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B-25B de América del Norte: Plan superior

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B-25B de América del Norte: Plan superior

Plano superior de un B-25B norteamericano que muestra la cola gemela y la torreta.


El norteamericano B-25 Mitchell

* North American Aviation contribuyó con tres grandes aviones a la causa aliada durante la Segunda Guerra Mundial: el entrenador & quotAT-6 Texan & quot, el caza & quotP-51 Mustang & quot y el bombardero mediano & quotB-25 Mitchell & quot. Si bien el Mustang es claramente el más famoso de los tres, el Mitchell fue probablemente el avión más importante de su propia clase, construido en gran cantidad y demostrando su valía tanto en los escenarios de guerra europeos como en el Pacífico. En particular, el Mitchell le dio a Estados Unidos una de sus primeras victorias durante los días oscuros de principios de 1942, cuando los asaltantes de Jimmy Doolittle arrasaron Japón para humillar al enemigo. Este documento proporciona una descripción y la historia de Mitchell.


Sobre atcDave

29 Respuestas a Norteamericano B-25B Mitchell

Gracias por compartirlo. Fue un relato maravilloso de lo que yo diría que fue la misión más valiente de los estadounidenses en la Guerra del Pacífico, si no en toda la guerra. Siempre pensé que debería haber habido una cena cada cinco años para los asaltantes Doolittle y los Dambusters. ¡Habrían tenido mucho de qué hablar!

¡Seguro que son misiones muy similares!

¡Bien hecho Dave, tanto la publicación como la modelo! Espero hacer un Dolittle Raider yo mismo en algún momento, algunos de los aviones todavía tenían marcas de juegos de guerra descoloridas, lo que sería un detalle inusual.

Sí, lo he visto, medio borrado de las marcas. ¡Eso sería una construcción muy interesante!

Si recuerdo, hubo un caso en el que un B29 aterrizó en territorio soviético también. La tripulación se convirtió en & # 8220prisioneros de guerra & # 8221 y el primer bombardero pesado soviético & # 8217 tenía un parecido notable con un B29.

Sí, el Tu-4 era casi una copia al carbón del B-29.
Situación muy similar con el B-25 que consiguieron. La tripulación fue tratada como prisioneros de guerra VIP durante varios meses, luego se les dio la oportunidad de "escapar" a los estadounidenses (¿o británicos? ¡Ha pasado un tiempo desde que leí la historia!) En Irán, creo. Pero el avión fue considerado "Lend-Lease". Aunque a diferencia del B-29, los soviéticos fueron en realidad B-25 prestados más tarde en la Guerra y nunca sintieron la necesidad de hacer su propia copia.

Olvidé dónde lo leí, pero aparentemente se planeó que el B29 tuviera alguna característica o pieza de equipo que se canceló muy tarde en el proceso de preproducción, pero no querían demorarse más, por lo que dejaron el soporte de montaje ahora inútil. en los planes. Alguien familiarizado con el B29 que vio un Tu-4 dijo que el soporte de montaje inútil se reproducía fielmente en el Tu-4.

¡Eso es gracioso!
Creo que algunas piezas (¿tal vez el tren de aterrizaje? Algo común con el 377 Stratocruiser) se compraron de forma encubierta a través de proveedores comerciales de piezas.

La incursión fue una misión increíble de emprender, y contra tantas probabilidades. Me gusta cómo en las instrucciones se anota que el asiento del inodoro está cerrado en caso de una visita de WAAF. Gran modelo Dave.

¡Gracias AT! Sí, no es frecuente que se rían mucho de las instrucciones del kit.

Definitivamente fue una misión increíble.

Publicación muy interesante, Dave. Acabo de ver & # 8220Midway & # 8221 por su fuerza. Hizo lo habitual del wargamer & # 8217 de saltarse las partes aburridas entre la narrativa de la trama y las escenas de batalla.

HAH, excelente. Hay un gran metraje en eso. Pero es una mezcolanza tal que creo que distrae de la narrativa. Y no me hagas empezar con "caracteres compuestos" & # 8230

Sé que la nueva película atrae mucho calor (¡fíjate que me resistí a decir "flak"!) Por el CG, pero honestamente creo que cuenta una historia mucho mejor. Sinceramente, me encanta el modelado en 3-D, y aparte de obviamente no crear modelos de ciertos tipos (Wildcat, Buffalo, Avenger, Catalina, Flying Fortress, algunos otros), fue mucho más fácil para mí suspender la incredulidad. Y NO personajes de ficción. Tal vez debería publicar una publicación de todo lo que encontré mal y por qué todavía me encanta.
Pero el viejo "Midway" me hace reír cuando ves un despegue en un Avenger, un vuelo en un Vindicator, un ataque en un Helldiver, un aterrizaje en un Hellcat & # 8230 Realmente expuso la debilidad de trabajar con las imágenes disponibles. Incluso si gran parte de ese metraje es divertido de ver simplemente por sí mismo.

Hablamos de esto con respecto a & # 8220The Battle of the Bulge & # 8221 y la necesidad de permitir alguna licencia en un área (autenticidad de los tanques) para permitir algo más (batalla épica de tanques) en otra. Por supuesto, esto se trataba mucho más de la disponibilidad de material de archivo que de cualquier visión creativa. ¡De hecho vi a Tora! ¡Tora! ¡Tora! casi espalda con espalda con el Midway más viejo, y la diferencia de calidad me hizo retroceder. Fue sorprendente la cantidad de imágenes de la primera que terminaron en la última.

Sí, creo que ¡Tora! ¡Tora! ¡Tora! Es una película mucho mejor. Los realizadores se contentaron con dejar que la historia contara su propia historia (narrativa precisa, sin personajes de ficción) y no escatimaron en gastos para crear las escenas que necesitaban. Todavía hay algunas limitaciones basadas en lo que estaba físicamente disponible para ellos y, curiosamente, el elenco tiene más de 10 años (?) Para sus papeles, pero en general creo que es una película excelente.

Y, curiosamente, creo que todavía me gusta más Midway que la nueva versión.

¡Ja! No, no es una oportunidad. Uno nuevo es mucho mejor.

¡Ahora Tora! ¡Tora! ¡Tora! es un clásico. Película excepcional. Pero 1976 Midway, no tanto & # 8230

Eh, tal vez tendré que volver a verlo, pero mi impresión general del más reciente fue que era predecible y dependía demasiado de CGI en lugar de la narración original (aunque garantizo que solo puedes hacer una cantidad limitada de narraciones originales en un histórico drama).

Sí, sin duda, si fuera demasiado impredecible, ¡sería una mala historia!
Me encantó el CG, sentí que le habían dado vida. ¡Escuadrones enteros de aviones que ya no existen! Simplemente impresionante.
Sin duda se tomaron algunas libertades, a veces las cosas estaban demasiado cerca. Los aviones que volaban entre los barcos en fila de acorazados eran un poco excesivos. Y el AAA japonés fue bastante malo durante toda la guerra, tal vez derribó tres aviones el 4 de junio (¡creo que una vez vimos 5 caer de una vez!).
Lo que más quería eran MÁS modelos 3D. Como si el Yamato fuera el único acorazado japonés que hicieron, vimos demasiados a la vez. Y solo hicieron portaaviones de la clase Yorktown, por lo que cuando el Lexington se estaba hundiendo lo animaron como un Yorktown. Quiero decir, lo entiendo Yorktown, Enterprise y Hornet eran la clase de Yorktown y obtuvieron el 95% del tiempo de pantalla. Y la estrella de la película, el SBD, pasó por algunas marcas y cambios de equipo en los seis meses cubiertos que acaban de mostrar como en la Batalla de Midway de principio a fin. Muchas otras cosas por el estilo. Pero, por supuesto, este tipo de modelado está realmente en su infancia. Si lo vuelven a intentar en otros 43 años, ¡imagínese lo inmersivo que podría ser!
¡Creo que están trabajando en otro para La batalla del mar de Filipinas! ¡Muy emocionado de ver cómo se verá!

Está saliendo Greyhound, todo CGI. Estos simplemente ya no existen. La batalla del mar de Filipinas sería buena, pero me gustaría ver el USS Samuel B. Roberts en la isla de Savo. Espero haber acertado los nombres.

¡Oh, sí, eso podría ser muy interesante!

Bueno, le di una segunda mirada al Midway más nuevo. Tienes razón, es una película mejor de lo que creí. Parte de lo que estaba reaccionando, creo. Fue la forma en que tomó prestado tanto del original que no era estrictamente histórico. Además, todo el segmento de Doolittle en China parece un poco fuera de lugar, aunque tengo entendido que estaban tratando de expandir el alcance de este, pero tuvo el costo de acortar el tiempo de batalla real a mucho menos de lo que pensé que debería haberlo hecho. estado.

También me molestan algunas de las mismas cosas que tú, como la táctica principal de los japoneses es una carrera de personal de bajo nivel entre barcos, etc. También me molesta su absoluta indiferencia por retratar a los militares en un sentido realista. No prestan absolutamente ninguna atención a los protocolos militares como saludos, mantas, etc. Cuando vas a la sala de oficiales del piloto y la mitad lleva puestas fundas y la otra mitad no, la mitad está equivocada pase lo que pase.

¡Me alegro de que le hayas dado otra oportunidad y te haya gustado más!
Creo que, como película de Hollywood, habrá deficiencias, pase lo que pase. También me decepcionó un poco que contaron más de seis meses de historia, redujo el tiempo para el evento titulado. La película fue realmente la historia de la Enterprise durante seis meses.
Pero dado lo poco que la mayoría de la gente sabe sobre la historia, tal vez sea mejor establecer un contexto. Lo vi por primera vez con mi esposa y otra pareja. Estuve MUY complacido después de la comprensión de lo que sucedió que todos parecían obtener de eso. Aunque se sorprendieron cuando mencioné que Dick Best vivió otros 60 años, parecía estar en muy mal estado de salud al final (lo estaba, sus pulmones estaban gravemente dañados por un tanque de oxígeno defectuoso) y nunca voló de nuevo, pero después de varios años se recuperó bastante bien.
En lo que respecta a la incursión de Doolittle, estoy de acuerdo en su mayoría. Pero nuevamente, ayudó a establecer el contexto. Creo que una de las empresas de producción involucradas era china, y eso probablemente significa que el mercado chino fue una consideración. Entonces, la redada de Doolittle es la tangente más relevante que preocuparía a China. Fue un gran problema en el período previo a Midway.

El decoro militar es algo gracioso. Es probablemente el aspecto más extraño para los cineastas de cualquier aspecto de la historia. Especialmente porque la mayoría de las partes involucradas en la película eran militares de carrera. Los reclutas, los alistamientos en tiempo de guerra y los oficiales de reserva todavía estaban en su mayoría & # 8220 en el oleoducto & # 8221, Midway fue combatido por profesionales (en su mayoría, el Hornet como un barco nuevo, tenía tiempos más cortos que el Enterprise o Yorktown).
También me molestó un poco lo vagos que eran los TRABAJOS reales de los personajes destacados. No creo que hayamos conocido al comandante del grupo aéreo original en la Enterprise (Comandante Young) que condujo al VB-6 a Pearl Harbor el 7 de diciembre y en las incursiones de Marshall. Wade McClusky fue presentado de inmediato, a pesar de que estaba al mando del escuadrón de cazas hasta justo antes de la incursión de Doolittle. Me gustó que se burlaran de él por poder volar un Intrepidez. Por supuesto, como profesional de carrera, ciertamente había volado todo a bordo, pero fue principalmente un piloto de combate hasta Midway. Pero todos estos detalles se perderían por completo para la mayoría de los espectadores. Especialmente porque no modelaron a los Wildcats en absoluto.
Creo que Dick Best comenzó la guerra como Oficial de Operaciones (tercero al mando) de Bombing 6 (¿no estoy seguro de por qué la película lo tenía en Scouting 6 al principio?), Ascendió a XO con bastante rapidez y se convirtió en CO justo antes de la batalla. En un nivel práctico, no hubo diferencia entre cómo el escuadrón de bombardeo y el escuadrón de exploración operaron en un portaaviones estadounidense, y es ciertamente posible que existan inconsistencias en los registros sobre a qué escuadrón estaba adscrito. Los escuadrones de bombardeo y exploración volaron el mismo equipo, tenían el mismo entrenamiento e incluso volaron misiones mixtas con bastante regularidad, pero los cineastas no aclararon nada de esto. ¿Quizás ellos mismos no entendieron que había dos escuadrones diferentes de Dauntlesses a bordo? Como dije, PRÁCTICAMENTE es un asunto trivial, pero me pareció confuso en la película.
En una nota similar, no creo que Lindsey haya sido el comandante del escuadrón Torpedo durante todo el período cubierto, pero fue el único que conocimos.

Estos son principalmente el tipo de cosas que espero que se mezclen en una película (¡¿cuántos personajes secundarios necesitamos?!). Lo veo como una gran victoria que incluso se hizo esta película, y que presentó bastante bien el flujo de los eventos. Sin embargo, me parece divertido que los críticos profesionales fueran bastante duros, pero la calificación de espectadores en Rotten Tomatoes es bastante buena. No me sorprende que los tipos de películas profesionales simplemente no lo entiendan, pero los espectadores que realmente vieron la película sí lo hicieron.

Recientemente me enteré de que este no era en realidad el debut en combate del tipo, aunque a menudo aparece impreso de esa manera. En marzo de 1942, el tercer grupo de bombas se desplegó en Port Moresby con A-24 Banshees. Pero no había suficientes A-24 para todo el grupo. Así que se tomaron 12 B-25 de un escuadrón holandés (entrenando en Australia, pero en el limbo administrativo desde la caída de las Indias Orientales Holandesas) y se asignaron al 13 ° Escuadrón de Bombas del 3 ° Grupo de Bombas (varias fuentes dicen esto & # 8220reassignment & # 8221 era cubrir el robo de esos aviones por parte de pilotos estadounidenses). El 13 ° Escuadrón de Bombas voló su primera misión con los Mitchells robados el 6 de abril. Me encanta cuando la realidad suena como un mal programa de televisión.

Eso es interesante, nunca lo supe. Mi conjetura es que cualquier resistencia holandesa fue mayoritariamente pro-forma. El hecho de que estuvieran en Australia los liberó. No es como si los australianos los dejaran tomar sus aviones e irse a casa.

Peor para los holandeses, ¡no tenían un hogar adonde ir! Sé que finalmente ayudaron con las patrullas y tenían varios escuadrones de Catalina. Pero no * creo * que hayan realizado misiones de combate deliberadas después de la caída de DEI en marzo.

Bueno, mi suposición es que en ese momento los holandeses no tenían un gobierno independiente reconocido ni una cadena de mando, así que en lugar de dejar que un panadero & # 8217s docena de B25 & # 8217s permanezcan inactivos, llévelos a alguien que pueda ponerlos en uso & # 8230

Tenían un gobierno en el exilio reconocido en Londres. Y los B-25 les fueron arrendados justo antes del colapso, más de 40 de ellos. Así que, de todos modos, no las dejaron completamente altas y secas.
Pero creo que su comando militar acordó separarse del 12 después de que el 13º BS ya hubiera volado con los aviones & # 8230 en medio de la noche. ¡Como un episodio de Hogan's Heroes o Operation Peticoat!

Buen punto, por & # 821742 casi todas las naciones conquistadas tenían gobiernos en el exilio.

Supongo que solo tenemos que ver a los pilotos estadounidenses como hombres de repositorios que saltaron el arma.


B-25B de América del Norte: Plan superior - Historia

Esta es la parte 2 de una mirada en dos partes al bombardero B-25 Mitchell, operando como pájaros de guerra y ubicado en museos. La primera parte se publicó en estas páginas a principios de esta semana.

El B-25 Mitchell es bien recordado como el tipo de bombardero del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Lanzado desde el U.S.S. Hornet contra múltiples objetivos japoneses en 1942. El Doolittle Raid y los 16 bombarderos medianos B-25B # 8217 se estrellaron por la fuerza y ​​aterrizaron en China o Rusia, pero supusieron un gran impulso moral para los EE. UU.

Más adelante en la guerra, el B-25 se utilizó en todos los escenarios del conflicto: Pacífico, Atlántico, Europa, África y China-Birmania. Realizó muchas tareas & # 8230 bombardeo, ametrallamiento, reconocimiento fotográfico, bombardero de patrulla antisubmarina y transporte VIP.

Después de la guerra, los B-25 trabajaron como entrenadores de navegación, transportes multimotor de escuadrones, entrenadores y personal de moneda & # 8220hacks & # 8221. Muchos fueron asignados a unidades de la Guardia Nacional Aérea recién formadas. El primer vuelo de un B-25 ocurrió el 19 de agosto de 1940, y el último VB-25J de la USAF (transporte VIP) se retiró en mayo de 1960.

Era un avión grande, con una longitud de 53 pies y una envergadura de más de 67 pies. Impulsado por un par de motores radiales Wright Cyclone, podía superar las 300 millas por hora y tenía un alcance de unas 3,000 millas (dependiendo de la carga del arma). Normalmente, se transportaba una tripulación de cinco. Se produjeron más de 9,800 de todas las versiones del fuselaje.

Este TB-25N está pintado como un B-25B utilizado durante el Doolittle Raid. En realidad, es el último fuselaje activo de la USAF B-25 que se retiró en 1960, ahora en el Museo de Armamento de la USAF en Eglin AFB, Florida.

Aquí hay algunas fotos de parte de nuestro equipo y los colaboradores # 8230 son: Scott Jankowski, Mike Colaner, Shawn Byers, Scott Zeno, Corey Beitler y Ken Kula.


