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Cruceros de segunda clase de clase alta

Cruceros de segunda clase de clase alta


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Cruceros de segunda clase de clase alta

La clase Highflyer de cruceros de segunda clase eran prácticamente repeticiones de la clase Eclipse, pero llevaban once cañones de 6 pulgadas en lugar de la mezcla de cañones de 6 pulgadas y 4,7 pulgadas que se usaban en los barcos anteriores. Al igual que la clase Arrogante, usaban calderas de agua, pero a diferencia de la clase Arrogante, no estaban diseñadas para actuar como arietes. Las calderas de tubos de agua aumentaron la velocidad de los barcos en medio nudo y eran 100 toneladas más ligeras que las calderas utilizadas en los barcos de la clase Eclipse, casi compensando el aumento de peso de los cañones. Con los barcos de la clase Challenger muy similares, fueron los últimos cruceros ligeros británicos antes del HMS. Bristol fue establecido en 1909.

En 1913 HMS Hermes se convirtió en un porta hidroaviones, con una plataforma de almacenamiento en la parte trasera y una plataforma de lanzamiento en la parte delantera. Después de las pruebas en 1913, se quitaron las plataformas, pero al comienzo de la Primera Guerra Mundial se restauraron y se utilizó para transportar aviones a Francia. El 31 de octubre de 1914, mientras regresaba de Dunkerque, fue hundida por U-27 con la pérdida de 22 hombres.

HMS Highflyer comenzó la guerra como parte del 9º Escuadrón de Cruceros, en la estación de Finisterre. Durante agosto de 1914 se trasladó al sur para apoyar al quinto crucero Sqaudron del almirante Stoddart en la estación de Cabo Verde. El 26 de agosto hundió el raider de comercio alemán Kaiser Wilhelm de Grosse. Permaneció fuera de África Occidental hasta 1917, cuando fue transferida al Escuadrón de las Indias Occidentales y América del Norte. El 10 de julio de 1917 proporcionó la escolta para el convoy HS 1, el primer convoy transatlántico de Canadá a Gran Bretaña.

HMS Jacinto pasó toda la guerra en la estación del Cabo y África Oriental, sirviendo intermitentemente como buque insignia. En 1915 interceptó al corredor del bloqueo alemán. Rubens, un barco mercante británico capturado que se estaba utilizando para llevar suministros al África Oriental Alemana. los Rubens se vio obligada a encallar y se le prendió fuego, pero la mayor parte de su cargamento sobrevivió. los Jacinto se pagó en agosto de 1919.

Desplazamiento

5.650 toneladas

Velocidad máxima

20 nudos

Armadura - cubierta

1.5 pulgadas - 3 pulgadas

- torre de mando

6 pulgadas

- protectores de armas

3 en

- trampillas de motor

5 pulgadas

Largo

372 pies

Armamento

Once cañones de disparo rápido de 6 pulgadas
Nueve cañones de disparo rápido de 12pdr
Seis cañones de disparo rápido 3prd
Dos tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

450

Lanzado

1898

Terminado

1899-1900

Barcos en clase

HMS Hermes
HMS Highflyer
HMS Jacinto

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


Cruceros protegidos de segunda clase Highflyer Class


Hermes
Construido Fairfield, establecido en abril de 1897, terminado en octubre de 1899.

Highflyer
Construido Fairfield, establecido en junio de 1897, terminado en diciembre de 1899.

Jacinto
Construido en Londres y Glasgow Co, Glasgow, establecido en enero de 1897, completado en septiembre de 1900.

Tamaño:
Longitud 350 pies pp 372 pies en total, manga 54 pies, calado 22 pies, desplazamiento 5,600 toneladas de carga.

Propulsión:
Motores TE de 2 ejes, 10.000 CV, 20 nudos

Ensayos:
Hermes 10.500 ihp = 20,5 nudos
Highflyer 10,334 ihp = 20,1 nudos

Armadura:
Escudos de armas de 3 pulgadas, cubiertas de 3-1,5 pulgadas

Armamento:
QF de 11 x 6 pulgadas (11 x 1), QF de 9 x 12 libras (9 x 1), QF de 6 x 3 libras (6 x 1), TT de 2 x 18 pulgadas

Servicio de la Primera Guerra Mundial:
Hermes

Nore Command.
31 de octubre de 1914 Torpedeado y hundido por el submarino alemán U23 en el Estrecho de Dover.

Highflyer
Noveno Escuadrón de Cruceros del Atlántico Medio.
El 27 de agosto de 1914 se hundió el crucero mercante armado alemán Kaiser Wilhelm der Grosse.
1914 5o Escuadrón de Cruceros de Cabo Verde.
1916 West Indies.
1916 América del Norte y las Indias Occidentales.
1918 Indias Orientales.
1921 Vendido como chatarra.

Jacinto
Estación insignia del Cabo.
18 de mayo de 1915 Capturado el buque mercante alemán Rubens.
26 de marzo de 1916 Se hundió el buque mercante alemán Tabora.
1923 Vendido como chatarra.


Cruceros de segunda clase de clase Highflyer - Historia

Marinero líder
206178
Marina Real

El Cuadro de Honor registra E H Isaac, Royal Navy Air Service. Sin embargo, no se ha encontrado un E H Isaac adecuado y los registros del servicio de la Marina solo contienen a Ernest John Isaac, quien probablemente se transfirió al Servicio Aéreo de la Marina Real justo después de la guerra. Como era aproximadamente la época en que el coronel Alexander estaba compilando su lista propuesta para su inclusión en el Cuadro de Honor, y como Ernest John estaba estrechamente asociado con Winkleigh a través de su madre y su padre, se ha asumido que hay una inicial incorrecta en la lista de honor. Rollo.

Ernest John Isaac nació el 24 de mayo de 1884 y su padre fue William Isaac. Aunque William nació en Wembworthy, su madre y la mayoría de sus hermanos nacieron en Winkleigh. Isaac ha sido un nombre común en Winkleigh e incluyó a Moses Isaac, quien fue un fundador de latón y pasó a la ingeniería mecánica con su hijo. La madre de Ernest era Mary Jane Curtis, que había venido de Northlew, cerca de Okehampton, para trabajar en Winkleigh. Después de un matrimonio posiblemente apresurado, Ernest nació en Crediton. William y su creciente familia se mudaron con bastante frecuencia, pero siempre cerca de otros Isaacs. Parece que los Isaacs eran una familia extensa muy unida y posiblemente ayudaron a conseguir lugares de trabajo para William. En años posteriores, la madre y el padre de William se mudaron a los mismos lugares que William. Es posible que William regresara a Winkleigh después de la muerte de sus padres. Sin embargo, Ernest iba a ser uno de los pocos jóvenes de Winkleigh que se unieron a la Royal Navy como carrera antes de la Primera Guerra Mundial. Se unió tan temprano que fue antes de que naciera su cuarta hermana, Elsie, lo que elevó el número de niños a siete. Como resultado, Ernest vio la transición de la vela al vapor y de los barcos de madera al hierro, así como muchas otras innovaciones, como el aumento de la potencia de fuego.

Ernest se unió a la Armada lo antes posible cuando tenía 15 años y fue asignado al HMS Impregnable el 14 de septiembre de 1899 como Boy Cadet clase 2c. El Impregnable originalmente se llamaba HMS Howe, diseñado como un barco de 121 cañones con la primera propulsión de tornillo. Sin embargo, nunca se completó para el servicio marítimo porque ya quedó obsoleta por los primeros buques de guerra acorazados, y nunca llevó más de 12 cañones. Cinco días después de que Ernest se uniera a Impregnable, se le unió John Henry Bartlett, otro nuevo Boy Cadet de Tideford Cornwall, un año mayor que Ernest. En los próximos tres días se informa que Ernest salvó a John H. Bartlett de ahogarse. El día 22, John fue trasladado al HMS Lion, un crucero que se utilizaba para entrenamiento. Un mes después, John fue dado de baja de la Marina como inválido. El 31 de mayo de 1900 Ernest fue ascendido a la clase Boy 1c y el 31 de enero de 1901 se unió al HMS Agincourt, que era una fragata acorazada, un barco totalmente equipado con una máquina de vapor. El Agincourt había tenido un buen historial de servicio, siendo el buque insignia de quince almirantes. Ahora era un barco escuela frente a Portland.

Después de solo dos meses y medio, Ernest fue transferido al HMS Howe, donde está registrado en el censo de 1901 frente a Portland. El Howe fue el último de los acorazados clase Almirantazgo, completado en 1885 y encargado en 1889. A pesar de muchos desarrollos durante los siete años de su construcción, ninguna de estas mejoras se incorporó, por lo que no era el barco definitivo que se esperaba cuando le habían ordenado. El Howe pasó la mayor parte de su tiempo en el Mediterráneo, donde el evento más notable fue el aterrizaje en Ferrol Rock. Fue liberada con gran dificultad y reparada y reacondicionada en Chatham. En 1901 fue relegada a la Royal Navy Reserve. El 13 de octubre de 1901, Ernest se transfirió nuevamente esta vez al HMS Empress of India, que era un acorazado anterior al acorazado de la clase Royal Sovereign, quizás los mejores acorazados del mundo a principios de la década de 1890 cuando se completaron. Ernest se unió a ella cuando la habían vuelto a poner en servicio y partía para relevar al acorazado HMS Howe en Queenstown, Irlanda, como buque de guardia del puerto y buque insignia de la Costa de Oficiales Navales Superiores de Irlanda. Ernest solo estuvo con ella durante un mes y medio antes de regresar a Devonport para un par de semanas más de entrenamiento en tierra que probablemente fue una preparación para que Ernest se convirtiera en marinero.

Después de esta formación, Ernest fue asignado al HMS Pearl el 17 de diciembre de 1901 y permanecería con ella durante tres años. El Pearl era un crucero construido en Pembroke en 1889, de 265 pies de largo con una velocidad máxima de 17 nudos y un complemento de 217 hombres, y su armamento consistía en cañones de 8 x 4,7 pulgadas y 8 x 3 libras. El Pearl había sido reacondicionado durante un año en Devonport y ahora se estaba preparando para zarpar hacia Sudáfrica. El 17 de diciembre de 1901 recibió el encargo del capitán E P Ashe para la estación del Cabo de Buena Esperanza y África Occidental. El 17 de abril, la Perla se trasladó a Simonstown desde donde apoyó las operaciones durante la Guerra de los Bóers hasta finales de mayo, escoltando transportes y grupos de desembarco de hombres en Port Nolloth y Lamberts Bay para ayudar en la descarga y vigilancia de los transportes. Aunque Ernest no bajó a tierra, fue galardonado con la Medalla de Sudáfrica Queen & # 8217s, junto con 14 hombres del barco que bajaron a tierra y recibieron la medalla con barras. La medalla de Ernest & # 8217 fue otorgada al HMS Pearl en abril de 1902. En su decimoctavo cumpleaños en mayo, Ernest era elegible para convertirse en un marinero ordinario, lo que hizo el día en que firmó por doce años. El 12 de diciembre de 1902 se convirtió en un marinero competente y permaneció en el Pearl hasta que le pagaron en Simonstown y Ernest fue a unirse al HMS Simoom el 30 de noviembre de 1904.

El Simoom había sido nombrado anteriormente HMS Monarch, un barco de tornillo de hierro botado en 1868 y convertido en un barco de guardia en 1897. Había estado activa en el bombardeo de Alejandría en 1882 disparando 125 proyectiles de 12 pulgadas (300 mm) contra los fuertes egipcios. Ahora había pasado su mejor momento y había sido utilizada como un barco de depósito y ahora había regresado y estaba esperando ser vendida. El 15 de febrero de 1905, Ernest comenzó a entrenarse en Devonport como preparación para el entrenamiento de artillería a bordo del HMS Cambridge (formalmente HMS Windsor Castle) amarrado en Devonport. Ernest pasó tres meses en el HMS Cambridge en el que la mayoría de los cañones eran de 32 libras, aunque había treinta cañones de 8 pulgadas y algunos otros. En realidad, los cañones se dispararon hacia la tierra contra objetivos de lona montados en postes clavados en la arena. Ernest luego pasó dos meses y medio en el HMS Victorious antes de que le pagaran a fines de 1906. El Victorious, botado en 1895, fue el acorazado más grande jamás construido en ese momento, pero aún no se había convertido de carbón a petróleo. propulsión. Otro mes de entrenamiento en Dartmouth y Ernest fue asignado al HMS Repulse durante dos años.

