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Escuadrón No. 95 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 95 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 95 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

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El Escuadrón No 95 se formó en 1941 para operar el hidroavión Short Sunderland desde bases en África Occidental, donde permaneció hasta el final de la guerra.

El 15 de enero de 1941, se ordenó al Escuadrón No 210 en Oban que enviara tres de sus Sunderlands a Freetown para formar un nuevo Escuadrón No 95. Al día siguiente, el avión partió hacia Pembroke Dock, antes de que en marzo hiciera el vuelo a África Occidental. Uno de los tres aviones realizó un aterrizaje forzoso durante el viaje y fue internado en Portugal, pero los otros dos llegaron sanos y salvos, y el escuadrón comenzó a operar el 24 de marzo de 1941. Permaneció en Freetown durante un año, antes de trasladarse a Jui, donde permaneció un año más antes de trasladarse a Bathurst en marzo de 1943 (habiendo operado brevemente un destacamento desde allí en abril de 1941).

Al principio, una de las mayores amenazas para los aviones del escuadrón provino de las unidades de combate francesas de Vichy con base en África Occidental, y en julio de 1941 el escuadrón formó un ala Hawker Hurricane para hacer frente a esta amenaza. El ala siguió siendo parte del Escuadrón No 95 hasta octubre, cuando se formó en el Escuadrón No 128. Después de eso, las fallas de motores se convirtieron en la mayor amenaza, y siete aviones tuvieron que realizar aterrizajes forzosos en el mar, varios con la pérdida de toda su tripulación. Solo dos sobrevivieron para ser remolcados a puertos amigos.

Aunque el escuadrón hizo pocos contactos con los submarinos enemigos y participó en aún menos ataques, fue un gran éxito. No se perdieron barcos al alcance de los submarinos dentro del área cubierta por las patrullas de Sunderland durante todo el tiempo que el escuadrón estuvo en África Occidental.

Las operaciones continuaron hasta el 25 de mayo de 1945, y poco más de un mes después, el 30 de junio, el escuadrón se disolvió.

Aeronave
Enero de 1941 a enero de 1944: Short Sunderland I
Julio de 1941 a octubre de 1941: Hawker Hurricane I
Julio de 1942-junio de 1945: Short Sunderland III

Localización
Enero-marzo de 1941: Pembroke Dock
Marzo de 1941-abril de 1942: Freetown
Abril de 1942-marzo de 1943: Jui
Marzo de 1943-junio de 1945: Bathurst

Códigos de escuadrón: SE, DE, Z

Deber
1941-1945: Patrullas antisubmarinas, África occidental

Libros

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Escuadrón No. 1

El Escuadrón No 1 (de combate), Royal Air Force Cottesmore, puede rastrear su historia hasta 1878 cuando se formó en Woolwich como No 1 Balloon Company de los Royal Engineers. Se convirtió en el Escuadrón No 1 del Royal Flying Corps el 13 de mayo de 1912, todavía con globos, pero reequipado con aviones 2 años después.

Su primera gran operación fue la Batalla de Arras en 1917, durante la cual la tarjeta de puntuación del escuadrón alcanzó los 200 aviones enemigos. En enero de 1918, el Escuadrón fue reequipado con SE5A y participó en ataques de bajo nivel contra el avance de las fuerzas alemanas. Con esta ofensiva enemiga rechazada, el Escuadrón No 1 (Cazas) centró su atención cada vez más en las escoltas de bombarderos voladores a medida que se lanzaba la ofensiva de bombarderos aliados.

Al regresar al Reino Unido en marzo de 1919, el Escuadrón se disolvió en enero siguiente, solo para reformarse al día siguiente, con Nieuport Nighthawks y Sopwith Snipes. Quince meses después, el Escuadrón se trasladó a Hinaldi en Irak, donde fue empleado en el desempeño de funciones policiales, hasta que nuevamente se disolvió en noviembre de 1926. En febrero de 1927, el Escuadrón No 1 (Cazas) comenzó su larga asociación con Tangmere, en Sussex, donde fue reformado como un Escuadrón de Cazas de Defensa Nacional con Siskins. Recibiendo Hawker Fury 1 en febrero de 1932, el Escuadrón se ganó una reputación por su destreza en las acrobacias aéreas, ofreciendo exhibiciones en lugares de todo el mundo. El Escuadrón comenzó a reequiparse con Hurricanes en octubre de 1938, aunque su asociación con Gladiators en 1937 llevó a que el Vuelo B se separara para formar el Escuadrón No 72.

