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Bombardeo preliminar

Bombardeo preliminar


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Antes de un avance de infantería durante la Primera Guerra Mundial, era una estrategia común bombardear las defensas enemigas con toda la artillería pesada disponible. La idea era que este bombardeo preliminar mataría a los soldados defensores o al menos los obligaría a retirarse. Aunque se utilizó durante la Primera Guerra Mundial en el frente occidental, esta estrategia no tuvo éxito en gran medida. Incluso después de un bombardeo de tres semanas en el Somme en el verano de 1916, los defensores pudieron regresar a sus posiciones cuando tuvo lugar el avance de la infantería.

Los miembros de la Artillería Real siempre tuvieron miedo de bombardear a sus propios hombres. George Mallory fue el comandante de la 40a batería de asedio durante la ofensiva de Somme. En una carta a su esposa, señaló: "Antes de irme a dormir, escuché claramente en el murmullo de voces en la tienda una mención de que nuestras tropas habían sido bombardeadas fuera de una trinchera por nuestras propias armas ... No puedo decir usted, qué tiempo miserable lo pasé después de eso. Verá, si mi registro había sido falso, era mi culpa ... Repasé una y otra vez en mi mente todas las pruebas circunstanciales de que realmente eran nuestros caparazones lo que había visto estallar y tenía horribles dudas y miedos ".

Los intensos bombardeos no pudieron destruir un sofisticado sistema de trincheras que incluía excavaciones profundas y postes de hormigón para ametralladoras. El bombardeo preliminar también tuvo la desventaja de informar a los defensores de que un ataque de infantería era inminente. Esto dio tiempo a los comandantes militares para llamar refuerzos a esa parte de la línea del frente. En 1916, ambos bandos emplearon un bombardeo progresivo como medio para capturar las trincheras enemigas. Aunque esto a veces tuvo éxito cuando el comandante tenía objetivos limitados, no proporcionó los medios para poner fin al estancamiento en el frente occidental.

Antes de irme a dormir, escuché claramente en el murmullo de voces en la tienda alguna mención de que nuestras tropas habían sido bombardeadas fuera de una trinchera por nuestras propias armas ... Repasé una y otra vez en mi mente todas las pruebas circunstanciales de que era Realmente había visto reventar nuestras conchas y tenía horribles dudas y miedos.

Había comenzado el gran bombardeo preliminar. Estábamos rodeados de baterías de artillería y durante tres noches fue un caos. Ahora había comenzado a llover ... Las condiciones de vida en nuestro campamento eran sórdidas más allá de lo imaginable. La cocina se inundó y la mayor parte de la comida no se podía comer. No había nada más que galletas empapadas y estofado frío. Los cocineros intentaron proporcionar tocino para el desayuno, pero los hombres se quejaron de que "olía a muerto".

Las letrinas consistían en baldes con tablones húmedos para que los hombres se sentaran, pero no había suficientes. Algo les había dado diarrea a los hombres. Saldrían a tientas de sus refugios, se hundirían impotentes en el barro y harían sus necesidades en cualquier lugar. Algunos de los hombres mayores, agotados por las largas marchas y la miserable comida, estaban enfermos. Salían a tientas de sus refugios, apoyaban la cabeza contra las paredes de hierro corrugado y se quedaban allí con arcadas, vómitos y gemidos. Luego volvían a sus chozas y se tumbaban sobre la paja húmeda con sus mochilas de lona como almohadas. Estos eran los hombres que debían romper las líneas alemanas, avanzar hacia Bélgica y ganar la guerra.

En contraste con esta miseria humana, había algo grandioso e inspirador en ese tremendo cañoneo de armas. Si estuvieras parado allí por la noche, verías todo el país circundante iluminado con miles de llamas rojas mientras salva tras salva gritaba por encima de tu cabeza.


Historia de la bomba atómica

La bomba atómica y las bombas nucleares son armas poderosas que utilizan las reacciones nucleares como fuente de energía explosiva. Los científicos desarrollaron por primera vez la tecnología de armas nucleares durante la Segunda Guerra Mundial. Las bombas atómicas se han utilizado solo dos veces en la guerra y en ambas ocasiones por parte de Estados Unidos contra Japón al final de la Segunda Guerra Mundial, en Hiroshima y Nagasaki. A esa guerra siguió un período de proliferación nuclear, y durante la Guerra Fría, Estados Unidos y la Unión Soviética compitieron por la supremacía en una carrera armamentista nuclear mundial.


19o Grupo de Bombardeo

El XIX Grupo de Bombardeo fue un grupo de bombarderos pesados ​​que quedó atrapado en la invasión japonesa de Filipinas y Java y formó parte de las fuerzas defensivas en Australia durante 1942. Luego regresó a los Estados Unidos donde en la primavera de 1944 se reformó como un grupo B-29, volviendo a combatir contra Japón en febrero de 1945.

El grupo fue autorizado como Grupo de Observación en 1927. Fue redesignado como grupo de bombardeo en 1929 pero en realidad no se activó hasta 1932. Se convirtió en Grupo de Bombardeo Pesado en 1939, cuando fue equipado con el B-18. Se convirtió en el B-17 Flying Fortress en 1941, lo que le dio un verdadero bombardero pesado.

En la primavera de 1941, el Cuerpo Aéreo decidió trasladar una fuerza de B-17 a Hawai. El 19 fue elegido para emprender el vuelo de 2.400 millas, y después de una preparación muy cuidadosa del 13 al 14 de mayo, veintiún B-17D volaron desde Hamilton Field, California a Hickham Field, Hawaii. Los veintiún aviones llegaron sanos y salvos. Quince tripulantes del 19 permanecieron en Hawai para entrenar a los nuevos operadores de la aeronave, mientras que el resto navegó de regreso a California.

En agosto se decidió trasladar el grupo a Filipinas. Se le dio prioridad en la asignación de nuevos B-17. Los primeros B-17 que llegaron a Filipinas fueron transportados desde Hawai por el 14º Escuadrón de Bombardeo a principios de septiembre de 1941. El 19 hizo su vuelo desde California a Hickham Field entre el 16 y 22 de octubre de 1941. El movimiento más complejo desde Hickham Field a Clark El campo comenzó el 22 de octubre, y veinticinco de los veintiséis B-17 estaban en su lugar el 6 de noviembre (el último le siguió unos días después). Esto le dio al 19 un total de treinta y cinco B-17.

El movimiento hizo que el grupo perdiera uno de sus tres escuadrones originales, solo los Escuadrones 30 y 93 hicieron el movimiento. Algunos de sus aviones se utilizaron para reequipar al 28 ° Escuadrón de Bombardeo, que ya estaba en Filipinas, mientras que el 14 ° Escuadrón de Bombardeo, que había permanecido en las islas después del primer vuelo en ferry desde Hawai, también se unió al grupo.