Guerra mundial Fotos

B-25H en Liangshan, China 1945 B-25J 44-30934 & # 8220 Betty & # 8217s Dream & # 8221, Nose Art Bat Outa Hell Ie Shima 499th Bomb Squadron 345th BG 1945. B-25 Mitchell Gunship Pacífico Bombardero B-25 Mitchell dañado
Bombardero B-25 Mitchell y tripulación B-25J 43-27636 & # 8220 Ave Maria & # 8221 de 447th BS, 321st BG, Córcega. Capitán piloto W.E. Marchant North American B-25 Mitchell & # 8220 The Sad Sack & # 8221 North American B-25 Mitchell estacionado en el aeródromo del Pacífico
B-25D & # 8220 Lucky Bat & # 8221 41-30058 de 499th BS, 345th Bomb Group North American B-25 Mitchell durante el vuelo de prueba B-25J Mitchell Strafer & # 8220Nasty Nancy & # 8221 arte de la nariz North American B-25 Mitchell Gunship Skull Nose Art PTO
B-25 Mitchell Bomber & # 8220 Baby Blue Eyes & # 8221 Bombardero Mitchell P-38 y B-25 PTO norteamericano B-25 Mitchell Nariz azul marino PBJ-1H B-25H Mitchell
B-25 Mitchell estacionado en la pista de aterrizaje del Pacífico Bombarderos B-25 New Guinea Bat Outa Hell en camino al objetivo 1944 Norteamérica B-25G Mitchell 42-64853 B-25 Mitchell naufragio pacífico
Bombardero norteamericano B-25C 61 en vuelo durante la Segunda Guerra Mundial B-25 Mitchell Strafer murciélagos fuera del infierno 345th BG B-25H Mitchell Gunship de la 38th BG 823rd BS PTO Norteamérica B-25J Mitchell Alaska
P-51D Mustang del 325o FG escoltando a un 12o AF B-25J 340 BG sobre Italia durante 1945 Bombarderos PBJ Mitchell en un intenso fuego AA sobre Rabaul 1944 Norteamericano B-25 Mitchell Lobos ansiosos 1944 B-25J Mitchell del 77th BS siendo atacado por un caza japonés
Bombardero B-25 Mitchell en vuelo sobre la jungla durante la Segunda Guerra Mundial B-25 Mitchell de 345th Bomb Group Air Apaches Bats Outa Hell Nose Art Bombardero B-25 Mitchell & # 8220The Vigorous Virgin & # 8221 Nariz Art RAF B-25 Mitchell llegando para aterrizar 1944
Bombarderos B-25 Mitchell de la 12a formación BG, Túnez 1943 Vista frontal de North American B-25 Mitchell Bombardero norteamericano B-25 Attack & # 8220Darlin & # 8221 nose art Bombardero norteamericano B-25D Mitchell del 340 BG 488 BS, 8E
Tripulación planteada por su B-25 Mitchell Avión B-25J Mitchell Alexai Point Attu 77th BS 1944 Entrenador avanzado AT-24 B-25 42-87294 B-25D 41-29737 & # 8220 Veinte o nada & # 8221 del 38th Bombardment Group
PBJ-1H listo para el lanzamiento de catapulta desde USS Shangri-La (CV-38), noviembre de 1944 B-25 Mitchell del 42nd Bomb Group incursión a baja altitud en Balikpapan 1945 B-25J Mitchell en vuelo Attu Alaska, 77th BS 28th BG, 1944 43-36135 B-25 Mitchell Strafer Weezie del 41st Bomb Group, 1945
B-25 Mitchell Shock Job Nose Art B-25D 41-30164 & # 8220Doodle Jr. & # 8221 y Pilotos de murciélagos Outa Hell 499th BS, 345th BG North American B-25D Mitchell of the 12th BG Earthquakers nose art Bombardero B-25C Mitchell en África del Norte
B-25D Mitchell Bomber Nose Art Rosie Cortadora de césped North American B-25 Attack Bomber B-25J Mitchell Battlin Arte de la nariz de Betty B-25 Mitchell de la 90th BS Mortimer nose art Kill Marks Nueva Guinea Pacífico
B-25 Mitchell del 38th Bomb Group, 71st BS 1943 Nueva Guinea Arte de nariz de gato gordo de B-25 Mitchell B-25J Mitchell 340 BG 489 BS despegando de la pista de aterrizaje Bombardero norteamericano B-25D Mitchell 51
B-25 Mitchell del 38th Bomb Group Dificultades Arte de la segunda nariz B-25 Mitchells rumbo a Raid on Rabaul 1944 Bombardero medio norteamericano B-25 Mitchell B-25D 41-30164 & # 8220Doodle Jr. & # 8221 y Pilotos de Bats Outa Hell 499th BS, 345th BG Nueva Guinea
B-25D 41-30163 Butch del 345 ° Grupo de Bombardeo, 501 ° Escuadrón de Bombardeo B-25D Mitchell 41-30592 del 345th BG, 500th Bombardment Squadron, Nose Art Mexican Spitfire Tripulación aérea planteada por su B-25 Mitchell B-25J 43-36198 & # 8220 Pretty Pat & # 8221 nose art, 345th Bomb Group. 499 BS
B-25C Mitchell 41-12464 & # 8220 The Nip Clipper & # 8221 del 13th Bomb Squadron Bombardero de ataque norteamericano B-25 Mitchell B-25D del 340 ° BG, 486 ° BS MTO Norteamérica B-25D Mitchell 41-30818
B-25H Mitchell del 341st Bomb Group B-25 6 ​​Photo Group El arte de la nariz Hawkeye Express B-25J Mitchell & # 82201 Para The Gipper & # 8221 42nd Bomb Group Arte de nariz B-25 Mitchell Bomber SWEET ELOISE
11th Air Force B-25 saltar bombardeo 1945 2 B-25J Mitchell Gunships 345th Bomb Group & # 8220Air Apaches & # 8221 B-25D 41-30055 & # 8220Rita & # 8217s Wagon & # 8221 345th Bomb Group, 500th BS „Air Apaches” Septiembre de 1944 Bombardero B-25 & # 8220SMOKO & # 8221 nose art
Cañonera B-25J Mitchell Bombarderos B-25 sobrevolando Birmania en abril de 1944 Vesubio y B-25C Mitchell del 321st BG, 22 de marzo de 1944 11th Air Force B-25 saltar bombardeo 1945
Bombarderos y barcos B-25 de marzo de 1944 Bombardero norteamericano B-25C-5 Mitchell en vuelo 42-53387 Cañones de artillería B-25J Mitchell Bombardero de ataque B-25 FRISKY FRISCO
Tractor Cletrac M2 y PBJ Mitchell del VMB-611 1a Fuerza Aérea B-25 saltar bombardeo 1945 3 B-25 drop parafrags Dagua Nueva Guinea Febrero de 1944 Norteamérica B-25 Mitchell
B-25 Mitchell de la 81st BS 12th BG sobre el desierto de África Boca de tiburón bombardero B-25 Mitchell 1944 Quinta Fuerza Aérea B-25 Ametralladoras Ki-43 Hayabusa Clark Field 1945 341st Bomb Group B-25H Mitchell con cañón de 75 mm Tengchung China 1944
B-25 norteamericano en vuelo B-25 Mitchell & # 8220Scat & # 8221 5th Air Force en Australia 1943 1a Fuerza Aérea B-25 Saltar Bombardeo Incursión 1945 5 A-20 destruyendo el petróleo japonés East Indies 1944
1a Fuerza Aérea B-25 Saltar Bombardeo Incursión 1945 4 13a Fuerza Aérea B-26 y B-25 42-53435 después de la colisión Nueva Caledonia SWPA 1943 B-25 Mitchell & # 8220Tug o war & # 8221 nose art B-25D 41-29727 & # 8220Runts Roost & # 8221 del 3er Grupo de Bombardeo, 90o BS con boca de tiburón
Cañoneras B-25J Mitchell de 500th BS, 345th BG & # 8220Air Apaches & # 8221 B-25 41-12905 del 38th Bomb Group, 405th BS 1942. & # 8220Tokyo Sleeper & # 8221 nose art Bombardero norteamericano B-25 Mitchell B-25C Mitchell & # 8220Pappy & # 8217s Folly & # 8221 del 3rd Bomb Group 41-12437
B-25H Mitchell con cañón de 75 mm para ataque terrestre CBI B-25 Foggia Airfield Comp Italia B-25H Gunship Mitchell del 12o BG 13 Cañonera bombardero B-25 China 1944
B-25J 43-28012 & # 82201 Para The Gipper & # 8221 del 42nd Bomb Group B-25 Mitchell del 38th Bomb Group 1942 & # 82201/2 lb Mary & # 8221 nose art B-25 Mitchell 6th Photo Group & # 8220The Hawkeye Express & # 8221 nose art Filipinas Bombarderos norteamericanos B-25C-5 Mitchell en formación de vuelo 42-53400
North American B-25H-1 Mitchell del 12th BG 82nd BS, 43-4208, Vikin & # 8217s Vicious Virgin Nose Art cannon CBI B-25 del 341 Bomb Group, & # 8220Texas Tornado II & # 8221 nose art CBI Bombardero norteamericano B-25 Mitchell CBI B-25 & # 8217s Mitchell de la 447ª BS 321ª BG en ruta para bombardear Monte Cassino en marzo de 1944. Erupción del volcán Vesubio al fondo.
B-25J Gunship 43-36020 & # 8220Reina del Pacifico & # 8221 del 345th Bomb Group, 501st Bomb Squadron B-25J Mitchell 12 ° AF sobre Italia North American B-25D-10 Mitchell & # 8220 Brooklyn Dodger & # 8221 Nose Art 41-30336 Nueva Guinea Cañonera B-25 ataque convoy japonés Kavieng Nueva Irlanda 1944
B-25H Gunship Mitchell, primer grupo de comando aéreo, CBI 1944 Bombarderos B-25 destruyen depósito de suministros alemán North American B-25J-15 Mitchell del 310th BG, 42-28929 43-4015 12AF sobre Italia Bombardero B-25 Mitchell & # 8220SMOKY & # 8221 nose art
B-25 Mitchell del 38th Bomb Group 1942 & # 8220 Outlaw & # 8221 nose art B-25C-5 Mitchell de 310th BG, 380th BS, 12AF, & # 8220Worth Fighting For & # 8221, 42-53451 sobre Italia B-25 Mitchell USS Hornet 1942 B-25 Mitchell del 341 Bomb Group
B-25D 41-30183 & # 8220 Lucky Star & # 8221 del 38th Bomb Group 1943 Bombardero B-25 C Mitchell WHODUNIT EL 2ND B-25 Mitchell del 341 Bomb Group & # 8220 Flagship Skull and Wings & # 8221 Cañonera B-25 del 341st Bomb Group con Sharks Mouth China 1944
North American B-25J-1-NC Mitchell de la 488th BS 340th BG, 8B 43-3990 12AF sobre Italia B-25 J Mitchell Gunship Bombardero ASPIRINA B-25J Mitchell de la 488th BS, 340th BG Foggia Airfield Comp Italia 1944 B-25J Sheridan del 341st Bomb Group, 491st Squadron CBI
B-25 Mitchell Bomber SASSY SAL Línea de montaje B-25 Mitchell B-25 Mitchell All Alone And Lonely Nose Art B-25J Sheridan del 341st Bomb Group, 491st Squadron
B-25 Mitchell de la 823rd BS, 38th BG Okinawa 1945 B-25 Mitchell del 38th Bomb Group 1942 arte de la nariz B-25 Mitchell # 70 del 341st Bomb Group y tripulación, CBI Norteamérica B-25J-10-NC Mitchell & # 8220 Angel of Mercy & # 8221 43-35982 del 310th BG, 381st BS, 12AF, Fano Airfield Italia 1945

Variantes y seriadas

NA-40 (X14221)

Bombardero bimotor de cinco asientos para cumplir con los requisitos de USAAC de 1938 para bombardero de ataque. NA-40 fue el predecesor directo del B-25. Originalmente impulsado por dos radiales Pratt & amp Whitney R-1830-56C3G de 1.100 hp (820 kW). Voló por primera vez el 29 de enero de 1939, pero demostró tener poca potencia y ser difícil de manejar, agravado por los problemas del motor y el bamboleo de la cola.

NA-40B

El NA-40B (también conocido como NA-40-2) fue una modificación del prototipo NA-40 con dos radiales Wright R-2600-A71-3 de 1.600 hp (1.193 kW) y algunos ajustes aerodinámicos menores. Voló por primera vez en forma revisada el 1 de marzo de 1939. El bombardero tuvo un aterrizaje forzoso mientras volaba con un solo motor.

B-25 (series 40-2165 y # 8211 40-2188)

El diseño del NA-62 fue aprobado en septiembre de 1939 y el primer flujo B-25 el 19 de agosto de 1940. La versión de producción inicial fue propulsada por 1.350 hp (1.007 kW) R-2600-9 2000-9 de 14 cilindros. Cada uno de los motores radiales impulsa una hélice Hamilton-Standard, de 3,84 m (12 pies y 7 pulgadas) de diámetro. Los primeros nueve aviones se construyeron con un ángulo diedro constante, pero a partir del décimo avión de la línea de producción, las alas exteriores se volvieron a aparejar para dar la disposición característica de "ala de gaviota". Los primeros 24 B-25 construidos se entregaron a la USAAC en febrero de 1941. El 17º Grupo de Bombas en McChord Field, Washington, fue la primera unidad que entró en funcionamiento con Mitchells.

B-25A (series 40-2189 y # 8211 40-2228)

Similar al B-25 excepto que se agregaron tanques de combustible autosellantes en la sección delantera de las alas y blindaje (⅜ in / 9,5 mm) para la tripulación. Los motores eran los mismos Wright R-2600-9 que se instalaron en el B-25. Primera versión de Mitchell modificada para que esté lista para el combate. El primero de los 40 B-25A realizó su primer vuelo el 25 de febrero de 1941.

B-25B, Mitchell Mk I (series 40-229 y # 8211 40-2348)

Este modelo tenía un armamento completamente revisado. El cañón de morro permaneció, pero los cañones de cola y de centro fueron reemplazados por dos torretas Bendix operadas eléctricamente, cada una con dos .50 cal. (12,7 mm) ametralladoras (torreta superior Bendix A4 y torreta inferior A5). La torreta inferior era retráctil y controlada a distancia. La torreta inferior a menudo se retiraba ya en servicio. La antigua posición del cañón de cola se convirtió en un puesto de observación inclinado. B-25B participó en uno de los bombardeos más famosos de la Segunda Guerra Mundial. La operación, que se conoció oficialmente como Tokyo Raid, fue más popularmente conocida como "Doolittle Raid" después de su
líder, el teniente coronel Doolittle.

B-25C, Mitchell Mk II, (NA-82)

El B-25C se modificó poco con respecto al B-25B: piloto automático, nuevos motores R-2600-13, equipo de deshielo y antihielo agregado, se agregó el astrodomo del navegador, el armamento de la nariz se aumentó a dos .50 in / 12.7 mm de la máquina pistolas, una fija y otra flexible. El rango era
levantado mediante la adición de un tanque de combustible autosellante de 152 galones en cada ala. Los aviones de producción posteriores se revisaron aún más con un sistema de escape modificado, un calentador de cabina, provisión para un tanque de combustible en la bahía de bombas y bastidores de bombas y torpedos debajo de las alas. El modelo B-25C fue la primera versión Mitchell producida en serie. B-25C se construyó en la planta de Inglewood, California.
Seriadas:
C: 41-12434 y # 8211 41-13038
C-1: 41-13039 y # 8211 41-13296
C-5: 42-53332 y # 8211 42-53493
C-10: 42-32233 y # 8211 42-32382
C-15: 42-32383, 42-32389-42-32532
C-20: 42-64502 y # 8211 42-64701
C-25: 42-64702 y # 8211 42-64801

B-25D, Mitchell Mk II, (NA-87)

Idéntico al B-25C, construido en la planta de Kansas City.
Seriadas:
D: 41-29648 y # 8211 41-29847
D-1: 41-29848 y # 8211 41-29947
D-5: 41-29947 y # 8211 41-30172
D-10: 41-30173 y # 8211 41-30352
D-15: 41-30353 y # 8211 41-30532
D-20: 41-30533 y # 8211 41-30847, 42-87113 y # 8211 42-87137
D-25: 42-87138 y # 8211 42-87452
D-30: 42-87453 y # 8211 42-8761, 43-3280 y # 8211 43-3619
D-35: 43-620 y # 8211 43-3869

XB-25E

B-25C (42-32281) "Flamin’ Maimie "equipado experimentalmente con equipo antihielo de superficie calefactable en las alas y superficies de la cola.