Para el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón había trabajado lo suficiente como para desplegarse en Francia como parte del Ala 67 de la Fuerza de Ataque Aérea Avanzada. En octubre sobrevoló territorio enemigo por primera vez y el 30 de ese mes reclamó su primera victoria, un Dornier DO17. Se llevaron a cabo más combates ocasionales y los éxitos aumentaron. Sin embargo, la situación se desarrolló significativamente en abril de 1940, y el 10 de mayo fue la fecha en la que el Escuadrón No 1 (Cazas) entró en pleno funcionamiento en todos los sentidos de la palabra. La lucha fue intensa y una semana después, el Escuadrón fue bombardeado fuera de su base en Berry-au-Bac y luego comenzó una serie de retiradas que terminaron finalmente en un regreso al Reino Unido. El Escuadrón regresó a Tangmere el 23 de junio y estuvo operativo el mes siguiente. En agosto, marcó su entrada en la Batalla de Gran Bretaña al destruir 2 Messerschmitt BF110. No hubo tregua en la lucha hasta el 9 de septiembre, cuando el Escuadrón se trasladó al norte a Wittering para descansar.

Regresó al sur para el Año Nuevo cuando participó en barridos de cazas y realizó tareas de escolta de bombarderos. En febrero, comenzó a volar ruibarbo y de noche durante el mes en que llegó el primero de sus huracanes 11A. Esto anunció un período de cambio para el Escuadrón, cuya fuerza ahora incluía tanto a checos como a polacos, y el énfasis se centró cada vez más en los vuelos nocturnos. En julio, el Escuadrón regresó a Tangmere y, habiendo alcanzado el estado operativo nocturno, esta se convirtió en su principal tarea. El Escuadrón continuó realizando patrullas de intrusos nocturnos hasta que se volvió a equipar con Hawker Typhoons en julio de 1942 y luego se trasladó al norte a Acklington, donde volvió a las operaciones diurnas.

La Unidad cambió sus Typhoons por Spitfire X1 en abril de 1944 y con ellos continuó sus bombardeos. En junio, el Escuadrón inició patrullas anti-V (buzos) y esta se convirtió en su ocupación exclusiva, llegando finalmente a contabilizar 39 impactos. En otoño volvió a llevar a cabo escoltas de bombarderos para ampliar su alcance y demandó al aeródromo de Haldegham en el continente como un campo de aterrizaje avanzado. En mayo de 1945 se convirtió en Spitfire F21, pero estos solo se utilizaron operativamente para cubrir los desembarcos de Channel Island.

En 1946, el Escuadrón regresó a Tangmere y recibió su primer avión a reacción, Gloster Meteors. Estos aviones fueron seguidos por Hawker Hunter F5, que volaron desde Chipre durante la crisis de Suez de 1956.

En junio de 1958, el Escuadrón No 1 (Caza) se disolvió, pero se reformó casi de inmediato el 1 de julio para volar los Hunter F6 desde Stradishall, renumerando el Escuadrón No 2683. Luego se trasladó a Waterbeach desde donde, volando Hunter FGA9, operó en el papel de ataque terrestre como parte del Grupo 38. El Escuadrón continuó en este rol durante los siguientes 8 años, operando en Waterbeach y luego en West Raynham.

Julio de 1969 anunció un traslado a Wittering para comenzar la conversión al Harrier y convertirse en el primer escuadrón operativo en el mundo en volar este avión único de despegue y aterrizaje vertical / corto. Desde entonces, el Escuadrón No 1 (Caza) ha servido en muchas partes del mundo, incluido Belice y, más notablemente, el Atlántico Sur durante la Guerra de las Malvinas en 1982, donde asumió el papel de defensa aérea en la Isla Ascensión antes de desplegarse para portaaviones. operaciones sobre las Islas Malvinas equipadas con misiles aire-aire Sidewinder.