En noviembre de 1941, Japón era claramente inminente, y se creía que Filipinas era su primer objetivo. Se ordenó al 19 que mantuviera un escuadrón en alerta en todo momento, listo para llevar a cabo cualquier misión de bombardeo o reconocimiento que fuera necesaria. La siguiente etapa fue abrir un aeródromo más seguro en Del Monte, que estaba fuera del alcance de los bombarderos japoneses con base en Formosa. Los escuadrones 14 y 93 se trasladaron a Del Monte el 5 de diciembre de 1941, justo a tiempo para evitar los primeros golpes japoneses. Dieciséis de los treinta y tres B-17 disponibles para el grupo estaban así en Del Monte el 8 de diciembre, cuando los japoneses atacaron.

El 19 se preparó para lanzar un ataque planificado de antemano sobre las bases japonesas en Formosa, pero este ataque nunca se llevó a cabo. Los B-17 recibieron la orden de despegar, en parte para realizar patrullas frente a la costa oeste de Luzón y en parte para evitar la destrucción en tierra. Luego fueron retirados y se les ordenó que se prepararan para un vuelo de reconocimiento sobre Formosa, seguido de un posible ataque aéreo. Los japoneses finalmente atacaron Clark Field alrededor del mediodía del 8 de diciembre, y los B-17 quedaron atrapados en el suelo. Solo uno de los Clark Field B-17 estaba en el aire, y no pudo completar el ataque. Un avión de Del Monte llegó a Clark justo a tiempo para el ataque y sufrió graves daños en el aire, pero logró escapar de regreso a Del Monte. Todos los B-17 atrapados en el suelo fueron destruidos, reduciendo la fuerza del grupo de 33 a 17 de un solo golpe.

Los restantes B-17 hicieron un valiente intento de destruir las flotas invasoras japonesas. El 10 de diciembre, cinco de ellos participaron en un ataque contra una fuerza japonesa que aterrizaba en Vigan, en el extremo norte de Luzón, alcanzando y dañando varios barcos. Una segunda oleada de cinco aviones más se dividió en tres: tres atacaron Vigan, uno fue enviado contra otra fuerza en Aparri y el quinto fue enviado a buscar un portaaviones japonés que había sido reportado en el norte de Luzón. Este avión encontró un ataque al crucero pesado. Ashigara, y puede haber anotado un solo golpe directo. El avión fue derribado justo antes de llegar a Clark Field. Este fue el último intento del grupo de utilizar Clark Field como un puesto de estacionamiento, y desde el día 11 el avión restante operó desde Mindanao.

El 14 de diciembre, se enviaron seis B-17 para atacar una fuerza japonesa en Legaspi, en el sur de Luzón. Tres alcanzaron el objetivo, pero dos de ellos se vieron obligados a realizar un aterrizaje forzoso tras el ataque. Poco después de esto, se decidió retirar el avión superviviente a Darwin en Australia. Del Monte carecía de las instalaciones para mantener los grandes bombarderos y era cada vez más vulnerable a los ataques. El primer gran ataque japonés, el 19 de diciembre, no logró destruir ningún B-17. Entre el 17 y el 21 de diciembre, catorce de los B-17 del grupo llegaron a la relativa seguridad de Batchelor Field cerca de Darwin.

Este movimiento no terminó con la parte del 19 en la batalla por Filipinas. El 22 de diciembre envió nueve B-17 para atacar barcos japoneses en el golfo de Davao, utilizando a Del Monte como punto de escala. Luego pasaron la noche en Del Monte, antes de que cuatro llevaran a cabo un ataque en el golfo de Lingayen. Esta segunda misión se encontró con la resistencia japonesa, y los bombarderos tuvieron que hacer su propio camino de regreso a la seguridad. Sorprendentemente, los nueve B-17 estaban de regreso en Darwin el 24 de diciembre. El mismo día, tres B-17 más atacaron Davao, y una vez más regresaron sanos y salvos (si estaban muy dañados) a Darwin.

El avance japonés pronto amenazó con bloquear la ruta del ferry a Filipinas. El 30 de diciembre, el grupo se trasladó de Australia a Java, y del 19 al 20 de enero de 1942, el 19 probó una nueva ruta, un vuelo de 1.500 millas desde Malang a Del Monte. Seis de los nueve aviones originales completaron la misión, atacando a los barcos japoneses en Jolo en el camino y trayendo a 23 de los oficiales del grupo de regreso de Del Monte.

Comenzaron a llegar nuevos aviones a Java. Algunos eran B-17E, pero otros eran LB-30 Liberators (British Liberator II que fueron recuperados por Estados Unidos después de Pearl Harbor). El grupo tenía muy pocas tripulaciones de grupo, por lo que la tripulación tuvo que ayudar a mantener sus aviones, una tarea que se hizo más difícil por esta combinación de tipos de aviones.

Durante finales de enero y principios de febrero, el grupo voló un número significativo de misiones en un intento de defender Java, pero una vez que comenzó el principal asalto japonés a esa isla el 3 de febrero, la situación se deterioró rápidamente. El grupo permaneció en Java hasta febrero, pero a principios de marzo tuvo que retirarse a Australia por segunda vez. El grupo recibió una mención de unidad distinguida por su papel en los combates en Java y Filipinas.

A principios de marzo, el grupo no tenía B-17 operativos, todos los aviones que habían escapado de Java necesitaban reparaciones urgentes. A finales de mes, la aeronave y las tripulaciones del 7º Grupo de Bombardeo se habían transferido al 19, lo que le otorgaba cierta capacidad para las operaciones.

El grupo participó en la Batalla del Mar de Coral (4-8 de mayo de 1942), realizando un reconocimiento en vuelo en busca de la flota japonesa (el grupo también intentó atacar buques de guerra estadounidenses que había identificado incorrectamente como japoneses, afortunadamente sin ningún éxito). El grupo también atacó a los barcos de transporte japoneses y las fuerzas terrestres durante su invasión de Papúa.

En abril, mayo y junio de 1942, el 19 llevó a cabo dieciocho ataques contra Rabaul, realizando sesenta incursiones. Se les otorgó una segunda Mención de Unidad distinguida por una serie de redadas del 7 al 12 de abril.

Los días 6 y 7 de agosto, el capitán Harl Pease Jr recibió una medalla de honor póstuma. Un motor de su B-17 falló durante una redada en Nueva Bretaña. Regresó a la base, tomó el avión más útil de los restantes y se unió a una incursión en Rabaul. Pudo permanecer en formación durante el ataque en sí, pero su avión se retrasó en el camino a casa y se perdió.

Durante 1942, el Escuadrón 435 actuó como una unidad de reconocimiento, buscando submarinos japoneses en las aguas al norte de Australia. También operó más lejos en ocasiones, y en junio y julio voló importantes misiones sobre Guadalcanal.

En el verano de 1942 se decidió trasladar el 19 de regreso a los EE. UU. Para descansar, mientras que al mismo tiempo los B-17 serían reemplazados por los B-24 Liberators de mayor alcance en el Pacífico. El grupo abandonó oficialmente Australia en octubre de 1942, pero se movió lentamente a través del Pacífico, llevando a cabo algunas últimas misiones en su camino. El 9 de diciembre, el grupo llegó oficialmente a su nueva base en Idaho.