El HMS Repulse era uno de los acorazados más potentes cuando se completó en 1894, pero recientemente se había quedado obsoleto cuando apareció el HMS Dreadnought en 1906. El Repulse tenía 410 pies de largo con una velocidad de crucero máxima de 17 nudos con dos motores de carbón y un complemento de 712 hombres. Su armamento incluía cuatro cañones de 13,5 pulgadas y 32 cañones de menor calibre con 6 tubos de torpedo. Cuando Ernest se unió a ella en febrero de 1907, el Repulse había llegado a Devonport para servir como buque de servicio especial durante los siguientes tres años. Sin embargo, Ernest la dejaría en enero de 1909 cuando fue asignado al HMS Hawke, un crucero protegido durante dos meses, antes de ser transferido al HMS Nightingale durante un año.

HMS Nightingale fue un cañonero botado en 1897 y sirvió en el río Yangtze en China. Después de su año en el Nightingale, Ernest pasó un par de meses en el HMS Edgar, un crucero botado en Devonport Dockyard en 1890, antes de pasar nueve meses en Vivid 1, uno de los establecimientos costeros de Devonport. El 1 de febrero de 1911, Ernest fue asignado al HMS Bellerophon durante dos años. El HMS Bellerophon fue un acorazado terminado en 1909 y fue el barco más caro de su clase con 1.763.491 libras esterlinas. Tenía 526 pies de largo con diez cañones de 12 pulgadas y 16 de 4 pulgadas junto con cuatro cañones de 3 libras y 3 torpedos, con un complemento de 733 oficiales y hombres. El Bellerophon tenía 4 motores de carbón con turbinas de vapor que le daban una velocidad máxima de unos 21 nudos, un poco menos que sus barcos hermanos que tenían más potencia. Durante el tiempo que Ernest estuvo a bordo de Bellerophon estuvo con el 1er Escuadrón de Batalla de la Flota Nacional. Sin embargo, el 26 de mayo de 1911 chocó con el HMS Inflexible que sufrió daños en la proa y estuvo atracado hasta noviembre.

El 1 de abril de 1913, Ernest regresó a Devonport durante un mes y medio antes de ser asignado al crucero de segunda clase de la clase Mersey HMS Forth durante un año. Se consideraba que estos cruceros eran barcos prácticos, plataformas de armas estables y buenos barcos de mar, pero Forth ahora era un barco de depósito. En mayo de 1914, Ernest regresó al establecimiento costero de Devonport porque su contrato de 12 años estaba completo y había solicitado dejar la Marina. Esto puede deberse a que no había sido ascendido por encima de Able Seaman aunque sus informes habían sido consistentemente & # 8220 Very Good & # 8221 a lo largo de su servicio, o debido a que se hablaba de una guerra inminente y sintió que era prudente irse. Ernest dejó la Armada el 30 de mayo de 1914 y, por lo tanto, se unió a la Reserva de la Flota Real. Lo que Ernest probablemente no sabía era que se estaban preparando planes para enviar todos los barcos al mar en caso de que se declarara la guerra o cuando se declarara. Como resultado, Ernest fue llamado a unirse a la Royal Navy porque aquellos en la Royal Fleet Reserve podrían ser retirados en caso de una emergencia nacional, y se encontró a bordo del crucero protegido HMS Highflyer el 2 de agosto de 1914, solo dos meses después. dejando. Dos días después, zarpó en el crucero desde Plymouth junto con el HMS Vindictive el día en que se declaró la guerra con Alemania. Los dos barcos capturaron el transatlántico Tubantia, que transportaba oro y reservistas alemanes. Highflyer la escoltó a Gran Bretaña, antes de regresar a su puesto.

Poco después, el HMS Highflyer fue trasladado a la estación de Cabo Verde para apoyar al 5º Escuadrón de Cruceros en la búsqueda del asaltante comercial alemán SS Kaiser Wilhelm der Grosse. Este barco fue originalmente un crucero de pasajeros, construido en 1897, una parte de la flota mercante alemana, hasta que fue requisado para el servicio al estallar la Primera Guerra Mundial y equipado con seis cañones de 4 pulgadas y dos cañones de 37 milímetros. La batalla frente a Río de Oro el 26 de agosto de 1914 comenzó cuando el asaltante alemán SS Kaiser Wilhelm der Grosse fue sorprendido en un puerto, tomando carbón de tres minas de carbón alemanas y austriacas. Rio de Oro estaba en el Sahara español, que ahora es Sahara Occidental. Highflyer, que superó en gran medida al crucero auxiliar alemán con once cañones de 6 pulgadas, nueve cañones de 12 libras, seis cañones de 3 libras y dos tubos de torpedo, primero exigió la rendición, pero el comandante alemán argumentó que los británicos habían violado la neutralidad de España. Los británicos ignoraron esto porque los alemanes ya habían violado la neutralidad de España al tomar más de una semana para reabastecerse en un puerto neutral. Entonces comenzó una batalla, de 3:10 pm a 4:45 pm los dos barcos se bombardearon entre sí, a veces esquivando los disparos. Finalmente, el Kaiser Wilhelm der Grosse agotó sus municiones y comenzó a huir de la batalla. Ahora sin municiones, huyendo de varios cañones más grandes, la tripulación hundió su barco y lo abandonó en el Atlántico. Los marineros alemanes llegaron a la costa y escaparon al desierto del Sahara. El Kaiser Wilhelm der Grosse se convirtió en el primer barco de pasajeros que se hundió durante la Primera Guerra Mundial. Un británico murió y otros seis resultaron heridos. Se desconocen las bajas alemanas. A finales de septiembre, Ernest fue trasladado al HMS Edinburgh Castle, que fue un crucero auxiliar para la patrulla atlántica desde Devonport hasta enero de 1915, cuando Ernest tuvo un período adicional en Devonport.

El 1 de abril de 1915, Ernest tuvo su asignación final al HMS Warspite. Curiosamente, Richard George Mitchell, también de Winkleigh y en el Cuadro de Honor, se unió al Warspite el mismo día. Warspite fue un acorazado clase Queen Elizabeth que sirvió en ambas guerras mundiales y obtuvo la mayor cantidad de honores de batalla jamás otorgados a un barco individual en la Royal Navy, incluido el más premiado por acciones en la Segunda Guerra Mundial. Fue comisionada el 8 de marzo de 1915, con 639 pies 5 pulgadas de largo con una velocidad de diseño de 24 nudos y un armamento impresionante que se cambiaba de vez en cuando. Durante las pruebas de artillería, Churchill estuvo presente cuando disparó sus cañones de 15 pulgadas y quedó impresionado por su precisión y potencia. Cuando le asignaron a Ernest, se unía al 2do Escuadrón de Batalla de la Gran Flota. A finales de ese año, Warspite fue a tierra en el río Forth causando algunos daños a su casco que había sido conducida por sus destructores de escolta por el canal de barcos pequeños. Después de las reparaciones, se reincorporó a la Gran Flota, esta vez como parte del quinto escuadrón de batalla recién formado que se había creado para los barcos de la clase Queen Elizabeth. A principios de diciembre, Warspite estuvo involucrada en otro incidente cuando, durante un ejercicio, chocó con su barco hermano Barham, lo que causó daños considerables a Warspite.

Entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1916, Warspite luchó con el escuadrón en la Batalla de Jutlandia, el encuentro más grande entre Gran Bretaña y Alemania durante la guerra, y la batalla naval más grande de la historia. La Armada alemana, que había sido bloqueada con otros barcos, decidió atraer a la Flota Nacional a Jutlandia con el objetivo de destruir una gran parte de la flota. Por lo tanto, la flota alemana comenzó a concentrarse frente a Jutlandia, pero la Flota Nacional llegó un poco antes de lo esperado y atacó inmediatamente a su llegada el 31 de mayo de 1916. Warspite sufrió quince impactos, sufriendo daños tan considerables que casi se derrumbó. Su dirección se atascó al intentar evitar a su nave hermana Valiant. El capitán de Warspite & # 8217s decidió mantener el rumbo, en efecto dando vueltas, en lugar de detenerse y retroceder. Esta decisión expuso Warspite. Las maniobras convirtieron a Warspite en un objetivo tentador y desviaron inadvertidamente la atención del crucero Warrior, muy dañado. Esto le ganó la admiración de la tripulación de Warrior & # 8217, quienes creían que el movimiento de Warspite & # 8217s había sido intencional.

La tripulación recuperó el control de Warspite después de dos círculos completos. Sus esfuerzos por acabar con el movimiento circular tuvieron la consecuencia de ponerla en rumbo hacia la flota alemana. Los telémetros y la estación de transmisión no funcionaban y solo la torreta & # 8220A & # 8221 podía disparar, aunque bajo control local con 12 salvas que no alcanzaban su objetivo. El subteniente Herbert Annesley Packer fue ascendido y mencionado en los despachos por su mando de la torreta & # 8220A & # 8221. Debido a su condición, Warspite recibió la orden de detenerse y hacer las reparaciones necesarias. Warspite estaría plagado de irregularidades en la dirección durante el resto de su vida útil.

Durante la batalla, Warspite tuvo 14 muertos y 16 heridos entre el último suboficial Walter Yeo, quien se convirtió en uno de los primeros hombres en recibir reconstrucción facial mediante cirugía plástica. Aunque muy dañado, Warspite todavía podía navegar por su propia voluntad, y el contraalmirante Hugh Evan-Thomas, comandante del 5º Escuadrón de Batalla, le ordenó regresar a casa. Durante su viaje a Rosyth, Warspite fue atacado por un submarino alemán. El submarino disparó tres torpedos, todos los cuales fallaron en su objetivo. Warspite más tarde intentó embestir un submarino a la superficie. Llegó a Rosyth, donde se reparó su daño, y una vez completadas sus reparaciones, Warspite se reincorporó al 5º Escuadrón de Batalla. Poco después se produjo una nueva desgracia, cuando volvió a chocar con una nave hermana, esta vez Valiant. El incidente requirió reparaciones. En junio de 1917, Warspite chocó con HMS Destroyer. En el mes siguiente, Warspite se sacudió en sus amarres en Scapa Flow cuando Vanguard, un acorazado clase San Vicente, explotó con la pérdida de cientos de su tripulación cuando detonó un cargador de municiones. En 1918, Warspite tuvo que ser reparado después de que se incendiara una sala de calderas. El 21 de noviembre, Warspite, bajo el mando de Hubert Lynes, zarpó para recibir a la Flota de Alta Mar alemana en el internamiento en Scapa Flow tras la firma del Armisticio.

En 1919, Warspite se unió al 2do Escuadrón de Batalla, parte de la Flota Atlántica recién formada. Sirvió en el Mediterráneo durante la mayor parte de su asignación a la flota. Fue en septiembre de 1919 cuando Ernest decidió seguir sirviendo en la Armada después de la guerra. Su cabello ahora se describía como negro, su tez fresca y había adquirido el tatuaje & # 8220Dancing Girl & # 8221 en su brazo izquierdo. Fue en ese momento cuando se agregaron una catapulta y un avión de observación a Warpite. Ésta puede ser la razón por la que Ernest está incluido en el Royal Naval Air Service, si se le había asignado para trabajar con este equipo, porque es más o menos cuando el coronel Alexander estaba preparando su lista preliminar para el Cuadro de Honor. Sin embargo, todavía no había sido ascendido por encima de Able Seaman y, a fines de 1920, lo aprobaron como apto educacionalmente para el rango de suboficial. En consecuencia, fue ascendido a Leading Seaman el 6 de enero de 1921. Sólo cuatro semanas más tarde fue trasladado de nuevo al establecimiento administrativo en Devonport. Parece que Ernest, a pesar de sus continuos muy buenos informes, no tenía el liderazgo u otras características consideradas esenciales para la promoción. HMS Warpite pasó a servir en la Segunda Guerra Mundial y vio mucha acción por la que obtuvo muchos honores de batalla. A pesar de las propuestas de salvarla como museo, el Almirantazgo decidió desguazarla en 1947. Sin embargo, durante el remolque al depósito de chatarra fue golpeada por una fuerte tormenta y encallada cerca de Cudden Point. Ella volvió a flotar, pero se encalló en las cercanías de Prussia Cove y fue parcialmente desguazada allí. En 1950 y usando aire comprimido para hacerla flotar, fue arrastrada de las rocas y varada en St Michael & # 8217s Mount en agosto. Después de un mayor salvamento, se hicieron más intentos para trasladarla en noviembre, pero solo lograron 130 pies más cerca de la costa. En el verano de 1955 desapareció de la vista.