La aeronave voló durante 9 horas, directamente a la Isla Ascensión, lo que estableció un nuevo récord de distancia / duración para el Harrier. Luego, algunos aviones volaron directamente al Atlántico Sur, donde operaron desde el HMS HERMES. Durante este conflicto, se realizaron más de 130 incursiones contra objetivos fuertemente defendidos en las Islas. 3 aviones fueron derribados por fuego enemigo. Los 3 pilotos se expulsaron con éxito, aunque uno, que sufrió lesiones en el hombro, fue capturado y se convirtió en el único prisionero de guerra que luego fue repatriado al Reino Unido. El Escuadrón se trasladó a RAF Stanley en las Islas Malvinas al final de las hostilidades y asumió funciones de defensa aérea hasta la última parte del año cuando regresó a Wittering.

El Escuadrón No 1 (Caza) continuó pilotando el Harrier GR3 hasta 1989, cuando se convirtió en el Harrier GR5 de segunda generación. En septiembre de 1992, habiéndose convertido al estado actual de la técnica, GR7 con capacidad nocturna manejada por computadora, el Escuadrón comenzó un programa intensivo de vuelo nocturno para llevar a cabo una prueba sobre el uso de las gafas infrarrojas orientadas al futuro (FLIR) y las gafas de visión nocturna (NVG). que dan a la aeronave su capacidad de función ampliada.

En abril de 1993, la Harrier Force se hizo cargo de la vigilancia de la Zona de Exclusión del Norte en Irak de los aviones Jaguar. En agosto de 1993, el Escuadrón (de combate) No 1 se desplegó en Incirlik en Turquía para tomar su turno en la realización de la Operación Warden. Los 3 escuadrones de Harrier se rotaron de forma regular hasta 1995, cuando cesó este compromiso para la Harrier Force. En apoyo de la Operación Deny Flight Harrier, la aeronave reemplazó a los Jaguars en agosto de 1995, el Escuadrón No 1 (Caza) desplegado en Gioia Del Colle, Italia, a fines de noviembre para el primero de 2 períodos de operaciones en el teatro de Bosnia.

Además de ser declarado miembro de la Fuerza de Defensa Rápida Conjunta Tri-Service, el Escuadrón No 1 (Caza) está asignado al Comandante Supremo Aliado de la OTAN y está listo para reaccionar rápidamente si es necesario. El Escuadrón se despliega regularmente en el extranjero para realizar ejercicios desde el Ártico hasta el sur de Europa y los Estados Unidos. Está totalmente capacitado para realizar operaciones desde portaaviones de la Royal Navy y desplegado a bordo del HMS INVINCIBLE para OP BOLTON (21 de noviembre de 1997 al 15 de marzo de 1998). En 1999, el Escuadrón voló más de 800 misiones de combate como parte de OP ALLIED FORCE, la campaña aérea de la OTAN sobre Kosovo. En la primavera de 2003, el Escuadrón volvió a la guerra realizando misiones de combate de día y de noche durante OP TELIC, la contribución del Reino Unido a las operaciones de guerra de la coalición en Irak. En diciembre de 2004, el Escuadrón se desplegó en OP HERRICK por primera vez en apoyo de las operaciones de la coalición y la ISAF en Afganistán. Desde entonces, el personal del Escuadrón ha sido, y continúa siendo, desplegado en Kandahar durante aproximadamente 4 meses cada año.


Cómo encontrar y utilizar los libros de registro de operaciones de la RAF

La reciente incorporación de los libros de registro de operaciones (ORB) del escuadrón de la Royal Air Force que cubren la Segunda Guerra Mundial al sitio web de suscripción TheGenealogist será bien recibida por muchos. Tomado de la serie AIR27 ​​de The National Archives (TNA), cuando la colección completa se agrega a TheGenealogist, debería ser posible rastrear una gran parte del servicio de un familiar si voló con la RAF.

Aunque la adición, con una transcripción única, es bienvenida, tiene un precio. Los registros solo pueden verlos los suscriptores Premium. En el momento de escribir este artículo, eso era £ 44.95 por una suscripción de cuatro meses o £ 119.95 por un año. La búsqueda inicial es gratuita, pero los resultados proporcionados son limitados. Para ver si su pariente está registrado en un ORB, vaya a TheGenealogist e ingrese el nombre que está investigando. No agregue fechas. Cuando aparezcan los resultados de la búsqueda, desplácese hacia abajo y filtre a la izquierda por "Militar" y luego "Libros de registro de operaciones de la Fuerza Aérea".

