. Ambos aviones quedaron totalmente destruidos. Hace unos diez años, en una reunión del grupo bomba, Chaney conoció al artillero de cintura de 18 años, William R Skinner, Jr., S / Sgt, desde el otro avión. Era de Ohio y se fue a casa para tener una familia numerosa como la de Chaney. En la página 345 del libro de Lambert D. Austin, hay una foto del Sargento Patterson, uno de los otros miembros de la tripulación del otro avión. Está parado allí con su paracaídas abierto, el 7 de febrero de 1945, el día después de la colisión ".

Harold Aiken estaba en otro de los aviones de desvío mencionados en este incidente. Cuando se le pidió que comentara, escribió: “Estaba en una misión el 6 de febrero y me desviaron a la A73, donde permanecí durante la noche. El 7 de febrero volví a la A 59. Un vuelo de 1 hora y 10 minutos. No hubo problemas meteorológicos en la A 59 cuando aterricé. No recuerdo haber oído hablar de los problemas en el aire que tuvo el otro escuadrón.

(Hoja de cálculo) 10 de febrero de 1945 42-107607 Sexy Sal II Y5-Z MACR 12196 Avión derribado. El piloto salió de apuros en territorio amigo y la tripulación salió de apuros en territorio enemigo. Derribado por fuego antiaéreo justo después de lanzar bombas en la misión 10/2/45 a Horrem, Alemania. La tripulación se escapó de la línea de batalla. territorio enemigo y tierra de nadie. Cinco de ellos cayeron en territorio enemigo y tierra de nadie. Cuatro fueron capturados, un hombre se ahogó al intentar cruzar a nado el río Roer hacia las líneas aliadas. El piloto, el teniente primero Humphrey Marshall Mallory fue el último hombre en rescatar y llegó sano y salvo al territorio aliado. El avión se estrelló en Krefeld en las cercanías de Hinesberg, (495)
1er teniente H.A. Mallory, piloto (captura escapada)
2do teniente C.L. Temprano, copiloto (POW)
Teniente segundo Walter Harden, Bombardier (captura escapada)
T / Sargento. J H. Caballero, Ingeniero-Artillero (POW)
T / Sargento. WC. Farrell, Radio-Artillero (POW)
Sargento. E.C. McCarter, Tail-Gunner (Ahogado cruzando el río para escapar)

(Hoja de cálculo) 10 de febrero de 1945 Herido fatalmente por fuego antiaéreo a través de la torreta de cola. (495)
Sargento. C. Vanderlugt, artillero de cola (KIA)
Enlaces:

(Hoja de cálculo) 14 de febrero de 1945 42-95911 Y5-K “Mary Mae” 495º Gravemente dañado en la misión 14/2/45 al puente del ferrocarril del príncipe heredero Wilhelm en Engers, cerca de Koblenz, Alemania, y fue rescatado a su regreso. El piloto era el teniente G E Minihan.

(Hoja de cálculo) 14 de febrero de 1945 42-95972 7I-O “Little Butch” 497th Sufrió daños severos en la misión 14/2/45 al puente del ferrocarril del príncipe heredero Wilhelm en Engers, cerca de Koblenz, Alemania. El avión pilotado por la fuerza del Capitán H Z Rondeau aterrizó en una base aliada avanzada (posiblemente Y-34, Metz, Francia, pero ¿necesita confirmación?). Recuperado por el 368º FG el 16/2/45.

(Hoja de cálculo) 3 de marzo de 1945 N3-P 42-95899 “Merodeador abigarrado de Maffrys” 496º avión original del grupo, asignado al Capitán J C Maffry. Inscrito debajo de la nariz el nombre "Las alas vienen por ATC". Nombrado por el piloto original, Capitán J C Maffry. Belly aterrizó en un campo abierto a 16 millas al noroeste de Charleroi, Francia, 3 millas al noreste de Bievre (¿Belle Fontain?), Bélgica el 3/3/45 después de quedarse sin combustible. El avión pilotado por el teniente Joseph W Morosi fue rescatado. Este avión había volado 144 misiones de combate.

(Hoja de cálculo) 3 de marzo de 1945 42-95908 Y5-A & ampY5-C “Invictus / Empire State Express” 495º Avión original del grupo que voló al extranjero en enero de 1944 por el Capitán Lucius D Clay. Originalmente se codificó Y5-A. Voló 52 misiones hasta el 29/6/44. Puede haber sido gravemente dañado y reparado, ya que se enumera a continuación como recodificado como Y5-C y volando 11 misiones adicionales desde el 23/2/45, hasta que se canceló en un accidente de despegue. Cat.3 dañado en un accidente de despegue en A-59 Cormeilles-en-Vexin, Francia después de perder un motor en el despegue el 3/3/45. El avión pilotado por Gregg P Nolen, Jr., se estrelló cerca de Marcoing, Francia.

(Hoja de cálculo) 5 de marzo de 1945 N3-L 42-95940 (¿Parches?) Piloto 496 Emiel J Larsen Perdió un motor en el despegue de A-59 Cormeilles-en-Vexin, Francia el 5/3/45 y se estrelló. La aeronave pilotada por Emiel J Larsen sufrió daños de categoría 3 y fue rescatada el mismo día.
56
(Hoja de cálculo de Stansted KIA) 9 de marzo de 1945 Bierbach Marshalling Yard Muerto por fuego antiaéreo en misión:
Teniente Harrell, Bombardier

(Hoja de cálculo) 20 de marzo de 1945 43-34419 K9-B 494th: Sufrió daño antiaéreo el 20/3/45. La aeronave pilotada por el segundo teniente D J Korkowski aterrizó de nuevo en la base, A-59 Cormeilles-en-Vexin, Francia, y fue rescatada.

(Hoja de cálculo) 21 de marzo de 1945 44-67821 K9-S 494th: Cat.3 dañado en un accidente de despegue en A-92, St.Trond Airfield, Bélgica el 21/3/45. El avión pilotado por el subteniente Donald J. Korkowski se estrelló poco después del despegue y fue rescatado. Otros miembros de la tripulación a bordo eran: el segundo teniente J A Swarm, el segundo teniente H S Dieches, el sargento. A G Hughes, el sargento. E J Perkosky, y el sargento. J V Cowan.

(Hoja de cálculo de Stansted KIA) 21 de marzo de 1945 Coesfeld Defended town Perdió la vida en esta misión. (494)
Sargento. Jack W. Burnham

(Hoja de cálculo) 21 de marzo de 1945 44-68098 Y5-G “Wheels Inc”: Sufrió graves daños por fuego antiaéreo el 22/3/45. El avión pilotado por el teniente Cotton Force aterrizó en territorio aliado.

John J. Beddingfield Memoir: “Hoy hice otra misión en el norte de Alemania. Estaba al norte de Munster. Vi un poco de flack y algunos cohetes. Pudimos ver a los pesos pesados ​​sobre Munster, y había una sólida pared de flack allí. Cuando salíamos, la segunda caja recibió muchas críticas. Estábamos en la primera caja. Un artillero de cola murió en la segunda casilla. Nuestra carga de bombas fue de cuatro bombas de 1000 libras. Yo era ingeniero de vuelo para otra tripulación. Fue la última misión del piloto. Su nombre era Aiken

(Hoja de cálculo) 14 de marzo de 1945 43-34179 N3-Q 496th: Sufrió daños en el sistema hidráulico y un motor dañado en la misión 14/3/45 para bombardear la ciudad defendida de Bad Kreuznach, Alemania. El piloto, el teniente A R Nolte, hizo un aterrizaje forzoso con las ruedas en la A-59 Cormeilles-en-Vexin, Francia. Aeronave rescatada el 17/3/45

Necesita MACR (hoja de cálculo) 21 de marzo de 1945 42-95982 Puddin ’Head N3-U (496) Derribado por fuego antiaéreo en 24/3/45. La aeronave pilotada por el teniente G D Smith tuvo uno de los motores que explotó por fuego antiaéreo y la tripulación abandonó la aeronave siniestrada.
Teniente G D Smith (rescatado) Piloto
W A Steiner
D B Crowell
M L Blanco
O J Wilkerson
N S Patee

(Hoja de cálculo) 28 de marzo de 1945 42-95974 N3-S 496th Involucrado en una colisión en el aire con 42-95861 N3-A 496th sobre el aeródromo de Florennes y se estrelló (el sitio web de informes de accidentes indica A-59 Cormeilles, Francia), regresando de la misión 28/3/45 al depósito de petróleo en Neuenheerse, Alemania. No hubo supervivientes. Estas fueron las dos últimas derrotas del grupo durante la Segunda Guerra Mundial. El piloto era el subteniente Walter H Hedstrom. Otros miembros de la tripulación incluyen: J R Gersting, J P Bailey, G R Burton, H J Canavespe y V T Spivey (todos muertos).