Desde Devonport, Ernest fue asignado al HMS Ambrose, un barco de depósito de submarinos, el 8 de octubre de 1921. Ernest estuvo con el Ambose durante poco más de un año antes de ser asignado al HMS Vindictive el 7 de diciembre de 1922. El HMS Vindictive estaba destinado a ser un crucero pesado, pero durante su construcción se convirtió para transportar aviones que fueron izados desde el hangar a una pequeña cubierta de vuelo. Completado en 1918, pronto pasó a llamarse Vindictive. Estas modificaciones la hicieron más ligera de lo previsto, lo que le dio una velocidad máxima de 29 nudos. Sin embargo, a fines de 1911 y con la llegada de portaaviones dedicados, Vindictive era redundante, pero iba a tener otros roles a lo largo de los años hasta que finalmente se desechó en 1946.

Ernest se quedó con la Vindictive menos de dos meses después de unirse a ella. Después de unos días de regreso en Devonport, dejó la Royal Navy el 23 de febrero de 1923 con su pensión y se trasladó como era habitual a la Royal Fleet Reserve cuando cumplió 40 años. No sabemos qué fue de Ernest, pero asumimos que como era poco probable que progresara más en la Armada y la vida no era lo mismo que estar en un buque de guerra activo como el Warspite, decidió que sería mejor hacer otra cosa.


HMS Impegnable en
Devonport alrededor de 1900


AHC: KUK Marine austro-húngaro más fuerte y su papel en la gran guerra.

Eso requeriría un aumento absoluto de la fuerza de la Royal Navy.

. la enfermera registrada estaba llegando al límite superior del número de hombres que podía reclutar. Entonces, incluso si hubiera podido construir las naves adicionales, podría no haberlas tripulado.

NOMISYRRUC

Conde de Crisco

Kalamona

Cuando hice mi hilo, comparé los buques de guerra A-H que se remontan a 1890 con los buques de guerra británicos contemporáneos y los A-H siempre tuvieron un desplazamiento significativamente menor.

Las Unidades Viribus desplazaron 20.000 toneladas mientras que la clase Iron Duke británica contemporánea fue de 25.000 toneladas. Esa es una diferencia de 5,000 toneladas que hace que Iron Duke sea un 25% más grande.

El Viribus Unitis obtuvo un capítulo en el libro de Anthony Preston Los peores buques de guerra del mundo. Escribió que A-H tenía diseñadores de buques de guerra que eran tan buenos o mejores que cualquier otra nación, pero el gobierno no les daría suficiente dinero para diseñar un acorazado con protección subacuática adecuada. Por eso se hundió SMS Szent István.

Comparando el Tegetthofs con el Iron Duke o cualquier barco AH destinado al Adriático con cualquier barco británico destinado a bien, en cualquier parte del mundo, bueno, en mi humilde opinión, algo inútil. Para un primer intento con acorazados, la clase era sólida, la protección bajo el agua era similar a la de los otros barcos. Al menos 2 torpedos de 18 pulgadas golpeando el punto muerto y permaneciendo a flote durante tanto tiempo, no está mal. Comparado con otros barcos torpedeados, al menos.

Conway lo expresa mejor que yo, así que aquí está el extracto relevante de su entrada sobre Austria-Hungría textualmente: Por lo tanto, ITTL debe encontrarse de alguna manera para evitar que Hungría se oponga al aumento necesario en el gasto naval. O el Imperio tiene que tener un método diferente para aprobar su presupuesto de defensa o algo tiene que estar en él para Hungría. Voy a tomar la opción de algo por Hungría porque la otra opción probablemente signifique detener la creación de la Monarquía Dual.

Primero Dalmacia pasa a formar parte de Hungría en lugar de Austria cuando se creó la Monarquía Dual. Por lo tanto, Hungría tiene una costa mucho más larga, que como beneficio adicional incluye la base naval de Kotor.

En segundo lugar, el Grupo Ganz abrió el astillero Danubis en Fiume unos 20 años antes y estableció una fábrica en Budapest para construir armas, armaduras y equipos de control de incendios para competir con Skoda. Por tanto, hay puestos de trabajo para Hungría.

RoedorRevolución

Siempre que esto empuje a la clase Tegethoff hacia adelante (de modo que reemplace, digamos, los semi-acorazados clase Radetzky), es probable que vea el equivalente a Ersatz-Monarch (4 naves - AH tendía a construir en 4s), que era un paso atrás de las cuatro torretas triples de los Tegethoffs a arreglos mixtos, monturas gemelas sobrecargadas sobre triples. Más grande, más rápido y con mejor protección. Probablemente un mayor equipo de AA: la Armada fue extrañamente profética sobre el potencial de la aviación naval (aunque sobrestimó enormemente las habilidades de la aviación, dado que algunas de sus ideas no serían factibles para que los aviones funcionen durante otros 20 años), la tecnología no estaba allí. ).

OTL, también hubo una clase de crucero de batalla en la fase de planificación: se presentaron unos cinco diseños teóricos antes de que la guerra pusiera fin a todo. Estos eran diseños algo más variados, que iban desde diseños razonables hasta. algo chiflado. Estaban pensados ​​para ser razonablemente rápidos y construidos según los conceptos de diseño alemanes para cruceros de batalla.

De hecho, los austriacos en general tenían mucho acceso a los diseños alemanes - hubo una misión enviada a Alemania durante las etapas de planificación de la clase Tegethoff - los alemanes sí mostraron a los austriacos su últimos diseños y dio algunos consejos sobre protección subacuática. Debido a problemas de comunicación, la producción ya comenzó cuando la misión regresó; las sugerencias se implementaron para los planes de la clase Ersatz-Monarch, pero llegaron demasiado tarde para el Tegethoff.

Entonces, probablemente verías algo similar a la Armada alemana, nada particularmente sobresaliente. Podrían hacer un uso más extenso de las aeronaves que exploran por delante de sus líneas en aguas locales (A-H no era la abreviatura de espacio para bases terrestres). y, a medida que avanza la guerra, algo de experimentación con torpedos, pero fundamentalmente, serían similares a Alemania.

Hubo un impulso de OTL hacia un mayor apoyo de las operaciones terrestres, incluido el IIRC, colocando algunos cañones de asedio en lugar de los cañones adecuados en un buque de guerra, creo que podría haber sido uno de los monitores de la clase Monarca, pero es probable que sea limitado. usar.

Archibald

Es bastante significativo que las iniciales A.H signifiquen en conjunto a) Austria Hungría b) Adolf Hitler yc) Historia alternativa. a veces esto hace que los hilos se lean. extraño.

NOMISYRRUC

De la memoria, 32 de los 38 acorazados estaban en la Fuerza del Canal al estallar la Primera Guerra Mundial en caso de que la Flota de Alta Mar intentara hacer una incursión en el Canal de la Mancha, 4 eran Hull o Newcastle como barcos de guardia mientras se actualizaba la artillería costera allí. . Eso dejó 2 Swiftsure y Triumph. IIRC uno tiene el buque insignia de la estación de China y otro estaba en reserva en Hong Kong.

Pero esa fue la flota en tiempos de guerra después de que la Royal Navy se modernizó y la Primera Guerra Mundial estalló cuando la RN estaba llevando a cabo una modernización de prueba. La mayor parte del tiempo, los 38 pre-acorazados se colocaron en bases navales británicas con tripulaciones de núcleo.

IIRC, los barcos de RN en la estación de origen constaban de tres flotas (hay una copia de la historia oficial británica en línea, que la tiene en su totalidad):

Primera Flota: barcos en plena comisión con tripulación completa.
Segunda Flota: barcos con tripulaciones de núcleo, que se compondrían al máximo con los aprendices de los cuarteles navales en tierra.
Tercera Flota: barcos en reserva con equipos de cuidado y mantenimiento, que en la guerra estarían tripulados por reservistas.

IOTL, la Flota del Mediterráneo se reducía constantemente de (IIRC) 12 acorazados a mediados del siglo XX a 6 en 1912. Luego, los británicos y los franceses llegaron a un acuerdo en el que los británicos se ocuparían del Canal de la Mancha si Francia concentraba su armada en el Mediterráneo, que a su vez permitió a los británicos abandonar el Mediterráneo y concentrar sus barcos en el Mar del Norte.

Otro problema con su sugerencia es que los barcos más nuevos requerían tripulaciones más grandes que los barcos que reemplazaron.

NOMISYRRUC

Esto es lo que quería que se viera en mi hilo:

En julio de 1905, IOTL, el almirante Monteccuccoli, entonces comandante en jefe de la Armada, propuso una flota de 6 submarinos, 12 acorazados (9 + 3), 4 cruceros blindados (3 + 1), 8 cruceros de exploración, 18 destructores, 36 torpedos grandes. barcos y 6 submarinos. Los 6 submarinos, 3 acorazados, 4 de los cruceros de exploración, 12 de los destructores y los 36 grandes torpederos estaban en sus manos cuando se retiró en 1910.

Según Naval Warfare 1815-1914 de Lawrence Sondhas, Austria-Hungría elaboró ​​un plan de flota para 12 submarinos, 16 acorazados, 12 cruceros, 24 destructores y 72 torpederos, para un total de 136 buques, en 1911. Fueron & quot; para ser reemplazados automáticamente después de términos de servicio fijos como según las leyes navales alemanas del Tirpitz. '' Sin embargo, las únicas adiciones a la flota a fines de 1915 fueron los 4 acorazados adicionales (que fueron los primeros acorazados de Austria-Hungría) y 6 de los 12 destructores adicionales.

La flota que realmente existía en agosto de 1914 consistía en 6 submarinos experimentales, 15 acorazados (incluidos 3 acorazados), 3 cruceros con quotarmured, 7 cruceros más pequeños y 18 destructores. En construcción se encontraban 6 submarinos y el cuarto acorazado. Se ordenaron 4 acorazados, 3 cruceros ligeros y 6 destructores. Desafortunadamente, el estallido de la Primera Guerra Mundial significó que solo se entregó el acorazado que estaba en construcción.

En esta línea de tiempo, la facción del agua azul de la Armada derrotó a la facción de la defensa costera en 1890. Eso llevó a que 4 acorazados de primera clase y un crucero blindado de tamaño completo se establecieran en la primera mitad de la década de 1890 en lugar de 3 acorazados de defensa costera y el diminuto crucero blindado Maria Theresa. Fueron seguidos por 8 acorazados de primera clase y 2 cruceros blindados de tamaño completo establecidos entre 1895 y 1905 en lugar de los 6 acorazados de segunda clase y 2 cruceros blindados pequeños que se construyeron durante el mismo período IOTL.

Así, Austria-Hungría colocó 15 grandes buques de guerra (12 acorazados de primera clase y 3 cruceros blindados de tamaño completo) entre 1890 y 1905 en lugar de 12 (6 acorazados de segunda clase, 3 barcos de defensa costera y 3 cruceros blindados pequeños). Durante el mismo período, también construyó 6 submarinos experimentales, 9 cruceros protegidos de segunda clase y 18 destructores en lugar de ningún submarino, 3 cruceros protegidos de tercera clase y sin destructores IOTL.

El plan de ITTL Monteccuccoli era para una flota de 24 submarinos, 20 acorazados, 5 cruceros grandes, 15 cruceros pequeños, 30 destructores y 36 lanchas torpederos para 1915, lo que requirió la construcción de 18 submarinos, 8 acorazados, 2 cruceros grandes, 6 cruceros pequeños, 12 destructores y 36 torpederos durante 10 años. El plan fue enmendado en 1910 aumentando el número de torpederos de 36 a 72. La enmienda de 1910 aumentó el tamaño total de la flota a 166 buques, que era 30 más que el Plan de 1911 del mundo real, es decir, 12 submarinos, 4 acorazados, 5 cruceros de batalla, 3 cruceros ligeros y 6 destructores.

IOTL 6 submarinos experimentales, 3 pre-acorazados de primera clase, un crucero de exploración, 18 destructores y 36 torpederos se iniciaron en la fase 1905-10. ITTL los números eran 6 submarinos experimentales, 4 acorazados, un crucero de batalla, 3 cruceros ligeros, 12 destructores y 36 torpederos.

IOTL 6 submarinos operativos, 4 acorazados, 3 cruceros de exploración y 6 destructores se iniciaron en la fase 1910-15. ITTL los números eran 12 submarinos operativos, 4 acorazados, 2 cruceros de batalla, 3 cruceros ligeros y 6 destructores. El segundo crucero de batalla se construyó para reemplazar al crucero blindado más antiguo, que debía ser reemplazado en 1914.

En ambas líneas de tiempo se planearon 4 acorazados, 3 cruceros ligeros y 6 destructores para la fase 1915-20, pero en igualdad de condiciones, no se construyó ninguno.