Si no desea suscribirse, estos registros son actualmente gratuitos en línea, mientras que el acceso a TNA es limitado. Sin embargo, en el sitio web de TNA solo se pueden buscar por escuadrón y fecha. Para descargar un ORB, deberá crear una cuenta e iniciar sesión. Tenga en cuenta que existen restricciones en la cantidad de archivos descargables durante un período.

No se pierda estos otros artículos que lo ayudarán a rastrear a sus antepasados ​​de la RAF de la Segunda Guerra Mundial

Los investigadores de la historia de la RAF generalmente estarán interesados ​​en saber que la función de búsqueda que se ofrece a los suscriptores de TheGenealogist es más sofisticada y ofrece búsquedas por palabras clave. Desde la función de búsqueda principal en la página de inicio del sitio web, puede usar el cuadro "Palabras clave" para ingresar un lugar, por ejemplo Berlín, y buscar sin ingresar ningún nombre. A continuación, puede filtrar a los "Libros de registro de operaciones de la Fuerza Aérea".

Antecedentes de los ORB

Los ORB se introdujeron a finales de 1926 y se diseñaron para aportar un grado de uniformidad a la forma en que la RAF mantuvo sus historias de unidades. Se basaron en los diarios de guerra del Ejército, con la excepción de que los ORB también debían completarse durante tiempos de paz. Comprenden formularios de "Resumen de eventos" (Formulario 540) y formularios de "Detalle del trabajo realizado" (Formulario 541), y se completaron mensualmente. El formulario 540 registra las actividades del escuadrón en términos generales a lo largo del mes, pero por lo general señala la entrada o salida de oficiales, visitas oficiales y eventos especiales como las celebraciones del Día de la Victoria en Europa (VE). El formulario 541 registra los detalles de las operaciones a diario, incluidas las patrullas de combate, las patrullas de reconocimiento y las operaciones de bombardeo grandes y pequeñas.

Se nombra a las tripulaciones, se anotan los combates con el enemigo, se registran las bajas (con demasiada frecuencia como "Desaparecidos") y, a veces, hay informes bastante detallados de bombardeos desde la perspectiva de cada avión participante. La tasa de supervivencia de los ORB es bastante cercana al 100 por ciento. Las principales excepciones son las que se perdieron durante la retirada de 1940 a Dunkerque y las que se perdieron tras la debacle de Singapur en 1942 y la retirada a través de lo que hoy es Indonesia.

Su precisión también es muy alta porque se completaron a partir de documentos oficiales, incluidos informes de inteligencia de pilotos de combate o tripulaciones de aviones más grandes después de una salida operativa. Sin embargo, ocurren errores. Sé de un hombre que cambió de tripulación después de que se compiló la rotación y murió cuando la aeronave cayó y no está en el ORB, también es un oficial superior que participó en vuelos operativos, cuya presencia se omite en el ORB pero se registra en un cuaderno.

Pero, en general, son muy precisos, aunque puede haber menos detalles en momentos de gran actividad, como en los escuadrones de cazas durante la Batalla de Gran Bretaña. También debe tener en cuenta que, particularmente en el caso de los oficiales, después de un período de servicio activo o una promoción, el personal de la RAF a menudo dedicaba tiempo a tareas administrativas, de capacitación o de otro tipo, y esta parte de su servicio puede faltar.

Existen ORB para todo tipo de unidades de la RAF, desde estaciones de radar móviles, unidades de higiene, escuelas de formación, centros de recepción de personal y centros de reclutamiento hasta sedes de grupo, alas y estaciones de la RAF. Sin embargo, estos no han sido digitalizados y deben verse en TNA.


Consulta de producto

Un grupo de Comando de Bombarderos de la Segunda Guerra Mundial al 160590 Teniente de Vuelo John Richard Blott DFC, quien completó 45 salidas operativas (que cubrieron la Batalla de Hamburgo, la Batalla de Berlín y la desastrosa incursión de Nuremberg) con el Escuadrón No 50 en RAF Skellingthorpe, Lincolnshire, parte de No 5 Group Bomber Command, sus 15 salidas adicionales volando como líder de artillería del escuadrón con la tripulación del Flt Lt Michael Beetham (más tarde MRAF Sir Michael Beetham, el segundo Jefe de Estado Mayor de la RAF con más años de servicio).