28 de marzo de 1945 42-95861 N3-A 496th Involucrado en una colisión en el aire con 42-95974 sobre el aeródromo en A-59, Cormeilles-en-Vexin, Francia, y se estrelló, regresando de la misión 28/3/45 al depósito de petróleo en Neuenheerse, Alemania. No hubo supervivientes. Estas fueron las dos últimas pérdidas de aviones del grupo durante la Segunda Guerra Mundial. El piloto era el segundo teniente Arthur M. Williamson, y el resto de la tripulación eran: H F Smith, W A Ortberg, G J Lauteri, R A Greenwood y A P Elliott (todos muertos).

Enlace: http://shopwornangel.imaginarynumber.net/march-28-1945-collision-over-a-59/
Ver libro: Flying the B-26 Marauder Over Europe: Memoir of a World War II de Moore

(P49) 11 de abril de 1945. En la tarde del 11 de abril, el patio de clasificación en Zwikau fue bombardeado con resultados excelentes a superiores por 38 aviones, sus bombas de 2000 libras destrozaron apartaderos y edificios en los patios. Un avión pilotado por el teniente Arnberg del 494 ° escuadrón de bombas abandonó el área objetivo con un motor y posteriormente se estrelló en Frankfurt-on-Main sin herir a la tripulación. No se encontró ningún problema.

(Hoja de cálculo) 16 de abril de 1945 42-95986 7I-R "Let-hal Lady" 497º: Dañado gravemente por fuego antiaéreo en él & # 8217s 122ª misión de combate el 16/4/45. El avión pilotado por el subteniente J B Donnelly hizo un aterrizaje de un solo motor en el aeródromo R-11, Eschwege, Alemania, que solo había sido capturado por los estadounidenses a principios de abril. La tripulación estaba bien, pero el avión fue cancelado y rescatado al día siguiente.

(Hoja de cálculo) 12 de mayo de 1945. 43-34181 Y5-O “Lak-A-Nookie” 495th. Aeronave nombrada por su piloto asignado, 1er Teniente Jack L Lyons. Entró en combate con el 344th BG / 495th BS el 14/8/44. Voló 88 misiones de combate y sobrevivió a la guerra. El tren de aterrizaje se derrumbó al aterrizar en A-78 Florennes / Juzaine, Francia, el 5/12/45 después de que una llanta estallara en el aterrizaje. La aeronave sufrió daños de categoría 4 y fue cancelada. El piloto fue Robert E Nogle

(P50) 13 de mayo de 1945. 42-96048 K9-Y 494th: Sin embargo, el grupo no estuvo exento de tragedias y tristezas posteriores al cese de las hostilidades. Durante las misiones especiales de adiestramiento se produjeron dos accidentes que provocaron la muerte de las tripulaciones de ambas aeronaves. El primero ocurrió el 13 de mayo de 1945, cuando una formación de dos barcos voló sobre un problema de navegación a nivel local. El piloto de la nave líder, el primer teniente William W. Doming, Jr., declaró que había aconsejado al segundo teniente Clyde T. Whitehead, piloto del infortunado avión, que no intentara volar en formación debido a la turbulencia del aire. día. El teniente Whitehead retrocedió hacia la derecha, pero mantuvo a la vista el avión de cabeza.Mientras volaban, el artillero de desperdicio de la aeronave del teniente Doming le dijo por el interfono que podía ver al teniente Whitehead zumbando en las aldeas y el terreno circundante. Durante el proceso de zumbido, el ala derecha de la nave del teniente Whiteheads chocó contra un árbol, lo que provocó que el avión girara hacia la derecha. Su altitud en este momento era tan baja que no pudo enderezar el avión y el ala derecha golpeó el suelo a gran velocidad, provocando el accidente. Partes del avión estaban esparcidas a una gran distancia hacia adelante, llevando al piloto y a los siguientes miembros de la tripulación a la muerte: F / O Sammy E. Teague Jr., copiloto F / O Richard W. Paulsen, bombardero segundo teniente Glenn O Waters, observador Sargento Robert S. Riddel, ingeniero / artillero Sargento Morris W. Van Treese, radio / artillero Sargento Irwin F. Van Blarcan, artillero aéreo y Cabo William M. Drennon. El accidente tuvo lugar cerca de la ciudad de Heizingen, Bélgica.

(P50) 31 de mayo de 1945 43-34395 Y5-M 495th: El segundo accidente fatal ocurrió el 31 de mayo de 1945 cuando una formación de seis barcos voló al campo de tiro de Blankenburghe en el Mar del Norte para practicar la artillería de salpicadura. El primer teniente Harrell L. Foxx, escuadrón de bombas 495, dirigió la formación sobre el agua para ver si estaba despejado, luego ordenó a los aviones que se desplazaran hacia la derecha y lo siguieran como se les indicó. El segundo teniente James A. Lawrence, copiloto en el avión número dos, dijo que siguieron al teniente Foxx en un intervalo de 30 segundos según lo informado, lo que colocó al teniente Foxx a unas 4 millas más adelante y ligeramente a su izquierda. Aproximadamente ocho minutos después de la línea de fuego, el teniente Lawrence informó que el teniente Foxx llamó al transmisor de radio y dijo que su artillero había disparado su avión. El avión del teniente Lawrence maniobró inmediatamente al lado del teniente Foxx y pudo ver que todos menos 4 pies de su estabilizador horizontal derecho salieron disparados. Además, había varios agujeros en la base del estabilizador vertical y el estabilizador izquierdo casi se partió en dos. El teniente Lawrence llamó al teniente Foxx y le informó del daño y el teniente Foxx respondió que aterrizaría en el primer campo disponible. El avión, a pesar de los daños, parecía estar bajo control perfecto y había podido perder o ganar altitud a voluntad y había mantenido una velocidad de 165 mph. Al llegar a la línea de la costa hacia el interior, la nave del teniente Foxx estaba aproximadamente a 1000 pies cuando comenzó un ligero giro a la derecha. Se enderezó desde el principio y casi de inmediato dio un giro brusco a la derecha, aparentemente fuera de control. Se vio que el estabilizador izquierdo se había desprendido a unos 4 pies del fuselaje, donde había sido atravesado por un disparo, y el avión cayó en picada en una pendiente pronunciada de la que nunca se recuperó. El avión explotó al contacto con el suelo. Nadie sobrevivió al accidente. Además del teniente Foxx, los otros miembros de la tripulación eran: 1er teniente Richard E. Robinson, copiloto 2º teniente Don P. Malchiodi, bombardero 2º teniente John J. Dimitre, navegante T / Sgt. John E. Doyle, ingeniero S / Sgt. James J. Dunn, radio / artillero y S / Sgt. Robert P. Stout, artillero aéreo. El teniente Foxx se unió al grupo 344 de bombas el 20 de septiembre de 1944 y había completado aproximadamente 35 misiones de combate hasta el final de la guerra.

