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¿Cuál fue el barco de carbón más rápido de la marina de un país?

¿Cuál fue el barco de carbón más rápido de la marina de un país?

La transición del carbón al combustible de petróleo como fuente de energía primaria para los barcos de la Armada tuvo lugar antes y durante la Primera Guerra Mundial. El último acorazado británico que utilizó principalmente la energía del carbón fue la clase Iron Duke.

Los barcos alimentados con petróleo eran conocidos por sus calderas de mayor temperatura y presión que podían producir velocidades más rápidas. Sin embargo, hubo un período de transición en el que el carbón se empapó en aceite para permitir que se quemara más caliente.

Mi pregunta es, ¿cuál fue el barco más rápido de la marina de un país que utilizó principalmente carbón como combustible?

También puede tener petróleo, pero se basa principalmente en carbón. También puede ser de cualquier clase, desde corbeta y fragata hasta destructor, crucero o acorazado.


Es probable que sea un torpedero o un destructor. Hice una encuesta rápida de Lucha contra los barcos del mundo..

Tenga en cuenta que existe la velocidad alcanzada en las pruebas y la "velocidad de la placa de identificación" garantizada por los constructores. Las pruebas a menudo se modifican para lograr números más altos. Por ejemplo, Forban alcanzó los 31 nudos en las pruebas siendo el primer barco en hacerlo, pero tenía una velocidad de placa de identificación de 29 nudos. Por esta razón he usado la velocidad de la placa de identificación.

Carbón puro

Lo más rápido que pude encontrar es un solo barco torpedero alemán de la clase S138. V161 se completó con 2 turbinas y 4 calderas de carbón y pudo alcanzar 32 nudos. Los barcos anteriores de la clase usaban motores de vapor de triple expansión vertical más lentos. Los barcos posteriores utilizarían calderas mixtas de carbón y petróleo (ver más abajo).

Los británicos construyeron muchos "destructores de 30 nudos", alimentados con carbón con máquinas de vapor de triple expansión en lugar de turbinas. Varios eran "especiales del constructor" modificados para intentar 33 nudos. No lo consiguieron. HMS Albatros hizo 31,4 nudos HMS Express, 31 nudos y HMS Arab 30,7 nudos.

Muchos de estos destructores de 30 nudos fueron construidos para otras armadas. Las clases de Ikazuchi, Akatsuki y Shirakumo hicieron 31 nudos en el servicio japonés.

Carbón y petróleo mixtos

Para esta sección, cuento los barcos que transportan más carbón que petróleo. Esto descuenta, por ejemplo, la clase Amatsukaze / Isokaze que podía hacer 34 nudos pero transportaba más petróleo que carbón.

Varias clases pueden hacer 32 nudos. Todos usaban turbinas de vapor.

  • Los destructores de la clase Tátra de fabricación austrohúngara tenían 4 calderas de petróleo y 2 de carbón que producían 15.400 kW.
  • Los destructores japoneses de la clase Enoki tenían 4 calderas que podían llevar carbón o petróleo.
  • Los destructores franceses de la clase Aventurier utilizaron 5 calderas de combustión mixta para producir 13.000 kW.
  • Los líderes de la flotilla británica de la clase Faulknor utilizaron 6 calderas para producir 22.000 kW.
  • Muchos torpederos grandes alemanes usaban turbinas con una mezcla de calderas de carbón y petróleo: grupo G169, grupo S165, grupo S176, grupo V180, grupo G192, clase V1, clase G7, S13.


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