Cruz voladora distinguida (1944) sin nombre como emitido
1939-45 Estrella sin nombre como emitido
Air Crew Europe Star sin nombre como emitido
Medalla de Defensa de la Segunda Guerra Mundial sin nombre como emitido
1939-45 Medalla de guerra sin nombre como emitido

El DFC viene en su caja original equipada.

Cita para DFC:
El oficial piloto Blott ha completado 20 salidas como artillero medio superior en su primera gira operativa contra algunos de los objetivos importantes en Alemania, incluidos cinco ataques en Berlín. Mantiene en todo momento una vigilancia eficiente y cuidadosa y abre el combate con los combatientes enemigos en la primera oportunidad. El avión en el que ha volado ha sido atacado en cuatro ocasiones por cazas enemigos, durante dos ataques, uno en Berlín y otro en Leipzig, ha ayudado al artillero trasero a dañar a dos cazas enemigos. Su entusiasmo por la batalla es alto y por su habilidad y coraje es recomendado para la Distinguished Flying Cross '.

El grupo viene con una carta de reenvío original del Palacio de Buckingham al teniente de vuelo John R Blott DFC y cuatro medallas de boxeo de plata grabadas a JR Blott, Leinster House School con fecha de 1929 a 1935. Copia de la recomendación para el DFC del 16 de diciembre de 1943, copia del London Entrada de la Gaceta, fechada el 15 de febrero de 1944 y copia de los detalles de las salidas realizadas desde el 9 de julio de 1943 hasta el 26 de noviembre de 1943 que dieron lugar a la recomendación de la DFC. Copie fotografías (una B & ampW y la otra de una pintura a color de la tripulación, que cuelga en el Centro Comunitario de Skellingthorpe en Lincoln) que muestren a Blott con su segunda tripulación (todos identificados), la tripulación del Flt Lt Michael Beetham, tomadas en mayo de 1944 en RAF Skellingthorpe. Carta de Les Bartlett (Bomb Aimer de la tripulación de Beetham) que confirma que John Blott se une a la tripulación y enumera las 15 operaciones adicionales realizadas con la tripulación de Beetham.

Después de completar su gira operativa, John Blott permaneció con el Escuadrón 50 en RAF Skellingthorpe como líder de artillería. Cuando el teniente de vuelo Michael Beetham perdió a dos de los miembros de su tripulación asesinados el 12 de febrero de 1944, incluido un artillero de aire (Fred Ball), John Blott se ofreció como voluntario para unirse a la tripulación de Beetham durante el resto de su gira operativa. Blott, por lo tanto, voló 15 salidas operativas adicionales desde el 19/20 de febrero hasta el 1/2 de mayo de 1944.

Las medallas están en buen estado.

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Un cierto punto de vista: escritura, cine y cosas

La Segunda Guerra Mundial está entrando en su quinto año. Aunque los aliados han expulsado a los ejércitos de Hitler del norte de África, Sicilia y partes de Italia, la mayor parte de Europa todavía está bajo control alemán. En el Frente Oriental, el Ejército Rojo se está preparando para una ofensiva de verano que seguirá a la prometida invasión a través del Canal de Francia, que está programada para fines de la primavera.

Mientras tanto, la inteligencia aliada ha descubierto la naturaleza de las misteriosas instalaciones de hormigón y metal que están construyendo los alemanes en el norte de Francia, Bélgica y Holanda: son plataformas de lanzamiento de los cohetes V-2 de Hitler y las armas de las maravillas. que, si se despliegan a tiempo, podrían causar destrucción en Inglaterra y poner en peligro los desembarcos del Día D.

La única esperanza de los Aliados es destruir las plantas de combustible de cohetes alemanes en la Noruega ocupada, y para esta misión, el alto mando de la Royal Air Force requiere los servicios del Escuadrón 633, una unidad de crack de los bombarderos Mosquito De Haviland entrenados específicamente. para localizar misiones de bombardeo. Dirigido por el comandante de ala Roy Grant (Cliff Robertson), un veterano del Escuadrón Águila, el contingente de la RAF y los EE.UU. enviado a Europa Occidental desde Escandinavia.