John J. Beddingfield: “6 de septiembre de 1944
Hicimos una misión sobre Brest, Francia nuevamente esta mañana. Íbamos a chocar contra un depósito de municiones. Después de hacer cuatro carreras sobre el objetivo, creo que lo perdimos. Teníamos que tener cuidado, porque nuestras fuerzas terrestres estaban a sólo una milla y media de allí. Sin embargo, hicimos una bonita nube de humo. Ese pueblo está realmente enlucido. Me gusta congelarme en el camino. Pensé que nos quedaríamos sin gasolina antes de regresar después de pasar tanto tiempo sobre el objetivo. Tres barcos tuvieron que aterrizar en Francia para obtener combustible. Regresamos a casa, pero estaba sudando mucho. Creo que cada día me da más miedo volar en estos B-26. Vi que mataban a dos equipos en dos semanas. Si un motor se apaga en el despegue, estás acabado. Demasiado bajo para saltar. Tengo mucho miedo de volar en estos barcos. Me llamaron para ocupar un lugar de becario en una misión de propaganda adecuada. Íbamos a volar sobre diferentes pueblos y soltar volantes. El tipo apareció a tiempo y no tuve que ir. Mi piloto esta mañana fue el primer teniente Johnson. El nombre del barco era "Sexy Sal" # 42-95919. Hay dos barcos en este atuendo con ese nombre, uno es Sexy Sal II. # 42-107607 ”

T / Sargento. Michael Christopher: En una misión, el avión de Christopher fue derribado, probablemente debido a daños por fuego antiaéreo. Posiblemente hubo daños en el motor, pero al “larguero principal” le habían quitado un trozo. Dejaron el avión en una pista abandonada / improvisada. La resistencia francesa o los franceses libres aceleraron su regreso al escuadrón unas semanas más tarde. El Cuerpo Aéreo no sabía que habían sobrevivido y estaban en el proceso de notificar a los padres de Christopher que estaba desaparecido. Estaban tan avanzados en este proceso que Christopher notó que incluso le entregaron un juego diferente de placas de identificación cuando regresó a la base. (¿número de serie diferente?).
Nota del webmaster: no puedo encontrar un MACR en este evento. Pero tengo una teoría. Dime que piensas. Digamos que el avión se hundió en las semanas posteriores al Día D en un área que acababa de ser liberada. Eso significaría que no fue derribado sobre territorio enemigo, por lo que no habría MACR. No tengo acceso a los "informes de accidentes" que se habrían completado en su lugar. Todavía sería posible que el "francés libre", como los describió en una repetición, lo hubiera escoltado a las líneas de manera segura.

Santo Endrizzi: Un día, dos B26 chocaron sobre la carretera principal. Estaba en la parte trasera del camión y no sabía qué estaba pasando. El conductor se detuvo y se dio cuenta de que era mejor que corriera, ya que las balas de calibre cincuenta explotaban por el calor del choque. Estaba colgando de la parte trasera del camión con una pierna tratando de volver al camión cuando el conductor arrancó de nuevo. Hizo que mi pierna sufriera una lesión. Fue un momento muy aterrador. (La vista de la carnicería humana todavía le hace llorar a los ojos de Santo cuando recuerda este incidente).

(Hoja de cálculo) 1 de junio de 1945 43-34131 Y5-N 495th: Cat.3 dañado en un accidente de rodaje en A-78 Florennes / Juzaine, Bélgica el 1/6/45. La aeronave chocó con un B-26B estacionado, serie 42-96045 también del 344th BG / 495th BS, que resultó dañado Cat.2. El piloto fue el primer teniente Helms R Huey. Otros miembros de la tripulación a bordo eran: el segundo teniente J S Pollard, el segundo teniente L R Hays, el T / Sgt. M C Brashear, S / Sargento. J M Turner y S / Sgt. W L Gear. La aeronave no fue reparada.

(Hoja de cálculo) 51 de junio de 1945 43-34343 K9-T “Charlotte De Harlot” 494th: Cat.3 dañado en un accidente de aterrizaje en Y-1 Tantonville, Francia el 5/6/45 volado por Frederick J Foster. La aeronave no fue reparada y fue rescatada el 6/12/45.

(Hoja de cálculo) 7 de septiembre de 1945 43-34341 “Screaming Eagle / 101 Division”: avión Ex-387th BG, transferido a la 344th BG de posguerra. La tripulación abandonó la aeronave después de que se quedó sin combustible sobre Helmond, Holanda el 9/7/45 volado por Allen W Thompson (listado como en servicio con el 478th ASG / 896th MS en el sitio web de informes de accidentes). La aeronave salía del aeródromo A-78, Florennes / Juzaine, Bélgica.


Cormeilles-en-Vexin, Francia

Dos aviadores del 344th Bomb Group sentados en un campo de amapolas cerca de su base en Cormeille-en-Vexin, Francia.

Tres B-26 Marauders del 344th Bomb Group practican el ametrallamiento del aeródromo sobre su propia base en Cormeilles-en-Vexin. Imagen de Jack K Havener, 344th Bomb Group .. Título asociado: 'Practica el ametrallamiento por encima del área 497th Sqdn por tres elementos de barcos. Al final de la guerra, los Merodeadores bombardearon un objetivo regular desde una altitud media y luego se dividieron en tres elementos de la nave para sumergirse en la cubierta y bombardear cualquier cosa alemana. Febrero de 1945 '.

Una cabaña de la tripulación de armas de la Luftwaffe en Cormeilles-en-Vexin, utilizada como alojamiento por el 344th Bomb Group.

Un agricultor francés en el trabajo cerca de la base de Cormeilles-en-Vexin, utilizada por el 344th Bomb Group. Imagen de Jack K Havener, 344th Bomb Group .. Título asociado: 'Jóvenes franceses haciendo caídas arando dentro del área de la base. La remolacha azucarera y las patatas se habían cosechado justo antes de nuestra llegada. Octubre de 1944. '

Un hangar de la Luftwaffe en ruinas en Cormeilles-en-Vexin, Francia, ocupado por el 344th Bomb Group. Imagen de Jack K Havener, 344th Bomb Group .. Título asociado: 'Ruinas de un hangar de la Luftewaffe [sic] en la base. Una unidad de caza FW-190 ocupó la base antes del momento en que nos mudamos a ella. Octubre de 1944. '

Un P-47 Thunderbolt, pintado con marcas de invasión, zumba en un pajar en la base 344th Bomb Group en Cormeilles-en-Vexin. Imagen de Jack K Havener, 344th Bomb Group .. Título asociado: 'P-47 zumbando pajar en la base. Probablemente no pudo resistirlo, ya que los Krauts anteriormente camuflaban armas ack-ack debajo de un pajar. Diciembre de 1944. '

Personal del 344th Bomb Group en el comedor exterior de Cormeilles-en-Vexin. Imagen de Jack K Havener, 344th Bomb Group .. Título asociado: 'Desorden después de la misión. Café elaborado en medio tanque de bahía de bombas. Todavía no se construyó ningún comedor en enero de 1945.


Stansted Mountfitchet

Personal del 344th Bomb Group en Stansted-Mountfitchet.

Fotografía aérea del aeródromo de Stansted Mountfitchet mirando hacia el sur, el depósito de bombas está arriba a la derecha, 8 de mayo de 1948. Fotografía tomada por el Escuadrón No. 58, número de incursión RAF / 58/10. Herencia inglesa (Fotografía RAF).

Fotografía aérea del aeródromo de Stansted Mountfitchet mirando hacia el norte, el depósito de bombas está en la parte inferior, 9 de enero de 1947. Fotografía tomada por el Escuadrón No. 82, número de incursión RAF / CPE / UK / 1917. Herencia inglesa (Fotografía RAF).

Fotografía aérea del aeródromo de Stansted Mountfitchet mirando al noreste, el depósito de bombas está a la derecha del aeródromo, 16 de julio de 1943. Fotografía tomada por el 7º Grupo de Reconocimiento Fotográfico, número de incursión US / 7PH / GP / LOC2. English Heritage (Fotografía de la USAAF).

Cerca de B-26G-1-MA, 'Lak a Nookie' de 495th BS, 344th BG. en Stansted.

Stansted-Mountfitchet, hogar del 344th Bomb Group.