El 19 pasó 1943 y los primeros meses de 1944 actuando como una unidad de entrenamiento de reemplazo. El 1 de abril de 1944, el 19º Grupo de Bombardeo original se desactivó en Texas y un nuevo 19º Grupo de Bombardeo (Muy Pesado) se activó en Kansas. El nuevo grupo pasó el resto de 1944 entrenando con sus nuevos B-29 Superfortresses, antes de dirigirse a Guam a principios de diciembre. El grupo llegó a Guam en febrero.

El 19 se unió ahora a la Vigésima Fuerza Aérea. Su debut en combate con el B-29 fue un asalto a un aeródromo japonés en Rota el 12 de febrero, y su primer ataque a Japón se produjo durante un importante asalto a Tokio el 25 de febrero. Esta incursión se llevó a cabo para apoyar la Operación Destacamento, la invasión de Iwo Jima. En ese momento, los B-29 volaban una combinación de ataques diurnos de alto nivel y ataques incendiarios nocturnos de bajo nivel. El mal tiempo significó que el ataque del día 25 fue un ataque incendiario de bajo nivel.

En la noche del 9 al 10 de marzo de 1945, el grupo participó en la primera de una serie de incursiones incendiarias nocturnas de bajo nivel de máximo esfuerzo, diseñadas para apoyar los desembarcos en Okinawa. Esta fue una incursión devastadora y fue el comienzo de una serie de ataques a objetivos en Tokio, Nagoya, Kobe y Osaka que le valieron a la unidad otro DUC.

En abril-mayo, el grupo centró sus esfuerzos en los aeródromos japoneses que estaban siendo utilizados por aviones Kamikaze que atacaban a la flota de invasión frente a Okinawa.

Se otorgó otro DUC de un solo ataque a la zona industrial de Kobe el 5 de junio de 1945.

Después del final de los combates, el grupo arrojó suministros a los prisioneros de guerra aliados y participó en vuelos de demostración de fuerza sobre Japón. Luego se convirtió en parte de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente, luchando en la Guerra de Corea.

Libros

Aeronave

Cronología

18 de octubre de 1927 Autorizado como 19o Grupo de Observación
1929 Redesignado como 19º Grupo de Bombardeo
24 de junio de 1932 Activado
1939 Redesignado como 19º Grupo de Bombardeo (Pesado)

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Teniente Coronel Harold M Mc- Clelland: c. 24 de junio de 1932-1934
Coronel Harvey S Burwell: 1939
Coronel Eugene L Eubank: 2 de abril de 1940
Maj David R Gibbs: 10 de diciembre de 1941
Maj Emmett O'Donneli Jr: 12 de diciembre de 1941
Teniente coronel Cecil E Combs, enero de 1942
Teniente coronel Kenneth B Hobson: 14 de marzo de 1942
Teniente Coronel James T Connally: 15 de abril de 1942
Teniente Coronel Richard N. Carmichael, 10 de julio de 1942
Teniente coronel Felix M Hardison: 1 de enero de 1943
Teniente coronel Elbert Helton: 13 de febrero de 1943
Coronel Louie P Turner: 5 de mayo de 1943
Teniente Coronel Frank P Sturdivant: 27 de enero de 1944
Coronel Bernard T Castor: 11 de febrero-1 de abril de 1944
Maj Joseph H Selliken: 28 de abril de 1944
Coronel John G Fowler: 20 de mayo de 1944
Teniente Coronel John C Wilson: 29 de mayo de 1944
Teniente coronel Philip L Mathewson: 30 de junio de 1944
Coronel John A Roberts Jr: 16 de julio de 1944
Teniente coronel George T Chadwell: septiembre de 1945
Coronel Vincent M Miles Jr, 1 de marzo de 1946

Bases principales

Rockwell Field, California: 24 de junio de 1932
March Field, California: 25 de octubre de 1935
Albuquerque, NM: 7 de julio al 29 de septiembre de 1941
Clark Field, Luzón: 23 de octubre de 1941
Batchelor, Australia: 24 de diciembre de 1941
Singosari, Java: 30 de diciembre de 1941
Melbourne, Australia: 2 de marzo de 1942
Campo Garbutt, Australia: 18 de abril de 1942
Longreach, Australia: 18 de mayo de 1942
Mareeba, Australia: 24 de julio-23 de octubre de 1942
Pocatello, Idaho: 9 de diciembre de 1942
Pyote AAB, Tex: 1 de enero de 1943-1 de abril de 1944
Great Bend AAFld, Kan: 1 de abril al 7 de diciembre de 1944
North Field, Guam: 16 de enero de 1945
Kadena, Okinawa: 5 de julio de 1950-1 de junio de 1953

Unidades componentes

14 ° Escuadrón de Bombardeo: 1941-42
23 ° Escuadrón de Bombardeo: 1935-38
28 ° Escuadrón de Bombardeo: 1941-44 1944-53
30 ° Escuadrón de Bombardeo: 1932-44 1944-53
32 ° Escuadrón de Bombardeo: 1932-41
93 ° Escuadrón de Bombardeo: 1939-44, 1944-53
435o (anteriormente 40o) Escuadrón de Bombardeo: 1941-44

Asignado a

1941-1942: V Bomber Command Quinta Fuerza Aérea

Abril-diciembre de 1944: 314 ° Ala de Bombardeo XXI Comando de Bombarderos Segunda Fuerza Aérea (Entrenamiento en EE. UU.)
Diciembre de 1944-1946: 314a Ala de Bombardeo XXI Comando de Bombarderos Vigésima Fuerza Aérea


Barrage & # 8211 Muros de la muerte

A fines de 1915, los proyectiles de alto explosivo estaban cada vez más disponibles. Los artilleros buscaron formas de aprovechar al máximo esta tecnología. Fue durante esta época que nació el bombardeo.

Barrage & # 8211 la palabra francesa para presa & # 8211 fue una aplicación más cuidadosa de la fuerza letal del fuego de artillería. Consistía en muros de proyectiles explosivos, cuidadosamente dirigidos para evitar que el enemigo tomara posiciones defensivas. Primero vino el rafale, como lo había hecho durante los primeros días de la guerra, aún fracasando en su tarea de ablandar a los defensores. Luego, mientras los atacantes iniciaban su avance, se dirigió un bombardeo a las trincheras enemigas para evitar que emergieran y tomaran posiciones de disparo. Al mismo tiempo, se dirigió otro bombardeo más atrás, para evitar que se acercaran refuerzos.

Este enfoque se utilizó por primera vez en las ofensivas aliadas en las regiones de Champagne y Artois en el otoño de 1915. Se utilizaron 5.000 cañones de artillería para la ofensiva. Pero a pesar de la aplicación de la nueva técnica de bombardeo, el ataque fue otro fracaso sangriento, con poco terreno ganado a un costo enorme.