XB-25F (NA-94)

Otro prototipo con nuevo equipo eléctrico antihielo (ex B-25C)

XB-25G (41-13296)

B-25C modificado en el que se reemplazó la nariz transparente para crear una cañonera de nariz corta que lleva dos ametralladoras fijas de .50 pulgadas (12,7 mm) y un cañón M4 de 75 mm cargado manualmente (21 rondas), entonces el arma más grande jamás llevada en un Bombardero USAAF (9 pies 0 pulg. / 2,9 m de largo y pesa

900 libras / 410 kg). Prototipo volado por primera vez el 22 de octubre de 1942

El modelo de producción presentaba una mayor armadura y un mayor suministro de combustible que el XB-25G. La tripulación se reduce a 5, compuesta por el piloto (que dispara el armamento de morro y suelta las bombas o torpedos), segundo piloto, navegante, artillero (que maneja la torreta superior) y operador de radio. Los B-25G también se modificaron en el campo para incluir 2 cañones más de calibre .50 / 12,7 mm en la nariz más 4 en blísters en el fuselaje.
Seriadas:
G-1: 42-32384 y # 8211 42-32388
G-5: 42-64802 y # 8211 42-65101
G-10: 42-65102 y # 8211 42-65201

45 nuevos B-25D modificados para reconocimiento fotográfico. Se retiró todo el armamento, blindaje y equipo de bombardeo. Se instalaron tres cámaras en la sección delantera del compartimento de la nariz del bombardero. Esta disposición tri-metrogen consistió en 3 cámaras K-17 o T-5 de 6 pulgadas / 15 cm dispuestas para ver directamente hacia abajo y en ángulos oblicuos a través de aberturas de "ojo de insecto" en los lados izquierdo y derecho.

Una versión mejorada del B-25G. Los cañones de disparo de avanzada se incrementan para incluir 4 50 cal. ametralladoras (400 rondas cada una) en la nariz blindada y 2 pares de cápsulas de .50 cal./12,7 mm, un par a cada lado del fuselaje en línea con la cabina del piloto y # 8217s (400 rondas cada una).
El cañón ligero T13E1 reemplazó al cañón pesado M4 de 75 mm. La torreta superior se mueve hacia adelante en el techo del compartimiento del navegador y # 8217s. Entre las alas y la cola hay 2 nuevas posiciones de cintura, cada una armada con un cañón de calibre 50 / 12,7 mm. La montura del cañón de cola de los modelos B-25H y J utilizaba una montura Bell M-7 para un par de ametralladoras M-2 calibre .50 / 12,7 mm.
Seriadas:
H-1: 43-4105 y # 8211 43-4404
H-5: 43-4405 y # 8211 43-4704
H-10: 43-4705 y # 8211 43-5104

NA-98X "Super Strafer", serie 43-4406

B-25H Equipado con motores Pratt & amp Whitney R-2800- 51, voló por primera vez el 31 de marzo de 1944. Velocidad máxima 340 mph / 547 km / h. El avión tenía puntas de ala de tipo cuadrado con alerones equilibrados de 12 pulgadas / 30 cm más largos y hileras de hélice. Accidente el 24 de abril de 1944 por error del piloto.

B-25J, Mitchell Mk III

Una nariz acristalada del tipo B-25C reemplaza la nariz blindada y el armamento de la nariz se reduce a una ametralladora fija y una flexible de calibre 50/12,7 mm. Detrás del morro, el armamento sigue siendo el mismo que para el B-25H. La tripulación se incrementa a seis para incluir un bombardero. Algunos con nariz sólida de ocho cañones. El B-25J fue la variante más producida del Mitchell, superando a 4318 bombarderos entregados por North American Aviation.
Seriadas:
J-1: 43-3870 y # 8211 43-4104, 43-27473 y # 8211 43-27792
J-5: 43-27793 y # 8211 43-28112
J-10: 43-28113 y # 8211 43-28222, 43-35946 y # 8211 43-36245
J-15: 44-28711 y # 8211 44-29110
J-20: 44-29111 y # 8211 44-29910
J-25: 44-29911 y # 8211 44-30910
J-30: 44-30911 y # 8211 44-31510, 44-86692 y # 8211 44-86891
J-35: 44-86892 & # 8211 44-86897, 45-8801 & # 8211 45-9242 (45-8900 & # 8211 45-9242 no asignado, producción terminada)

VB-25J

Mitchells convertidos para su uso como transporte de personal y VIP

B-25 & # 8217 obsoletos, aviones que ya no se consideran adecuados para su misión original.

Entrenadores

AT-24A / TB-25D & # 8211 60 modificación del entrenador de B-25D
Modificación del entrenador AT-24B / TB-25G & # 8211 de B-25G.
AT-24C / TB-25C & # 8211 modificación del entrenador de B-25C.
Modificación del entrenador AT-24D / TB-25J & # 8211 de B-25J.
TB-25K & # 8211117 ex B-25J, entrenador de radar de control de fuego Hughes E1
TB-25L & # 8211 90 ex B-25J, conversión de piloto-entrenador Hayes desde 1952
TB-25M & # 8211 40 ex TB-25L, entrenadores para los sistemas de control de incendios por radar E-1 y E-5
TB-25N & # 8211 47 ex B-25J, conversión de navegador-entrenador Hayes.

PBJ-1C

(BuNo 34998-35047)
Similar al B-25C de la Marina de los EE. UU. A menudo equipado con radar de búsqueda aerotransportada AN / APS-2 o -3 y sistema de navegación por radio LORAN. Se utiliza principalmente en el papel antisubmarino. 50 entregados.

PBJ-1D

(BuNo 35048-35096 35098-35193 35196-35202)
Similar al B-25D para la Armada y el USMC, 152 entregados. A menudo equipado con un radar de búsqueda aerotransportado y utilizado en la función antisubmarina.

PBJ-1G

(BuNo 35097 ex 42-65031)
Designación de la Marina de los EE. UU. Y el USMC para el B-25G. Solo ensayos.

PBJ-1H

(BuNo 35250-35297 88872-89071)
Designación de la Marina de los EE. UU. Y el USMC para el B-25H, 248 entregados.
Un PBJ-1H especialmente reforzado y enganchado se usó para el lanzamiento de catapulta y las pruebas de aterrizaje detenido en el USS Shangri-la, pero la Armada no continuó el desarrollo.

PBJ-1J

(BuNo 35194-35195 35203-35249 35798-35920 38980-39012 64943-64992)
Designación de la Marina para el B-25J-1 a J-35 con mejoras en radio y otros equipos. Además del paquete de armamento estándar, el USMC a menudo estaba equipado con cohetes submarinos de 5 pulgadas y un radar de búsqueda para el papel anti-envío / anti-submarino. La gran cabeza de guerra propulsada por cohetes Tiny Tim se utilizó en 1945. 255 entregados.

Seriales de la RAF

Mitchell Mk I: FK161 y # 8211 FK183
Mitchell Mk II: FL164 y # 8211 FL218, FL671 y # 8211 FL709, FL851 y # 8211 FL874, FR141 y # 8211 FR207, FR 208 y # 8211 FR209, FR362 y # 8211 FR384, FR 393 y # 8211 FR397, FV900- FV939, FV940-FV999, FW100-FW280, HD302-HD345, KL133-KL161, MA956-MA957
Mitchell Mk III: HD346-HD400, KJ561-KJ800, KP308-KP328

Seriales de la RAAF

Bibliografía y fuentes

  • Jerry Scutts: Marine Mitchells en la Segunda Guerra Mundial
  • Jerry Scutts: Unidades PBJ Mitchell de la Guerra del Pacífico, Aviones de combate Osprey 40
  • Ernest R. McDowell: B-25 Mitchell en acción & # 8211 Escuadrón / Publicaciones de señales 1034 Aeronave No. 34
  • Rene J. Francillon & # 8211 USAAF Medium Bomber Units ETO & amp MTO 1942-45, Osprey Aircam / Airwar 7
  • Charles Mendenhall: Deadly Duo: Los B-25 y B-26 en la Segunda Guerra Mundial
  • Lou Drendel, Don Greer: Camine alrededor de 12 B-25 Mitchell, señal de escuadrón 5512
  • North American B-25 Mitchell, Aviones famosos del mundo antigua serie 58 (japonés)
  • Roger A. Freeman: Norteamericano B-25 Mitchell U.S.A.A.F. 1941-1945, Camuflaje y marcas No. 22
  • Bert Kinzey: B-25 Mitchell en detalle y escala de amplificador vol. 60, Publicaciones de escuadrones / señales
  • Jerry Scutts: North American B-25 Mitchell, Crowood Press
  • Krzysztof Janowicz, Waldemar Pajdosz: Norteamérica B-25 Mitchell cz. 1 & # 8211 3, AJ-Press Monografie Lotnicze 78,79,82 (pulido)
  • Manual de entrenamiento de pilotos para el bombardero B-25 Mitchell por la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU.
  • Steve Pace: Unidades B-25 Mitchell del MTO, Avión de combate Osprey 32
  • Frederick A. Johnsen: North American B-25 Mitchell & # 8211 Warbird Tech Volumen 12, Prensa especializada
  • Manual temporal de instrucciones de montaje y mantenimiento para aviones de bombardeo medio B-25 H-1-NA, North American Aviation Inc
  • William Wolf: North American B-25 Mitchell The Ultimate Look & # 8211 De tablero de dibujo a Flying Arsenal, Schiffer Military History Book
  • Norm Avery, John W. Lambert: B-25 Mitchell The Magnificent Medium
  • Alan C. Carey: Bombarderos Leatherneck: Escuadrones de la Infantería de Marina B-25 / PBJ Mitchell en la Segunda Guerra Mundial, Libro de Historia Militar de Schiffer
  • Steve Pace: B-25 Mitchell, Serie de historia de Warbird
  • Lou Drendel: B-25 Mitchell ilustrado
  • Jerry Scutts: B-25 Mitchell en guerra
  • David Doyle: B-25 Mitchell en acción y # 8211 Escuadrón / Publicaciones de señales Aeronave No. 221
  • Kev Darling: B-25 Mitchell norteamericano, Warpaint 73
  • Marek Katarzynski: B-25J & # 8220Mitchell & # 8221 en Combat Over Europe (MTO), Kagero SMI Library 06
  • Phil H. Listemann: El B-25 norteamericano en el servicio RAAF, Allied Wings No. 9
  • Ernest R. McDowell: norteamericano B.25A / J Mitchell en U.S.A.A.F. & # 8211 U.S.M.C. & # 8211 R.A.F. & # 8211 Francés libre & # 8211 N.E.I.F.F. & # 8211 K.O.N. Servicio exterior marino y amperio, Osprey Aircam Aviation
  • Edwin Schnepf: The Killer Mitchells: La dramática historia real de los aliados & # 8217 Bombardero mediano más mortífero de la Segunda Guerra Mundial & # 8211 Air Classics Special 3
  • Dana Bell: Air Force Colors Volume 3, Pacific and Home Front 1942-47, Squadron / Signal Publications 6152
  • Andre Zbigniewski: 345 BG Vol 1, Kagero Air Miniatures 32
  • Ray Wagner: El B-25A de América del Norte a G Mitchell, perfil de avión número 59
  • Norteamérica: Perfil de la empresa 1928-1996, Perfil de la empresa de aviones

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B-25B de América del Norte: Plan superior - Historia

B-25 Mitchell norteamericano.

& # 160 & # 160 El general George Kenney llamó al norteamericano B-25 Mitchell un "perro de guerra". Debería saber que ayudó a escribir el libro sobre el B-25. El general Kenney fue comandante de la Quinta Fuerza Aérea en el Pacífico Sur durante la Segunda Guerra Mundial. Tratar de luchar contra los japoneses en un "teatro de combate secundario" (como se consideraba la guerra del Pacífico) significaba "arreglárselas con lo que tenía". Proseguir la guerra contra Japón requirió mucho ingenio. Kenney se vio obligado a usar lo que podía juntar y hacer efectivo. Se le ocurrieron las ideas y "Pappy" Gunn las puso en práctica. Una de las primeras ideas fue la instalación de un "paquete" de ametralladoras. El compartimiento de bombarderos fue removido y reemplazado con cuatro ametralladoras Browning M2 calibre .50 (12,7 mm) en la nariz del Mitchell y cuatro más en ampollas en los costados de la nave. El B-25 se convirtió en una asombrosa ametralladora con ocho cañones que disparaban hacia adelante. Más tarde, instalaron una cerradura para la torreta superior, lo que hizo un total de diez ametralladoras .50 cal (12,7 mm), ¡todas encendidas simultáneamente con un dedo del piloto!

& # 160 & # 160 Luego vino la instalación del cañón de 75 mm. Se requirió un tripulante para cargar, disparar y extraer la carcasa. Y cuando disparó, se sintió como si la aeronave hubiera "golpeado una pared de ladrillos", pero con su proyectil de 2,95 pulgadas (75 mm), podría convertir un tanque en chatarra y perforar agujeros muy grandes en destructores japoneses y barcazas a una distancia de casi 2 millas. Los japoneses pagaron caro las ideas de Kenney y el ingenio de Gunn.

Despegue de la cubierta del USS HORNET de un B-25 del Ejército en su camino para participar en el primer ataque aéreo de EE. UU. En Japón. Doolittle Raid, abril de 1942.
(Foto: Administración Nacional de Archivos y Registros)

& # 160 & # 160 El norteamericano B-25 Mitchell debe sus inicios a la búsqueda del Ejército de un bombardero mediano. El Douglas B-18 "Bolo" fue diseñado y construido por Douglas Aircraft en 1937 y North American respondió a esto diseñando y construyendo el B-21 "Dragon" más grande y poderoso ese mismo año. Ambos aviones eran del tipo "cola de arrastre" bimotor. Insatisfecho con un rendimiento solo marginalmente mejor que el de los aviones monomotor, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Emitió la Circular de Propuesta # 38-385 que se envió a todos los principales fabricantes de aviones en marzo de 1938. Contenía los requisitos para un "Avión - Tipo de bombardeo - Medio". Esto llenaría un vacío en los tipos de aviones de bombardeo entre el bombardero ligero y el bombardero pesado de cuatro motores. Un total de 5 fabricantes presentaron diseños (norteamericano, Douglas, Martin, Stearman y Bell) y todos menos uno construyeron prototipos. North American presentó su "Diseño NA-40" a la USAAC y poco después construyó el prototipo NA-40B. Era una máquina bimotor de aspecto elegante, doble cola con tren de aterrizaje triciclo, no muy diferente del B-25 y bastante erizada con ametralladoras calibre .30 (7,62 mm). Desafortunadamente, mientras se sometía a pruebas simuladas de "motor apagado", el piloto perdió el control y la aeronave se estrelló. El piloto y la tripulación escaparon con heridas leves, pero el NA-40B fue destruido por el fuego y North American fue descalificado, aunque el Ejército consideró que el accidente fue causado por un error del piloto y no por nada inherente al diseño del NA-40B. Eso dejó solo 3 prototipos compitiendo y, en breve, uno de estos también se estrelló y se quemó (el Douglas 7B) y fue descalificado, dejando a menos de la mitad de los postores originales aún compitiendo. La USAAC no falló, y aunque Glenn Martin planteó enérgicas objeciones, se ordenó que se presentaran nuevas ofertas en abril de 1939.

& # 160 & # 160 El resultado de North American fue un NA-40 dramáticamente actualizado, redesignado como NA-62. El diseño fue mucho más aerodinámico con la parte trasera del dosel del "invernadero" pulcramente colocada en el fuselaje (en lugar de la "bañera al revés" del NA-40), formando una línea recta desde la parte superior del parabrisas hasta el ensamblaje de la cola. . El 10 de agosto, la USAAC aceptó el diseño como el B-25 y se ordenó que se pusiera en producción directamente desde el tablero de dibujo, algo que no se suele hacer con aviones nuevos. El B-25 estaba equipado con dos motores radiales Wright R-2600 Cyclone turbo sobrealimentados y, aunque los números del tablero cambiaron y se le hicieron modificaciones, el R-2600 Cyclone sobrealimentado fue estándar hasta el modelo de producción final que fue el B-25J.

Un tren de aterrizaje, listo para ensamblar en un bombardero B-25, se coloca en su lugar en la línea de ensamblaje final de la planta norteamericana de Inglewood, California.
(Foto: Administración Nacional de Archivos y Registros)

& # 160 & # 160 El NA-62 había sido diseñado con un diedro notable en las alas, al igual que los primeros nueve B-25. Comenzando con el décimo avión, los paneles exteriores del ala se hicieron horizontales para mejorar la estabilidad y esta modificación le dio al Mitchell su distintiva silueta frontal. Se construyeron un total de veinticuatro B-25 antes de que los B-25A entraran en producción.

& # 160 & # 160 El B-25A era un poco más adecuado para el combate que su predecesor, ya que tenía tanques de combustible autosellantes y blindaje para la tripulación. Sin embargo, la mayoría de los "A" nunca entraron en combate, pero fueron utilizados por el Ejército para patrullas costeras y reconocimiento. Aunque el "A" tenía más armadura, se consideró obsoleto en muy poco tiempo debido a su falta de provisiones para la autodefensa. Una sola ametralladora calibre .30 (7,62 mm) estaba ubicada en la cintura y podía enchufarse en una toma de bola en cualquier lado, otra .30 cal. (7,62 mm) en la nariz y uno disparado desde un enchufe en la parte superior del fuselaje. Debido a la opinión de que la mayoría de los ataques vendrían desde la retaguardia, el artillero de cola propenso operaba una ametralladora calibre .50 (12,7 mm). Cuarenta B-25A fueron construidos al final de la producción en agosto de 1941.