El Teniente Coronel Robert Witty (cuarto desde la izquierda con un mapa) da una sesión informativa de último minuto al Mayor Maxwell y su tripulación antes de que suban a su avión, un 496 ° Escuadrón de Bombas, 344 ° Grupo de Bombas B-26 Marauder (N3-A, serial número 42-95870) apodado "Maxwell House" en el fondo. Aprobado para su publicación el 13 de abril de 1944. Leyenda escrita a mano en el reverso: "Maxwell House", Maj. Maxwell y el teniente coronel Robert Witty (cuarto a la izquierda con mapa). 344º BG, 496º BS. Stansted, 1944. ' Leyenda impresa en el reverso: 'Una estación de merodeadores de la Novena Fuerza Aérea de los EE. UU., Inglaterra. Associated Press Photo Shows: - Con una pila de bombas de 1,000 libras en primer plano y su barco en el fondo, los miembros de la tripulación del barco del Mayor Maxwell "Maxwell House" escuchan las instrucciones de último minuto del Teniente Coronel Robert Witty (cuarto desde la izquierda). con mapa) antes de subir a bordo de su avión. COCHE 13. 12-4-44-EM. ' Censor nº: 315579. En el reverso: Censor de Prensa del Ejército de EE. UU. ETO y Oficina de Prensa y Censura de la Sección General del Ejército de EE. UU. [Sellos].

El teniente John K. Havener, piloto del 497 ° Escuadrón de Bombas, 344 ° Grupo de Bombas, en la parte superior de su B-26 Marauder apodado "Terre Haute Tornado". Título escrito a mano en el reverso: 'Lt. J.K. Havener, 344BG, 497BS. "Terre Haute Tornado".

Visto durante julio de 1944, Stansted Mountfitchet Air Depot.

Fotografía aérea del aeródromo de Stansted Mountfitchet mirando al sur, el sitio técnico está a la derecha, 8 de mayo de 1948. Fotografía tomada por el Escuadrón No. 58, número de incursión RAF / 58/10. Herencia inglesa (Fotografía RAF).

Hoy, Stansted es uno de los aeropuertos más transitados de Gran Bretaña. Durante la Segunda Guerra Mundial, en lugar de aviones que transportaban pasajeros, las tripulaciones de Stansted Moutfitchet en sus B-26 Marauders atacaron objetivos nazis, allanando el camino para el Día D y la liberación de Europa. Aunque queda muy poco de la Estación 169 original, cuando se completó fue la base más grande de la Novena Fuerza Aérea en East Anglia, cubriendo unos 3,000 acres.

El emplazamiento de la Estación 169 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos se eligió en 1942 entre las tierras de cultivo de la parroquia de Stansted Mountfitchet, a unos 3 km (2 millas) al noreste de la ciudad de Bishop's Stortford en Hertfordshire, aunque el aeródromo estaba en Essex.
La estación fue construida por los batallones de ingenieros 817, 825 y 850 de los EE. UU. En última instancia, tenía tres pistas más 50 posiciones duras de aviones. También se construyeron en el lugar hangares, talleres, oficinas y alojamiento para 2.658 personas, principalmente cabañas Nissen.

El aeródromo fue construido durante 1942-43 para la Octava Fuerza Aérea de EE. UU., Pero fue transferido a la Novena Fuerza Aérea de EE. UU. Como base para el Depósito Aéreo Táctico No. 2. En 1944, el 344th Bomb Group se trasladó con sus bombarderos tácticos bimotores Martin B-26 Marauder. Este grupo lideró los ataques el día D y ganó una mención de unidad distinguida por sus misiones de apoyo a los ejércitos aliados que avanzaban.

El 344 partió de Stansted hacia Francia en septiembre de 1944, pero la base continuó siendo utilizada como 2º Depósito Aéreo Táctico, que comprende los Grupos 30º y 91º del Depósito Aéreo. Su enfoque principal fue la modificación y revisión de aviones B-26. Finalmente, esta función también se transfirió a Francia, dejando a Stansted como un aeródromo del Área de Depósito Aéreo Base donde se almacenaban los aviones de combate antes de que fueran asignados a Grupos en otras partes del Reino Unido. Solo la pista principal permaneció abierta, todas las demás áreas de concreto se convirtieron en lugares de estacionamiento para aviones.

La estación fue transferida a la Royal Air Force (RAF) en 1945, donde fue utilizada por la Unidad de Mantenimiento No. 263 para almacenamiento. En 1946 y 1947, parte del sitio también se utilizó para albergar a prisioneros de guerra alemanes. La base fue entregada al Ministerio de Aviación Civil en 1949 y se usó principalmente como aeropuerto civil chárter, hasta que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lo amplió y reconstruyó durante 1954-1957 como una posible base de emergencia de la Guerra Fría.

El 803er Batallón de Ingenieros de Aviación extendió la pista principal a 3.048 m (10.000 pies), que sigue siendo la longitud de la pista del aeropuerto Stansted de Londres. Se construyó una nueva calle de rodaje paralela, que podría usarse como una pista alternativa, y se agregaron 11 posiciones rígidas, potencialmente para su uso por grandes aviones bombarderos a reacción.

Durante 1958-1965, Stansted continuó como aeropuerto civil chárter y base para vuelos de tropas. También fue utilizado por Airwork como base de mantenimiento de aeronaves y por Aviation Traders como base de producción de Carvair. En 1985, el Gobierno otorgó la aprobación para el desarrollo de Stansted como el tercer aeropuerto internacional de Londres. Continúa en este rol, atendiendo a alrededor de 18 millones de pasajeros cada año.


Shopworn Angel: La historia de Frank Carrozza y el Merodeador B-26

Jens A Norgaard nació en las Indias Occidentales danesas el 25 de octubre de 1916 poco antes del traslado de la isla a Estados Unidos. Los habitantes se convirtieron en ciudadanos estadounidenses a menos que prefirieran seguir siendo ciudadanos daneses. La familia decidió convertirse en ciudadana estadounidense y cambiar su nombre de Nørregaard a Norgaard. En la década de 1920 se trasladan de las Islas Vírgenes a la ciudad de Nueva York y luego a Iowa.

Jens A. Norgaard se alistó en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como cadete de aviación en Fort Des Moines, Iowa, el 28 de mayo de 1941. Fue entrenado como piloto. El 9 de noviembre de 1944, Jens A Norgaard se incorporó al 344º Grupo de Bombardeo con el rango de Mayor.

La carta biográfica de Jens A. Norgaard & # 8217 a L. J. Fradin, escrita en 1963 es una buena sinopsis de su experiencia militar (Haga clic aquí)

El Día D fue el piloto principal de los ataques de los Merodeadores en la playa de Utah apoyando el desembarco.

El 344º BG iba a liderar el 387º, 397º, 394º, 323º y 386º BG en el ataque de las baterías costeras en Utah Beach y utilizar pequeñas bombas para crear “trincheras” para las tropas. El primer avión iba a bombardear a las 0605 horas y el último a las 625 horas, hora H menos 5 minutos.

Jens A Norgaard fue el piloto principal de esta formación de más de 400 B-26 Marauders. A las 0412 hrs despegó en B-26 (42-95876, Y5-S, “Mary Jo” & # 8211 llamado así por su esposa) de Stansted (estación 169). Los Merodeadores encontraron sus marcas en el suelo con gran precisión y con la pérdida de un solo avión, el 344º BG logró un éxito notable.

USAAF 42-95876 Martin B-26B-50-MA Merodeador

Número de serie USAAF S / N: 42-95876 Martin B-26B-50-MA Merodeador llamado & # 8216Mary Jo & # 8217

Eliminación: 42-95876 sobrevivió a la guerra y fue transportado al depósito de chatarra de Landsberg, Alemania, con los otros 900 Merodeadores, donde le dinamitaron la rueda de morro con 20 libras de TNT.

Última fila de izquierda a derecha: Capitán James P. Parish (muerto por metralla FLAK cuando la tripulación voló B-26 "Schiffoni" mientras Mary Jo estaba en el taller para reparación), Jefe de Bombardero Mayor Jens A. Norgaard, Piloto y Líder de Formación Segundo Teniente Loris D. Gniffke, Navegador Primera fila de izquierda a derecha: Teniente Coronel Robert W. Witty, copiloto y comandante adjunto del grupo 1er teniente Louis Offenberg, navegante principal S / Sgt. Kenneth Hobbs, ingeniero / artillero S / Sgt. Jules S. Theobald, artillero de cola T / Sgt. John R. Leach, operador de radio / artillero. .