La flota que realmente existía en agosto de 1914 ITTL consistía en 12 submarinos experimentales, 20 acorazados, 2 cruceros de batalla, 3 cruceros blindados, 15 cruceros más pequeños y 30 destructores, además del mismo número de buques de guerra grandes y torpederos más antiguos de todas las edades que el real. mundo. Eso es un aumento de 5 acorazados, 2 cruceros grandes, 8 cruceros más pequeños y 12 destructores en el mundo real. Sin embargo, la calidad de los barcos también fue mejor, por lo que el aumento en el poder de combate de la flota fue mayor de lo que sugeriría el aumento en el número. Por ejemplo, había 8 acorazados ITTL en lugar de 3.

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Estos eran los que quería que los cambios en los diferentes tipos de buques de guerra fueran tanto en el número de buques como en la calidad de los mismos.

ITTL 4 en lugar de 3 acorazados de clase Monarch que se completarán entre 1897 y 1898. El cuarto barco fue el primer buque de guerra importante que se construyó en Ganz, Danubis ITTL. Además, estos barcos eran acorazados oceánicos que desplazaban 11.570 toneladas (que aún es más pequeño que la clase Majestic contemporánea) en lugar de los barcos de defensa costera de 5.785 toneladas que se construyeron IOTL.

La siguiente clase de acorazado fue la clase Habsburgo completada en 1903-04. ITTL, su desplazamiento se incrementó de 8.232 toneladas a 12.348 toneladas, lo que los hizo comparables a los acorazados británicos contemporáneos de la clase Duncan. Se construyeron 4 barcos ITTL en lugar de 3 y el barco adicional fue construido por Ganz, Danubis.

Los acorazados de la clase Erzerzog Karl terminados en 1906-07 también tuvieron sus desplazamientos aumentados en un 50%, que en su caso fue de 10.472 a 15.708 toneladas. Esto los hizo iguales a los acorazados británicos contemporáneos de la clase King Edward VIII. 4 se completaron 1906-07 en lugar de 3 y el cuarto barco fue construido por Ganz, Danubis.

IOTL, los últimos acorazados austro-húngaros anteriores al acorazado fueron la clase Radetzky establecida en 1907-09 y completada en 1910-11. Desplazaron 14.508 toneladas y supusieron una gran mejora con respecto a las clases anteriores, pero ya estaban obsoletos antes de que se instalaran porque el HMS Dreadnought se completó a finales de 1906.

Originalmente se ordenaron 4 pre-acorazados ITTL que desplazaban 16.000 toneladas, pero fueron cancelados a principios de 1906 y reemplazados por 4 acorazados. Fueron construidos con una versión ampliada del diseño OTL Tegetthoff (21,762 toneladas en lugar de 19,698 toneladas) que permitió una mejor protección bajo el agua. IOTL, los diseñadores de la clase Tegetthoff sabían que era vulnerable a las minas y los torpedos, pero los ajustados presupuestos navales les impidieron corregir la falla. En términos de calidad, esta clase de Tegetthoff mejorado era casi igual a la clase de super acorazados británica Orion contemporánea. En común con el patrón establecido por las 3 clases de acorazados anteriores, el cuarto barco fue construido por Ganz, Danubis.

Se construyó un segundo grupo de 4 Tegetthoffs mejorados en lugar de la clase Tegetthoff real. Los barcos de este grupo eran más grandes que el primer grupo (24,623 toneladas en lugar de 21,762 toneladas) y en términos de calidad eran iguales a los de la clase Iron Duke británica contemporánea.

En el mundo real, el cuarto barco de la clase Tegetthoff, Szent István, fue el primer acorazado construido por Ganz, Danubis. La inexperiencia del patio significó que ella tardó mucho más en construir que sus hermanas. Fue depositado en enero de 1912, pero no se completó hasta diciembre de 1915, pero su barco hermano Prinz Eugen, que también se colocó en enero de 1912 (en Stabilimento Técnico Triestino, Trieste) se completó en julio de 1914. Sin embargo, ITTL el Danubis La completó en el verano de 1914 porque había acumulado cerca de 20 años de experiencia en la construcción de grandes buques de guerra.

IOTL la clase Erstaz Monarch desplazó 24.100 toneladas y estaba armada con diez cañones de 14 "y catorce de 5,9". ITTL desplazó 32.133 toneladas y estaba armado con doce 14 '' en cuatro torretas triples y dieciséis 5.9 ''. Como los almirantes y los constructores navales habían decidido que la protección era más importante que la velocidad, este diseño tenía más en común con los acorazados estándar estadounidenses que con la clase británica Queen Elisabeth.

En agosto de 1914 se habrían realizado más trabajos preparatorios en la clase Erstaz Monarch ITTL y al menos habrían llegado a la etapa de instalación.Además, ITTL Austria-Hungría tenía un sistema de reclutamiento más eficiente que permitía retirar a los trabajadores calificados de las fuerzas armadas una vez que estaba claro que el imperio estaba librando una guerra larga. Sin embargo, solo se completarían si Italia se uniera a las potencias centrales o permaneciera neutral.

Por lo tanto, Austria-Hungría tenía una flota de 20 + 0 + 4 acorazados en agosto de 1914 en lugar de 15 + 1 + 4 en el mundo real. Sin embargo, la mejora en la calidad fue igualmente importante porque los 20 acorazados consistían en 8 acorazados y 12 grandes pre-acorazados en lugar de los 3 acorazados, 9 pequeños pre-acorazados y 3 barcos de defensa costera que componían la fuerza de 15 acorazados IOTL.

Editar: los 15 acorazados que Austria-Hungría tenía en agosto de 1914 IOTL tenían un desplazamiento normal combinado de 174,513 toneladas ITTL, los 20 acorazados tenían un desplazamiento normal combinado de 342,272.

Cruceros blindados y cruceros de batalla

El crucero blindado Maria Theresa, terminado en 1894, fue construido para explorar la clase Monarch. Sin embargo, ITTL su desplazamiento se duplicó de 5.250 toneladas largas a 10.500 toneladas, que era más grande que los cruceros británicos contemporáneos más grandes.

Karl VI, terminado en 1900, fue el crucero blindado construido para explorar la clase Habsburgo. Su desplazamiento se duplicó a 12.138 toneladas, lo que la hizo superior a la clase Diadem británica contemporánea, que eran cruceros protegidos de primera clase, en lugar de cruceros blindados.

El crucero blindado Sankt Georg, completado en 1905, tuvo su desplazamiento duplicado de 7.174 toneladas a 14.348 toneladas y fue igual a la última generación de cruceros blindados británicos (clases Duque de Edimburgo, Guerrero y Minotauro). Fue construido junto a los acorazados de la clase Erzerzog Karl y fue el último crucero blindado construido por Austria-Hungría.

IOTL el Imperio no construyó cruceros de batalla, pero ITTL construyó 2 junto con los 8 súper acorazados clase Tegetthoff mejorados construidos en lugar de las clases Radetzky y OTL Teggetthoff. Llevaban un armamento de ocho 12 '' en cuatro torretas gemelas montadas en la línea central con un desplazamiento de 2x, xxx toneladas. En comparación con la clase British Lion que se construyó aproximadamente al mismo tiempo, llevaban un armamento más liviano, pero estaba mejor distribuido y tenían una armadura más gruesa.

Erstaz Maria Theresa era la versión de crucero de batalla del Erstaz Monarch. Tenía un desplazamiento normal de unas 32.000 toneladas, montaba ocho cañones de 14 '' en cuatro torretas gemelas y tenía una velocidad máxima de 28 nudos. Esto era similar a la clase alemana Mackenzen, que desplazó 30.500 toneladas, montó ocho cañones de 13,8 '' en cuatro torretas gemelas y tenía una velocidad máxima de 28 nudos. Fue depositada en Danubis, Fiume en 1913 y finalizada en la segunda mitad de 1915.

Por lo tanto, Austria-Hungría tenía 2 + 1 + 0 cruceros de batalla respaldados por 3 grandes cruceros blindados en agosto de 1914 en lugar de los 3 + 0 + 0 pequeños cruceros blindados que poseía en el mundo real.

IOTL los austro-húngaros tenían 7 cruceros ligeros en agosto de 1914. Es decir, 4 nuevos cruceros exploradores de la clase Admiral Spaun y 3 cruceros protegidos obsoletos de tercera clase de la clase Zenta completados a principios de siglo.

Se construyeron 15 cruceros más pequeños de ITTL en 5 clases de 3 análogas a las 5 clases de acorazados. La primera clase fue una clase Franz Joseph I mejorada que desplazó 4.000 toneladas y las clases posteriores evolucionaron a partir de este diseño. Todos llevaban el mismo armamento principal de ocho cañones de 5.9 '', pero eran progresivamente más grandes, más rápidos y mejor protegidos. Los últimos 6 contaban con maquinaria de turbina y desplazaron unas 5.000 toneladas. Se iba a construir una clase mejorada de 3 barcos junto con la clase Erstaz Monarch. En términos de calidad, los primeros 9 barcos eran iguales a los cruceros protegidos de segunda clase de la clase Highflyer británicos y los últimos 6 eran equivalentes a los cruceros blindados ligeros de la clase British Town. En ambas líneas de tiempo, se construiría una clase de 3 cruceros ligeros de 5.000 toneladas junto con los acorazados de la clase Erstaz Monarch.

Por lo tanto, ITTL los austrohúngaros tenían una combinación de 15 + 0 + 3 cruceros protegidos de segunda clase y cruceros ligeros, lo que fue una gran mejora en la combinación de 7 + 0 + 3 cruceros protegidos de tercera clase y cruceros de exploración que poseían IOTL. En ambas líneas de tiempo, los austrohúngaros también tenían el crucero protegido Kaiserin Elisabeth de segunda clase, más antiguo y obsoleto, que se completó en 1892, en la estación de China.

Destructores y lanchas torpederos

Hasta 1895 no hubo ninguna mejora en el número y diseño de las naves torpederas de superficie de la Armada.

Sin embargo, entre 1900 y agosto de 1914 completaron 30 destructores de torpederos y tenían otros 6 en construcción, es decir, 6 por cada 4 acorazados. Escribí destructor de torpederos en su totalidad porque ese era su papel principal, a diferencia de los destructores alemanes contemporáneos, que eran torpederos en alta mar. Por lo tanto, un armamento de armas potente y la capacidad de mantener su velocidad en condiciones de mar realistas eran más importantes que la mejor velocidad máxima posible en condiciones ideales. Los 12 construidos junto a las clases Monarch y Hapsburg eran similares a la clase British River. Los 6 construidos junto con la clase Erzherzog Karl eran versiones impulsadas por turbina de la clase anterior. Los siguientes 18 construidos junto con las clases Radetzky, Tegetthoff y Erstaz Monarch eran de un tipo de 1,000 toneladas armados con tres cañones de 4.1 '' y 4 tubos de torpedo. Se dividió en 3 subclases de 6 y cada clase sucesiva tenía una maquinaria más poderosa. Cualitativamente, el tipo de 1.000 toneladas era igual a la familia de destructores británicos contemporáneos de clase G a S.

Así, Austria-Hungría tenía 30 destructores efectivos en agosto de 1914 en lugar de 18 y barco por barco eran de mejor calidad que los 12 destructores de clase Huzar y 6 Tatra del mundo real.

El número de torpederos construidos entre 1895 y 1914 fue el mismo que OTL. La única mejora en su diseño fue que las turbinas se introdujeron unos 5 años antes.

En el mundo real, Austria-Hungría no adquirió ningún submarino hasta mediados de la década de 1900, cuando se decidió comprar 3 tipos extranjeros diferentes (2 barcos de cada uno de Germania, Holanda y Lake), que debían ser evaluados competitivamente, para formular los detalles. de un submarino adecuado para las necesidades especiales de la Armada de Austria. Con base en los resultados de estos ensayos, se previó un submarino de doble casco de aproximadamente 500 toneladas, con propulsión diesel para una velocidad de superficie de 16-18 nudos y de 3 a 5 tubos de torpedo de 45 cm (17,7 ”) para la próxima generación de U austrohúngaros. -Barcos. Después de una serie de presentaciones de diseño, un diseño de Whitehead y un diseño de Germania llegaron a la ronda final, después de lo cual se ordenó el diseño de Germania 506d (denominación alemana UD) porque se ofreció un mejor precio. Establecidos en 1913, se convertirían en U-7 a U-11, pero se vendieron de nuevo a Alemania y se encargaron como U-66 a U-70, ya que una transferencia a Pola por mar se consideró imposible dada la situación de guerra. La fuerza de submarinos austro-húngaros entró en guerra con 6 barcos más o menos experimentales, de los cuales el U-1 y el U-2 no estaban operativos, porque estaban en dique seco para recibir diesel en lugar de sus peligrosos motores de gasolina. [Copiado de Conway's]

ITTL, el gobierno austrohúngaro compró una licencia para construir 6 submarinos holandeses a principios de siglo, que se completaron a fines de 1905. La mitad de ellos fueron construidos por Whitehead y el resto en el astillero de Pola. En la segunda mitad del siglo XX se construyó una clase mejorada de 6 barcos de doble casco (con capacidades similares a los 2 barcos de Germania comprados por IOTL). Nuevamente 3 fueron construidos en Pola y el resto por Whitehead.