& # 160 & # 160 A las 8:20 a.m. del sábado 18 de abril de 1942 el nuevo portaaviones de la Marina de los EE. UU. USS Hornet estaba aproximadamente a 650 millas (1046 km) al este de Tokio, Japón, con rumbo 270 °, velocidad de 20 nudos (37 km / h). El destino original del portaaviones era un punto de lanzamiento aproximadamente a 450 millas (724 km) al este de Tokio. Pero los planes salieron mal esa mañana cuando un barco de piquete japonés (el "Nitto Maru") los vio y envió un mensaje de radio a Tokio. Aunque el mensaje no fue recibido o fue ignorado en Tokio, los estadounidenses no tenían forma de saberlo. Se ordenó el lanzamiento inmediato de la aeronave a pesar de que estaban 322 km más lejos del objetivo de lo planeado. El almirante William "Bull" Halsey a bordo de su nave insignia Enterprise había sido informado del mensaje enviado por el Nitto Maru. No podía arriesgarse a exponer a los portadores de piel delgada a un posible asalto de un carro de batalla japonés, por lo que inmediatamente envió un mensaje al Hornet: "Lanzamiento de aviones. Al coronel Doolittle y su valiente comando Buena suerte y Dios los bendiga". Chubascos de lluvia intermitentes barrieron la cubierta de vuelo y el sonido de los motores Wright Cyclone calentándose reverberó entre los barcos de la Fuerza de Tarea 16. Para un observador externo, esto habría parecido una misión de combate naval estándar excepto por dos elementos: (1) Este ocurrió apenas 4 meses después del desastre de Pearl Harbor, y nadie en sus sueños más locos podría haber esperado que la Marina de los EE. UU. pudiera atacar Japón tan pronto. Y: (2) Estos definitivamente no eran aviones navales que tronaron por la cubierta del Hornet. ¡Eran bombarderos bimotores del ejército estadounidense!

& # 160 & # 160 La incursión de Doolittle fue llevada a cabo por dieciséis aviones B-25B. El "B" fue construido con la ventaja de un cierto grado de experiencia en combate. Torretas de cañón dorsal y ventral, cada una de las cuales alberga dos cal .50 gemelas. (12,7 mm) se instalaron ametralladoras Browning M2 justo detrás de la bahía de bombas. El .30 cal. (7,62 mm) se mantuvo en la posición de la nariz. Se eliminó la posición del artillero de cola y se instaló una estación de observadores. Aunque las torretas afectaron negativamente a la velocidad máxima del B, la potencia de fuego mejoró enormemente.

Bajo la estrecha supervisión de un capataz, se instala un nuevo conjunto de motor en un bombardero B-25 en la planta de North American en Inglewood, California.
(Foto: Administración Nacional de Archivos y Registros)

& # 160 & # 160 El B-25C fue una acumulación de la experiencia de combate y las sugerencias de las tripulaciones. El navegante tenía una nueva ampolla de avistamiento instalada en el techo, justo detrás del invernadero de los pilotos. El bombardero recibió una potencia de fuego considerablemente mayor en la forma de un M-2 flexible de .50 cal (12,7 mm) para reemplazar el .30 cal (7,62 mm), y un .50 cal (12,7 mm) fijo hacia adelante en el morro. A partir de entonces, todas las ametralladoras en este y los modelos siguientes fueron .50 cal (12,7 mm) M-2 Colt-Brownings. Se realizaron mejoras en los confiables motores Cyclone con la instalación de carburadores Holley y filtros de aire. Un nuevo sistema eléctrico de 24 voltios reemplazó al de 12 voltios de los modelos anteriores. Había disposiciones antihielo para los bordes de ataque de la nave y se aumentó la capacidad de combustible. La "C" fue en realidad el primer Mitchell producido en serie con más de 1.600 copias saliendo de las líneas de producción. Muchas de las mejoras encontradas en modelos posteriores se probaron primero en una "C".

& # 160 & # 160 El B-25D era idéntico al "C", la única diferencia es que el "D" se fabricó en la planta norteamericana en Kansas City en lugar de en la planta en Inglewood, California.

& # 160 & # 160 Sólo había una copia de cada uno de los modelos "E" y "F". Ambos se tomaron directamente de la línea de producción "C" y se utilizaron únicamente con el fin de probar nuevos equipos de deshielo y antención.

& # 160 & # 160 El primer B-25G fue el número de serie 41-13296 que fue retirado de la línea "C" y modificado para la instalación del cañón M-4 de 75 mm. La nariz del invernadero se quitó y se reemplazó por una nariz sólida equipada con un par de ametralladoras M-2 fijas y de disparo delantero y el cañón M-4 de 75 mm que corría debajo del asiento del piloto. Detrás del piloto, un artillero cargó, disparó y extrajo los casquillos de proyectil vacíos. Se llevaron veintiuna rondas para el cañón. Se agregó armadura para proteger al artillero y las rondas de cañón. Cinco de las "C" se modificaron a la configuración "G" para probar antes de que la línea de producción comenzara a producir "G". Se produjeron alrededor de 1.400 B-25G.

Parte de la cubierta de uno de los motores de un bombardero B-25 se ensambla en el departamento de motores de la planta norteamericana de Inglewood, California.
(Foto: Administración Nacional de Archivos y Registros)

& # 160 & # 160 El B-25H se mejoró considerablemente sobre el "G". La torreta superior Bendix se movió desde detrás de la bahía de bombas hacia adelante a una posición previamente ocupada por el navegante. El navegador avanzó a la posición del cañón que se actualizó al modelo T13E1 de 75 mm, más nuevo y más ligero. El navegante adquirió el deber de cargar y disparar el cañón además de su función de navegante y operador de radio. Se colocaron dos M-2 adicionales en la nariz para un total de 4. La torreta inferior se eliminó y se reemplazó con un M-2 en cada lado en la posición de cintura. Dos más se colocaron en una posición de cola motorizada.

& # 160 & # 160 El B-25J volvió a la nariz de bombardero de invernadero del modelo "C", pero con mucha más potencia de fuego. Algunas variantes tenían hasta 14 ametralladoras M-2 disparando hacia adelante en el frente y cuatro más en varias otras estaciones de la nave. Se retiró el cañón de 75 mm y se añadió de nuevo un bombardero como sexto tripulante. Los B-25J fueron, con mucho, la producción más grande del bombardero Mitchell con más de 4.300 copias entregadas antes de que terminara la guerra y las líneas de producción del B-25 se cerraron definitivamente.

& # 160 & # 160 Otros aviones eran más grandes, más rápidos, "más bonitos" y se producían en mayores cantidades. Pero ninguno pudo superar la colorida carrera del bombardero norteamericano B-25 Mitchell.

Especificaciones:
Bombardero mediano norteamericano B-25J "Mitchell"
Dimensiones:
Envergadura del ala: Envergadura del ala: 67 pies 7 pulg (20,59 m)
Largo: Longitud: 51 pies (15,55 m)
Altura: Altura: 4,98 m (16 pies 4 pulg)
Área del ala: 610 pies cuadrados (56,67 m )
Pesos:
Vacío: 19,530 libras (8,858 kg)
Bruto: 26,122 libras (11,848 kg)
T / O máximo: 35.000 libras (15.876 kg)
Rendimiento:
Velocidad máxima: 285 mph (458 kph) a 15.000 pies (4.572 m)
Velocidad de crucero: 230 mph (370 kph)
Techo de servicio: 24.200 pies (7.376 m)
Rango normal: 1350 millas (2172 km) con
3000 libras (1360 kg) de bombas
Rango maximo: 2.200 millas (3.540 km) con tanques de ferry
Planta de energía:
Dos motores radiales Wright "Cyclone" de 14 cilindros R-2600-29 de 1.700 hp (1.268 kW).
Armamento:
Dieciocho ametralladoras Browning calibre .50 (12,7 mm).
Hasta 3200 libras (1451 kg) de bombas

& # 169 Earl Swinhart Museo en línea de historia de la aviación. Reservados todos los derechos.
Creado el 1 de mayo de 2001. Actualizado el 9 de junio de 2014.


Construyendo un B-25B & # 8220 Doolittle Raider & # 8221

El norteamericano B-25 Mitchell sirvió en casi todos los teatros de operaciones durante la Segunda Guerra Mundial. Si bien el bombardero medio iónico se modificó y rediseñó continuamente para una amplia variedad de funciones, algunos de los B-25 más famosos se encontraban entre los primeros producidos. Los 16 B-25B que se lanzaron desde la cubierta del portaaviones USS Avispón porque sus "Thirty Seconds Over Tokyo" recién salieron de la línea de montaje en 1940.

Airfix reformuló totalmente su B-25 de escala 1/72 en 2018. El kit que surgió fue diseñado desde el principio para ser construido en varias versiones. En 2019, la compañía lanzó su kit más nuevo, que podría construirse como uno de esos 16 famosos "Doolittle Raiders".

El kit tiene bonitos detalles y está bien diseñado. Las instrucciones son claras y fáciles de seguir. Se incluye un árbol de piezas extra con piezas particulares de los Raiders: una bomba incendiaria de racimo M7, el cono de cola transparente con agujeros para dos ametralladoras ficticias y la mira de bomba "Mark Twain" sustituta.


Un carenado alternativo con su serie de salidas de aire individuales, insinúa otras versiones del Mitchell por venir.

Empiece por la cabina. Se proporciona una calcomanía para representar el panel de instrumentos, pero se encuentran disponibles conjuntos de detalles grabados en metal para darle a la cabina un impulso adicional. El montaje de la cabina incluye la posición del bombardero. Una vez que esté completo, instale la cubierta de vuelo ensamblada en la mitad izquierda del fuselaje. Siguiendo las instrucciones, agregue los mamparos que también forman la bahía de bombas. La sección de la bahía de bombas de los primeros Mitchells a veces se dejaba de metal natural en lugar del verde interior estándar (FS34151) que se encuentra en el resto del avión. Un color de aluminio natural ayudará a hacer estallar la artillería del B-25. Para el Doolittle Raid, la mayoría de los Mitchell llevaron tres bombas de 500 libras y un incendiario M7. Pinta las bombas de un cromato verde amarillento. Al principio de la guerra, la mayoría de las bombas disponibles estaban pintadas de este color en oposición al color verde oliva más familiar.

El B-25 quiere ser un "cuidador de la cola", por lo que es imprescindible agregar peso en la nariz. Los pequeños plomos de pesca con plomo funcionan bien en los espacios alrededor de la cabina, aunque la punta de vidrio limita el espacio disponible. Si descubre que no puede agregar suficiente peso para mantener el bombardero en su tren de aterrizaje triciclo, hay una solución (ver más abajo) durante las etapas finales de ensamblaje. Ahora junte las mitades del fuselaje. Aplique masilla según sea necesario (el ajuste general es muy bueno) y deje el conjunto a un lado.


Vale la pena el gasto con un juego de máscaras precortadas para el toldo y el vidrio de la cabina.

Con el fuselaje completo, es hora de pintar y ensamblar los dos motores radiales Wright R-2600 Double Cyclone. Hay dos juegos de cubiertas de motor: elija la versión suave y consulte las instrucciones. El segundo juego tiene una serie de pequeñas tomas de enfriamiento alrededor de la mitad trasera del carenado, una modificación en aviones posteriores.

Junte los estabilizadores horizontales y verticales y fije el conjunto al fuselaje. Use la pieza provista para cubrir la posición ventral de la torreta de la ametralladora. La torreta de ametralladora accionada por control remoto fue una de las primeras cosas que se eliminaron cuando el teniente coronel Jimmy Doolittle buscó ahorrar peso y aumentar el alcance del bombardero. Coloca las alas y el avión comienza a tomar su forma clásica.

Invierte en un juego de mascarillas adhesivas precortadas. Los paneles de plexiglás de “invernadero” que componen la cabina y la sección de la nariz son difíciles de cortar a mano. Coloque esas secciones en el fuselaje, envuelva el tren de aterrizaje, llene la posición superior de la torreta con tejido y el avión estará listo para una capa de pintura.

El bombardero estaba pintado de verde oliva (FS34087) sobre superficies inferiores de gris neutro (FS36270). No olvide las botas negras de descongelador a lo largo de los bordes de ataque de las alas y la cola. Una vez que se completa el enmascaramiento y la pintura, una capa de brillo transparente prepara el modelo para un juego de calcomanías.

El kit viene con dos opciones de marcas, pero la obvia para la mayoría de los modeladores seguramente será Hari Kari-er, el undécimo Doolittle Raider en lanzarse. Este bombardero es uno de los pocos para los que existe evidencia fotográfica de su arte de la nariz mientras está en AvispónCubierta de. Las calcas del kit son muy bonitas y se instalan cómodamente en las líneas del panel con la ayuda de una solución de montaje.

Aplique una capa transparente plana y Hari Kari-er está casi completo. Es hora de colocar las piezas de detalle más pequeñas, el patín de cola, los neumáticos del tren principal y las antenas. El modelo fue diseñado para que se puedan agregar varias ventanas del fuselaje desde el exterior, después de pintar. La mayoría de los kits requieren que estas partes transparentes se peguen en su lugar desde el interior, lo que requiere un enmascaramiento adicional.

Las escotillas de la tripulación se pueden mostrar abiertas o cerradas, pero una escotilla trasera abierta ayudará al bombardero a sentarse correctamente en su tren de aterrizaje. Si coloca un pequeño trozo de lámina de plástico transparente en la puerta de la tripulación, ayudará a sostener la sección de popa del avión.

Coloque las hélices y el cono de cola transparente, con dos ametralladoras falsas destinadas a disuadir a los combatientes enemigos. Finalmente, deslice la torreta dorsal de la ametralladora completa en su lugar y su Doolittle Raider estará listo para su famosa misión.

Lea más sobre el desarrollo del bombardero B-25 Mitchell en la edición de mayo de 2020 de Historia de la aviación.


Contenido

Claramente un error, ya que 3200 lb son más bien 1500 kg. Pero no tengo idea de cuál es el número correcto, así que se lo dejo a los expertos.

Son 4.000 libras (1.815 kg). ¡Gracias por atrapar ese! - Emt147 ¡Quemar! 06:23, 9 de marzo de 2006 (UTC>

Actualmente, el artículo no contiene ninguna mención del accidente de 1945. Supongo que vale la pena mencionarlo aquí, porque eso y la redada de Doolittle son probablemente los dos eventos que colocan al B-25 en el ojo público. Night Gyr 06:39, 24 de abril de 2006 (UTC)

No solo eso, sino que, el 11 de septiembre de 2001, después de que el primer avión se estrellara contra la primera torre del World Trade Center, la gente se refería a que el B-25 chocó contra el Empire State Building (con mal tiempo).Hasta que el segundo avión se estrelló contra la segunda torre del World Trade Center. Luego dejaron de hablar del accidente del B-25. Además, muchas personas antes del 11 de septiembre de 2001 se preguntaron qué pasaría si un avión chocara contra el World Trade Center. Los constructores responderían que cuando el B-25 chocó contra el Empire State Building, la estructura no sufrió graves daños, por lo tanto, si un avión chocaba contra el World Trade Center, los edificios sobrevivirían. No tuvieron en cuenta las diferencias entre un avión construido en la década de 1940 y un avión construido alrededor de 2001. 204.80.61.10 18:09, 15 de mayo de 2006 (UTC) Bennett Turk

En realidad, el World Trade Center fue diseñado para manejar un 707 completamente cargado que lo golpeó (el WTC estaba directamente en la ruta de vuelo de tres aeropuertos principales) lo que no tomaron en consideración fue completamente cargado de combustible golpeando a la velocidad de despegue golpeando el edificio. Las estructuras de ambos edificios son diferentes: Empire State es una construcción de vigas mientras que WTC es una plataforma (que no funciona muy bien tanto bajo estrés como bajo fuego intenso Davegnz (charla) 19:26, 6 de febrero de 2008 (UTC)

¿Alguien puede echar un vistazo a Rattlesnake Island, Queensland y Mount Louisa? Si hay alguna información útil, actualice este artículo.

Hay un bombardero B-25 ("Skunkie") en Owens Field en Columbia que es, creo, visible para el público. Lo he visto por mi cuenta (de hecho, he estado a la altura, alrededor de él) una vez, además de varios jeeps viejos. Sin embargo, pasé recientemente y la puerta estaba cerrada. Con el permiso del aeródromo, creo que se puede ver el avión. Es visible parcialmente en el antiguo hangar (http://www.curtisswrighthangar.com/start.html) sobre las puertas. Si cree que esto puede contarse como agregado a la lista, hágamelo saber. Zchris87v 03:23, 2 de agosto de 2006 (UTC)

== Con respecto a "Catch-22" Los aviones en "Catch-22" eran B-24 Liberators, no B-25 Mitchells. Y pensé que era un B-24 el que golpeó el Empire State Building, no un B-25.

el accidente también fue un B-25, no un Lib. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B027: A5B0: D75: 79B8: 7F2D: 719F (conversación) 23:33, 14 de mayo de 2015 (UTC)

Sugiero que vayas 22 capturas para la lista completa de B-25 realizada en diciembre de 2007 Davegnz (charla) 19:22, 6 de febrero de 2008 (UTC)

Algunas personas confunden el B-24 y el B-25 debido a sus colas. Pero el B-24 era un avión mucho más grande. —El comentario anterior sin firmar fue agregado por Steven Den Beste (charla • contribuciones) 03:39, 7 de diciembre de 2006 (UTC).

22 capturas ¿Usó B-24? Quizás el espectador estaba mirando en estéreo. Buk 17:08, 7 de abril de 2007 (UTC).

La página de supervivientes no incluye el B-25J en exhibición en el Air Zoo en Kalamazoo, MI. Aparece en la página Wiki del Air Zoo en http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Zoo, que no indica que sea una réplica.