De 344 th Bomb Group (M) "Silver Streaks" por Lambert D. Austin

El 8 de noviembre de 1942, el coronel John a Hilger designó a tres comandantes de escuadrón. Capitán William T. Boren para el 494º, primer teniente Jewell C. Maxwell para el 496 y 1º, Teniente Delwin D. Bentley para el 497º. El primer teniente Jens A. Norgaard fue asignado al 495 el 9 de noviembre de 1942. Estos oficiales, emulando el espíritu y la determinación de su oficial al mando, se dispusieron inmediatamente a moldear sus organizaciones en una unidad de combate de archivo.
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Jens A. Norgaard comandó el escuadrón 495 desde sus días de entrenamiento en Florida y durante su estado operativo en Inglaterra, Francia y Bélgica.
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Día D: Después de la sesión informativa, todos se dirigieron a sus aviones y comenzaron los preparativos de última hora antes del despegue. Los motores se calentaron y exactamente a las 4:12 am del 6 de junio de 1944, el primer avión pilotado por el mayor Jens A. Norgaard, líder de formación, rugió por la pista y en el aire. A partir de entonces, cada 20 segundos, los 55 aviones restantes en sucesión rugieron detrás de él y formaron círculos en formación para el vuelo a través del canal, y los tiempos para estar en su objetivo a las 6:09 a.m. o 21 minutos antes de las operaciones de la lancha de aterrizaje de las fuerzas terrestres aliadas. en las playas. (Playa de Utah)

El día D según el coronel Bob Witty: “Me despertó a las 2:30 el ordenanza de turno que me traía una taza de café caliente del ejército. Tomando un café y vistiéndome rápidamente, abro la caja fuerte del grupo en presencia del coronel Reginald Vance, director general de la 344 y mi jefe. Sacamos las órdenes selladas que traje del cuartel general del ala. El papel de la 344a estaba completamente detallado. Fuimos seleccionados con el distintivo honor de llevar todo el poder aéreo aliado a la playa de Utah. Bombardearíamos a las 6:05 a cada una de las tres cajas de 18 barcos se le asignó un objetivo específico. El mayor Norgaard y yo llevaríamos el primer palco a un punto de referencia llamado LaGrand Jeune y atacaríamos una fortificación conocida como Willderstandnest 5. & # 8221

Witty continúa, & # 8220Se hizo evidente cuando la formación rugió al sur de Londres hacia Buncher Beacon "Ford" que no podíamos bombardear a 12.000 pies. Norgard, nombre en clave "Pawnbroker 1", llevó al grupo a 10,000 pies. Luego a 5000 pies. Nuestro bombardero, el capitán James Parish, pensó que podía bombardear con precisión a 3500 pies, si el clima y la visibilidad se adaptaban al mayor Norgaard. A cada una de nuestras tres cajas se le ha asignado una de las tres baterías costeras incrustadas en hormigón sólido. Le queda muy bien al mayor Norgaard. El clima ha comenzado a mejorar, tal como lo habían predicho los sudores climáticos. & # 8221

Batalla de las Ardenas: el 18 de diciembre de 1944, el objetivo era Herhahn, una ciudad defendida. El escuadrón 495 al mando del teniente coronel Norgaard atacó a Herhahn. Esta ciudad defendida fue bombardeada con éxito mediante el uso de equipo Pathfinder. Como ha sido habitual en las misiones de diciembre, no se encontraron antiaéreos.

B0296 interrogación p168, p143 Lista de carga, p134 Diagrama de formación
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Después de la guerra: el teniente coronel Jens A. Norgaard, quien comandó el escuadrón de bombardeo 495 durante sus días de entrenamiento en Florida y durante su estado operativo en Inglaterra, Francia y Bélgica, fue trasladado a la sede del grupo el 25 de mayo de 1945 y sirvió durante un tiempo. como subcomandante. El 19 de junio de 1945 recibió órdenes del 70º depósito de refuerzos en Francia, para regresar a los Estados Unidos para una asignación adicional.

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Harry Loveless recuerda: "En preparación para convertirme en líder de vuelo, volé como copiloto el 20 de marzo de 1945, misión número 22, con el coronel Norgaard, recuadro 1". “Más tarde, el 31 de marzo de 1945, dirigí el vuelo C en el recuadro 1. Fui severamente criticado al regresar a la base porque las bombas de nuestro vuelo no habían alcanzado nuestro objetivo asignado. Habíamos lanzado nuestras bombas mientras estábamos en un banco en lugar de volar en línea recta y nivelada. ¡Una oportunidad más, teniente! Mantuve una conversación seria con Charlie, nuestro bombardero, y nos dieron una segunda oportunidad ".

Jens A Norgaard murió el 24 de septiembre de 1989 en Florida.

Carta de Mary Jo Norgaard a la parroquia de Mabelle, julio de 2006

Mi hijo James Norgaard encontró su carta en este sitio web. Fue genial revivir recuerdos tantos años después. Él sintió que le gustaría escuchar un poco más de la historia.

Soy el Mary Jo, el teniente coronel Jens A. Norgaard que le dio el nombre a su avión. Sus padres eran daneses, no noruegos. Nació en St. Croix, propiedad de Dinamarca. Tengo 91 años y todavía tengo la mente y los recuerdos de tu Jim (así es como lo llamábamos).

Jens y yo nos casamos en marzo de 1943, él murió en septiembre de 1989. Vivíamos en Lakeland, Florida, donde Jens era el comandante del 495º Escuadrón del 344º grupo de bombas de la 9ª Fuerza Aérea.

Su grupo había sido elegido para entrenar nuevas tripulaciones de B26 después de que perdimos a muchas de nuestras tripulaciones de B26 por el Rommel de Hitler, "The Fox" en el desierto africano en 1943.

Cuando su grupo partió hacia Europa en enero de 1944, Jens eligió a su tripulación. James Parish fue el mejor bombardero del grupo y Lou Offenberg fue el Navegador más destacado (seguimos en contacto con él). La familia se reunió con él en Florida después de la muerte de Jens y nos contó todo sobre el Día D` que grabamos. Lou tenía un entrenamiento celestial especial.

El Coronel Witty dijo que la Misión del Día D fue milagrosa. ¡Era!

Dediqué el avión de Jens a la Santísima Madre y a San José cuando lo nombró en mi honor. Un mes antes del Día D, cuando estaban practicando la formación del Día D, Lou Offenberg notó un lago que no estaba en su mapa. Le preguntó a Jens por qué. Jens le dijo que estaba frente al palacio y que no estaba marcado para proteger el palacio de los aviones alemanes. Lou marcó su mapa.

El día D, el tiempo era tan malo que el coronel Witty quería abortar la misión. Jens insistió en que podían hacerlo con su gran tripulación.

Cuando tuvieron la formación junta unos 15 minutos antes de que lanzaran sus bombas, Jens le preguntó a Lou dónde estaban. Lou respondió: "No tengo ni la más mínima idea". Justo en ese momento las nubes se abrieron sobre el lago frente al palacio. Sabían dónde estaban y lanzaron sus bombas sobre todos sus objetivos dentro de los 20 segundos del tiempo objetivo.

Abrieron Utah Beach para que nuestros hombres pudieran aterrizar de manera segura, mientras que la 8.a Fuerza Aérea de los EE. UU. Falló su objetivo en la playa de Omaha y arrojaron sus bombas 3 millas tierra adentro, causando la muerte de muchos de nuestros hombres.

Aprendí esto en 2002 cuando fui a la Dedicación del Museo en el Puente de Arnhem en Holanda con mi hijo, el Teniente Coronel Anders J. Norgaard y su esposa Geraldine. Jens y su tripulación con Jim y Lou habían destruido el importante puente después de que muchas otras tripulaciones fallaran.

En una misión en algún momento después del día D, Jens estaba pilotando uno de los aviones de su grupo, "Schiffoni's" porque el Mary Jo estaba siendo reparado. Mientras su Jim estaba inclinado sobre el lugar de la bomba, un trozo de metralla lo atravesó y lo golpeó en la frente. Jens arrojó sus bombas e inmediatamente dio la vuelta al avión para regresar a su base, ya que se pensaba que Jim estaba muerto, pero cuando Jim se movió repentinamente, Jens cambió de rumbo a la base más cercana para buscar ayuda. Pero Jim murió allí. Jim fue el único miembro de la tripulación de Jens que perdió. Nadie murió en el Mary Jo.