Se incluyeron 12 submarinos en el plan 1911-15. ITTL el diseño de Germania todavía ganó, pero los submarinos fueron construidos en patios domésticos (6 por Whitehead y 6 en Pola). Además, se incluyeron 12 submarinos adicionales del tipo Germania en el plan 1916-1920 para reemplazar los 12 barcos construidos en la década de 1900. Sin embargo, no se completaron hasta 1915. Por lo tanto, los únicos submarinos disponibles para la Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine en agosto de 1914 fueron los 12 barcos terminados antes de 1910 y construidos con diseños más o menos experimentales. Aunque ITTL todos los barcos habían sido reacondicionados con motores diesel antes de que estallara la guerra.

En servicio estaban 12 submarinos experimentales, 20 acorazados, 2 cruceros de batalla, 3 cruceros blindados, 15 cruceros más pequeños y 30 destructores. En números, esto fue una mejora sustancial con respecto a la flota que existía en el mundo real, que consistía en 6 submarinos experimentales, 15 acorazados, sin cruceros de batalla, 3 cruceros blindados, 7 cruceros más pequeños y 18 destructores. El número de buques de guerra grandes más antiguos y el número de torpederos de todas las edades fue el mismo en ambas líneas de tiempo.

Sin embargo, las mejoras en el diseño significaron que el aumento en el poder de combate fue incluso mayor que el aumento en el número sugerido. En esta versión de la historia, los 20 acorazados consistían en 8 acorazados y 12 grandes pre-acorazados en lugar de los 3 acorazados, 9 pequeños pre-acorazados y 3 barcos de defensa costera que componían la fuerza de 15 acorazados IOTL. Los 2 cruceros de batalla y los 3 cruceros blindados grandes fueron una mejora masiva con respecto a los 3 cruceros blindados pequeños que se poseen en el mundo real.


Cruceros de segunda clase de clase Highflyer - Historia

HMS infatigable fue el primero de la Clase Infatigable de cruceros de batalla. La clase Indefatigable comprendía tres barcos en orden de finalización que fueron Infatigable, Nueva Zelanda y Australia.

La Royal Navy usó el nombre Infatigable para siete barcos como se muestra en la tabla siguiente.

Fecha Breve historia
1784 El primero Infatigable era una fragata de la clase Ardent construida en el patio de Hampshire de Henry Adams en Bucklers Hard en el río Beaulieu. Fue depositada en 1781 y lanzada en 1784. Originalmente estaba destinada a ser un barco de línea de tercera categoría con 64 cañones, pero cuando se lanzó ya estaba obsoleto, por lo que una de sus dos cubiertas fue cortada para convertirla en un Razee. , una especie de fragata armada para llevar 44 cañones. Finalmente fue comisionada en 1794 o 1795. Tenía 160 pies de largo en la cubierta de armas y aproximadamente 1.400 toneladas y fue desguazada en Chatham en 1816.
1804 El segundo Infatigable era un barco mercante comprado que solo estuvo en uso durante un año.
1851 El tercero Infatigable era un barco de cuarta categoría de la línea de 50 cañones. Construido entre 1848 y 1851, se utilizó como barco escuela a mediados de la década de 1860 y se vendió en 1914.
1892 El cuarto Infatigable era miembro de la clase de 21 cruceros Apollo de segunda clase. Fue construida por London & amp Glasgow Engineering & amp Iron Shipbuilding Co. Ltd. en Govan on the Clyde entre 1890 y 1892. Longitud 314 pies, ancho 43 pies 8 pulgadas, calado 18 pies. 6 pulgadas y desplazando 3.600 toneladas. Estaba armada con dos cañones de 6 ", seis cañones de 4.7", ocho cañones de 6 libras, un cañón de 3 libras y cuatro ametralladoras. La clase también estaba equipada con cuatro tubos de torpedos sobre el agua. Era un barco de doble tornillo propulsado por un par de motores de vapor compuestos de dos cilindros alimentados por 3 calderas de dos extremos y dos de un solo extremo y desarrollaba 7.000 caballos de fuerza con un calado normal de 17,5 nudos. El calado forzado lo aumentó a 9.000 caballos de fuerza y ​​20 nudos. Llevaba 535 toneladas de carbón, lo que le daba un alcance de 8.000 millas a 10 nudos y tenía una tripulación de 273 hombres. Fue construida de acero pero revestida con teca y cobre para el servicio en los trópicos y fue desguazada o vendida en 1913.
1909 El quinto Infatigable fue un crucero de batalla de la clase Infatigable y el tema de esta página.
1913 El sexto Infatigable fue el crucero de segunda clase Clase Leander renombrado Infatigable, un buque escuela en 1913, el segundo en llevar el nombre como buque escuela. Fue rebautizada de nuevo en 1943 como la Carrick II y sirvió como buque escuela durante la Segunda Guerra Mundial. Fue construida por Napiers of Glasgow desde 1880 hasta 1886. Largo 315 pies, ancho 46 pies, calado 20 pies. 6 pulgadas y desplazamiento de 4,300 toneladas a plena carga. Estaba impulsada por tornillos gemelos impulsados ​​por un par de motores de vapor compuestos horizontales de acción directa de dos cilindros que desarrollaban 5.500 IHP a partir de 12 calderas cilíndricas. Podía hacer 16,5 nudos y sus búnkeres de 1.016 toneladas de carbón le daban un alcance prodigioso de 11.000 millas a 10 nudos. También fue amañada como barquentine. Llevaba diez cañones de 6 "y dieciséis ametralladoras y también estaba equipada con cuatro tubos de torpedos de 14" sobre el agua. Como buque escuela, estuvo estacionada en el Mersey frente a Rock Ferry desde el 15 de enero de 1914. En la Primera Guerra Mundial, el Almirantazgo la requisó y la utilizó como nave Q en la guerra contra los submarinos. Después de este servicio, fue devuelta como buque escuela hasta 1941, cuando fue vendida como chatarra en Wards of Preston, pero el Almirantazgo cambió de opinión y la volvió a comprar y la convirtió en un Hulk de alojamiento para amarrar en Gourock. Ella fue renombrada Carrick II (no confundir con Carrick el primero Ciudad de Adelaida). En 1946, el viejo barco finalmente llegó al final de su vida y fue vendido nuevamente a Wards of Preston y llegó el 24 de enero de 1947 para ser desguazado después de una vida útil de 61 años.
1944 El séptimo Infatigable era un portaaviones de la clase Implacable construido por John Browns en el Clyde de 1939 a 1944. Tenía 766 pies de largo y desplazaba 32.600 toneladas a plena carga. Tuvo una carrera amplia y variada y también fue el primer portaaviones británico en ser atacado por un ataque suicida Kamikaze el 1 de abril de 1945. Tener una cubierta de vuelo blindada salvó al barco y estuvo de regreso en acción en solo 5 horas, pero 14 hombres murieron. . Se convirtió en buque escuela en 1950 y fue desguazado en 1956.

Se ordenó un octavo barco en 1832, pero cancelado en 1834, debía haber sido un barco de cuarta clase de 50 cañones de la línea y no había sido incluido en la lista.

HMS infatigable - Se desconocen el lugar y la fecha. Ella está en su condición de 'tal como está construida'. Ella conserva sus redes anti-torpedo que fueron retiradas alrededor de 1914. [2]

Datos básicos

Artículo Valor
Escribe Acorazado
Clase Infatigable
Constructor Astillero de la Marina Real
Patio del constructor Devonport, Plymouth
País del constructor Reino Unido
Desplazamiento (Std) 18,470 toneladas
Desplazamiento (carga completa) 22.080 toneladas
Largo 590 pies
Amplitud 80 pies
Borrador 26 pies 7 "
Motores Cuatro turbinas de vapor de accionamiento directo Parsons
Trabajos del constructor del motor Turbinia, Wallsend
País del fabricante del motor Reino Unido
País del fabricante del motor Reino Unido
Poder 43.000 SHP
Calderas 32 calderas de carbón Babcock & Wilson
Propulsión Cuatro tornillos
Velocidad 25 nudos
Complemento 1.017 en el momento de la pérdida

Información adicional de construcción

La clase infatigable de tres cruceros de batalla - Infatigable, Australia y Nueva Zelanda estaban destinados a ser variantes de crucero de batalla del único barco de la clase HMS Neptune: un acorazado. Sin embargo, las limitaciones financieras dictaban que los costos se mantuvieran bajos y, en cambio, la clase era una repetición virtual de la clase Invencible anterior, pero unos 23 pies más larga para permitir que las dos torretas centrales (P y Q) se coloquen en la línea central, dándoles mejores arcos de fuego y eliminando los problemas de disparos cruzados asociados con la clase Invencible.

El esquema de blindaje de la clase Infatigable era prácticamente idéntico al de la clase Invencible, aparte de los mamparos de la ciudadela. Inadecuado en la clase Invencible, en realidad era más delgado en la clase Indefatigable. Mucho se ha escrito sobre la pobre comparación entre el blindaje de los cruceros de batalla británicos y sus contrapartes alemanas, pero debe recordarse que el papel del crucero de batalla no era atacar barcos similares sino, en los días anteriores al radar. y exploración aérea, las flotas enviaban por delante cruceros exploradores rápidos. Estos entrarían en contacto con los barcos enemigos y luego retrocederían a alta velocidad para informar a los barcos pesados ​​más lentos de la flota principal. Los cruceros de batalla estaban destinados a ser tan rápidos, si no más rápidos, que estos cruceros de exploración, y estar armados con cañones pesados ​​de largo alcance.

La teoría era que hundirían los cruceros de exploración y privarían al enemigo de sus "ojos". Para este papel, los cruceros de batalla diseñados por los británicos eran ideales. Desafortunadamente, era demasiado fácil para un almirante mirar estos barcos e incluir sus ocho cañones pesados ​​en la línea de batalla principal. Este fue un error importante: una vez que los cruceros de batalla se mantuvieron en la línea principal de armas, se convirtieron en un objetivo para los barcos armados de manera similar y simplemente no estaban protegidos contra este tipo de batalla. Los resultados finales fueron tres barcos inevitables: Invencible, infatigable y Reina María iban a perderse durante la Batalla de Jutlandia, donde fueron expuestos a fuego contra el que no tenían defensa blindada. Aunque similares en muchos aspectos, las clases Invencible e Infatigable eran fáciles de distinguir. Las dos torretas intermedias del Invincible estaban instaladas en escalón y también estaban juntas entre el segundo y el tercer embudo. La clase Indefatigable tenía las dos torretas intermedias separadas por el embudo central.

Infatigable fue construido por Devonport Royal Dockyard el 23 de febrero de 1909 y lanzado el 28 de octubre de 1909. Fue encargada en abril de 1911 y sus costos de construcción fueron de £ 1,520,591.


HMS infatigable - con fecha de 1912 [2]


Aunque esta imagen está fechada en 1912, siento que es posterior, tal vez en 1916, justo antes de su pérdida, ya que la muestra sin sus redes anti-torpedo que fueron removidas en toda la flota en 1914 y también con un telémetro grande en la parte superior de la cubierta de proa. que se adaptó más tarde en su vida. (Steve Woodward)

Las hélices cuádruples fueron impulsadas por turbinas de vapor de accionamiento directo Parsons en un diseño prácticamente idéntico al de los cruceros de batalla de la clase Invencible. Las turbinas consistían en una turbina de alta presión adelante y atrás en los ejes externos, y una presión baja adelante y atrás en los dos ejes internos. Los ejes internos también incorporaron una turbina de crucero hacia adelante para ahorrar combustible.

Las turbinas desarrollaron un total de 43.000 shp dando una velocidad de 25 nudos y en sus pruebas con sobrecarga alcanzó 55.140 shp lo que le dio una velocidad de 26,89 nudos. El vapor se suministró a partir de un total de 32 calderas de carbón Babcock y Wilcox que también estaban equipadas con rociadores de aceite para facilitar la elevación del vapor rápidamente y proporcionar la máxima potencia cuando fuera necesario. La capacidad del búnker de 3.340 toneladas de carbón y 840 toneladas de petróleo les dio un alcance de 6.330 millas a 10 nudos. La clase estaba equipada con timones gemelos que los hacían bastante maniobrables con un pequeño diámetro táctico.