Corregí eso sin siquiera ver tu nota. Además, firme los comentarios de la página de discusión con cuatro tildes, ya que nos permite ver no solo quién hizo el comentario, sino también el sello de fecha. Rdfox 76 14:17, 30 de marzo de 2007 (UTC)

Las variantes de todas las series están cubiertas en Avery, capítulo 12, pág. 107 y siguientes, todo como se suministró previamente. Las modificaciones hawaianas para 41 bg se tratan específicamente en 108 (parte superior derecha), sin embargo, se aplica la totalidad de la página y el capítulo. tenga en cuenta también C1 / D1 (pág. 109 y en otros lugares). Ver el extremo 109/110 y el reacondicionamiento de la punta de 8 cañones. Nuevamente, ver también Rust, Seventh Air Force Story. solicitud de citación llena. Ninguno permanece en las ediciones de esta IP. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B122: 67F8: E0C2: D605: D761: 5A5 (conversación) 14:01, 1 de junio de 2015 (UTC)

La sección sobre las pruebas de deshielo está muy fuera de línea con el resto del artículo. Realmente necesita emparejamiento o una página separada, en mi humilde opinión. Buk 17:08, 7 de abril de 2007 (UTC).

Hecho -Signaleer 13:52, 25 de abril de 2007 (UTC)

La Fundación Collings posee y opera un B-25J (http://www.collingsfoundation.org/tx_b-25jmitchell.htm) que debe agregarse a la lista. Es un avión operativo que vuela a muchas ciudades de los Estados Unidos cada año como parte de su gira "Wings of Freedom". Pude ver este excelente avión de cerca en el aeródromo nacional de Moffett hace un par de días. Usuario: Cephas2000 07:22, 19-May-2007 (UTC)

En una exhibición aérea reciente en Bellville, Willow Run Airport, MI, tenían 15 B-25 volando, una lista de ellos se puede encontrar en http://www.yankeeairmuseum.org/airshow/aircraft.htm

montón de publicaciones - B-25 Survivors ha sido movido - muchos enlaces disfrutan Davegnz (charla) 19:20, 6 de febrero de 2008 (UTC)

Dado que hay tantos B25 enumerados como supervivientes en el artículo, ¿deberían dividirse en sus propios Sobreviviendo al B-25 Mitchells? Entonces podríamos ampliar los planos individuales y el artículo estaría un poco menos abarrotado. --TLein 06:24, 8 de agosto de 2007 (UTC)

Hecho eso - enjoyDavegnz (charla) 19:19, 6 de febrero de 2008 (UTC)

Alguien más alguna vez leyó Látigo por Martin Caidin y cree que justificaría una cobertura aquí? Los Mitchells con ametralladoras aparecen ampliamente en esa novela. Por supuesto, la novela también merecería un artículo propio. --TLein 06:30, 8 de agosto de 2007 (UTC)

Sólo un pequeño, el "último modelo" fue en realidad el primer diseño de pólvora utilizado en el B-25, se basó en un diseño fabricado en Brisbane, Australia para las conversiones del cañonero B-25 de "Pappy" Gunn. El diseño posterior de gunpod utilizó dos ampollas separadas de forma ovalada alargada. Minorhistorian (charla) 23:36, 21 de noviembre de 2007 (UTC)

Fairfax mod center KC tenía un diseño provisional que se abisagraba en lugar de quitarlo, pero por lo demás era similar al estilo SWPA. Consulte Avery para ver imágenes. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B027: A5B0: D75: 79B8: 7F2D: 719F (conversación) 23:29, 14 de mayo de 2015 (UTC)

Título actualizado. ¡Gracias por encontrar el error! - ¡Kralizec! (hablar) 18:06, 23 de noviembre de 2007 (UTC) Por lo demás, un buen artículo. Cheers Minorhistorian (charla) 22:15, 27 de noviembre de 2007 (UTC)

Nuevo artículo sobre Supervivientes B-25 ahora abierto: se movió la información de la sección anterior (según sea necesario) a la nueva

Tengo entendido que la aeronave tenía un alcance superior, lo que permitió su papel en la incursión de Doolittle. ¿Alguien podría explicar qué características de diseño contribuyeron a esto? ¿Alguna tecnología clave? - Cancun771 (charla) 19:16, 23 de febrero de 2008 (UTC)

Superior es un rango comparativo, superior a qué? El alcance requerido para la incursión de Doolittle requirió la eliminación de casi todo el hardware y los sistemas no esenciales para reducir el peso total de la aeronave. - Thatguy96 (charla) 22:32, 23 de febrero de 2008 (UTC)

Las cifras de bajas que se dan en este artículo y las del artículo de Doolittle Raid no concuerdan. He agregado la etiqueta hasta que alguien con mejores fuentes que yo pueda dar una respuesta definitiva. - 142.166.3.82 (conversación) 20:29, 11 de julio de 2008 (UTC)

El Centro de Historia Naval de la Armada de los Estados Unidos escribe: "Los otros quince aviones, con sus setenta y cinco hombres, volaron hacia China, donde la oscuridad obligó a cuatro a aterrizar de manera forzada o a hacer zanjas en alta mar. Con el combustible agotándose después de unas quince horas de vuelo, once Las tripulaciones tomaron sus paracaídas. Tres hombres murieron en ese momento. Los residentes locales salvaron a la mayoría de los demás y los llevaron heroicamente a través del territorio controlado por los japoneses hasta un lugar seguro. El vengativo enemigo tomó represalias con una feroz ofensiva terrestre, matando a decenas de miles de chinos en durante los meses siguientes. Los japoneses también pudieron capturar a ocho hombres de dos tripulaciones de aviones. Tres de estos prisioneros de guerra, los subtenientes Dean E. Hallmark y William G. Farrow y el sargento Harold A. Spatz, fueron ejecutados en Shanghai en octubre 1942. Otro, el teniente Robert J. Meder, murió en prisión más de un año después. Los aviadores restantes finalmente regresaron al servicio con las Fuerzas Aéreas del Ejército, y doce de ellos perdieron la vida más tarde en la guerra ". [1] - Cobatfor 23:24 19 de julio de 2008 (UTC)

Vi esto en un artículo de periódico "PITTSBURGH: buzos y científicos planean pasar el fin de semana en el río Monongahela de Pittsburgh, utilizando nueva tecnología para buscar en las turbias aguas un misterio de medio siglo de antigüedad: los restos de un bombardero de la Segunda Guerra Mundial". que se estrelló contra el río durante la Guerra Fría.

La historia oficial es que el bombardero B-25 se quedó sin combustible el 31 de enero de 1956, cuando se dirigía a Harrisburg, y se hundió en el río, pasando por poco un puente concurrido de Pittsburgh ".

¿Alguien sabe hasta cuándo se usó el B-25 en el servicio de la USAF?

El archivo de imagen: Empirestate540.jpg se usa en este artículo bajo un reclamo de uso legítimo, pero no tiene una explicación adecuada de por qué cumple con los requisitos para tales imágenes cuando se usa aquí. En particular, para cada página en la que se usa la imagen, debe tener una explicación que enlace a esa página que explique por qué debe usarse en esa página. por favor, compruebe

  • Que hay una justificación de uso no gratuito en la página de descripción de la imagen para el uso en este artículo.
  • Al que este artículo está vinculado desde la página de descripción de la imagen.

Este es un aviso automático de FairuseBot. Para obtener ayuda sobre la política de uso de imágenes, consulte Wikipedia: preguntas sobre derechos de autor de los medios. --15: 08, 7 de febrero de 2009 (UTC)

Al igual que el artículo B-17, he insertado una sección B-25 notable. A medida que se creen más artículos, inserte enlaces a ellos allí.Zul32 (charla) 21:02, 31 de julio de 2009 (UTC)

Moví el enlace Ruptured Duck hacia abajo para ver también, no necesito una sección solo para enlaces. El otro no es realmente notable, simplemente ha sobrevivido en un museo y, como tal, está en el sub-artículo de sobrevivientes y no es necesario en el artículo principal. MilborneOne (charla) 21:16, 31 de julio de 2009 (UTC)

La pieza del museo no es un B-25B sino un D2 NA-100 que fue reconfigurado como un asaltante Doolittle hace mucho tiempo. Hay numerosas referencias a esto, tal vez el hecho del Museo incluso lo menciona. Es un conocimiento común entre los investigadores de B-25. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (conversación) 14:25, 24 de mayo de 2015 (UTC)

La descripción en el sitio del Museo del Aire de Chanute es sustancialmente similar a las versiones de nuestro artículo entre

Dado que nuestro artículo ha evolucionado en los últimos cuatro años, poco a poco, parece claro que su artículo infringe el nuestro y no al revés. Envié un correo electrónico al museo y a los desarrolladores de su sitio web solicitando el crédito y la licencia correspondientes. . . Jim - Jameslwoodward (háblame • contribuciones) 14:47, 19 de noviembre de 2010 (UTC)

La sección sobre la fuerza aérea australiana dice "No fue hasta la primavera de 1944 que los australianos iban a conseguir Mitchells. Para la primavera de 1944, el Escuadrón No. 18 tenía Mitchells más que suficientes".. ¿Cual es correcta? Moriori (charla) 00:32, 2 de marzo de 2012 (UTC)

El artículo principal debería incluir una discusión sobre el papel del B-25 en la novela Catch-22 de Joseph Heller, así como la importancia de la película del mismo nombre para preservar muchos ejemplos de la aeronave. Ver: Avión B-25 Mitchell en Catch-22 (película). Sca (charla) 14:10, 27 de abril de 2012 (UTC)

Hecho, pero necesita reubicación. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (charla) 16:10, 25 de mayo de 2015 (UTC)

Recomendación incorporada al artículo y reubicada en formato estándar. Heller no fue nombrado ni hipervinculado, lo que probablemente sea un descuido que podría rectificarse. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (charla) 10:04, 5 de junio de 2015 (UTC)

Me sorprende que, dado que es inusual que un avión de la USAAF lleve el nombre de alguien, es algo que debería incluirse en el artículo. ¿Cuándo recibió el B-25 el nombre de "Mitchell" y quién tomó la decisión? GraemeLeggett (charla) 05:38, 27 de agosto de 2014 (UTC)

La sección de usuarios no refleja a los usuarios principales. El USMC y la URSS superaron la RCAF. La USN, como se indica en el artículo, solo realizó ensayos con las series G & amp H. La RAF suministró a otras naciones de la Commonwealth de sus asignaciones de préstamo y arrendamiento. La RCAF utilizó gran parte de sus asignaciones en América del Norte como entrenadores, reduciendo así el total utilizado en operaciones de combate. Recomiende los cuatro primeros como AAF, RAF, USSR, USMC. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B01E: 9645: 9D41: C01A: AFEA: FC0D (charla • contribuciones) 10:52, 17 de mayo de 2015 (UTC)

Los cambios recientes en la sección de cañoneras se documentan en la bibliografía y en la referencia anterior. No pude entrar en modo de edición @ donde debería estar BIBLIOGRAPHY. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (conversación) 12:53, 21 de mayo de 2015 (UTC)

Gracias por advertirnos sobre su vandalismo al artículo, si no proporciona referencias corregidas para sus ediciones, se eliminarán en breve, gracias. Además, si no firma sus comentarios como todos los demás aquí, es probable que se ignoren. MilborneOne (charla) 13:05, 21 de mayo de 2015 (UTC)

manténgase en los hechos, señor. Además, si cuestiona un hecho, la cita de la etiqueta necesita un protocolo wiki i / a / w que permite la cortesía de una respuesta antes de correr desenfrenado con reversiones. Veo que muchas personas lo han cuestionado muchas veces mientras visito otras páginas por su incumplimiento. no será tolerado aquí. Y nuevamente, los voluntarios anónimos son SOP según Wiki, así que retroceda en su solicitud continua de información personal. No se le puede confiar esa información confidencial dado su historial agresivo y su inclinación por acosar a los contribuyentes.- Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (charla) 18:51, 23 de mayo de 2015 (UTC)

Las acusaciones de vandalismo (de ambos editores aquí) y acecho no son precisas ni útiles; consulte WP: NPA. Editor de IP, si le preocupa proteger su privacidad, debe tener en cuenta que editar sin iniciar sesión enumera permanentemente su dirección IP en los historiales de artículos y páginas de discusión. Esta dirección contiene una gran cantidad de información personal sobre usted (por ejemplo, quién es su proveedor de servicios de Internet y la ubicación aproximada de sus oficinas). En realidad, su privacidad estaría mucho mejor protegida si utilizara una cuenta registrada, ya que solo un puñado de personas de gran confianza pueden ver la información subyacente relacionada con esas cuentas, aunque, por supuesto, puede continuar editando la sesión si lo prefiere. Consulte Wikipedia: ¿Por qué crear una cuenta? # Nombre de usuario y privacidad para obtener más información sobre este tema. Nick-D (charla) 02:18, 24 de mayo de 2015 (UTC) Esta extensa serie de cambios [2] [3] [4] [5] [6] [7] de nuestro amigo IP de Pensilvania se caracteriza por no tener referenciando. Los datos en Wikipedia deben ser verificables, por lo que este tipo de ajuste o expansión requiere una cita a las fuentes publicadas. Además, la palabra se escribe strafer, no straffer. Binksternet (conversación) 17:01, 24 de mayo de 2015 (UTC)

ambas grafías son aceptables en inglés americano, sin embargo, puedes editar la ortografía. además, las citas pueden y se han proporcionado en esta página de discusión.

Nick, si no consideras esta invasión de la privacidad y el seguimiento cibernético de mi cyperstalking, entonces tus definiciones legales difieren de las nuestras. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (charla) 18:37, 24 de mayo de 2015 (UTC)

Los diccionarios no admiten su apreciación de la flexibilidad de la ortografía en inglés. La palabra es strafer. No fui Nick-D, sino yo mismo, quien señaló que estabas editando desde Pensilvania. Ese hecho es de conocimiento público, como lo demuestra la dirección IP que usó durante dos o tres días a principios de mayo: 70.192.143.121. Nadie está intentando invadir tu privacidad o acecharte cibernéticamente. Es más fácil discutir las diferencias de edición si todas las partes tienen algún tipo de identidad. Para mí, su identidad es el tipo de Pensilvania que salta IP, que está haciendo muchos cambios sin referencias en varios artículos de aviones de guerra estadounidenses. Binksternet (charla) 20:19, 24 de mayo de 2015 (UTC)

¿Es sólido en tu diccionario? Porque colocar 8 pistolas en un objeto sólido es inusualmente difícil, de hecho imposible. Me perdí donde citaste el diccionario de inglés americano que usaste. Con respecto a tu falta de comprensión, no inferí, de ninguna manera, que Nick hiciera el cambio de opinión. Le pregunté qué pensaba que se entendía por acoso cibernético. Lo que nos lleva de vuelta a su mala conducta. Detén la invasión de la privacidad. No hay absolutamente ninguna necesidad de seguir publicitando mi ubicación. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (conversación) 23:25, 24 de mayo de 2015 (UTC)

Esto no es una invasión de su privacidad; como señalé anteriormente, la edición desde direcciones IP revela su ubicación aproximada y muchos otros detalles. Al utilizar cuentas de IP, en efecto, está eligiendo publicar estos detalles sobre usted con cada publicación o edición. Nick-D (charla) 07:56, 25 de mayo de 2015 (UTC)

Nick, con el debido respeto, no entendiste el punto. Hay una gran diferencia en buscar una dirección IP e insertar mi información personal en una discusión sobre las ediciones de un artículo de avión. Puedo buscar su dirección en un directorio, pero seguir a sus hijos a casa desde la parada del autobús es un asunto diferente. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (charla) 12:32, 25 de mayo de 2015 (UTC)

Este es un anarquismo. EL PREFIJO WB NO APARECIÓ hasta 1947/48 y es incorrecto para la Segunda Guerra Mundial AAF WEA a / c. Los registros de aeronaves muestran WEA en algunos casos. los IARC para el sujeto B-25D no muestran WB. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (conversación) 13:02, 21 de mayo de 2015 (UTC)

Probablemente tenga razón, ya que la mayoría de las fuentes parecen copiarse entre sí, pero no puedo encontrar ninguna referencia en la lista de variantes de Andrade, que no menciona ningún B-25 que use el prefijo WB. ¿Tiene una referencia confiable que detalle estos cuatro aviones y el hecho de que no cambiaron de designación y al menos podemos agregar una nota sobre el aparente anarquismo? La referencia actual es http://www.hurricanehunters.com/history.htm, que puede no considerarse una fuente confiable. MilborneOne (charla) 13:28, 21 de mayo de 2015 (UTC)

No los encuentra porque no se utilizó el término. en la IARC, la notación es normalmente WEA. No presenté los cuatro. el Wiki sobre las designaciones de la USAF, si se remonta hacia atrás, lo llevará a la fecha de 1948. Craven & amp Cate Vol VII cubre los servicios meteorológicos de AAF en todo el mundo. Hay una foto en color de un NA-100 / D2 con un 43-3XX S / n en verde oliva atribuido a un Wea Sq. el mérito puede ser Merle Olsen. Han pasado décadas. Intente buscar ese nombre. mientras tanto, intentaré desenterrar un poco. gracias por la mejora en la conversación.

bzuk hizo declaraciones erróneas en otras páginas que resultaron en que esta página no fuera editada. Esa declaración ahora se reconoce como falsa. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B01E: 9645: 9D41: C01A: AFEA: FC0D (charla) 10:57, 17 de mayo de 2015 (UTC)

Avery, N.L. B-25 Mithchell The Magnificent Medium Phalanx Publishing Co., St. Paul, MN 1992. ISBN 0-9625860-5-6