24 de julio de 1944. Tours / LaRiche RR Bridge Squadron Navigator, perdió la vida en esta misión de la que era el Bombardero principal. (494)

Cuando derrotamos a Japón, Jens fue liberado del servicio en California en agosto de 1945. A donde lo habían enviado para unirse a la guerra contra Japón, después de regresar de Europa. Él y yo fuimos a visitar a los padres de Jim, después de su alta, para darles los detalles de su muerte y su vida con el grupo, y para consolarlos.

Olvidé decirte que nuestro hijo Anders nació el 4 de junio de 1944, dos días antes del Día D. Jens no supo de su nacimiento durante 2 semanas, todas las comunicaciones se interrumpieron, como saben.

Me he mantenido en contacto con Lambert Austin, quien ha estado escribiendo un boletín cada pocos meses durante años. También me había mantenido en contacto con Carl Christ y su esposa Edna, quienes formaban parte de la 344a. Carl ha recopilado una gran cantidad de información para el museo y los grupos B26. Carl murió en 2005.

El éxito de la misión del día D nunca habría sido tan grande si no hubiera sido por la experiencia de James Parish como bombardero.

Día D según Bob Witty
Oficial al mando, 11-7-44 a 8-17-45
344 ° Grupo de Bombardeo

Iba a volar en esta misión como piloto de mando en el asiento del copiloto con la tripulación principal, un equipo con medallas que había liderado al Grupo una y otra vez y era una típica tripulación de bombarderos estadounidenses políglotas bajo el mando del comandante de escuadrón Jens Norgaard, que había entrenado ellos desde sus primeros días en MacDill Field en Tampa. La tripulación estaba formada por un noruego, dos muchachos judíos, dos irlandeses, un polaco y un húngaro.

Bajo el control metódico previo al vuelo de Norgaard & # 8217, revisamos los procedimientos de rescate de emergencia, inspeccionamos nuestra emisión de francos franceses en nuestros kits de escape, nuestros trajes antiaéreos, nuestras raciones de emergencia, nuestras pistolas y mapas, esta cuidadosa atención al detalle, la tripulación sabía, podría inclinarse las probabilidades a su favor en caso de un rescate o un aterrizaje forzoso.

La broma del lío había desaparecido en su lugar era una seriedad profesional, una actitud estoica pero confiada hacia su misión. Se trataba de una tripulación de primera, que volaba su vigésima misión juntos y no se dejaría nada al azar.

Con las luces de sus alas perforando dos agujeros en la noche neblinosa, Norgaard condujo al Grupo, como tantos paquidermos, nariz a cola, por las calles de rodaje. Adelgazar la pista esa noche, con el legendario & # 8220 sabor-metálico & # 8221 en la boca, estoy seguro de que mis compañeros miembros de la tripulación tenían los dedos (en sentido figurado) cruzados, como lo hice yo, en un guiño a Lad Luck.

Ayudé mecánicamente a Norgaard a llevar el Mary Jo (llamado así por su esposa) en el aire y después de haber vivido con los peligros de esta misión durante una semana en mi mente, estaba haciendo eco de mi última palabra en la sesión informativa, & # 8220Godspeed & # 8221.

Unir 54 bombarderos bimotores en una noche despejada no fue fácil y montarlos en rumbo a 12.000 pies en una noche azotada por la lluvia entre capas de nubes, fue un milagro. En el interior de Mary Jo, las luces de los instrumentos proyectan un resplandor danzante y de colores espeluznantes en toda la cabina. Al subir a través de las nubes, las luces de los otros Merodeadores mientras se formaban hábilmente sobre el líder, eran tranquilizadoras. En 20 minutos estábamos formados y en curso para uno de los vuelos más memorables que cualquiera de nosotros volaría.

Los tres & # 8220box & # 8221 de 18 aviones tenían objetivos diferentes en la península de Cherburgo, pero permanecerían juntos sobre el Canal y se separarían solo para que sus bombas se lanzaran a los puntos de puntería individuales. Era obvio mientras rugíamos al sur de Londres que no podíamos atacar a 12.000 pies debido a las nubes. Redujimos la formación a 10,000, luego a 5,000 y luego un poco más abajo. Desde allí todavía era posible que los bombarderos usaran sus miras Norden. Apenas.

A medida que el amanecer se extendía lentamente desde el este, en la superficie del agitado Canal pudimos distinguir la magnífica armada de 10.000 aliados que transportaban a miles de hombres a un encuentro con la historia, un encuentro al que muchos no sobrevivirían. Era una vista fascinante que ninguno de nosotros olvidaría jamás: la mayor asamblea de barcos, hombres y poder que el mundo haya conocido.

La tensión aumentó cuando los artilleros probaron sus ametralladoras gemelas calibre 50 antes de acercarse a la playa de Utah, un estruendo crepitante que formaba parte de estas misiones coreografiadas metódicamente.

Nuestros objetivos, tres baterías de cañones costeros empotrados en hormigón al este de Cherburgo, en la costa de Contentin, se acercaban rápidamente. El período más vulnerable de una misión de bombardeo ocurre cuando el avión debe estabilizarse en un nivel, el fuego antiaéreo directo y los cazas hacen de este breve período de suspenso un verdadero infierno. Pero hoy los cazas alemanes habían sido barridos de los cielos y el fuego antiaéreo era inconexo, inexacto.

El Grupo se centró en los emplazamientos masivos de armas y llegó a los tres puntos de puntería dentro de los 20 segundos del tiempo objetivo. Uno podía sentir el alivio en la tripulación cuando el avión se tambaleó abruptamente con el lanzamiento de 2,000 libras de bombas y el grito de Bombardier Parish, desde su posición de plexiglás en la nariz, & # 8220 ¡Bombas lejos! ¡Que salgan los & # 8217s de aquí! & # 8221 Norgaard volvió a salir sobre el Canal de la Mancha, a través de una fina capa de nubes y chubascos de lluvia puntiagudos. Misión cumplida.

Sentí un suspiro colectivo de alivio en nuestro avión, hay una liberación de tensión después de una bomba que cruje a la tripulación. El peligro real no ha terminado del todo, pero el momento más peligroso ha quedado atrás.

Al nivelarse y dirigirse a la base, uno de los aviones en la tercera caja recibió un impacto directo del fuego terrestre esporádico y estaba sobre un ala, deslizándose rápidamente hacia el agua dejando un rastro de humo negro, un cometa ardiente y condenado que nadie presenciaba un mortal. herido, bombardero en llamas en su caída final nunca lo olvidará. En mi propio caso, permanece grabado en mi memoria.

Más tarde, cuando llegamos a la base, la BBC iba a decir que de los ocho grupos de merodeadores involucrados ese día, & # 8220 solo faltaban dos aviones de los 400 que atacaron las fortificaciones alemanas & # 8221. Solamente.

Solamente 12 jóvenes, perdidos en su mejor momento. Solamente 12 familias notificadas y destinadas a llorar para siempre. Solamente Quedaron 12 novios o esposas para reflexionar sobre la celebración del & # 8220Regreso de los estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial a East Anglia & # 8221. Lo odié tanto como en la angustia de ese momento en 1944.

Norgaard tocó el Mary Jo con gracia y mientras los chalecos antibalas, los cascos y los problemas se desvanecían cuando él se subió a la parada de manos, yo sabía qué esperar: con la tensión de la misión detrás de ellos, estos hombres muy jóvenes (solo dos de esa tripulación estaban mayores de 22 años) estalló en una charla vertiginosa y aliviada de la tensión que proclamaba: & # 8220 ¡Lo logramos! & # 8221

Witty describe a Norgaard: “Desde Iowa, más grande que la vida, Jens Norgaard trajo al 4/95 su rica experiencia futbolística y su gentil firmeza gigante. Tan concienzudo como enorme, sin embargo, era un gatito cuando la situación lo requería y, para mi deleite, insistió en conducir por las calles interiores durante todo el tiempo ".