633 escuadrón, dirigida por Walter E. Grauman y escrita por James Clavell y Howard Koch, es una película de guerra ligeramente superior a la media que cuenta con una excelente fotografía aérea y actuaciones sólidas (pero no sobresalientes) de su elenco mayoritariamente masculino. Basada en la novela de Frederick E. Smith, la película trata de ser una aventura de acción que complazca a la multitud y, al mismo tiempo, explora algunas de las ideas de & # 8220 war is hell & # 8221 que comenzaron a filtrarse en las películas de la Segunda Guerra Mundial en la década de 1960.

Como tantas películas que cuentan la historia de una misión de vida o muerte que puede alterar el curso de una guerra, Escuadrón 633 & # 8217s misión aparentemente simple & # 8211 destruir una fábrica & # 8211 se hace extremadamente difícil por los guionistas & # 8217 imaginación. La fábrica alemana de combustible para cohetes no solo se encuentra al final de un estrecho fiordo al norte de Bergen, alineado con baterías antiaéreas, sino que también es a prueba de bombas. La única forma de destruirlo, le dicen a Grant, es bombardear parte de una montaña cercana con bombas especiales y crear una avalancha que enterrará toda la instalación.

Todo el plan, por supuesto, se basa en una sincronización de una fracción de segundo y la supresión de las baterías antiaéreas alemanas por parte del Linge. Para garantizar esto, el teniente Bergman (George Chakiris de West Side Story fama) primero se dirige a Inglaterra para ayudar a informar a Grant sobre el área objetivo, luego es enviado desde el aire a Noruega para coordinar el ataque terrestre a las baterías antiaéreas.

Mientras tanto, el escuadrón, al estilo típico de una película de guerra, pasa por la rutina habitual de la misión del tren como el infierno para un silencio y silencio durante el día, luego hace toda la fiesta como allí & # 8217s-no- mañana-y-perseguir-mujeres muerden por la noche. Y debido a que el objetivo debe ser abordado de una manera específica a una cierta velocidad aérea, algunos de los magníficos pilotos con sus Mosquitos, en su mayoría de madera contrachapada, chocan y mueren. Hay los habituales comentarios mansos-ahora-pero-obscenos-para-su-tiempo de los pilotos a la camarera local, y el espectador sabe, si ha visto películas del género antes, que el piloto que se casa a un hermoso WAAF no tendrá un final feliz.

Escuadrón 633 & # 8217s El gran romance en pantalla entre Grant y la hermana menor de Bergman, Hilde (Maria Perschy), también es predecible y tiene la intención de suavizar la capa exterior cínica del personaje de Robertson. Claro, es muy agradable ver un poco de romance en una película de acción y aventuras, y las escenas de Robertson con Perschy nos dan una idea de la historia de fondo de Grant, pero al mismo tiempo se siente, bueno, formulista y un poco predecible.

De alguna manera, Robertson & # 8217s Roy Grant es el prototipo de George Lucas & # 8217 Han Solo, un piloto crack que vuela como si hubiera nacido con un joystick en sus manos y bueno en lo que hace, pero sin el teniente Bergman & # 8217s creencia en la causa anti-Hitler. Como el personaje de Harrison Ford & # 8217 en Guerra de las Galaxias, Grant pasa de tener una actitud de & # 8220 esto es solo un trabajo & # 8221 a un & # 8220 tenemos que hacer esto incluso si nos mata & # 8221 líder incondicional incluso cuando las cosas van de mal en peor.

Aunque la historia de 633 escuadrón es pura ficción, está vagamente basada en hechos reales, particularmente un ataque de Mosquito en una prisión de la Gestapo en Copenhague en 1944. Un evento similar tiene lugar aquí, pero ha sido ficcionalizado y hecho un poco más melodramático para la película.

Aunque algunos de los efectos especiales de la batalla culminante parecen ridículos, 633 escuadrón tiene que Variedad & # 8217s crítico aclamado como & # 8220 una de las fotografías de acción aérea más estruendosas jamás registradas & # 8221 Hay bastantes Mosquitos reales y aviones antiguos en esta producción de Mirisch Corporation de 1964, y la mayor parte de la acción aérea evita el uso de modelos excepto cuando los aviones chocan contra las montañas o son derribados por antiaéreos o aviones enemigos.