Consulte las páginas 48 y siguientes para el B-25 y el BIG GUN, incluida la pág. 51 para X 'y 52 para las modificaciones del C-20/25 y la imagen de uno en configuración de barrido de mar. Consulte las páginas 100 para C1 / D1 y 109 para el paquete lateral G en VII. vea las páginas 114 y 120 para los mods G-12. Consulte también las instrucciones de Albatros para Luscious Lucy y Shady Lady (búsqueda en la web) y Sq / S In Action B-25. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B011: E9AC: 665A: 7D3: 42: 987E (conversación) 12:50, 21 de mayo de 2015 (UTC)

En esta sección hay un producto bastante tardío B-25J configurado como un strafer J2 (no como un bombardero mediano). ¿Por qué está en esta sección? Y proporcione una cita que se asigna como se indica. La leyenda parece falsa. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B10C: D911: ACFD: FFF1: F0AC: 6EE4 (conversación) 23:35, 21 de mayo de 2015 (UTC)

la tabla ahora se ajusta al texto y las cantidades. Usn no operó el tipo (solo pruebas). El USMC Y la URSS fueron los principales usuarios en tiempos de guerra. RCAF no fue por texto. China lo era. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B10C: D911: ACFD: FFF1: F0AC: 6EE4 (conversación) 00:05, 22 de mayo de 2015 (UTC)

esta sección es un desajuste de párrafos sin un tema general. Comienza organizado por geografía y cambia a organización. Por lo tanto, las operaciones de AAF en el Pacífico están desarticuladas y la RAAF y NEI no están alineadas con el esfuerzo aliado. Este es un ejemplo. El problema principal es la adición desorganizada de material a lo largo del tiempo, poco a poco, sin adherirse a los temas de la sección. ¿Quién arreglará esto y cuándo? - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B02E: 478F: 2D0D: 79B5: 4922: 2D03 (charla) 10:34, 22 de mayo de 2015 (UTC)

cita necesaria. ¿Dónde estaba esto y dónde se alineaba en la estructura AAF de 1944/45? La imagen es una strafer J2 posterior. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (charla) 13:40, 22 de mayo de 2015 (UTC)

ref: La historia oficial de siete volúmenes de la AAF editada por Craven y Cate. Véase también L. Hickey, Warpath Across the Pacific. La conversión de punta de strafer de la serie C y amp D fue la C1 y amp D1 respectivamente y están identificadas por las cuatro MG en pares en línea y una pistola de línea central fija en el soporte flexible anterior. Por lo general, tienen la pistola doble, paquetes de armas laterales extraíbles, una cal de 30 en la ventana de la cámara y una pistola de cola en posición boca abajo. Cuando la serie J vino con dos cañones de estribor fijos en la nariz, dos más se fijaron al interior de babor y el soporte flexible central se fijó en una disposición de nariz de cinco cañones conocida como subserie J1. (Los documentos FEAF a veces los presentan erróneamente en formato de bloque, por ejemplo, J-1, indistinguible del bloque inicial).

Las conversiones G & amp H de seis puntas de cañón con dos MG en el antiguo túnel de cañón eran las subseries G1 y H1, respectivamente.

Los bombarderos strafer de doble función diseñados en fábrica fueron las subseries D2 & amp J2 y el bloque G-12 de posproducción extraído de todos los bloques G anteriores.

Si bien solo es una nota al margen aquí, el miembro de la tripulación me dio órdenes que los designaban como tripulaciones B-25J2. Estos pilotos entrenados en grupos A-20 RTU primero y luego fueron asignados a grupos B-25 RTU y tripulaciones de reemplazo con destino a asignaciones en el extranjero. (La designación no se separó con guión). - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (charla) 21:04, 22 de mayo de 2015 (UTC)

Los Marine Mitchells con base en tierra no fueron navalizados y eran muy similares a los muchos B-25 de caza submarinos AAFAC equipados con radar. Un PBJ-1H navalizado tenía equipo de detención para pruebas de portaaviones. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B028: 18AD: EED9: AD1F: CDF2: D0A5 (charla) 00:34, 23 de mayo de 2015 (UTC)

La variante PBJ-D hace una referencia incorrecta a la cintura y la cola H. ese es un error que probablemente es anterior a la cobertura de producción D2 mod / NA-100 y debe corregirse para mantener la coherencia. La posición de la cintura H / J, aunque similar, era diferente en varios aspectos, la posición de la cola era completamente nueva en el H / J y no estaba relacionada con el modelo D2 / G-12. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (conversación) 10:24, 5 de junio de 2015 (UTC)

La nueva ubicación no fue "requerida" por la adición de posiciones de artilleros de cintura y cola. Eso se había hecho en varios cientos de B-25D2, NA-100 y G-12 provisionales con la torreta dorsal en el medio del barco. Como se menciona varias veces en el artículo, la torreta dorsal en la ubicación delantera significaba que sus cañones podían usarse en defensa delantera y de ametrallamiento. Así, la cintura y el armamento de la cola "permitieron" la ventajosa reubicación. Artículo corregido. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (conversación) 10:45, 23 de mayo de 2015 (UTC)

Robins Air Depot, GA y en el teatro, Sidi Ahmen Air Depot modificó B-25C / D y algunas primeras series G con cintura abierta y posición de cañoneros de cola propenso para los cuatro grupos de bombas Mitchell MTO originales (menos 319). Ver Bebé de la guerra del sur. El modelo aparece en muchas fotos y se caracteriza por el larguero de refuerzo externo por encima de la abertura de la cintura. El 321BG DEP US con los mods de Robins (ver Avery, magnífico medio). Han pasado muchas décadas que documenté el mod y en algún lugar tengo la lista de s / n (s) de Sidi Ahmen. Avery puede cubrirlo en su libro. Le proporcioné la información. Te recomiendo que añadas una imagen y un breve párrafo. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (conversación) 12:20, 23 de mayo de 2015 (UTC)

Los primeros B-25G en el MTO (Proyecto No. 90099-R) fueron colocados en el XII COMANDO DE COMBATE (No BC) y fueron conocidos como cazabombarderos antes de que el término se aplicara ampliamente a los tipos de persecución de bombardeo s / e. Algunos de ellos se unieron al Proy. No 90101-R en DS a la NACAF (fuerza aérea costera). A principios del 44, todos los MTO B-25G restantes se convirtieron en parte del 310 BG y luego en Córcega, donde volaron postes de ala en forma de bomba en formaciones de plomo, al igual que lo hicieron los FB ETO P-38J. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B02E: 6C76: E04C: 2B3C: 876: 9C66 (charla • contribuciones) 12:37, 23 de mayo de 2015 (UTC)

El diseño y el desarrollo tiene una sola subsección titulada "Desarrollos tempranos en vivo". No estoy a punto de mover secciones, pero debería haber un desarrollo continuo (con cañoneras) y desarrollos posteriores (como el J). Entonces, Operaciones estaría libre de secciones de desarrollo. Si las áreas de operaciones y los usuarios aún se mantienen, se necesita algo de lo que las discusiones están relacionadas con el área y las que están relacionadas con el usuario. no hay un encabezado para las áreas de operaciones en la actualidad. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (conversación) 22:12, 23 de mayo de 2015 (UTC)

Sección agregada con intro como se sugirió anteriormente. Se pueden mover temas específicos o dejar una sección como introducción. Me gusta que la imagen encaje. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (conversación) 14:15, 24 de mayo de 2015 (UTC)

Y eliminado sin seguir los procedimientos de la wiki. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (charla) 18:30, 24 de mayo de 2015 (UTC)

Y específicamente en su mente, ¿qué procedimientos no se siguieron? porque sus acciones, basadas en lo que escribió, pueden clasificarse como arbitrarias y disruptivas.

Absténgase de utilizar Kinzey como referencia en este artículo. Sus libros están notoriamente mal investigados y contienen numerosos errores fácticos en todas partes. La serie fue una guía para modeladores de ensayos fotográficos y está llena de conceptos erróneos que no están respaldados por investigaciones ni registros oficiales. La afirmación del bloque J-1, por ejemplo, no es cierta. Las placas de refuerzo aparecieron en el bloque H-5 que es anterior al bloque J-1 de 1944 (solo se entregaron dos J-1 a finales de diciembre de 1943). El bloque H-1 solo tenía paquetes de cañones de estribor en cumplimiento del requisito G-12, no debido a fallas, sin embargo, el H-5 ya tiene los cañones de paquete en ambos lados de la cabina y placas reforzadas. Además, la serie J tiene armadura de piloto en ambos lados, mientras que la H solo tenía armadura lateral de piloto. La armadura reforzó la piel como efecto secundario. Elimine las citas para que se pueda corregir la edición reciente. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B02C: F80A: B312: ABF1: 259F: DF6E (charla • contribuciones) 18:44, 23 de mayo de 2015 (UTC)

ver cualquiera de varias series / bloque / número de serie B-25. listas (Avery lo hará, como se cita en el tema aquí). Tenga en cuenta los bloques J-25 y J-27 y la continuación de este patrón. El diseño se ha documentado en temas anteriores. como lo permite el protocolo wiki, cualquiera puede agregar la cita si es necesario en base a esta publicación de TALK. Estoy seguro de que esto satisface sus necesidades. Si desea más detalles, sea más específico en la solicitud. De lo contrario, la etiqueta de citación necesaria está lista para su eliminación. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (conversación) 15:51, 24 de mayo de 2015 (UTC)

g eliminó las mejoras de esquema en la sección principal de d & ampD. Esto se introdujo previamente aquí al hablar con NO objetos. el artículo está muy desorganizado. NO está siguiendo el protocolo de etiqueta de citación necesaria. absténgase de eliminar ediciones sin seguir los protocolos. es una destrucción innecesaria. Gracias. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B028: A5D7: 707: 8BED: 928E: 5D51 (conversación) 15:57, 24 de mayo de 2015 (UTC)

No hubo mejoras, más bien una sección mal escrita, sin referencias y que no fue revertida, fue colocada en una nota "invisible". Quizás, es posible que desee utilizar una versión de espacio aislado antes de introducir nuevas secciones que se revisan constantemente. FWiW Bzuk (charla) 16:36, 24 de mayo de 2015 (UTC)

Opinión uniformada. Tu cabello dividido sobre cómo editaste la versión pública es un comportamiento menos que sincero y aún está fuera de la norma. Su comportamiento no favorece la cooperación. De manera más realista, no necesito la caja de arena tanto como tú para ser menos malicioso en todo tu enfoque aquí y en otros lugares (B-17, B-24). Noté en su página de discusión que varios otros estaban disgustados con el enfoque abusivo y frívolo de la edición. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B007: 1A52: BB64: A4D7: DC35: 303D (conversación) 20:14, 25 de mayo de 2015 (UTC)

Normalmente, la descripción general es el lede (lead) de un artículo. El prospecto proporciona un resumen o una declaración primordial que identifica al lector los hechos pertinentes o importantes. FWiW Bzuk (charla) 16:57, 24 de mayo de 2015 (UTC)

Correcto y esos están ausentes en todo el artículo. el tema y las oraciones de resumen son pocas. la continuidad es pobre. Y la adherencia al título de la sección es abismal. que tengas un buen día Bill. esta no es mi máxima prioridad en la vida. Y puede tener su artículo para mascotas de la manera que desee. suficiente de su audiencia está familiarizada con las obras que he publicado en las últimas dos o tres décadas para notar los errores notorios, omisiones y referencias desactualizadas en su presentación deficiente. buen día. patear a la siguiente persona. usted y otros aquí parecen obtener una gran satisfacción al ser tipos dominantes y agresivos.

Oh, el autocompletado hace cosas extrañas y, por lo general, se demora en mostrarlas. así que, por supuesto, se producen errores como (se acaba de completar como lide) lede. editarlos. adiós . No es aceptable corregir los comentarios de otros editores en las páginas de discusión. Sin embargo, si se refiere a editar revisiones en el cuerpo del artículo, es un hecho. FWiW Bzuk (charla) 19:24, 24 de mayo de 2015 (UTC) Es posible que haya entendido mal el concepto de lede, que es la declaración de apertura o el pasaje que presenta y resume el tema; no es necesario hacer declaraciones de resumen a lo largo del artículo. FWiW Bzuk (charla) 19:29, 24 de mayo de 2015 (UTC)

Oh, espera, sí. Comp. de inglés de quinto grado y configuración de tipo frío. gracias, como si lo necesitara. Ahora responda algunas cosas sobre el tema anterior, el B-25. porque hay mucho "aire muerto" ahí arriba.

Las cuestiones que se estaban abordando eran principalmente las de estilo y formato. Siempre que haya fuentes de referencia verificables y autorizadas para fundamentar las presentaciones, los editores agradecerían adiciones y revisiones al artículo. Agregar contribuciones sin referencias, mal escritas y mal escritas, no tanto. FWiW Bzuk (charla) 23:49, 24 de mayo de 2015 (UTC)

la sección de operadores, como explica Wiki en formato de tabla, es para planos comerciales. para militares, son los usuarios. tenga en cuenta que el artículo cubre esto dos veces. en el caso de los franceses, al menos tres veces. una mejor organización mejoraría la redundancia y repetición del artículo, no tanto.

Como aprecian la mayoría de los editores de Wikipedia, escribir para una enciclopedia requiere conocimiento de la estructura y del contenido. Los elementos de diseño, estilo, tono y otros elementos de un formato de enciclopedia deben estar presentes. Si planea escribir artículos para una enciclopedia, tiene algunos conocimientos previos en escritura formal que incluye los rudimentos de la gramática y la ortografía, así como sobre el tema en cuestión. Dado que los artículos enciclopédicos son fácticos, las fuentes de referencia terciarias o en tercera persona también son importantes, con citas y anotaciones bibliográficas adecuadas. Estos elementos no son evidentes en las presentaciones recientes, aunque varios editores han indicado su voluntad de ayudar en las revisiones y correcciones. En un proyecto de colaboración única como Wikipedia, también es imperativo que se requiera consenso para que se produzca el progreso. FWiW Bzuk (charla) 18:07, 24 de mayo de 2015 (UTC)

Eso es lo que he estado intentando decirte. Sin embargo, la voz pasiva desenfrenada, las redundancias y las oraciones corridas siguen reinsertándose. Cumplí con sus requisitos de experiencia y los superé por buenos márgenes. . - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (charla) 18:41, 24 de mayo de 2015 (UTC) Si encuentra un error de ortografía, corríjalo, no se queje. su ayuda y cooperación son evidentes. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (charla) 18:46, 24 de mayo de 2015 (UTC) No obstante, la declaración anterior, la gran cantidad de errores en las ediciones recientes hace que el trabajo en el artículo sea abrumador. Todos los editores nuevos o "principiantes" deben tener al menos un mínimo de capacidad de redacción, además de ser expertos en el tema o el contenido. La curva de aprendizaje puede ser pronunciada o leve, pero hay algo que hacer antes de que alguien pueda hacer contribuciones significativas, y eso es tener paciencia y "aprender las cuerdas". Inicialmente intenté simplemente corregir los errores de ortografía, pero también hay una falta de comprensión de cómo se escriben los artículos de Wikipedia que es evidente. He sugerido que quizás desee probar sus esfuerzos iniciales en un artículo de la caja de arena antes de ir a un artículo, especialmente uno que ha sido estable durante mucho tiempo. Rechazo por completo la noción de que un experto haya venido a "salvar el día". La naturaleza de Wikipedia es que es un proyecto mundial de muchas personas conocedoras que trabajan juntas para hacer una empresa significativa. FWiW Bzuk (charla) 19:17, 24 de mayo de 2015 (UTC)

"Lede" un encabezado de tema no es una declaración ni una introducción. gracias reconociendo las deficiencias del artículo. No se trata de salvar el día, se trata de precisión técnica, de cohesión y de plantear lo básico en términos de respuestas a los seis interagativos básicos. No voy a discutir las calificaciones. Los tuyos no son más grandes que los míos. que eso sea suficiente. Su nivel demostrado de experiencia en la AAF está por debajo de su conocimiento general. tienes que aceptar eso. si desea construir consesus, entonces actúe de manera más conciliadora. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (charla) 19:50, 24 de mayo de 2015 (UTC)

Un lede o lead, un término derivado del periodismo y el establecimiento de un lead en un periódico, es una introducción estándar a una historia, ya sea en formato impreso o electrónico tradicional. El lede es un resumen y una declaración introductoria y, a veces, en los escritos corporativos se conoce como declaración ejecutiva o resumen. En el periodismo, el lede es el "gancho", mientras que en los trabajos académicos, el lead es el resumen del artículo o trabajo que precede al texto principal. Para establecer el consenso, existen varias definiciones, desde una aplicación empresarial hasta la de educación y otras aplicaciones para la toma de decisiones en grupo. Al invocar un llamado al consenso, es posible que todas las partes tengan que aceptar los términos de referencia. Por ejemplo, una definición empresarial de consenso no es necesariamente que se requiera una mayoría o aceptación completa "estilo jurado", sino que se acepte una resolución aceptable, una que pueda ser respaldada, incluso si no es la "favorita" de cada individuo. FWiW Bzuk (charla) 20:14, 24 de mayo de 2015 (UTC)

Refiriéndose a la guía de estilo para artículos de aeronaves, el Grupo de Proyectos de Aeronaves recomienda lo siguiente: El estilo del artículo de aeronave & lthttps: //en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia: WikiProject_Aviation / Style_guide # Aircraft_2 & gt se puede estructurar en estas líneas:

  1. los desarrollo e historia detrás de la aeronave, a menudo discutiendo por qué un fabricante, una aerolínea o una fuerza aérea sintieron la necesidad de tal aeronave.
  2. los diseño y características principales de la aeronave. Esto se puede combinar con la sección anterior como "Diseño y desarrollo" si ambas secciones son pequeñas o si el texto funciona mejor si se cubren juntas.
  3. los Historia operativa, describiendo el historial de la aeronave en uso. Esta sección es algo así como una "biografía" del avión.
  4. Importante variantes y subtipos de aeronave. Estos se pueden organizar en subsecciones; consulte Messerschmitt Me 163 para obtener un ejemplo de cómo se puede hacer esto.
  5. los operadores, generalmente una colección de enlaces a aerolíneas o escuadrones de la fuerza aérea individuales que usaban este tipo. Puede separarse en secciones militares y civiles si corresponde y funciona.
  6. Una lista de supervivientes aviones exhibidos en museos. Si aún se conserva una gran cantidad de aeronaves, la lista debería limitarse a las más destacadas.
  7. Especificaciones. FWiW Bzuk (charla) 19:57, 24 de mayo de 2015 (UTC)

Mirando el esquema, cuatro (4) subtítulos están muy fuera de lugar. He hablado de algunos antes y he probado varios arreglos de esquema no disruptivos. Todos se eliminaron rápidamente sin discusión, aunque hubo un tema de conversación abierto y continuo. Consulte las tres subsecciones bajo Historial operativo, Usuarios, USAAF. Allí se encuentran tres encabezados de temas de Diseño y Desarrollo sustancialmente: Retorno del Bombardero Medio y Características de Vuelo de los Cañoneras. Este último no tiene ninguna relación con las operaciones de combate. Incluso dentro de sí mismo, serpentea en las variantes de posguerra de la USAF, las Modificaciones de Haynes de la posguerra, los showbirds en el circuito de espectáculos y los impedimentos físicos. Gran parte de la discusión no tiene referencias y necesita citas. Los párrafos sobre la redada del 18 de abril de 1942 también contienen el desarrollo de las series B, C y D que están fuera de lugar y deben trasladarse a Diseño y Desarrollo.