Correo electrónico de Mabelle Parish a Carl Carrozza (webmaster / historiador)

¡Hola carl! ¡No te imaginas lo sorprendida que estaba al recibir tu correo electrónico! Lloré al leer tu relato de mi tío & # 8217s (Captain James Parish) los últimos momentos antes de morir. Sé que todavía respiraba después de este incidente, porque se dieron la vuelta y se dirigieron de regreso a Inglaterra con la esperanza de que viviera. Creo que lo pronunciaron una vez que aterrizaron. Por supuesto que nunca conocí a mi tío, pero en cierto modo lo conocí por todas las historias sobre él contadas por mi padre, mi abuela y mi abuelo. No creo que esta información se haya compartido nunca con mi familia porque nunca se mencionó al relatar que mi tío había muerto como resultado de un trozo de metralla que le penetró el casco. Me alegro de que no lo fuera, ya que solo habría aumentado el dolor con lo inevitable. y mi tío arrojando las primeras bombas fue solo tradición familiar. Cuando mi padre (que se había retirado de la Fuerza Aérea con honores en 1964) murió en 1995, por alguna extraña razón recibí las cajas de & # 8220papers & # 8221 que habían estado en el ático de mis padres & # 8217. Mi madre había fallecido en 1986. Hace unos cinco años redescubrí la caja y la revisé: era un cofre del tesoro de papeles, cartas y libros de vuelo. Las cartas fueron un vistazo maravilloso a la vida de mis dos tíos (Perry & amp; amigo) y mi padre & # 8217s mientras los hermanos Parish estaban en la guerra. Mi padre sirvió en China / Birmania / India y mi tío amigo sirvió en el Pacífico mientras Perry, por supuesto, estaba en el teatro europeo. Había cartas para y de cada uno de ellos y cartas para mis abuelos en casa en Montgomery Alabama. Lloré mucho leyendo esas cartas, en particular la que encontré que Perry le había escrito a mi padre justo antes del Día D. Habló del gran sacrificio que se haría y que las generaciones futuras sabrían y entenderían que pronto se ganaría la libertad. También encontré el telegrama que el Departamento de Guerra envió a mis abuelos informándoles de la muerte de Perry. Mi abuela nunca superó su muerte. Tengo fotos de ella antes del verano de 1944 y ella estaba sonriendo & # 8230 después, las fotos de ella sonriendo eran casi inexistentes. Una vez me contó un incidente que sucedió varios días antes de que llegara el telegrama. Dijo que se despertó (muy claro que se despertó) porque sintió que alguien tiraba de su dedo gordo del pie y la señal de que mi padre y mis tíos solían avisarle que estaban en casa después de salir. Ella dijo que vio una luz muy brillante y mi tío Perry, con un ángel parado detrás de él, estaba en esta luz. Él le dijo: & # 8220mama & # 8230 quiero que sepas que & # 8217 estoy en casa a salvo y no & # 8217t te preocupes por mí & # 8221. La noche siguiente tuvo un sueño en el que estaba parada en la sala de estar mirando por la ventana en la calle que pasaba frente a su casa. Vio al chico de Western Union en su bicicleta que venía por la calle. Ella comenzó a gritar & # 8220Don & # 8217t vienes aquí & # 8230.Don & # 8217t vienes aquí & # 8230 & # 8221 Luego detuvo su bicicleta en sus escalones & # 8230. Dijo que se despertó. A la mañana siguiente, ella estaba en la cocina preparando el desayuno de mi abuelo y su lonchera (él era un cambiador del ferrocarril L & ampN). Estaba en el baño afeitándose. Fue a buscar algo a la sala de estar y vio que el chico de Western Union subía los escalones. Ella comenzó a gritar por mi abuelo que salió del baño con espuma todavía en la cara. Él fue quien abrió la puerta y recibió este terrible telegrama que cambiaría para siempre no solo sus vidas, sino también las vidas de mi padre y mi tío amigo. Cuando encontré este telegrama, me senté y lloré por lo que pareció ser un tiempo muy largo. Absolutamente no podía imaginar el increíble desamor de mi pobre abuelo parado allí con crema de afeitar en la cara y leyendo que su primogénito, el hermano mayor héroe de mi padre y mi tío amigo, estaba muerto. De hecho, qué trabajo tan terrible debe haber sido ser un mensajero de Western Union durante los años de guerra. Mi tío fue enterrado en Inglaterra hasta el final de la guerra, y luego lo llevaron a casa para el entierro en el lote familiar en Montgomery. Mi abuela estaba tan angustiada que no pudo asistir al funeral. El coronel Norgaard y su esposa Mary Jo vinieron a ver a mis abuelos y les brindaron todo el consuelo posible. El coronel Norgaard habló muy bien de mi tío, no solo como un excelente miembro de la tripulación, sino también como un hombre respetado de integridad y honor. Creo que esto les ayudó tanto como pudo. Mis abuelos siempre hablaban del respeto que tenían tanto por Col Norgaard como por su esposa. También encontré la carta que la prometida de Perry le había escrito a mi abuela después de su muerte. Este realmente me hizo llorar al darme cuenta de que nunca llegué a conocer a mi tío y a esta mujer que habría sido mi tía y los primos que yo tendría. Tenía esta profunda sensación de pérdida por lo que podría haber sido. Su nombre era Pat. Habló de cómo no podía imaginar el dolor y la angustia que estaba sufriendo mi abuela, porque conocía la profundidad del dolor y la agonía que estaba experimentando. Ella habló sobre la vida que los dos habían planeado y el profundo amor que se tenían. Ella notó que había incluido su anillo de compromiso porque sentía que mi abuela debería tenerlo. Hace varios años recibí una carta por correo electrónico de la Sra. Norgaard & # 8230, ella tenía 91 años en ese momento. Me contó sobre la misión de Mary Jo & # 8217 el Día D y la valentía de cada miembro de la tripulación. Carl, le di todos los papeles (incluido el plan de vuelo para la mañana del Día D y, efectivamente, ¡estaba el Mary Jo a la cabeza!) A mi hermano, que se retiró de la Fuerza Aérea en 1996 después de unos distinguidos 24 años de servicio. Creo que la carta por correo electrónico de la Sra. Norgaard estaba entre esos papeles. Me pondré en contacto con mi hermano y le preguntaré si puede escanearlo y enviármelo y luego se lo reenviaré. El contenido de esta carta no es solo sobre mi tío, sino también sobre algunos datos muy interesantes sobre la bomba en sí. Muchas gracias por responder a mi correo electrónico & # 8230. Voy a compartir con mi familia la información que me diste. Y sobre la foto & # 8230 sí, la tengo. Esa foto y la foto & # 8220official & # 8221 Army Air Crop de Perry se sentaron uno al lado del otro en la estantería de la sala de estar junto a las sillas de mis abuelos durante el tiempo que vivieron en la casa de Highland Ave. Ahora muestro con orgullo en una de mis estanterías! ¡Nuevamente muchas gracias por contactarme!

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344th Bombardment Group, USAAF - Historia

Redesignado 126 ° Grupo de Bombardeo (Ligero). Asignado a ANG (Ill) el 24 de mayo de 1946. Reconocimiento federal extendido el 29 de junio de 1947. Redesignó el 126º Grupo Compuesto en noviembre de 1950 y el 126º Grupo de Bombardeo (Ligero) en febrero de 1951. Ordenado al servicio activo el 1 de abril de 1951 y asignado a Tactical Comando Aéreo. Se trasladó a Francia, de noviembre a diciembre de 1951, y fue asignado a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa. Usó B-26 para entrenamiento y maniobras. Relevado del servicio activo y transferido, sin personal ni equipo, al control de ANG (Ill), el 1 de enero de 1953. Redesignado 126 ° Grupo de caza-bombardero.