La partitura del compositor Ron Goodwin & # 8217 es adecuadamente conmovedora pero difícilmente memorable, y consiste principalmente en un tema principal que aparece constantemente durante las escenas de vuelo.

Considerándolo todo, 633 escuadrón no es una película terriblemente mala, no aburre al público y al menos intenta desafiar algunas de las convenciones de las películas de guerra de Hollywood. Sin embargo, no es una obra maestra del género lo suficientemente buena como para matar 95 minutos de tiempo, pero ciertamente no en el mismo rango elevado de Salvando al soldado Ryan o incluso Belle de Memphis


Oxford Diecast Oxford Aviación AC102de Havilland Mosquito FB.Mk VI Diecast ModelRAF No 23 Sqn, DD670, 1943

El último avión de la Segunda Guerra Mundial que aterrizó en su aeródromo de Oxford es el del pequeño y valiente De Havilland Mosquito, que esta vez hace otra aparición como Night Fighter (NF). Originalmente concebido como un bombardero rápido desarmado, el Mosquito era un avión bimotor británico de combate multifunción con alas de hombro que realizó su primer vuelo en noviembre de 1940. En 1941 era el avión operativo más rápido del mundo. La efectividad del Mosquito vio su uso extendido como un bombardero nocturno a gran altitud, como se modela aquí, donde notará la auténtica falta de torretas de armas.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 23 Escuadrón de la RAF estaba equipado con Blenheims como un escuadrón de combate nocturno antes de que se trasladaran al altamente efectivo DH Mosquito en julio de 1942. En 1943, el Escuadrón y su avión Mosquito tenían su base en Luqa, Malta, desde donde pudieron atacar aeródromos enemigos y objetivos ferroviarios en Sicilia, Italia y Túnez.

Este modelo a escala 1:72 está decorado con un esquema de color de la carrocería negro mate con marcas de color rojo oscuro. Tenga en cuenta el código del Escuadrón YP del Escuadrón 23 que se usó entre septiembre de 1939 y mayo de 1945, impreso en cada lado del fuselaje con el círculo de la RAF en el medio. Las rondas también aparecen en las alas superiores, junto con un interesante aviso rectangular a cada lado del dosel de la cabina que indica ¡No hay paso! Aquí hay un montón de historia para los entusiastas de la aviación que se concentran en la Segunda Guerra Mundial.

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Escuadrón No. 95 (RAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

El Escuadrón 806 se formó a principios de 1940 y estaba equipado con Skuas y Rocs, ambos obsoletos como cazas y bombarderos en picado, este último obstaculizado por una torreta de artillero y rsquos y más inadecuado para la guerra moderna, sin embargo, el 806 tuvo la suerte de tener a la cabeza el volátil pero El hábil y agresivo Lt-Cdr Charles Evans, un líder nato de 30 años con diez años de experiencia volando tanto con la RAF como con la Royal Navy.

Con la ayuda de su observador senior igualmente experimentado, el teniente Desmond Vincent-Jones, los jóvenes pilotos novatos, principalmente recién salidos de la escuela de entrenamiento, pronto recibieron instrucción experta. Habiendo sobrevivido a las primeras operaciones sobre Noruega y Dunkerque, el 806 fue seleccionado para volar el nuevo caza de flota, el subestimado Fulmar, con el que fue a la guerra en el Mediterráneo a bordo del portaaviones HMS Illustrious y ganó sus espuelas. Los jóvenes pilotos, liderados por el CO, causaron estragos entre la marina italiana y los hidroaviones y bombarderos de observación de rsquos. Esta es su historia.

Sobre el Autor

Brian Cull es un autor de Grub Street muy respetado con publicaciones pasadas como Hurricanes over Tobruk, Hurricanes over Malta, Spitfires over Sicily y Buffaloes over Singapore en su haber.

Frederick Galea es un prolífico escritor sobre el legado de la aviación de Malta durante la Segunda Guerra Mundial. Él y Brian han combinado fuerzas en muchas ocasiones para producir joyas históricas de la aviación.


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