El bombardeo continuó desarrollándose. Requería más habilidad por parte de los artilleros y, a medida que mejoraban su oficio, encontraron nuevas formas de aplicarlo. Utilizado por primera vez el 1 de julio de 1916 en la Batalla del Somme, el bombardeo progresivo fue un bombardeo que cayó justo en frente del asalto de infantería, avanzando a gran velocidad para proporcionar cobertura y destrozar a cualquier defensor que se interpusiera en su camino. El salto de los bombardeos comenzó bombardeando las trincheras objetivo, luego se movió para atacar otras posiciones, luego volvió a disparar contra las trincheras objetivo, con la esperanza de atrapar a los defensores cuando salieran de la cobertura.

El bombardeo falló en el Somme, los alemanes salieron a salvo de la cobertura para defender sus trincheras. Las técnicas mejoradas tuvieron cierto éxito en 1917 en Arras y Passchendaele, pero incluso entonces las ganancias fueron tácticas, no estratégicas. Barrage no había logrado romper la línea enemiga.


Historia de Coast Survey

El esfuerzo experimentó algunos dolores de crecimiento en los primeros años. Ferdinand Hassler, que finalmente se convertiría en el primer superintendente de la agencia, fue a Inglaterra para recolectar instrumentos científicos y no pudo regresar durante la guerra de 1812. Después de que Hassler regresó, comenzó a trabajar en un estudio del puerto de Nueva York en 1817. , pero el Congreso intervino para suspender el trabajo debido a las tensiones entre el control civil y militar de la agencia. Después de varios años bajo el control del Departamento de la Marina, el Servicio Civil de la Costa de los Estados Unidos se estableció en 1832, con Hassler como superintendente. Coast Survey ha sido el creador de gráficos de la nación desde entonces.

En los años siguientes, la joven agencia asumió responsabilidades adicionales. Además de realizar levantamientos hidrográficos y producir cartas náuticas, U.S. Coast Survey realizó el primer estudio sistemático de la Corriente del Golfo, diseñó máquinas de predicción de mareas y estableció la conexión geodésica entre las costas del Atlántico y el Pacífico.

U.S. Coast Survey (conocido como Coast and Geodetic Survey a partir de 1878) atrajo a los mejores y más brillantes científicos y naturalistas. Coast Survey encargó al famoso naturalista Louis Agassiz que realizara el primer estudio científico del sistema de arrecifes de Florida. James McNeill Whistler, quien pasó a pintar la icónica "La madre de Whistler", fue un grabador de Coast Survey. El gran naturalista John Muir fue guía y artista en el “Estudio del paralelo 39” a través de la Gran Cuenca de Nevada y Utah. Alexander Dallas Bache, bisnieto de Benjamin Franklin, fue el segundo superintendente de Coast Survey. Bache fue un físico, científico y topógrafo que estableció el primer observatorio magnético y fue el primer presidente de la Academia Nacional de Ciencias.

Los hombres y mujeres de la agencia (Coast Survey contrató a mujeres profesionales ya en 1845) dirigieron las actividades científicas y de ingeniería a lo largo de las décadas. En 1926, comenzaron la producción de cartas aeronáuticas para cumplir con los requisitos de la nueva era del transporte aéreo. Durante el apogeo de la Gran Depresión, Coast and Geodetic Survey (C & ampGS) organizaron grupos de topografía y oficinas de campo que emplearon a más de 10,000 personas, incluidos muchos ingenieros desempleados.

En la Segunda Guerra Mundial, C & ampGS envió a más de 1000 miembros civiles y más de la mitad de sus oficiales comisionados a los servicios militares. Se desempeñaron como hidrógrafos, topógrafos de artillería, cartógrafos, ingenieros del ejército, oficiales de inteligencia y geofísicos en todos los escenarios de la guerra. Los civiles en el frente interno produjeron más de 100 millones de mapas y gráficos para las Fuerzas Aliadas. Once miembros del C & ampGS dieron su vida durante la guerra.

El presidente Richard Nixon formó NOAA en 1970, lo que llevó a C & ampGS a la nueva agencia científica. En la actualidad, la Office of Coast Survey continúa con su compromiso tradicional de emplear los más altos niveles de ciencia y tecnología para mejorar la seguridad marina y abordar los nuevos desafíos del siglo XXI.

Según el Diccionario de Historia Estadounidense, “se considera que la Encuesta fue uno de los principales lugares de nacimiento de la ciencia estadounidense moderna, incluidas muchas disciplinas que generalmente no están asociadas con la geodesia y la hidrología. Su creación es una piedra angular del rápido crecimiento de la ciencia y la tecnología y del desarrollo de recursos naturales para uso comercial en los Estados Unidos ”.

Fechas importantes en la historia

1807: El presidente Thomas Jefferson establece Survey of the Coast. Una ley del 10 de febrero de 1807 prevé la prospección costera sistemática bajo el Departamento del Tesoro. Jefferson selecciona la propuesta de Ferdinand Rudolph Hassler para una encuesta trigonométrica. Sin embargo, el plan de Hassler requiere instrumentos científicos muy sofisticados que no están disponibles en los Estados Unidos y el inicio de los trabajos se retrasa.

1811: Hassler se marcha a Inglaterra en 1811 para supervisar el diseño y la fabricación de los instrumentos necesarios. Sin embargo, estallan las hostilidades y permanece en Inglaterra durante la guerra de 1812. No regresa a los Estados Unidos hasta después de que se negocie la paz en 1815 (ver un bosquejo biográfico de la Universidad de Virginia para obtener más información).

1816: Se llega a un acuerdo formal entre el gobierno de Estados Unidos y Hassler. Comienza un estudio del trabajo de campo real del puerto de Nueva York que comienza en los primeros meses de 1817.

1818: La encuesta se suspende de conformidad con una Ley del 14 de abril de 1818 (3 Stat. 425), que deroga las disposiciones de la ley que permiten a los civiles realizar encuestas.

1825: Hassler escribe una defensa de su trabajo ("Papers on Various Subjects Concerned with the Survey of the Coast of the United States", 1825) y la publica en el Transacciones filosóficas de Filadelfia.

1832: La agencia se restablece en 1832. Hassler, a la edad de 62 años, es nombrado Superintendente.

1834: Survey of the Coast finalmente realiza sus primeros sondeos.

1835: Survey of the Coast publica su primer gráfico "del cual hay un registro actual" (según Shore and Sea Bo limits, Vol. 2), Bridgeport Harbour, Connecticut, con fecha de 1835. Este gráfico probablemente fue grabado comercialmente por contrato, ya que no se habían empleado grabadores en este momento.

1836: Survey of the Coast cambió su nombre a U.S. Coast Survey. Además, desde 1836 hasta el establecimiento de la Oficina Nacional de Normas en 1901, la Encuesta es responsable de los pesos y medidas en todo EE. UU.

1843: Hassler muere. Alexander Dallas Bache, bisnieto de Benjamin Franklin, sucede a Hassler. Bache es un físico, científico y topógrafo que establece el primer observatorio magnético.

1843 - 1845: La encuesta produce un conjunto de seis gráficos de "Bahía y puerto de Nueva York y sus alrededores".