La cuarta sección perdida en Usuarios es el bloqueo de Empire St. Bldg alineado con el usuario extranjero. Quizás el lugar más cercano para este incidente único sería con los eventos en los medios de comunicación. está fuera del alcance de la sección en la que se encuentra. requiere un movimiento (se requiere un movimiento) [Hecho. Gracias]

la sección de diseño y desarrollo puede adaptarse a la otra muy fácilmente con solo una pequeña introducción. He discutido y demostrado esto anteriormente. (Se ha discutido.)

¿Qué tan pronto aparecerán los cambios? ¿Y por quién? - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (charla • contribuciones) 23:10, 24 de mayo de 2015 (UTC)

Copiar / editar del artículo: "Las lecciones del combate llevaron a nuevos desarrollos y cambios de diseño, como straffers de comercio introduciendo la capacidad de ametrallamiento (ver Lejano Oriente y Pacífico) con cañoneras, versiones de ataque armado de cañón (ver Artillería) y avión de búsqueda por radar variantes que utilizan radar de búsqueda. Otra misións adaptaciones los requisitos llevaron a variantes como entrenadores de tripulación y reconsencia aviones de reconocimiento y provocó otras variantes específicas de la misión modelos a seguir específicos. Por último, la AAF y la NAA combinaron requisitos y diseñaron soluciones que podrían producirse en las líneas de montaje sin correo- retrasos en la producción. La punta de strafer de fábrica fue uno de esos desarrollos producidos en bloques alternos en la fábrica a fines de la guerra. (Ver imagen de B-25J2 arriba). [ cita necesaria ]

Esta es una sección que posiblemente podría agregarse al lede, pero por sí sola, no tiene sentido secuencialmente en una historia del tipo y tiene múltiples errores. La sección se mueve aquí para comentarios. FWiW Bzuk (charla) 02:47, 25 de mayo de 2015 (UTC)

Como se discutió anteriormente, esa es exactamente la razón por la que se introdujo. fue preparatoria para la reubicación de los tres temas de D & ampD de la sección USSAF USERS (operadores militares) a D & ampD. Si tiene alguna pregunta sobre un tema de conversación, es aconsejable discutirlas cuando se publique. En la construcción de consenso, el silencio se interpreta normalmente como aceptación. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (charla) 11:17, 25 de mayo de 2015 (UTC)

Esta sección ha sido identificada como problemática por varios editores. El problema es el retorno persistente y continuo a este envío original, completo con errores (ver los cambios realizados directamente en el texto). Una vez que se invoca Bold-Revert-Discuss, es necesario que se lleve a cabo "Discuss". La edición que es perjudicial al restaurar información o contenido con el que otro usuario ha expresado problemas, como se hizo en este artículo, es una preocupación seria. Con la evidente voz "personal" general, esta sección requiere una reescritura completa, si es que se va a mantener. FWiW Bzuk (charla) 13:38, 25 de mayo de 2015 (UTC)

Bill, las ediciones detalladas en negrita están bien para mí, excepto la eliminación de la publicación en posproducción. que cambia el significado exactamente al contrario. la introducción en producción eliminó la modificación de posproducción que se estaba realizando para llegar a la configuración. por favor, no las caracterizaciones erróneas abusivas son contraproducentes. Había introducido el tema en una charla. eres tú quien continuamente está haciendo eliminaciones no discutidas. Reconocer eso y luego se puede construir un consenso constructivo. las alusiones a otras ediciones míticas que no han comentado aquí ni al tema presentado anteriormente le restan valor a su credibilidad como corredor honesto. así que suba a bordo con un tono cooperativo, por favor.

debido a que F (foto) y AT (entrenador avanzado) son TIPOS diferentes a B (bombardero) y debido a que ha editado en variantes repetidamente, sugiero que una redacción más precisa y apropiada sería: Otros roles de misión conducen a nuevos tipos. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (charla) 16:28, 25 de mayo de 2015 (UTC)

El término habitual utilizado para versiones únicas de aeronaves es "variantes" que se prefieren sobre tipos, funciones de misión o similares. Tenga en cuenta que ya hay una advertencia sobre los comentarios incívicos; una instancia más podría resultar en el bloqueo. Haga comentarios sobre el trabajo, no sobre la persona. En cuanto a la sección, a menos que haya consenso para su inclusión, ya se ha identificado como innecesaria para el artículo. Si vuelve a consultar el registro de edición, se indicará quién inició esta discusión y cuándo. También se registran los comentarios de edición sobre las revisiones del espacio principal del artículo. FWiW Bzuk (charla) 19:51, 25 de mayo de 2015 (UTC)

No señor. esa es tu opinión. no se da ninguna referencia, y si lo fuera, se aplicaría incorrectamente aquí. ref: Fahey, U.S. Army Aircraft 1926-1946 (citado anteriormente).

No es innecesario. es, como se ha explicado varias veces, un paso preliminar para sacar tres temas de diseño y desarrollo de amplificadores fuera de los OPERADORES de la USAAF (usuarios, más propiamente para organizaciones militares por wiki). así que si quieres ser productivo, vuelve a insertar el "lede" y reubica los tres D & ampD. Sé que las características de vuelo fueron funciones del diseño y los niveles de ruido, de los desarrollos del sistema de escape / capota. las características no eran exclusivas de las operaciones de la USAAF y están mal colocadas en el artículo. el G, H & amp J eran desarrollos y las series H y J no eran exclusivas de la AAF.

Sus ediciones carecen de una construcción paralela que pase de los términos de capacidades a los equipos. el original fue todo en términos de la aeronave.

usted mi hombre comenzó y continúa el comportamiento descortés. He mostrado una gran moderación y repetiré, este tema fue objeto de tres temas de conversación diferentes. uno antes de una edición. no había objetos. los otros dos después de ti, solo y sin seguir el protocolo, borraron dos veces la edición. NADIE OBJETO. tus acciones son totalmente arbitrarias. Te recuerdo que dejarme fuera no es una pérdida para mí. Sin embargo, es contraproducente para el bien del artículo. Comenzó este comportamiento publicando comentarios infundados y obstinados en la charla de tres artículos y en las páginas de discusión de varios editores. ¿Creíste que pasaron desapercibidos? - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B007: 1A52: BB64: A4D7: DC35: 303D (conversación) 20:24, 25 de mayo de 2015 (UTC)

Obviamente, hay una cuestión de autoconciencia involucrada. Consulte los resúmenes de edición donde otro editor eliminó la sección por completo, la coloqué en una "nota invisible" e introduje el tema en la página de discusión para comentarlo, pero no hay consenso para su retención, más bien una serie de comentarios infundados y comentarios intemperantes, incluso después de haber sido advertido. Termine. FWiW Bzuk (charla) 22:09, 25 de mayo de 2015 (UTC)

Lo que he visto es el tema de conversación anterior. ese es el procedimiento. Una vez más, utiliza términos como infundados e intemperantes como si fueran más que una opinión. no soy yo quien está fuera del tema, señor. Te recordaré una vez más que "envenenaste el pozo" simplemente porque mis ediciones en el B-17 no se ajustaban a tus percepciones. no solicitó citas, realizó agresivamente eliminaciones unilaterales. De nuevo traigo a todos la atención de que el motivo del parágrafo introductorio se discute tres veces más arriba. si alguien lo borró sin comentar aquí, actuaba fuera de los protocolos. su enmascaramiento también fue una violación. y esta edición es una discusión que se está llevando a cabo en ausencia de respuesta al tema de mi charla.

Volviendo al tema, la SECCIÓN de la USAAF contiene discusiones sobre diseño y desarrollo que requieren mover I / a / w del esquema del artículo. nadie se ha opuesto a esa recomendación, pero los temas siguen estando fuera de lugar. esta introducción, como se explicó antes de que se ingresara en el artículo, tenía el propósito de presentar los temas. - Comentario anterior sin firmar agregado por 70.192.136.153 (charla) 01:42, 26 de mayo de 2015 (UTC)

Hay un comentario insertado en el artículo para obtener información que ya ha aparecido en los temas de conversación. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B002: C707: 829E: F5DC: 9AE3: 1F5D (charla) 11:02, 25 de mayo de 2015 (UTC)

Comentarios como este donde comparaste a otros editores con abusadores de niños son totalmente inaceptables, y comentarios groseros y de confrontación como este, este y este no son mucho mejores. Otros editores le han pedido repetidamente que proporcione fuentes para el material que desea agregar y detener el abuso personal, y me gustaría reiterar esto. Consulte Wikipedia: cinco pilares para los requisitos básicos que Wikipedia pide a los colaboradores que sigan; ninguno de ellos es demasiado exigente; todo lo que se pide es que trate a las personas aquí de la misma manera que trataría a sus colegas o conocidos. Si su conducta continúa más allá de este punto, sus cuentas serán bloqueadas y no podrá acceder a los artículos que desee editar. Nick-D (charla) 09:30, 26 de mayo de 2015 (UTC)

No hice ninguna acusación ni comparación con el abuso de menores. la inferencia no estaba ahí y una retractación de su sugerencia está en orden. la discusión fue acecho y la anología estuvo entre tener información personal de un directorio y cómo el acceso a la información está separado de la acción. sigues diciendo que la información es pública. sí, pero el uso para el ciberacoso no surge de la información. surge de la acción del comportamiento de acoso por parte de sus editores que me siguen a través de varios artículos y páginas de discusión para hacerlo. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (charla) 10:38, 27 de mayo de 2015 (UTC)

Mi asociación adicional con el artículo es innecesaria. Sigue habiendo problemas organizativos y de esquema de cierto alcance y magnitud creados por las desalineaciones en las operaciones, donde las secciones se refieren principalmente al diseño y desarrollo. sin embargo, mi mayor compromiso no curará eso. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (charla) 16:16, 27 de mayo de 2015 (UTC)

La sección de Características de Vuelo alojada en Operadores Militares entre la USAAF y la RAF parece fuera de lugar en mi opinión. ¿Existe consenso sobre la ubicación actual? Debido a que la sección continúa proporcionando anécdotas sobre algunos B-25 en particular, es difícil recomendar una ubicación o qué nivel de detalle corresponde a este artículo. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (charla • contribuciones) 17:35, 26 de mayo de 2015 (UTC)

estos me parecen temas de diseño y desarrollo de amplificadores. ¿Existe consenso sobre la ubicación actual o se piensa que se trasladarán al diseño y desarrollo? (Tenga en cuenta que AAF no era el usuario exclusivo). - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (charla • contribuciones) 17:35, 26 de mayo de 2015 (UTC)

No presenté este tema, pero ahora puedo ofrecer una cita. Hay muchos. pág. 235 y siguientes, Una isla maldita tras otra, Saga de la séptima, Howard, C & amp Whitley, J. Zenger Pub. Co. Wash., DC 1979 reimpresión. ISBN 0-89201-049-5 (1946, U of NC Press, Chapel Hill, NC) - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B121: F8D9: 28E9: 7CD1: 8E76: 919E (conversación) 00:50, 27 de mayo de 2015 (UTC)

Avery, (citado anteriormente), páginas 138 y 139 analiza las modificaciones de Hayes y los colectores de escape específicamente en la lista en minúscula I, anillo de semi colector. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B117: 1F1: B66A: 6DFC: 5761: AEF3 (charla) 15:46, 27 de mayo de 2015 (UTC)

se han proporcionado en detalle varias veces en esta página de discusión bajo diferentes temas. por lo tanto, este resumen será breve y utilizará títulos cortos: Craven y Cate, vol. II, III, IV, V y VI, Avery, Magnificent Medium, varias páginas, especialmente la cobertura de G sobre la fecha de inicio del diseño también en C1 / D1 ESTUDIO AAF 62 (en línea) Hickey Warpath. otros en la discusión anterior. Recordatorio: las instrucciones de la etiqueta de cita requerida solo requieren que las citas se proporcionen en la página de discusión, no en el artículo. cualquiera puede agregar las notas de referencia.

Confío en que esto cumplió con la solicitud de citación y ahora se eliminará. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B025: 1FE8: 94D1: 40BA: 9A79: BAA0 (charla) 13:52, 26 de mayo de 2015 (UTC)

Avery, pág. 62 (tema de discusión anterior sobre el desarrollo. Ibid pág. 107 y siguientes Ibid pág. 114 además, el J2 podía y estaba instalado en la serie B-25C y NA-96. Sin embargo, tengo los documentos técnicos, consulte Hickey, Warpath for C -1 (sic) Dora la sucia II.

. El norteamericano XB-21 (NA-39) de 1936 contribuyó al diseño y desarrollo del NA-40. La historia de la falla en XB-21 se puede leer siguiendo el enlace y es ajena a la historia de B-25. Recomendamos que se contraigan dos oraciones como se muestra arriba. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B001: F56: 70D2: 24B1: BC19: 4566 (charla • contribuciones) 14:06, 29 de mayo de 2015 (UTC)

árbitro. Maurer Maurer (. Unidades o. Escuadrones)

Los (únicos) dos teatros principales de la Segunda Guerra Mundial para los estadounidenses fueron: EAME, Europa, África, Oriente Medio y Asia-Pacífico.

El EAME consistió en el ETO, MTO y el Atlántico norte para fines de mando y control.

Asia-Pacífico es más complejo debido a los arreglos políticos. El teatro asiático de China, Birmania, India (CBI) estaba dividido política y militarmente con los británicos dominando su Comando del Sudeste Asiático, y los chinos, su tierra natal.

Los estadounidenses dividieron el Pacífico en el Área del Pacífico Sudoeste comandada por el Ejército (SWPA), y la Marina controló las áreas del Pacífico de la CPA, NPA, Pacífico Sur. Nimitz delegó autoridad en SOPAC y el NPA. El POA fue una convención de comando y control que nunca incluyó a la SWPA, independientemente del uso casual del contray.

Todas estas áreas tenían campañas definidas por límites en el tiempo y la geografía. El Pacífico Occidental, por ejemplo, fue una campaña.

Manténgase en el uso histórico en la edición enciclopédica. Maurer se puede consultar en línea. Tenga en cuenta que este es el uso de EE. UU. En lo que respecta a este artículo principalmente en un AVIÓN de EE. UU. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B025: 1FE8: 65E0: DEA6: 468E: D273 (charla) 20:24, 26 de mayo de 2015 (UTC)

El teatro de la Segunda Guerra Mundial del Sudeste Asiático y el Teatro de la Guerra del Pacífico, a veces llamado Teatro de la Guerra de Asia y el Pacífico, son los términos generalmente utilizados por los historiadores militares. FWiW Bzuk (charla) 13:49, 27 de mayo de 2015 (UTC)

bill, ¿por qué no consulta las referencias antes de publicar un uso no oficial? - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B001: 5F8A: BCEB: 9125: 6444: 12CA (charla) 12:53, 29 de mayo de 2015 (UTC)

¿Quizás lo ha hecho, y ha decidido que algunas de las fuentes que respaldan otra terminología también tienen algún mérito? Kyteto (charla) 23:11, 29 de mayo de 2015 (UTC)

El alcance aquí se definió como perteneciente a las FUERZAS DE EE. UU. SEA era un término de la Commonwealth. El objetivo del tema era brindar orientación en la discusión de las unidades y operaciones de EE. UU. Confío en que esta aclaración sea útil. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B01C: F2F4: CE18: C836: 521E: F31D (charla) 18:33, 30 de mayo de 2015 (UTC)

Tuve una ronda suggle de la página de discusión para poner en un orden cronológico más convencional, disculparme si cometí algún error al tratar de darle sentido a todo, gracias. MilborneOne (charla) 15:09, 29 de mayo de 2015 (UTC)

BYWATER, M B-25s Target Kyushu B-25 Press Riverside, CA 1994 ISBN O-9639575-0-3 Ref página 162. sujeto como arriba, galera derecha, 2º párr. Completo. otra cita para cumplir con la solicitud de citación necesaria, que ahora puede eliminarse. Nota: en tres de los cuatro escuadrones de grupo, el complemento consistió en las series J, G y amp D. El cuarto fue el escuadrón de torpedos de planeo de la serie J. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B021: C8A4: 7D58: C5AD: 61AE: CDD5 (charla) 16:59, 2 de junio de 2015 (UTC)

Vista previa Charla: B-25 Mitchell de América del Norte

SaveSummary: Al guardar los cambios, acepta los Términos de uso y acepta liberar su contribución bajo la licencia CC BY-SA 3.0 y GFDL.