Carreras sobresalientes

Fecha Evento
23 de febrero de 1909 Keel dijo abajo
28 de octubre de 1909 Lanzado
24 de febrero de 1911 Terminado
31 de mayo de 1916 Hundido durante la batalla de Jutlandia

Armamento

Batería principal

Infatigable tenía ocho cañones C45 Mk10 de 12 "en cuatro torretas gemelas con la torreta A en la cubierta delantera. La torreta Y estaba a popa y dos torretas en medio del barco - P delante del embudo No.2 y Q en popa. Aunque las torretas P y Q todavía tenían arcos de fuego restringidos hacia adelante y hacia atrás, estaban en una mejor posición que la disposición escalonada de la clase Invencible anterior y podían disparar una andanada de ocho cañones sin correr el riesgo de dañar la nave por explosión.

La construcción de los cañones de las armas fue de enrollado de varios kilómetros de alambre plano delgado sobre un tubo interior de acero. Esto luego se cubrió con una chaqueta de acero. La longitud del orificio era de 45 calibres o 540 pulgadas y los cañones estaban equipados con una recámara de tipo mecánico mejorada. Cada arma pesaba aproximadamente 57 toneladas y las dos torretas pesaban un total de 450 a 500 toneladas. Aunque de un calibre favorecido por el Almirantazgo, estos cañones no eran un buen arma a larga distancia ya que el proyectil tendía a bambolearse en vuelo dando poca precisión.

Los cañones tenían un alcance de 16.500 yardas a una altura de 13,5 grados y disparaban un proyectil que pesaba entre 850 y 859 libras con una carga propulsora de 258 libras. de Cordite MD45 (MD que significa Cordite Modificado - ahora obsoleto y compuesto 65% de algodón pólvora y 30% de nitroglicerina y 5% de vaselina). El número indica que se trata de un propulsor en forma de varilla, es decir, se trata de varillas largas no granulares. Los cargos estaban en cuatro bolsas de seda y la seda era de un tipo especial llamado 'Shallon'. Mucho más gruesa que la seda normal, esto aseguró que se quemara completamente en el cañón para no dejar residuos que pudieran encender una carga posterior. La vida útil de los proyectiles de los cañones era razonable a 220 rondas por arma (RPG) y la estiba a bordo era de 800 rondas o 80 RPG. La velocidad de disparo fue de dos rondas por minuto en las pruebas de capas de armas, pero en la batalla estuvo más cerca de una ronda por minuto. La penetración se dio como 10.5 "de placa de blindaje a un rango de 10,000 yardas.

Copia de un plan del Almirantazgo de HMS infatigable mostrando armas principales y secundarias [11]


La imagen de arriba es un escaneo de una página en un manual muy antiguo y muestra el diseño de las armas principales y secundarias de los cruceros de batalla de la clase Indefatigable. Tenga en cuenta que las dos torretas del medio del barco (P y Q) están desplazadas, esto fue para mantener la longitud adicional del barco al mínimo del diseño original del Invencible. La proximidad de los cañones al costado del barco y, por tanto, la falta de protección de las estructuras interiores, implicaba la necesidad de añadir un parche de blindaje a cada lado respectivo del barco en el área de la torreta vulnerable. La elevación lateral muestra el contorno del esquema de armadura.

Armamento secundario

Los barcos de la clase Infatigable fueron originalmente equipados con tres tubos de torpedos sumergidos de 18 ”, uno en popa y otro en cada viga. Aproximadamente en 1915 se retiró la bocina de los tres barcos de la clase.

Armamento de torpedos

Se instalaron dieciséis cañones C50 Mk7 de 4 "individuales en esta clase de barco. Afortunadamente, ninguno se instaló en los techos de la torreta principal, un lugar que era insostenible cuando el armamento principal estaba en acción; en su lugar, se colocaron en casamatas o en montajes abiertos alrededor de la cubierta. casas.

Armadura

Como ya se mencionó anteriormente, el esquema de blindaje de estos barcos no era excelente, ni estaba destinado a serlo, ya que los barcos no fueron diseñados para luchar contra un oponente fuertemente armado. La clase estaba particularmente débilmente defendida contra el fuego de proyectiles de largo alcance. El cinturón principal consistía en un cinturón poco profundo de solo 6 "de grosor con un cinturón superior de 4". Cerrando la ciudadela blindada había dos mamparos blindados que tenían solo 4 "de grosor. Las cubiertas sobre los cargadores y los espacios de maquinaria tenían solo 2,5" de grosor y se redujeron a una pulgada en otros lugares. Las barbetas que protegen la maquinaria de la torreta y los elevadores de proyectiles eran un poco mejores a 7 ", donde estaban fuera de otras armaduras, pero se redujeron a solo 3" dentro de otras armaduras. Las caras principales de la torreta tenían 10 "de grosor con 6" laterales y placas traseras y la armadura de la torre de control tenía 2,75 "de grosor.


Infatigable mostrándola con redes anti-torpedo y barreras antes de 1914. También tenga en cuenta el gran parche cuadrado de armadura en el casco junto a la torreta P. P es la parte delantera de las dos torretas centrales y está desplazada a babor, por lo que necesitaba protección adicional de armadura en esa área. Hay un parche correspondiente en el lado de estribor en el camino de la torreta Q, que está justo detrás del embudo central [2]

Historial operativo

Infatigable fue comisionado en febrero de 1911 en el Primer Escuadrón de Cruceros que se convirtió en el Primer Escuadrón de Cruceros de Batalla (1BCS) en enero de 1913. Permaneció aquí hasta que fue transferida al 2BCS sirviendo en el Mediterráneo en diciembre de 1913.

En agosto de 1914 formó parte del intento de las flotas británicas de interceptar la división alemana Mittelmeer que comprende el crucero de batalla. Goeben y crucero ligero Breslau en su paso por el Mediterráneo hasta Turquía. Los barcos alemanes eludieron a la flota británica y al llegar a Constantinopla fueron transferidos a la armada turca, aunque retuvieron tripulaciones alemanas, convirtiéndose en el crucero de batalla. TCG Yavuz Sultan Selim, más tarde Yavuzy el crucero Midilli. Siguieron siendo una espina clavada en el costado británico hasta que Midilli fue hundido por una mina en 1918. Yavuz sin embargo, permaneció en servicio con los turcos hasta 1973 cuando fue desguazada.

Infatigable en el mar durante la Primera Guerra Mundial del catálogo del Imperial War Museum Q 75281. [10]

A finales de octubre / principios de noviembre de 1914, HMS infatigable bombardeó a los turcos en el cabo Helles en la desembocadura del paso de los Dardanelos durante el desembarco de tropas de la campaña de Gallipoli. El 3 de octubre de 1914 se convirtió en el buque insignia de la campaña con la bandera del almirante Cardin. A principios de 1915, fue relevada por HMS inflexible, otro crucero de batalla, y abandonó el área de los Dardanelos para un reacondicionamiento en Malta, después de lo cual navegó hacia aguas de origen y se unió al 2BCS de la Gran Flota en el flujo de Scapa en febrero de 1915. Su vida en el 2BCS fue la de cualquier otro barco capital en la Gran Flota en guerra llevó a cabo barridos y maniobras de rutina en el mar del Norte.

El 31 de mayo de 1916 participaría en la batalla de Jutlandia como parte del 2BCS, como Australia había sido dañado y estaba en reparación. Este era un escuadrón de dos barcos con Nueva Zelanda a la cabeza como buque insignia del contralmirante W.C. Packenham y comandado por el Capitán John FE. Verde seguido por el Infatigable bajo el mando del capitán Charles F Sowerby. El 2BCS se adjuntó al vicealmirante Sir David Beatty en el León con el 1BCS.

Infatigable en curso en aguas costeras justo antes de la Batalla de Jutlán. Del catálogo SP 392 del Imperial War Museum. [10]

Nos unimos al Indefatigable a las 15:34 cuando se ordenó al 2BCS que tomara la estación a popa de los barcos de Beatty, el 1BCS con León liderando como bandera seguida por el Princesa Real, Reina María y Tigre. Así, los seis cruceros de batalla formaron una sola línea con Nueva Zelanda como el quinto barco. En este momento Hippercinco cruceros de batalla del primer grupo de exploración (1SG): Lutzow (Bandera), seguido de Defflinger, Seydlitz, Moltke y Von der Tann estaban a 18 millas de distancia con el 065 del Nueva Zelanda - que en ese momento era el barco británico más cercano al 1SG alemán. Los británicos navegaban a 25 nudos en rumbo NE mientras Hipper estaba a 15 nudos en un rumbo NNW’ly. Normalmente el 3BCS: Invencible, inflexible y Indomable Jellicoe los habría separado de la gran Flota para unirse a las fuerzas de Beatty, pero en su lugar habían sido estacionados en el noroeste para atrapar a las fuerzas ligeras enemigas en retirada.

Se hizo contacto entre los dos cruceros de batalla con Hipper avistamiento de Beatty a las 15:35. Por alguna razón desconocida, los barcos británicos no hicieron lo que Hipper temido y eso fue abrir fuego usando los rangos mayores de sus cañones de 13.5 "y 12" sobre HipperLos cañones de 11 ". En su lugar, mantuvieron el fuego hasta las 15:50, cuando el alcance había caído de 23.000 a 18.000 yardas o menos. Infatigable abrieron fuego a las 15:51 o tal vez un poco más tarde Von der Tann con el VDT devolviendo el fuego. Ambos lados inicialmente sobreestimaron los rangos y fallaron. A las 16:02 o 16:03 el Von der Tann golpea el Infatigable con dos proyectiles cada uno de dos salvas. Se produjo una pequeña explosión en la popa y se salió de la línea hundiéndose por la popa. Casi al mismo tiempo, fue alcanzada de nuevo cerca de una torreta. Luego se inclinó rápidamente a babor y comenzó una explosión masiva que comenzó hacia adelante y se movió hacia la popa, hundiéndola en menos de 4 minutos bajo una enorme nube de humo negro. Solo dos sobrevivientes de su tripulación de 1.017 fueron rescatados por el destructor. T16 a las 19:50 eran Able Seaman Elliot y Leading Signalman Falmer.

HMS infatigable hundimiento en Jutlandia el 31 de mayo de 1916. [15]

Sir Julian S. Corbett describe el final de Infatigable en la Historia Oficial de Operaciones Navales - Referencia Externa # 4 - de la siguiente manera:

Señalizador de la Royal Navy C. Farmer - uno de los dos supervivientes de HMS infatigable del catálogo del Imperial War Museum FLM 3792 [10]

los Infatigable hoy es irreconocible. Durante la década de 1950, una empresa de salvamento alemana destruyó lo que quedaba de ella. También profanaron los restos de otras dos pérdidas de Jutlandia: la Pommern y Lutzow. Hoy en día, el naufragio está designado como tumba de guerra y está protegido como tal.

Una lista de todos los hombres perdidos en el Infatigable se puede encontrar en Referencia externa n. ° 5.

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Naves encargadas

Apariciones

  • Star Trek: Voyager (los 176 episodios) :
    • "Favorecer a los atrevidos" (Gráfico LCARS)
    • "Sacrificio de ángeles" (Gráfico LCARS)
    • "Lágrimas de los profetas" (Gráfico LCARS)
    • "Inter Arma Enim Silent Leges"

    Información de contexto

    Parte de la información de este artículo está adaptada de la guía de Rick Sternbach para el desarrollo de la clase de Star Trek: La revista& # 160Volumen 3, Número 1, bajo el título Base de datos técnica de la Flota Estelar.

    Cuando Rick Berman se enfrentó a la tarea de decidir el nombre de esta clase de barco, Michael Okuda envió a Berman un memo con una lista de aproximadamente una docena de sugerencias. Berman inicialmente eligió el nombre "Mercurio", pero posteriormente cambió de opinión, seleccionando"Intrépido" en lugar de. (Una visión del futuro - Star Trek: Voyager, pag. 256)

    los Enciclopedia de Star Trek& # 160 (4th ed., & # 160vol. 2, pp. 374 & # 160 & amp & # 160449) identificó el USS Intrépido y USS Valiente como Intrépido-clase, aunque nunca se vieron en la pantalla.