1845: U.S. Coast Survey comienza estudios sistemáticos de la Corriente del Golfo. Es el primer proyecto oceanográfico sistemático para estudiar un fenómeno específico iniciado por cualquier gobierno u organización. La oceanografía física, la oceanografía geológica, la oceanografía biológica y la oceanografía química de la Corriente del Golfo y sus alrededores están cubiertas en los pedidos iniciales, sirviendo como modelo para todos los cruceros oceanográficos integrados posteriores.

1847: El naturalista Louis Agassiz navega en el Coast Survey Steamer Bibb para estudiar los peces y la fauna del área costera de Nueva Inglaterra.

1851: U. S. Coast Survey encarga a Louis Agassiz que lleve a cabo el primer estudio científico del sistema de arrecifes de Florida.

1853: Se publican las primeras tablas de predicción de mareas.

1854 -1855: U.S. Coast Survey emplea a James McNeill Whistler como grabador. (Continúa pintando la icónica "La madre de Whistler" en 1871).

1861: La supervisora ​​de la encuesta de la costa, Bache, publica "Notas sobre la costa de los Estados Unidos", documentos secretos utilizados por el Ejército de la Unión. Esta serie de "Notas", que se extiende desde la bahía de Delaware hasta el estrecho de Mississippi en la costa del Golfo, contribuye a la eficacia de los escuadrones de bloqueo de la Unión.

1861-65: Coast Survey sirve con el Ejército y la Marina de la Unión en todos los teatros de la Guerra Civil y con todos los comandantes importantes. Los topógrafos costeros sirven como hidrógrafos, topógrafos y exploradores, muchas veces antes que las líneas del frente. En el Ejército, los topógrafos costeros reciben un rango militar asimilado mientras están adscritos a un comando específico.

1867: U.S. Coast Survey es la agencia federal pionera en Alaska. George Davidson, jefe de la Encuesta en la Costa Oeste, acompaña al Revenue Cutter Lincoln en su inspección de la Alaska rusa antes de la compra de Seward’s Icebox. También en este año, George W. Blunt, cuya familia produjo Coast Pilot durante 70 años, vende los derechos de Coast Survey por $ 20,000.

1869: George Davidson, jefe de la Encuesta en la Costa Oeste, obtiene mapas hechos por Kohklux, el líder de los indios Chilkhat del sureste de Alaska. Posteriormente, Davidson establece una política (en 1888) que señala que "se llama especial atención a la nomenclatura de todos los puntos nombrados, especialmente los nombres indios".

1873: La Comisión de Pesca y Pesca utiliza el vaporizador Coast Survey Bache para los primeros cruceros de muestreo y dragado de aguas profundas. Esta relación de cooperación continúa durante muchos años hasta que el Servicio de Pesca obtiene sus propios vapores de aguas profundas.

1874-1877: Coast Survey emplea al gran naturalista John Muir como guía y artista en “Survey of the 39th Parallel” a través de la Gran Cuenca de Nevada y Utah.

1874-1878: Buque de vapor Blake realiza muchas innovaciones importantes, incluida la máquina de sondeo Sigsbee y el uso de cable de acero para operaciones oceanográficas. Blake también es pionero en el anclaje en aguas profundas durante los estudios de Gulf Stream y es quizás el buque oceanográfico más innovador del siglo XIX.

1878: El nombre de U.S. Coast Survey se cambia a Coast and Geodetic Survey (C & ampGS) para reflejar el papel de la geodesia.

1882: William Ferrel diseña la primera máquina de predicción de mareas utilizada en los Estados Unidos. Esta máquina difiere algo en diseño de cualquier otra máquina hasta ese momento.

1890: Se establece la Junta de Nombres Geográficos de EE. UU. Y se selecciona al Superintendente de C & ampGS, Dr. Thomas C. Mendenhall, como su primer presidente. El Departamento de Marina y Coast and Geodetic Survey inician una política unificada en el uso de nombres geográficos en cartas y otras publicaciones, en respuesta a complicaciones resultantes de una variedad de formas de ortografía y nomenclatura del mismo lugar o característica. Las agencias están especialmente preocupadas por las cartas de Alaska donde (usando las palabras de Mendenhall) "apenas un nombre no admite tres o más grafías y muchas características tienen más de un nombre".

1899: C & ampGS tiene autorizado su propio pabellón. Es azul, con un círculo blanco y un triángulo rojo, que simboliza la triangulación. C & ampGS abre una oficina de campo en Seattle, Washington, para apoyar a los barcos y explorar las expediciones de campo del futuro Pacific Marine Center.

1901: La Oficina Nacional de Estándares (ahora el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología) se establece a partir de la Oficina de Pesos y Medidas de Estudios Geodésicos y Costeros de EE. UU. Además, con la transferencia de las Islas Filipinas de España a los EE. UU. Después de la Guerra Hispanoamericana, la Junta de Nombres Geográficos de EE. UU. Se involucra en su primer programa importante de estandarización de una gran cantidad de nombres para un área extranjera.

1917: Estados Unidos entra en la Primera Guerra Mundial. El Cuerpo de Oficiales Comisionados creado a partir de los cuerpos de campo del Coast and Geodetic Survey, esa organización es la precursora del Cuerpo de la NOAA. La mitad del servicio de oficial comisionado transferido a buques de las Fuerzas Armadas Topógrafo y Bache transferido a la Marina. Barco Albatros transferido de la Oficina de Pesca a la Marina.

1923-24: Coast and Geodetic Survey comienza a utilizar sistemas de sondeo acústico y desarrolla alcance radioacústico, el primer sistema de navegación marina jamás diseñado para no tener que depender de algunos medios visuales para determinar la posición. Este sistema conduce al descubrimiento de SOFAR, radio boyas de telemetría y técnicas de exploración sísmica marina.

1926: Coast and Geodetic Survey comienza a proporcionar cartas para la navegación aérea (Ley de Comercio Aéreo).

1927: La Comisión del Río Mississippi le pide a la Encuesta que mapee y analice una inundación desastrosa. El mapa muestra cómo se dinamitaron deliberadamente dinamitas para inundar los pantanos y salvar a Nueva Orleans.

1933: Coast and Geodetic Survey abre una oficina de campo en Norfolk, Virginia.

1934 – 1937: Durante el apogeo de la Gran Depresión, Coast and Geodetic Survey organiza grupos de topografía y oficinas de campo que emplean a más de 10,000, incluidos muchos ingenieros desempleados.

1939: El buque Coast & amp Geodetic Survey, Pioneer, inspecciona el mar de Bering.

1941-1945: Las capacidades técnicas del Servicio Costero y Geodésico y Meteorológico están dedicadas por completo al esfuerzo bélico.

1942 -1945: El Coast and Geodetic Survey envía más de 1000 miembros civiles y más de la mitad de sus oficiales comisionados a los servicios militares. Coast Surveyors sirven como hidrógrafos, topógrafos de artillería, cartógrafos, ingenieros del ejército, oficiales de inteligencia y geofísicos en todos los escenarios de la guerra. Los civiles en el frente interno producen más de 100 millones de mapas y gráficos para las fuerzas aliadas. Once miembros de C & ampGS dieron su vida durante la Segunda Guerra Mundial.