  • 108a: 1951-1953.
  • 115a: 1951.
  • 168a: 1951-1953.
  • 180 °: 1951-1953.
  • 494a: 1942-1946.
  • 495a: 1942-1946.
  • 496a: 1942-1946.
  • 497a: 1942-1945.
  • MacDill Field, Florida, 8 de septiembre de 1942
  • Drane Field, Florida, 28 de diciembre de 1942
  • Hunter Field, Georgia, 19 de diciembre de 1943-26 de enero de 1944
  • Stansted, Inglaterra, 9 de febrero de 1944
  • Cormeilles-en-Vexin, Francia, 30 de septiembre de 1944
  • Florennes / Juzaine, Bélgica, 5 de abril de 1945
  • Schleissheim, Alemania, c. 15 de septiembre de 1945-15 de febrero de 1946
  • Bolling Field, DC, 15 de febrero a 31 de marzo de 1946
  • O'Hare Intl Aprt, Ill, 1 de abril de 1951
  • Langley AFB, Virginia, 25 de julio al 19 de noviembre de 1951
  • Bordeaux AB, Francia, 7 de diciembre de 1951
  • Laon AB, Francia, c. 25 de mayo de 1952-1 de enero de 1953
  • Teniente Coronel Jacob J Brogger, 10 de octubre de 1942
  • Coronel Guy L McNeil, 2 de noviembre de 1942
  • Coronel John A. Hilger, 7 de noviembre de 1942
  • Teniente Coronel Vernon L Stintzi, 20 de julio de 1943
  • Mayor Robert W Witty, c. 6 de agosto de 1943
  • Coronel Reginald F C Vance, 19 de septiembre de 1943
  • Coronel Robert W Witty, 7 de noviembre de 1944
  • Teniente Coronel Lucius D Clay Jr, 18 de agosto de 1945-15 de febrero de 1946
  • Coronel Russell B Daniels, 1 de abril de 1951
  • Teniente Coronel Carl R. Norton, 25 de junio de 1951
  • Teniente coronel Max H Mortensen, 21 de julio de 1952
  • Coronel Glen W Clark, 5 de agosto de 1952
  • Teniente Coronel Max H Mortensen, 18 de noviembre de 1952-c. 1 de enero de 1953
  • Teatro Americano
  • Ofensiva Aérea, Europa
  • Normandía
  • Norte de Francia
  • Renania
  • Ardenas-Alsacia
  • Europa Central

Decoraciones: Cita de Unidad Distinguida: Francia, 24-26 de julio de 1944.


496 ° Escuadrón de Bombas

El arte de la nariz de un B-26 Marauder apodado "Maxwell House" del 344th Bomb Group. Imagen de Jack K Havener, 344th Bomb Group .. Título asociado: '"Maxwell House" - 496th Sqdn Commander Jewell C. Maxwell - en realidad tomada en julio de 1944 en Stansted. ►Esta fecha de la toma de fotografías parece ser incorrecta, ya que 42-95870 "Maxwell House - Good to the Last Drop" se perdió el 20 de abril de 1944 con la tripulación de Jack V.Porter (344th BG / 496th BS - MACR 4103 - se estrelló y quemado en Francia.

El arte de la nariz de un B-26 Marauder (número de serie 42-95924) apodado "Rum Buggy" del 344th Bomb Group. Imagen de Jack K Havener, 344th Bomb Group .. Título asociado: '"Rum Buggy" AJ Frieburger.'. Leyenda de "El merodeador Martin B-26" por JK Havener, p161 - 'Lt. "Rum Buggy" de Al Frieburger en el stand duro del 496º Escuadrón, 344º Grupo de Bombas. Tenga en cuenta que se ha quitado la pistola fija en la parte inferior de la nariz. Las plataformas rodantes y los bastidores de bombas abarrotan el fondo. Primavera de 1944 '.

Un B-26 Marauder (N3-A) del 496th Bomb Squadron, 344th Bomb Group fotografiado desde el costado en el aeródromo de Stansted. Leyenda escrita a mano en el reverso: '344BG, 496BS'.

El Teniente Coronel Robert Witty (cuarto desde la izquierda con un mapa) da una sesión informativa de último minuto al Mayor Maxwell y su tripulación antes de que suban a su avión, un 496 ° Escuadrón de Bombas, 344 ° Grupo de Bombas B-26 Marauder (N3-A, serial número 42-95870) apodado "Maxwell House" en el fondo. Aprobado para su publicación el 13 de abril de 1944. Leyenda escrita a mano en el reverso: "Maxwell House", Maj. Maxwell y el teniente coronel Robert Witty (cuarto a la izquierda con mapa). 344º BG, 496º BS. Stansted, 1944. ' Leyenda impresa en el reverso: 'Una estación de merodeadores de la Novena Fuerza Aérea de los EE. UU., Inglaterra. Associated Press Photo Shows: - Con una pila de bombas de 1,000 libras en primer plano y su barco en el fondo, los miembros de la tripulación del barco del Mayor Maxwell "Maxwell House" escuchan las instrucciones de último minuto del Teniente Coronel Robert Witty (cuarto desde la izquierda). con mapa) antes de subir a bordo de su avión. COCHE 13. 12-4-44-EM. ' Censor nº: 315579. En el reverso: Censor de Prensa del Ejército de EE. UU. ETO y Oficina de Prensa y Censura de la Sección General del Ejército de EE. UU. [Sellos].

"Luftwaffe Nemesis - Aquí puede ver un bombardero mediano Martin B-26 Marauder" Silver Streak "del 9 ° AF que abandona el aeródromo nazi en Beauvais Tille en Francia, después de un ataque reciente de los Marauders. Una gran área de dispersión recibió un fuerte golpe durante la operación diurna y los impactos se registraron en un hangar importante, informaron las tripulaciones. Treinta y tres ataques separados fueron llevados a cabo por Marauders y Havocs del 9º AF en los aeródromos de la Luftwaffe en mayo del 44. "


344 ° Grupo de bombas (M) AAF

Dedicado a la memoria del 344º Grupo de Bombardeo (Medio) AAF "Silver Streaks" y sus miembros que murieron con honor.

El 344th Bomb Group llevó a la Novena Fuerza Aérea a la acción el Día D, atacando emplazamientos de armas en la península de Cherburgo, solo 21 minutos antes de la nave de desembarco.

Mención de unidad presidencial de fecha 31 de agosto de 1945 para acciones del 24 al 26 de julio de 1944

Presentado el 23 de agosto de 1991.

Dedicado a la memoria del
344º Grupo de Bombardeo (Medio) AAF "Rayas Plateadas"
y sus miembros que murieron con honor.

El 344th Bomb Group lideró la Novena Fuerza Aérea
en acción el Día D, atacando emplazamientos de armas
en la península de Cherburgo, a solo 21 minutos
por delante de la lancha de desembarco.

Mención de unidad presidencial
de 31 de agosto de 1945
para acciones 24-26 de julio de 1944

Presentado el 23 de agosto de 1991

Erigido en 1991 por miembros de la 344th Bomb Group Association.

Localización. 39 & deg 0.979 & # 8242 N, 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker se encuentra en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Colorado, en el condado de El Paso. Marker se encuentra en el cementerio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Parade Loop al oeste de Stadium Boulevard, a la derecha cuando se viaja hacia el oeste. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: USAF Academy CO 80840, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. 379º Grupo de Bombardeo (H) (aquí, al lado de este marcador) Pilotos de Planeador de la Segunda Guerra Mundial (aquí, al lado de este marcador) 306º Grupo de Bombardeo (H) (aquí, al lado de este marcador) 95 th Grupo de bombas H

(aquí, al lado de este marcador) 492o Grupo de Bombardeo (H) y 801o Grupo de Bombardeo (P) (aquí, al lado de este marcador) 416o Grupo de Bombardeo (L) (aquí, al lado de este marcador) 20o Grupo de Caza (aquí, siguiente a este marcador) 384º Grupo de Bombardeo (H) (aquí, junto a este marcador). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Más sobre este marcador. Debe tener una identificación válida para ingresar a los terrenos de la Academia de la USAF.

Ver también . . .
1. 344º Grupo de Bombardeo, USAAF. (Presentado el 17 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
2. 344º Grupo de Bombardeo. (Presentado el 17 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
3. 344º Grupo de Bombardeo. (Presentado el 17 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
4. Historia del Día D: Malcolm Edwards (344º Grupo de Bombardeo). (Presentado el 17 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
5. Milk run: boletín oficial / 344th Bomb Group Association. Bibliotecas de la Universidad de Wisconsin-Madison (Presentado el 17 de febrero de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).


Ver el vídeo: jets de combate captados volando peligrosamente bajo (Diciembre 2021).