    Desarrollo

    El proceso de desarrollo del Intrépido-la clase comenzó a mediados de 1993, durante reuniones secretas de desarrollo que sirvieron como punto de partida para Star Trek: Voyager. Habiendo comenzado las reuniones en julio de ese año, el productor ejecutivo Jeri Taylor, el 3 de agosto de 1993, señaló en un resumen de las discusiones hasta el momento, "El barco es un buque elegante, ingenioso, de nueva generación, con algunas mejoras, aunque más pequeño que el Enterprise. "(Una visión del futuro - Star Trek: Voyager, pag. 175)

    Rick Sternbach y Michael Okuda se incorporaron al proceso de desarrollo a principios de septiembre de 1993 y, a finales de septiembre, Sternbach comenzó a enviar notas al productor ejecutivo Rick Berman, sobre la clase de barco. (Una visión del futuro - Star Trek: Voyager, págs.198 y 208) Uno de estos memorandos, fechado el 25 de septiembre, era un documento de cuatro páginas en el que Sternbach comentaba sobre el tamaño de la clase, diciendo que un barco de la mitad del tamaño del Empresa-D seguiría siendo "un buque impresionante" y eso & # 8211 si en cambio fuera alrededor de las tres cuartas partes del Empresa's tamaño & # 8211 todavía estaría en buena compañía, siendo aproximadamente del mismo tamaño que el Vor'cha-clase o Embajador-Barcos de clase. Sternbach también actualizó a Berman diciendo que estaba a punto de comenzar a dibujar "algunos garabatos aproximados" para la configuración física de la clase. Algo preocupado por cómo diferenciar la clase de las naves pasadas y al mismo tiempo mantener un sentido de linaje, Okuda escribió un memo a Berman, dos días después, expresando esta preocupación. (Una visión del futuro - Star Trek: Voyager, pag. 207)

    En el primer borrador del guión de VOY: "Caretaker" (fechado el 8 de junio de 1994), el Intrépido-la clase se conoce como "una elegante bala de barco, construida para la acción, capaz de albergar una dotación de ciento veinticinco tripulantes."Esto era diferente en el borrador final de la obra para televisión (fechado el 1 de septiembre de 1994), que tenía una descripción de la escena que todavía se refería a la Intrépido-clase como "una elegante bala de barco, construida para la acción."Sin embargo, ahora se dijo en el diálogo que el complemento de la tripulación era 141.

    Capacidades de warp drive

    De acuerdo a Star Trek: Observador de naves espaciales y el Star Trek: Manual técnico de la Voyager, el factor de deformación 6 es la velocidad de crucero real para el Intrépido-clase. "Dragon's Teeth" apoyaría esto, ya que el episodio comienza con Viajero crucero en warp 6, al igual que "Pathfinder", en el que la velocidad media de warp 6.2 se estimó como la velocidad Viajero viajaba hacia el Cuadrante Alfa. Según el texto de la Manual técnico, se supone que warp 9.2 es la velocidad máxima sostenible, mientras que warp 9.6 es la velocidad máxima nominal y warp 9.9 es una velocidad que puede mantenerse durante solo unos minutos. En una tabla de velocidad, el Manual se contradice al dar en su lugar warp 9.975 como la velocidad máxima nominal, que podría mantenerse durante 12 horas. Según el gráfico, la velocidad de 9,975 corresponde a una velocidad de 3,056 veces la velocidad de la luz. Esto sería mucho más lento de lo que se estableció canónicamente warp 9.9 en "The 37's", más de veintiún mil veces la velocidad de la luz.

    Canónicamente, en "Caretaker", "Relativity" y "Barge of the Dead", Viajero se establece específicamente que tiene el máximo crucero velocidad de urdimbre 9.975. En el episodio "Threshold", al acelerar e intentar igualar warp 9.97, la computadora advirtió del inminente colapso estructural. En el episodio "El Enjambre", solo es posible mantener warp 9,75 durante doce horas. También se afirma en el episodio de Chakotay que Viajero no es capaz de mantener su deformación máxima en ese momento. Sin embargo, la deformación máxima se utiliza en varios episodios antes y después de "The Swarm" durante períodos prolongados. Finalmente, a la deformación máxima se le da una estimación de velocidad canónica en dos episodios. En "Friendship One", la nave es capaz de atravesar 132 años luz en un mes a máxima deformación. Esto resulta ser solo alrededor de 1,554 - 1,721 veces la velocidad de la luz. En "Scorpion, Part II", la nave es capaz de cruzar 40 años luz en 5 días a máxima deformación. Esto a su vez es 2.922 veces la velocidad de la luz. La última estimación está más cerca de las 3.056 veces la velocidad de la luz mencionada en el Manual.

    Las razones de ViajeroLa falta de capacidad para mantener velocidades óptimas de urdimbre se da en el Star Trek: Manual técnico de la Voyager. Había recursos de reabastecimiento y reacondicionamiento muy limitados disponibles durante el viaje, y la tripulación tuvo que permitir que los motores se apagaran para que se enfriaran. Además, según el Manual, la cifra de tiempo de viaje de 75 años establecida en "Caretaker" nunca pretendió ser una estimación realista. Se basó en la suposición de que Viajero mantendría warp 9.6 o warp 9.99 y viajaría ininterrumpidamente directamente a la Tierra. Una cifra más realista de doscientos a cuatrocientos años para cruzar el Cuadrante Delta y entrar en el Cuadrante Beta fue la situación más realista al comienzo de la serie.

    Modelos de estudio

    Diseñando el puente

    Un arte conceptual de Jim Martin para el Intrépido-Puente de clase

    Después de seis años como diseñador de producción en La próxima generación, Richard James no era ajeno al legado de Star Trek y los requisitos de producción de la televisión por episodios. Cuando se le asignó la tarea de crear una nueva nave estelar desde adentro hacia afuera, tuvo que comenzar desde cero. Aún no se había establecido nada, y por lo tanto, para su primer encuentro con Star Trek: Voyagercreadores y productores, James decidió ampliar los límites de todo lo que había sucedido antes. (El arte de Star Trek)

    El guión de VOY: "Caretaker" describía el Intrépido-clase puente como "la instalación de puentes más avanzada e impresionante en la historia de Star Trek."

    Los primeros bocetos conceptuales muestran diseños de puentes sin la gran pantalla de visualización en la parte delantera del puente y funciones de comando descentralizadas, obviamente rompiendo el molde tradicional del puente. Sin embargo, al reexaminar exhaustivamente los dramáticos requisitos y los fundamentos tecnológicos de la Star Trek puente sin ideas preconcebidas, Richard James redescubrió las fortalezas de la plantilla básica establecida por Matt Jefferies casi treinta años antes. Con los grandes trazos del diseño del puente firmemente incrustados en Star Trekpasado, James y su equipo continuaron para traer una nueva interpretación al puente. (El arte de Star Trek)

    los IntrépidoEl puente de clase incluyó once monitores, todos los cuales se alimentaron con video compuesto desde la unidad de control de video del puente. Este consistía en un carro con ruedas con cinco plataformas de video de 3/4 de pulgada y un par de computadoras. El uso de las computadoras fue solo ocasional y varió entre una sola computadora o ambas. (Star Trek: Comunicador número 144, págs.29 y 30)

    Libros apócrifos

    los Intrépido-clase en Legado de Star Trek

    los Intrépido-la nave estelar de clase apareció en Activision Star Trek: Armada II y Star Trek: Comando de la Flota Estelar III, mientras que el USS Viajero apareció en Star Trek: Voyager - Fuerza de élite y Star Trek: Elite Force II.

    En Bethesda Softworks ' Star Trek: Legado, los Intrépido-la clase es un barco jugable, con el USS Viajero como uno de los posibles nombres de esta clase de barco. Star Trek en línea también lo presenta como un barco jugable para jugadores clasificados como Capitán o superior, en el que se lo conoce como un barco científico de largo alcance. Star Trek en línea también cuenta, además del estándar Intrépido-clase, hay tres variantes adicionales disponibles: Bellerohon-clase ( β ), con un torpedo de onda de choque fotónica, para jugadores clasificados como Capitán y por encima de un Intrépido reacondicionamiento con generadores ablativos, para jugadores con rango de Vicealmirante y superior y el Pionero-clase ( β ), sucesor modernizado de la Intrépido con un aeroshuttle lanzable, también para jugadores con rango de vicealmirante y superior.


    Suboficiales

    Se otorgó este rango a los suboficiales que habían demostrado una experiencia excepcional en áreas técnicas o mecánicas. Los suboficiales normalmente comandaban un grupo de personal alistado que actuaba como asistentes técnicos y solo respondían ante el suboficial. & # 912 & # 93 A principios de la década de 2200, las rayas eran de 1 cm de ancho, plateadas y estaban ubicadas a 6 cm del puño. & # 911 & # 93 En la década de 2300, los Suboficiales usaban uno, dos o tres rectángulos dorados en el cuello del uniforme derecho para indicar Suboficial, Suboficial Jefe, & # 91Notas 2 & # 93 o Suboficial Maestro. & # 912 & # 93

    Suboficial (c.2200) (FASA2001A)

    Suboficial (c.2300) (FASA2012)

    Suboficial principal (c.2300) (FASA2012)


    Clase de segundo grado

    Mi nombre es Sra. Weiss y soy la maestra de segundo grado en la Escuela Católica Saint Joseph. ¡Estoy emocionado y es especialmente maravilloso para mí estar aquí porque crecí en esta iglesia y en esta escuela! De hecho, tengo la alegría de trabajar con mi ex maestra de primer grado, la Sra. Johnson.

    He vivido en Princeton toda mi vida. Mi amada familia es bastante grande. Tengo cuatro hermanas y una de ellas también es maestra de segundo grado en nuestra diócesis. Mi hermana mayor vive en California con su esposo, dos niños y una niña. Tengo fotos de ellos en mi escritorio.

    Después de graduarme de Princeton Community, fui a la Universidad del Sur de Indiana. Allí obtuve mi licenciatura en Educación Primaria con un respaldo en Lectura. Pasé algún tiempo antes de enseñar en esta escuela trabajando en un campamento de verano para niños en esta ciudad y tiempo trabajando en las escuelas primarias públicas. Siento que Saint Joseph School es un lugar muy especial para aprender y crecer. ¡Estoy feliz de ser parte de esta familia!

    Me encanta aprender sobre todos los temas de nuestra clase, pero mi favorito es Religión. ¡Estar cerca de Dios y aprender sobre Él es mi máxima prioridad! Algunas de mis cosas favoritas incluyen la comida mexicana, la lectura, la playa, el chocolate amargo y el clima de verano. ¡Espero pasar tiempo y aprender con todos mis estudiantes!


    Laststandonzombieisland

    Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1859-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

    Buque de guerra Miércoles 31 de enero de 2018: el holandés errante del Báltico

    Aquí vemos el Holanda-clase Pantaloneser-dekschepen (crucero protegido) HMNLS Gelderland de la Marina Real de los Países Bajos (¿quién más?) en la Jamestown Exposition Naval Review, Jamestown, Virginia, 12 de junio de 1907 & # 8211 con su ropa a secar mientras pasa una goleta. Diseñada antes del siglo XX, pasaría a tener la vida más larga de sus seis hermanas y, modernizada para librar una guerra muy diferente a la prevista, sufriría un destino curioso.

    los Hollands fueron la respuesta holandesa a la Royal Navy & # 8217s Apolo-Cruceros protegidos de segunda clase (3.600 toneladas, 19,75 nudos, 6 & # 2156 pulgadas, 6 & # 2154,7 pulgadas) y el líder de la clase se ordenó en 1894. El primer vuelo de tres cruceros (Holanda, Zelanda, Frisia) tuvo un desplazamiento de 3.840 toneladas mientras que el segundo lote (de los cuales Gelderland fue el líder seguido de Noord Brabant y Utrecht) pesaron 4,100 toneladas, ya que tenían 12 calderas Yarrow en lugar de 8 en el diseño original y solo duraron un par de pies más. La velocidad era de 20 nudos en el último trío, mientras que los barcos estaban armados con un par de cañones individuales de 149 mm / 37 cal hacia adelante y hacia atrás y media docena de cañones de 120 mm / 37 cal en el costado, así como cañones más pequeños, todos fabricados por Krupp. El & # 8220protected & # 8221 en su designación provino de una fina capa de armadura de níquel Harvey.

    Eran hermosas embarcaciones y podían mostrar la bandera holandesa en el Caribe, protegiendo las Antillas Holandesas, el Pacífico donde Holanda tenía las extensas Indias Orientales Holandesas y, por supuesto, en las aguas metropolitanas de Europa.

    Líder de clase HMNLS Holanda coloreada por Postales Navales

    El tema de nuestro cuento, Gelderland, fue depositado en Nederlandsche Stoomboot Maatschappij, Rotterdam en 1897. Encargado el 15 de julio de 1900, nuestro nuevo crucero, por orden de la propia Reina Guillermina, fue enviado para llevar al ex presidente de Transvaal & # 8220Oom Paul & # 8221 Kruger al exilio del Mozambique portugués , a través de las rutas marítimas británicas, hasta el puerto francés de Marsella.

    Salió de África con Kruger a bordo en octubre y llegó a Francia el 22 de noviembre, donde la esperaba una multitud de 60.000 personas.