1943: La Oficina Hidrográfica del Departamento de Marina de los EE. UU. Publica el "Diccionario geográfico (No. 4) de las islas de Hawai", basado en datos compilados por el Estudio geodésico y costero de EE. UU. C & ampGS publica "Nombres geográficos en las áreas costeras de Alaska" a partir de material compilado bajo su supervisión por personal de la Administración del Proyecto de Obras.

1945: Coast Survey adapta el sistema de navegación electrónica de bombardeo aéreo “Gee” al levantamiento hidrográfico, lo que ayuda a marcar el comienzo de la era de la navegación electrónica marina.

1948: El Sistema de Alerta de Tsunamis del Pacífico se establece en Honolulu.

1953: Barco de reconocimiento costero y geodésico Hidrógrafo cabalga el huracán Florence en el Golfo de México.

1955: Barco de reconocimiento costero y geodésico Pionero, que realiza estudios en la costa oeste de los Estados Unidos, remolca un magnetómetro inventado por el Instituto Scripps de Oceanografía. La tripulación descubre bandas magnéticas en el fondo marino, un elemento clave en la formulación de la teoría de la tectónica de placas.

1962: C & ampGS establece el Centro de Investigación de los Grandes Lagos, desarrolla programas sólidos en procesos costeros (incluidas mareas, corrientes, olas y sedimentación) y recursos hídricos (calidad del agua, cantidad de agua y condiciones del hielo y la nieve).

1965: La Administración de Servicios de Ciencias Ambientales (ESSA) se forma dentro del Departamento de Comercio, consolida el Estudio Costero y Geodésico y la Oficina Meteorológica.

1969: Stratton Commission report “Our Nation and the Sea” recommends a new agency.

1970: On October 5, President Nixon issues an executive order establishing NOAA. NOAA is created within the Department of Commerce, combining Bureau of Commercial Fisheries, Weather Bureau, Coast and Geodetic Survey, Environmental Data Service, National Oceanographic Data Center, National Satellite Center, Research Libraries, and other components.

1974: NOAA’s National Ocean Services is responsible for compiling, printing and distributing the Great Lakes charts.

1983: By presidential proclamation, President Ronald Reagan declares a United States Exclusive Economic Zone (EEZ) extending out 200 nautical miles from our shores. NOAA embarks on program of multi-beam surveying of the EEZ, leading to many discoveries including numerous economically important salt domes in the Gulf of Mexico.

Additional Resources:

Jefferson Authorizes Survey of the Coast, by Gaye Wilson, Monticello Newsletter, Fall 2007.

The 200th Anniversary of the Survey of the Coast, by John Cloud, National Archives Prologue, Spring 2007.

The Surveyors: Charting America’s Course

Travel through time and across a growing nation with the visionary scientists and intrepid explorers of the United States Coast and Geodetic Survey in our video The Surveyors: Charting America's Course.

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Preliminary

preliminary introductory to the main business. XVII. — F. préliminaire or modL. prælīmināris, f. L. præ- PRE- + līmen, līmin- threshold.

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T. F. HOAD "preliminary ." The Concise Oxford Dictionary of English Etymology. . Encyclopedia.com. 19 Jun. 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

T. F. HOAD "preliminary ." The Concise Oxford Dictionary of English Etymology. . Retrieved June 19, 2021 from Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/humanities/dictionaries-thesauruses-pictures-and-press-releases/preliminary-1

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Historical Legacy

Although it is now clear that the German nuclear program never came close to producing a bomb, there is no doubt that it provided an impetus for the Manhattan Project. Often forgotten in the wake of Hiroshima and Nagasaki is that the Manhattan Project was originally conceived for the war in Europe, but the bomb was not ready for operational use in time. Historians continue to debate what would have happened had the Germans invested significant resources in their nuclear program, and if it could have changed the outcome of the war.

As part of the agreement that allowed West Germany to become a member of NATO under a revised Brussels Treaty, West Germany promised not to develop any chemical, biological, or nuclear weapons. Despite this, nuclear weapons would eventually be deployed in both West Germany and East Germany by the United States and the Soviet Union respectively. After the breakup of the Warsaw Pact, the United States removed the majority of its nuclear arsenal from Europe. Germany today is officially an “undeclared nuclear state,” as it remains the recipient of NATO’s nuclear sharing, most recently with the deployment of twenty new B61 tactical missiles in 2015. Nevertheless, German politicians have continued to assert that their eventual goal is the "withdrawal of tactical nuclear weapons stationed in Germany and Europe."


Preliminary Bombardment - History

I've always read that one of the big fu**ups on Omaha Beach was that
the preliminary bombardment didn't come in where it was suppossed to. los
targets weren't hit, and the GI's didn't have shell craters to use as
shelter on landing.

Why did this happen? You'd think that they could have used spotting
planes, or seen directly if they weren't too far. Was it that they didn't
want to fire range-finding shots because it would warn the Germans?

I asked before why the battleships and cruisers couldn't put the
bunkers on Omaha Beach out of action beforehand with their large AP shells,
and was told that they couldn't shoot that accurately. That doesn't seem
entirely logical, since they can hit another ship from long off, and that's
not all that big a target.

Benvenuto anche qua, Ander . :)

qui il clima e' buono, anche se qualche volta si preferirebbero gli
scleri del serghei a certi deliri politicheggianti qua.

ma basta un po' di killfiles ben mirati a rendere vivibilissimo il posto )

For the other (Alan will confirm): I have welcomed my fellow compatriot
here, whose is another of the very few Navalists here in Italy :)

Best regards from Italy,
Dott. Piergiorgio.

No doubt, the end of year is near, with the customary excange of rewiews )

Best regards from Italy,
Dott. Piergiorgio.

Welcome here too, Ander! The climate's good here, even if sometimes you
prefer Serghei's eyes to certain political deliriums here. Pero un
sufficient number of killfiles makes the place liveable.

A battleship is about 800 feet by 100 feet, and another battleship
firing at it would expect to hit with about one shell in fifty. los
bunkers down on Omaha Beach are about thirty feet by fifty feet, and
very solidly built: only a direct hit will do. It's perfectly logical,
you just need to look at the sizes of the targets involved.

It's worth realising that the huge concrete bunker seen in "Saving
Private Ryan" isn't actually on Omaha Beach: it's an artillery
observation tower further along in Ouistreham (Sword Beach). La mayoría de
the beach fortifications were much less imposing, much smaller and
much harder to hit. (Though not much less lethal, if you were in their
field of fire)

For confirmation, further along the coast you can see Pointe du Hoc,
where the bunkers still stand despite the lunar landscape left by some
200-odd battleship shells hurled at them.

--
He thinks too much, such men are dangerous.

In twenty years one airplane could deliver more explosive. The B-52D
with 108 500 or 750 pound bombs. About half HE. 16 inch shells have
forty for AP and 140 for the lighter bombardment shell. Today you can
use GPS guided bombs and hit a bunch of different points spread across
a square mile. Some guy says he can produce GPS 60mm mortar rounds for
a grand each, and hit foxholes with one round, every time. They start
that kind of shit, I wouldn't enlist. If you can't take a joke, and
all that, but it can get ridiculous.

At that stage in WW2 there really wasn't a lot of evidence as to what
could, and could not be, expected from intensive NGF in support of
amphibious landings against heavily fortified shorelines. TORCH, HUSKY,
Guadalcanal and Tarawa either didn't feature enough NGF or the lessons
learned from the situations did not translate. Tarawa should probably
have indicated that prepared fortifications can undergo ferocious
bombardment and survive. it's significant that the criticisms made of
NGF at Tarawa echo criticisms made of Normandy D-Day naval gunfire
support.

The most effective NGF at Omaha - and there is no argument about this -
came from the destroyers that started shelling bluff targets once the
first waves were ashore. Short-range sniping, basically.

A prelanding NGF bombardment - by all calibres - could really only have
been useful if it had lasted days, with ships spending lots of time and
lots of rounds, with good spotting, to destroy known fortifications one
by one. A very time consuming task. This is something that the US Navy
could do in the Pacific, but could not be done in Normandy.

I remember hearing that this was done at Guam, that they bombarded it
for about 10 days and it was very effective, but used too much ammunition,
not to mention time that frequently wouldn't be available or desired.

Not to mention that Normandy was a little easier for the Germans to
reinforce than Guam was for the Japanese. After 10 days of
bombardment, the Germans would not only have a pretty good idea where
the invasion was going to be, but could have done something about it.

The problem remains accuracy and effect. Fighter-bombers could hit
tank-sized targets with rockets about 5% of the time (for most softer
targets, near-misses were sufficiently lethal) and the vulnerable area
of the bunkers was smaller. Get a rocket into a firing slit, or don't
bother.

Also, the ones I saw on the beach were sited to fire in enfilade,
shooting *along* the beach rather than out to sea, which
significantlly complicates a rocket attack: which side do you try to
hit?

Using FGA with rockets was tried at Walcheren, because straight
shellfire might not be enough: the assault force still lost 21 of 25
landing craft despite battleship and monitor bombardment, aerial
bombing, rockets and strafing. .

The key problem at Normandy for a pre-landing fireplan is that it all
has to happen fast: Normandy is meant to be seen as a diversion so the
Germans don't move the heavy units down from the Pas de Calais. Después
three or four days of intensive shelling on the Normandy beaches, even
Hitler might start to get a clue.

--
He thinks too much, such men are dangerous.

Well, why not do what fighter-bombers did best with tanks: use
cannons? Could that have done the job, or could they have shot accurately
enough?

Probably not accurate enough. German name of Rudel got over 500 tanks,
mostly with five shot 37mm gun pods under each wing of a Stuka. Él
shot for the engine. The Brits had the Spitfire with a pair of
underwing 40mm pods. Unlike the Stuka it had a chance of getting away
if an enemy fighter showed up. We had B-25's with a 75mm tank gun in
the nose as well as 14 or so 50 cal MG. Used in the Pacific against
buques. The cannon might get through the concrete, while with all those
bullets, a few might get through the slit.

I've been in the German pillboxes and casemates at Omaha
No cannon carried by an airplane would have penetrated

German bunkers were very carefully designed to be almost immune to air
attack or high angle artillery

The standard concrete thickness was 2 meters all had anti ricochet and type
casemates designed for beach defense had a massive 3 m thick wall on the
sea side. Teh gun was sighted down teh beach
Cf handbook of German military forces P 269

You need to find the bunker, then work out where the firing slit is
(neither easy tasks from the air, at 300mph, while the AA defences make
determined efforts to kill you), and then strafe it effectively.

Unfortunately, the firing slit is tiny for small arms and MGs, and not
large even for artillery weapons: it's also typically got the sharply
stepped entrance that prevents near-misses from ricocheting inside. Entonces,
again, the chances of actually putting it permanently out of action are
pretty slim.

give you an idea of what the smaller positions could be like.

--
The nation that makes a great distinction between its scholars and its
warriors, will have its thinking done by cowards and its fighting done
by fools.
-Thucydides

The artillery positions also routinely had 8-13 mm steel shields inside
protecting the guns and loading crew

In the Pacific, there were often NGF raids as well as heavy bomber
raids on islands months before they were invaded. I've read that one
reason that the Atlantic Wall defenses were so strong was that bombers
used to bomb them when their missions were scrubbed.
There were probably enough battleships in the ETO to shell the
Normandy and Calais defenses for a week before the landing. If they
could divert most of the air forces into a campaign to prevent
reinforcements to both areas, why couldn't they use the available
battleships on both areas as well? I don't see any other need for
their services.
The use of JASCOs for air to ground was fairly well developed in the
Pacific by the time of Normandy/Saipan, but I believe that Normandy
was the first use of them in the ETO. The Navy and Marines still used
dive bombing which was more accurate. Maybe a good look at practices
in the Pacific by the Normandy planners would have helped.

As others have said, that would give the Germans time to bring in
reinforcements, and clue them that Normandy was the real invasion site, and
not Calais as Fortitude was misleading them into thinking.

not to mention that compared to the Japanese the Germans could mount at
least some threat to bombarding ships

They were not giving the bombers a free pass over France. They had the
battleships in theater and were not using them for anything else. los
invasion of Europe was the top priority and everything else was co-
opted for the invasion.

Ok Which battleship gets to engage Batterie Lindeman and its 3 406 MM
Guns ?

Mounted on 52 degree mounts with a maximum range of over 50 km?

with a baseline rangefinder about 200 m long connected to automated
Fire control equipment
Should be exciting for a few minutes

Any volunteers?
The old battleships were extremely vulnerable to air attack

Typical load out was about 100 Shells per gun, which could be discharged
in a few hours.

The targets were extremely "hard" and small.

Smoke by aircraft followed by a visit from half a dozen 'Landing Ship
(Rocket)' sounds about right.

What did they actually do?

I've seen things you people wouldn't believe.
Barbeques on fire by the chalets past the castle headland
I watched the gift shops glitter in the darkness off the Newborough gate
All these moments will be lost in time, like icecream on the beach
Time for tea.

We didn't attack them
the Rangefinders are not near the guns and there are several

SFA - it's up by Sangatte so was bypassed.

The big hardened gun emplacements generally seemed to prove two points:
firstly they were hard to knock out, but secondly they were usually
bypassed and taken out in slow time (the Cherbourg battery held off two
USN battleships, but was captured from the landward side)

--
The nation that makes a great distinction between its scholars and its
warriors, will have its thinking done by cowards and its fighting done
by fools.
-Thucydides

I mentioned shelling both areas, not just Normandy.

Verdadero. Point conceded. Was it done, in fact? It should have been.

So, you'd have to shell both areas, Normandy and Calais, for maybe 3
days prior to D-Day. The battleships would be vulnerable to counter-attack
from aircraft, torpedo boats, submarines, and land artillery. It wouldn't
es fácil. Would the losses and expenditure of resources be worth it, and
would you achieve the desired objective? Can you give comparisons from the
Pacific?