    El presidente Paul Kruger de la República Sudafricana (izquierda) saliendo de Delagoa Bay, Mozambique, el 20 de octubre de 1900 a bordo del HNLMS Gelderland. Foto Nat. Culto. Hist. Museum & # 8221, presumiblemente el Museo Nacional de Historia Cultural en Pretoria, Sudáfrica.

    Desde el Mediterráneo, Gelderland procedió a su primer destino, las Indias Orientales Holandesas, donde sirvió hasta que regresó a Europa en 1905.

    Partió de nuevo en 1907 para representar a los Países Bajos en la Jamestown Exposition Naval Review en Hampton Roads.

    GELDERLAND (crucero holandés, 1898) Leyenda: En la Exposición de Jamestown Naval Review, Jamestown, Virginia, 12 de junio de 1907. Descripción: Catálogo #: 19-N-11-21-9

    Luego vino una salida a Curazao en 1908-09 junto con su hermana. Frisia en respuesta a una guerra de maleza del hombre fuerte venezolano Cipriano Castro, quien estaba enojado porque sus rivales políticos estaban siendo protegidos por los holandeses en su colonia caribeña en alta mar.

    Castro envió sus pequeñas fuerzas navales para encontrarse con la flota holandesa mucho más imponente y Gelderland rápidamente capturó el barco de la guardia costera venezolana. Alix frente a Puerto Cabell el 12 de diciembre de 1908. Los venezolanos no ofrecieron resistencia y el Gelderland remolcó el Alix como premio a Willemstad, que ocupa los titulares de todo el mundo. Luego, los holandeses procedieron a efectuar un bloqueo naval de la costa del país sudamericano. La crisis solo terminó cuando el vicepresidente Juan Vicente Gómez, con la ayuda de Estados Unidos, tomó el poder y Castro huyó a Alemania.

    Volviendo a Europa, Gelderland fue llevada al Bósforo en 1912 para proteger los intereses holandeses durante las Guerras de los Balcanes, y una fuerza de desembarco de 100 hombres de su tripulación junto con los Korps Mariniers del Real Cuerpo de Marines de los Países Bajos defendieron el área de la legación en Constantinopla.

    El Reino de los Países Bajos fue un neutral bien armado durante la Primera Guerra Mundial, aunque los alemanes ocuparon la vecina Bélgica y el país absorbió un millón de refugiados (así como 30.000 soldados belgas escapados y la mayoría de la Primera Brigada Real Naval Británica). Aunque espías de todos lados pululaban por todo el país y los submarinos y las minas alemanes hundieron numerosos mercantes y embarcaciones pesqueras holandesas, la Armada holandesa, aunque movilizada, escapó del conflicto.

    Crucero protegido holandés Hr. SRA. Gelderland en Vlissingen, el Países Bajos en 1916, la foto fue publicada en la revista holandesa De Prins fechada el 23 de septiembre de 1916 en la página 148. La reina holandesa Guillermina es visible mientras camina sobre el puente de pontones. Fuente: http://warshipsresearch.blogspot.com/2011/10/dutch-protected-cruiser-hrms-gelderland_27.html

    Después de la guerra, la clase se consideró obsoleta y se redujo. Sin duda, dos unidades, Frisia y Utrecht fueron dados de baja en 1913 antes del conflicto y ya habían sido desguazados. Otro par, Holanda, y Zelanda, fueron dados de baja en 1920 y 1924 respectivamente. Noord Brabant fue desarmado en 1920 y utilizado como barco cuartel y casco en Vlissingen mientras Gelderland fue retenido en servicio & # 8211 como buque escuela de artillería.

    Pantserdekschip Hr.Ms. Gelderland, 1930, vía Nederlands Instituut voor Militaire Historie

    Realizó misiones de entrenamiento regulares y a menudo se la veía en aguas más cálidas.

    Gelderland bien iluminado durante la noche, una exhibición en celebración del nacimiento de la princesa Beatriz en enero de 1938. La foto probablemente fue tomada en Curazao. (Colección J. Stolk a través de NetherlandsNavy.nl) http://www.netherlandsnavy.nl/index.html

    En 1939, el año crucial en el que Holanda intentaría escapar de una Segunda Guerra Mundial, Gelderland estaba armado con algunas ametralladoras de calibre 50 y 8 mm adicionales en preparación para el conflicto.

    Cuando los alemanes invadieron el país en mayo de 1940, los holandeses lograron hundir Noord Brabant en sus amarres, pero Gelderland fue capturado en Den Helder. Renombrado por los alemanes como Niobe después de la figura de la mitología griega, el crucero de casi medio siglo de antigüedad fue fuertemente modificado para servir como un crucero antiaéreo (Flakschiff), se le entregó un radar FUMO 213 Würzburg, reflectores y una batería mixta de ocho cañones de 105 mm, 4 de 40 mm y 16 de 20 mm.

    Los alemanes navegaron con el viejo holandés (lentamente) hacia el Báltico en 1941, donde sirvió como una batería AAA flotante para proteger puntos costeros clave de la Fuerza Aérea Roja.

    Niobe En particular, luchó contra los enjambres soviéticos en la ciudad finlandesa de Kotka, donde los rusos pensaron que era el barco de defensa costera finlandés y ex alumna de Warship Wednesday, Väinämöinen. En Kotka, fue atacada por oleadas de más de 150 bombarderos rojos A-20 y Pe-2 el 16 de julio de 1944, enviándola al fondo esa noche después de 9 bombardeos.

    Sufrió 70 bajas de su tripulación de 397 hombres de Marine-Flak-Abteilung 282.

    Kesällä 1944 pommituksissa uponnut saksalainen ilmatorjuntaristeilijä & # 8220 & # 8221Niobe & # 8221 & # 8221.

    Kesällä 1944 pommituksissa uponnut saksalainen ilmatorjuntaristeilijä & # 8220 & # 8221Niobe & # 8221 & # 8221.

    En 1953, la empresa alemana Taucher Beckedorf de Hamburgo la crió y fue desguazada poco después.

    Gelderland es bien recordado por un sitio web dedicado (holandés).

    Especificaciones:
    Estándar de desplazamiento: 3.970 toneladas, 4100 llenos
    Longitud: 94,7 metros
    Manga: 14,82 metros
    Calado: 5,4 metros
    Ingeniería: 2 x motores de vapor de triple expansión, 12 x calderas Milenrama, 9,867 hp
    Velocidad máxima: 20 nudos en pruebas
    Capacidad del búnker: 930 toneladas de carbón máx.
    Alcance: 4500 millas náuticas a 10 nudos
    Armadura: cubierta de 50 mm, escudo de armas de 13 mm y armadura de torre de 100 mm
    Tripulación: 325
    Armamento a la entrega:
    2 x 149/37 Krupp
    6 x 120/37 Krupp
    6 x 75/37 Krupp
    Hotchkiss de 8 x 37 mm
    2 x morteros de 7,5 cm,
    2 tubos de torpedo de 450 mm (proa, popa)


    Como Flakschiffe:
    8 × 10,5 cm FlaK L / 45 C / 32
    4 × 40 mm Bofors L / 60
    16 × 20 mm (4 × 4) Vierlinge C / 38

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    Posiblemente sean una de las mejores fuentes de estudios, imágenes y compañerismo navales que pueda encontrar. http://www.warship.org/membership.htm

    La Organización Internacional de Investigación Naval es una corporación sin fines de lucro dedicada a fomentar el estudio de los buques de guerra y sus historias, principalmente en la era de los buques de guerra de hierro y acero (alrededor de 1860 hasta la fecha). Su propósito es brindar información y un medio de contacto para los interesados ​​en buques de guerra.

    Con más de 50 años de beca, Warship International, el tomo escrito del INRO ha publicado cientos de artículos, la mayoría de los cuales son únicos en su alcance y tema.


    Archivo de la etiqueta: acorazado clase h42

    Dibujo lineal del acorazado alemán clase H-39

    Nota: Este es el artículo introductorio de una serie de 8 artículos sobre las clases de acorazados construidos o planificados por las principales potencias tras la expiración del Segundo Tratado Naval de Londres. Una serie de artículos anteriores se ocuparon de los acorazados construidos en cumplimiento o estricto cumplimiento del tratado. Esta serie cubrirá los japoneses Clase Yamato, el británico Clase de León y el Vanguardia, el Alemán Clase Bismarck y Clase H39, el soviético Clase Sovyetskiy Soyuz y el americano Iowa y Montana clases.

    Modelo de la Clase Montana

    Todos estos barcos fueron diseñados y construidos o diseñados a finales de la década de 1930 y principios de la de 1940 y con la excepción del Sovietetskiy Soyuz Clase basada en la experiencia de cada armada. Los japoneses no habían construido acorazados de tratados en la década de 1930, por lo que el De Yamatofueron los primeros acorazados construidos por Japón desde el NagatoClase que se había completado en la década de 1920 y la incompleta Clase Tosa.

    El bismarck

    El Segundo Tratado Naval de Londres del 25 de marzo de 1936 fue firmado por Francia, Gran Bretaña y Estados Unidos. Japón abandonó la conferencia y los italianos no firmaron por el clamor que había provocado su invasión de Abisinia. El tratado exigía que los barcos tuvieran un desplazamiento estándar de no más de 35.000 toneladas y un armamento principal de cañones de 14 ”, una reducción en el tamaño del armamento de los tratados anteriores de Londres y Washington. Cuando los japoneses se retiraron y los italianos se negaron a firmar, Estados Unidos invocó la cláusula de la escalera mecánica que les permitía ignorar las limitaciones del tratado.

    USS Iowa buque líder de la clase Iowa

    Los estadounidenses que invocaron solo la parte de armamento de la cláusula sobre el Carolina del Norte y Dakota del Sur clases, pero lo aproveché al máximo para construir las 45.000 toneladas Clase de Iowa. los Clase Montana de 65.000 toneladas montando doce cañones de 16 ”y a prueba de protección contra ese tipo de proyectil. Esos barcos nunca fueron depositados, pero se tratarán en esta serie de artículos.

    Dibujo lineal de la clase León

    La Marina Real Británica planeó el Clase de León que fue en esencia una ampliación de la Clase King George V armado con nueve pistolas de 16 ”. La clase Lion, de la que se iban a construir 4 barcos, se canceló a principios de la guerra y solo un acorazado más, las 44.500 toneladas. HMS Vanguard sería completado por la Royal Navy, pero no hasta 1946.

    HMS Vanguard

    Los alemanes, que no eran signatarios del tratado pero tenían un acuerdo con Gran Bretaña para limitar su tonelaje naval total al 35% del de Gran Bretaña, habían construido el Clase Scharnhorst Battlecruisers a mediados de la década de 1930 y comenzó el Clase Bismarck los buques capitales más grandes terminados en Europa. Estos iban a ser seguidos por el H39, H41, H42, H43 y H44 clases que varían en desplazamiento de 56,444 toneladas a 131,000 toneladas con armamento que va desde ocho cañones de 16 ”a ocho de 20”. Solo dos de los H39 se establecieron y cancelaron mientras se encontraban en las primeras etapas de construcción y solo discutiré los H39 clase en esta serie.

    Clase Sovyetskiy Soyuz

    La Unión Soviética, que nunca fue signataria de ninguno de los tratados navales y no había construido un acorazado desde la Primera Guerra Mundial, planeó la masiva Clase Sovyetskiy Soyuz que habría desplazado 58,220 toneladas y montado nueve cañones de 16 ”. Los cuatro barcos iniciales de la clase, pero nunca se completaron.

    El japones Clase Yamato, los acorazados más grandes jamás construidos de 69,998 toneladas de desplazamiento estándar armados con nueve cañones de 18 ”, la batería principal más grande jamás instalada en los acorazados fueron los barcos capitales más grandes construidos antes de la segunda generación de superportaviones de la Armada de los EE. UU.

    El primer artículo que escribiré será sobre BismarckClass y que aparecerá a finales de esta semana.


    Ver el vídeo: ΚΑΒΟ ΝΤΟΡΟ: πατημένο οχτάρι.. (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Sahak

    Absolutamente de acuerdo contigo. En él, algo también es bueno, de acuerdo contigo.

  2. Conall Cernach

    Creo que no tienes razón. Escríbeme en PM, hablaremos.

  3. Arden

    no es mas exactamente

  4. Arataxe

    Lo siento, pero creo que estás cometiendo un error. Vamos a discutir. Envíeme un correo electrónico a PM, hablaremos.

  5. Byme

    Wacker, qué excelente respuesta.

  6. Haddad

    Es una pena que no pueda participar en la discusión ahora. Muy poca información. Pero este tema me interesa mucho.



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