A big difference between the ETO and the South West Pacific Area
(SWPA) compared to the South Pacific Area (SPA) was the different
types of raiding. In the SPA, raiding was performed by aircraft for
the most part with some raiding being done by naval gunfire. An entire
Marine Air Wing was dedicated to raiding bypassed Japanese islands and
the 7th Air Force raided target islands well before any landings.
An ETO exception was the landing at Dieppe. Dieppe, although poorly
supported by the RAF, was used by them as a way of getting Luftwaffe
aircraft into the air in order to destroy them. Previous fighter sweep
tactics had not induced the Luftwaffe aircraft into the air. The raid
on Dieppe did lead to a Luftwaffe response.
By using their otherwise idle NGFS assets to raid the Atlantic Wall at
both locations, the Allies might have been able to get the Germans to
get their assets, both air and ground, on the move so that they could
be destroyed in addition to destroying beach fortifications.
One thing that I always find disturbing when I read about the Allied
attempts to break out of Normandy is the lack of close air support.
The exercises that eventually led to the formation in May of 1943 of
the RAF's Air Expeditionary Force, later (June 1943) the 2nd Tactical
Air Force, began in Northern Ireland in late 1940 shortly after the
BEF returned to Britain having been schooled by the Luftwaffe in air-
ground coordination. North Africa had a parallel line of air-ground
desarrollo. But when I read about the use of the 2nd TAF, it seems
like they were mostly used effectively against moving German assets
after the Normandy breakout. They were in Normandy, but I never read
of them being used in direct support of ground troops and believe they
were used more in the interdiction role.
If you read about Saipan, which occured at about the same time as
Normandy, CAS had been developed jointly through the JASCO concept
into a very useful asset practiced by the Navy, Marines and the USAAF.
The USAAF part can be read about in "Hale’s Handful . . . Up from the
Ashes: The Forging of the Seventh Air Force from the Ashes of Pearl
Harbor to the Triumph of VJ-day" BY USAF Major Pete Ellis at
http://www.au.af.mil/au/aul/aupress/saas_Theses/Ellis/ellis.pdf.
Here's a quote from "Hale's Handful" about a large raid on Iwo Jima:
"The largest single strike against Iwo Jima was a joint mission on 8
December 1944 involving 102 B-24s and 61 B-29s, followed by a Navy
cruiser division bombarding Iwo Jima from offshore."

I fully agree. in summer 1944 the OKH was still in high efficiency and
unhindered by the beast, so, when a week-long or so of preliminary
shelling is underway, the German Staff & Generals shift an half dozen or
so of panzerdivisions in the Bocage, patiently waiting the Allied troops
. in the end, Paris will be liberated only in winter 1946 circa. por
the Russians !

Best regards from Italy,
Dott. Piergiorgio.

It would have given Rommel time to persuade Hitler to let him
have and deply the reserves properly. That sort of thing had been
a problem in WWI, it seems the allies had learned the lesson.

the issues in shore bombardment back then was mainly (I guess that Arved
can be happy to explain in depth) is that in land artillery there was a
third critical parameter: the quote of the target relative to the firing
guns the 1940s complex mechanical FC computers & predictors works on
the basis that the quote of the target (that is, another ship) is the
same of the firing ship.


'The Bomb: A New History'

The first decades of the twentieth century were a period of stunning advances in physics and chemistry. It seemed that every experiment, technical paper, and scientific conference revealed some new aspect of nature. Ordinary materials were shown to be constructed of complex combinations of ninetytwo different types of atoms, which, with diameters of a few billionths of an inch, were considered the fundamental building blocks of nature. Later experiments showed that atoms were themselves constructed of a tiny central nucleus&mdashwith a diameter a few millionths of that of an atom&mdashsurrounded by a cloud of electrons, somewhat analogous to miniature solar systems.

By the 1930s, new tools were probing the interior of the atomic nucleus. Since the nucleus was far too small to be seen under the most powerful microscope, these methods often involved shooting beams of subatomic particles&mdashneutrons, protons, and electrons&mdashat materials and watching what happened. It was rather like shooting a gun at an automobile hidden in a tent&mdashsome of the bullets bounced back, some were absorbed, and some passed right through. By carefully analyzing the data, scientists could map out some of the basic properties of the car&mdashor nucleus&mdashwithout ever actually seeing it.

In 1938, German chemists Otto Hahn and Fritz Strassman reported on an astonishing phenomenon that they had observed while bombarding uranium atoms with neutrons. In some collisions the neutrons caused the nucleus to fission, or break into pieces, emitting several additional neutrons and a lot of energy in the process. The fact that uranium was radioactive&mdash that it emitted neutrons&mdashwas not surprising. Marie Curie had earlier shown that many heavy elements emit some form of radiation. What was exciting&mdashand frightening&mdashabout Hahn and Strassman's discovery was the notion that such a breakup could be stimulated by hitting a uranium atom with a neutron. Since each fission of a uranium nucleus released neutrons on its own, scientists immediately realized that a "chain reaction" could occur, wherein the neutrons released from one breakup would stimulate others, which in turn would stimulate others, and so on, with every such event releasing a sizable quantity of energy. If you put enough uranium together, the result could be a bomb of incredible destructive power, dwarfing anything that had come before. All previous explosives had used ordinary chemical reactions to produce their energy, reactions whose energy was measured in units of one or two "electron volts." The fission of one uranium nucleus produced hundreds of millions of electron volts of energy&mdashsuggesting that an entirely new class of superweapon might be possible, millions of times more destructive than dynamite or TNT. The largest conventional bomb contained a couple thousand pounds of explosive, but preliminary calculations suggested that even a small atomic bomb would produce thousands of tons of explosive equivalent.

Even the earliest studies indicated that this task would not be easy, since the required chain reaction seemed possible only in an extremely rare form of uranium. Other elements such as manmade plutonium might be used, but they existed only in microscopic quantities and almost nothing was known about their properties. Still, given the implications of the discovery, many scientists were uneasy and even afraid.

While the implications of Hahn and Strassman's experiments were obvious to many American physicists, they were unknown to politicians and the military. How could the urgency of the situation be communicated to the national leadership without alerting other countries, some of which might be future adversaries of the United States? To maximize the impact of their warning, senior scientists decided to ask Albert Einstein, who had fled Nazi Germany and was working at the Institute for Advanced Study in Princeton, to write to President Franklin Roosevelt, alerting him to the danger and asking him to seriously consider a program to develop a weapon based on the newly discovered fission process.


Siglo 20

Following the Civil War, Fort McHenry declined in strategic importance. Its structures and defenses were outdated for modern machines of war. However, when the United States entered the First World War in 1917 the site found new purpose. The grounds surrounding the fort were transformed into a massive 100 building and 3,000 bed hospital. General Hospital No. 2, as it was called, existed from 1917 to 1925, and marked the busiest time period in Fort McHenry's history.


Ver el vídeo: Военно - космические силы России и САА ликвидировали позиции наёмников в Сирии. (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Taurr

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  2. Breasal

    Es notable, esta divertida opinión

  3. Gruddieu

    Confirmo. Y me encontré con esto. Discutamos este tema.



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