Hay demasiada cobertura (3 párrafos) sobre el NA 40. Solo algunos puntos son destacados: condujo al NA-40B e introdujo el R-2600.

La cobertura está fragmentada y necesita consolidarse y luego reducirse a la esencia. Le dio a la NAA experiencia en el diseño de bombarderos bimotores, introdujo el engranaje del triciclo e influyó en la sección transversal compacta y la disposición del dosel. Una imagen es apropiada para mostrar estos puntos. Lo que queda es la historia de este avión, pero no el B-25. Ni él ni su predecesor son variantes del B-25, siendo diseños de ataque, y no pertenecen a la sección de variantes. = NA40 == Hay demasiada cobertura (3 párrafos) en el NA 40. Solo los puntos son sobresalientes: conduce al NA-40B e introdujo el R-2600. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B003: FE65: 591C: 60B8: 8DF5: 9A4 (charla) 10:04, 3 de junio de 2015 (UTC)

El NA-40 y el NA-40B son el mismo fuselaje. El 40 / 40B proporciona un contexto que conduce al diseño del NA-62, pero no hay un NA-62 construido como se ordenó en la mesa de dibujo. Como actualmente no tenemos un artículo NA-40, dejar la cobertura aquí no es un perjuicio. Sí, la sección de desarrollo necesita ser reescrita, pero eso es algo que sucede. WP Not Finished y todo eso. GraemeLeggett (charla) 11:23, 3 de junio de 2015 (UTC)

Consulte las páginas 20 a 23 de Avery para conocer el alcance de los cambios de diseño. gracias por la respuesta. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B003: FE65: 591C: 60B8: 8DF5: 9A4 (charla) 14:53, 3 de junio de 2015 (UTC)

Este fue un evento significativo en el esfuerzo de guerra estadounidense y en la historia de Mitchell. Sin embargo, la cobertura en el artículo B-25 sería más útil tanto para el artículo en su conjunto como para el evento si los dos párrafos largos fueran rediseñados como un párrafo más corto con un enlace de hipertexto a un artículo sobre la redada. Cualquier detalle deseado se puede transferir mediante incorporación en el enlace. - Comentario anterior sin firmar agregado por 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (conversación) 10:15, 5 de junio de 2015 (UTC)

Solo para tener en cuenta que se ha bloqueado la edición de IP 2600 y no se les permite contribuir, por lo que se pueden eliminar las contribuciones, gracias. MilborneOne (charla) 15:18, 5 de junio de 2015 (UTC)

Hice una edición tenue a la sección, agregando un poco sobre un accidente de 1947.

Si bien no he encontrado mucha información que no haya sido exagerada o inventada por los ufólogos, el accidente parece haber sucedido realmente. Eso es si podemos tomar los escaneos de periódicos que flotan en línea por su valor nominal, de lo cual no estoy seguro, considerando que se encuentran principalmente en sitios de conspiración y ovnis.

Se agradecería cualquier comentario de editores más experimentados .-- Pathanb

Leí la sección sobre el accidente de Pittsburgh, es importante para la población de la ciudad y ha habido muchos proyectos de dragado con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército para encontrar el avión. --Feickus: comentario anterior sin fecha agregado a las 16:41, 8 de diciembre de 2015 (UTC)

Miles de B-25 se han estrellado en accidentes y, aparte del accidente del Empire State, ninguno de los agregados parece tener importancia para la aeronave. Ser notable en Pittsburgh no es realmente relevante para el B-25. MilborneOne (charla) 18:33, 8 de diciembre de 2015 (UTC) No parece hacer WP: AIRCRASH, que es el criterio de inclusión para accidentes en los artículos de tipo de aeronave, a menos que haya más información que demuestre que es significativo por razones más allá carga rumoreada a bordo. - Ahunt (charla) 18:40, 8 de diciembre de 2015 (UTC) ¡Gracias! Ese fue un argumento mucho mejor para eliminar que WP: WEIGHT. Si eso se hubiera utilizado en la edición original o en mi parte, no habría revertido. - Feickus (charla) Feickus (charla) 18:45, 8 de diciembre de 2015 (UTC)

Al texto que dice "el cañón pesado M4 mm" le falta un "75" antes del "mm". (El artículo parece estar bloqueado, pero no lo muestra). 184.209.1.89 (charla) 16:37, 23 de octubre de 2015 (UTC)

¡Gracias BilCat! 72.58.238.146 (conversación) 19:55, 23 de octubre de 2015 (UTC)

En la sección Variantes de la Armada / Infantería de Marina, el PBJ-1J parece haber sido insertado en el medio del párrafo -1H. Además, 'estándar' necesita otra 'd', y ¿debería la oración "Tiny Tim" formar parte del párrafo anterior? 184.209.3.65 (conversación) 17:55, 31 de octubre de 2015 (UTC)

¿A alguien más le parece extraño que la redada de Doolittle no esté en la subsección Historial operativo # Asia-Pacífico? Clarityfiend (charla) 07:27, 28 de abril de 2016 (UTC)

Eso es porque alguien (s) se desvió del formato de sección de artículo de aeronave recomendado según WP: AIR / SG, y creó "Operadores militares" como una sección que cubre la mayoría de las operaciones militares, donde se cubre la incursión. El problema que plantea es una de las razones por las que no recomendamos a los editores que creen sus propios títulos y secciones, pero trate de seguir un formato estándar. - Comentario anterior sin firmar agregado por BilCat (charla • contribuciones)

El acrónimo AAF aparece citado varias veces. ¿Es lo mismo que USAAF? ¿Podría hacerse esto más coherente a lo largo del artículo? Alternativamente, podría especificarse AAF como el usado. preferiblemente con un enlace de Wikipeda? - Comentario anterior sin firmar agregado por 129.242.196.123 (charla) 18:23, 17 de junio de 2017 (UTC)

Buen punto, Reparado. - Ahunt (charla) 16:22, 22 de junio de 2017 (UTC)

¡Hola! Esta es una nota para informar a los editores de este artículo que Archivo: Alfred T. Palmer - Ensamblaje del B-25 Mitchell de América del Norte en Kansas City, Kansas (EE. UU.) .Jpg aparecerá como imagen del día 9 de julio de 2017. Puede ver y editar la propaganda de POTD en Plantilla: POTD / 2017-07-09. Si este artículo necesita atención o mantenimiento, sería preferible que se hiciera antes de su aparición en la página principal. - Chris Woodrich (charla) 01:30, 30 de junio de 2017 (UTC)

Acabo de modificar un enlace externo en North American B-25 Mitchell. Tómese un momento para revisar mi edición. Si tiene alguna pregunta, o necesita que el bot ignore los enlaces, o la página por completo, visite este sencillo FaQ para obtener información adicional. Hice los siguientes cambios:

Cuando haya terminado de revisar mis cambios, puede seguir las instrucciones de la plantilla a continuación para solucionar cualquier problema con las URL.

A partir de febrero de 2018, las secciones de la página de discusión "Enlaces externos modificados" ya no son generadas ni supervisadas por InternetArchiveBot . No se requiere ninguna acción especial con respecto a estos avisos de la página de discusión, aparte de la verificación regular utilizando las instrucciones de la herramienta de archivo a continuación. Los editores tienen permiso para eliminar estas secciones de la página de discusión "Enlaces externos modificados" si quieren ordenar las páginas de discusión, pero consulte el RfC antes de realizar eliminaciones sistemáticas masivas. Este mensaje se actualiza dinámicamente a través de la plantilla <> (última actualización: 15 de julio de 2018).

  • Si ha descubierto URL que el bot consideró erróneamente muertas, puede informarlas con esta herramienta.
  • Si encuentra un error con algún archivo o con las URL mismas, puede corregirlo con esta herramienta.

En las características de vuelo dice: "El piloto tenía que recordar mantener el control direccional sin motor a bajas velocidades después del despegue con el timón si esta maniobra se intentaba con alerones, la aeronave podría salirse de control".

Si bien es cierto para el B-25, también es cierto para prácticamente todos los aviones multimotor que tienen los motores montados en las alas, por lo que no es una característica de vuelo peculiar del B-25.

Más justo para las características de manejo suave del Mitchell sería decir, "Por encima de 145 mph, la velocidad mínima segura de un solo motor, el control direccional se mantiene fácilmente con el timón". PARA. 1B-25 (T) J-1, Página 3-1

También es importante para las características de vuelo de cualquier avión su comportamiento de pérdida. Página 6-1 del T.O. 1B-25 (T) J-1 dice "Los puestos no son viciosos ni violentos. Tanto los golpes que preceden al puesto como el propio puesto son relativamente suaves".

Los comentarios originales en este documento sugieren que la eliminación de la torreta superior fue una modificación de campo no inusual por parte de las unidades del Pacífico al final de la guerra, pero no se proporciona una justificación publicada de esto. La eliminación de la torreta fue una modificación de la posguerra que se hizo cuando se deseaba aumentar la capacidad de pasajeros, pero nunca he visto ninguna prueba de tal modificación en ningún teatro de combate como lo describe el escritor original. Es necesario proporcionar documentación o los comentarios deben eliminarse para que se mantenga la integridad de las configuraciones reales de PBJ en tiempo de guerra utilizadas, sería ideal una fotografía en tiempo de guerra de un PBJ Mitchell sin torreta 2600: 100C: B22D: 8E08: 2952: 11BE: B0E0 : 8BDD (conversación) 08:20, 16 de mayo de 2020 (UTC)

No tiene fuente, al igual que la mayor parte de esa sección, por lo que todo puede eliminarse según WP: V. - Ahunt (charla) 12:44, 16 de mayo de 2020 (UTC)


Aviones en Doolittle Raid

16 de abril de 2017 En 2016 EE. UU. Mi nombre es Edgar McElroy.

Doolittle Raid por Keith Ferris North American B 25b Mitchell Over Tokio Sábado 18 de abril de 1942 Arte de aviones Arte de aviación Arte de avión

Este es un relato de primera mano del piloto del avión 13 en el Doolittle Raid frente al Hornet en 1942.

Aviones en doolittle raid. Doolittle Raid en Japón Abril de 1942 USS Fanning DD-385 escoltando al USS Enterprise CV-6 el día en que se lanzó el avión Doolittle Raid el 18 de abril de 1942. Todos los ocupantes resultaron ilesos. El Hornet no podría lanzar sus propios aviones con 16 B-25 atados a sus cubiertas, por lo que el USS Enterprise CV-6 también proporcionaría cobertura aérea.

Este heroico ataque contra estas grandes ciudades fue el resultado de la coordinación entre las Fuerzas Aéreas del Ejército y. El destructor al fondo que se dirige hacia la izquierda es el buque insignia USS Balch DD-363 del Destroyer Squadron Six. Nací y crecí en Ennis Texas, el menor de cinco hermanos, hijo de Harry y Jennie McElroy.

Potter de Austin Tex, el navegante del avión Doolittles en la redada del 18 de abril de 1942. Dieciséis bombarderos B-25 despegaron de la cubierta del USS Hornet liderados por el entonces coronel Jimmy Doolittle. La Medalla de Oro del Congreso para los Doolittle Tokyo Raiders Los Doolittle Tokyo Raiders fueron un grupo de ochenta hombres de todos los ámbitos de la vida que volaron a la historia el 18 de abril de 1942.

05 de abril de 2011 Aeronave 13 en el Doolittle Raid. Obtenga su prueba gratuita de MagellanTV aquí. Hacia el mediodía, hora local, atacaron las fábricas y.

10 de mayo de 2020 El teniente coronel James Jimmy Doolittle fue puesto a cargo de la redada y rápidamente determinó que el B-25 sería el mejor avión para hacer el trabajo. La mayoría pensó que esto nunca funcionaría y que si lo hiciera sería una misión suicida. 09 de noviembre de 2009 Con Doolittle a la cabeza, los aviones sobrevivieron a las tormentas y al fuego antiaéreo para lanzar cuatro bombas cada uno sobre las instalaciones industriales de Tokio y una.

Se prepararon veinticuatro aviones extraídos del 17º Grupo de Bombardeo de la USAAF para la misión con tanques de combustible adicionales instalados y cierto equipo innecesario retirado. 28 de diciembre de 2018 La incursión de Doolittle en Tokio fue la primera acción conjunta de América con las Fuerzas Aéreas del Ejército y los EE. UU. Una prueba de un mes GRATIS.

Tómate tu tiempo y disfruta de un poco de historia. 27 de febrero de 2017 El 18 de abril de 1942, aproximadamente a las 820 a. M., 16 bombarderos B-25 bajo el mando del Tte. Debían lanzar sus bombas sobre Japón y luego volar para aterrizar en un área de China controlada por los nacionalistas pro-aliados.

Roasch no participaría en la redada. 18 de abril de 2020 El B-25B Mitchell de las Fuerzas Aéreas del Ejército de América del Norte fue seleccionado como el mejor bombardero disponible que podría despegar de un portaaviones. La pérdida del segundo avión hizo que el capitán York telefoneara a la sede del 17 en Columbia.

El comandante del teniente del Ejército de incursión. Todos eran voluntarios y esta era una misión muy peligrosa. Sugirió lanzar enormes bombarderos B-25 terrestres desde un portaaviones para atacar la capital imperial del Imperio japonés, Tokio.

05 de octubre de 2020 La primera buena noticia en la guerra para los Estados Unidos había sido la incursión de Doolittle el 18 de abril. 11 de junio de 2015 El 18 de abril de 1942 aviadores de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. Bombarderos Mitchell mucho más grandes que aviones navales fueron entrenados por el coronel James Doolittle para despegar del portaaviones USS Hornet.

Jimmy Doolittle, a quien se le ocurrió un plan realmente audaz y algunos dirían loco. Fotografiado desde USS Salt Lake City CA-25. Jimmy Doolittle comenzó a despegar del USS Hornet a unas 750 millas al este de Japón.

Mis amigos me llaman Mac. Doolittle y sus dieciséis bombarderos despegaron con éxito el 18 de abril, lo que no significa nada para los aviones. El B-25 se estrelló dañando gravemente la estructura del avión.

Jimmy Doolittle llevó la Batalla del Pacífico al corazón del imperio japonés con una sorprendente y atrevida incursión a objetivos militares en Tokio Yokohama Yokosuka Nagoya y Kobe. Air Force anunció que el B-21, el nuevo bombardero de largo alcance en desarrollo, se llamaría Raider en honor al Doolittle Raid. Fue el piloto del Cuerpo Aéreo del Ejército, el coronel.

Dieciséis bombarderos medianos B-25 Mitchell norteamericanos liderados por. Esta innovadora misión envió 16 bombarderos terrestres B-25B Mitchell y sus tripulaciones de cinco hombres a bordo del portaaviones USS Hornet. Otros cuatro aviones también se estrellaron en el.

Es una oferta exclusiva para nuestros espectadores. El avión resultó dañado sin posibilidad de reparación económica y fue desguazado. También en la expedición a la provincia de Zhejiang estaba retirado el coronel.

Publicado el 05 de abril de 2011. El éxito de la misión dependía del secreto.

Derviche giratorio Doolittle Raid B 25 Arte de aviones Arte de aviación Doolittle Raiders

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El norteamericano B-25 Mitchell

Conduciendo por New Highway, que bordea el perímetro de Farmingdale, Long Island's, Republic Airport, en la todavía cálida y azul cristalina mañana del Día del Trabajo en 2006, y vislumbrando las colas del B-24 Liberator de la Segunda Guerra Mundial, B-17 Flying Fortress y bombarderos B-25 Mitchell, me había dado cuenta una vez más de que la rotación anual de la flota Wings of Freedom de la Fundación Collings, más que cualquier otro año, había transformado el campo de la aviación general en un bolsillo de tiempo de principios de la década de 1940, un centro de operaciones. operaciones de bombarderos medianos y pesados.

El avión destinado a mi misión, el norteamericano B-25 Mitchell registrado 130669 "Tondelayo" y vistiendo su monótono librea verde oliva, había sido el tercero estacionado en la rampa del American Airpower Museum, una posición histórica y simbólica relativa a los dos aviones más pesados ​​y de mayor alcance que le habían precedido.

Como resultado de un requisito del Cuerpo Aéreo de 1938 para un bombardero bimotor de mediano alcance que pudiera cumplir roles de nicho, sus contrapartes más grandes de cuatro motores no habían podido, y rastreando su linaje hasta el B-10, el B-12, el El B-18 y el B-23, el B-25 en sí, llamado así en honor al oficial del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., General Billy Mitchell, se habían infundido vida como un proyecto autofinanciado por North American Aviation en la forma del NA-40. -1. El prototipo de 19.500 libras, con un fuselaje estrecho con una cabina de invernadero, dos motores de pistón R-1830 de ala central recta, dos motores de pistón R-1830 de 1.100 caballos de fuerza, una cola vertical doble angular y un tren de aterrizaje triciclo de ruedas simples, había volado por primera vez en enero de 1939, pero una deficiencia de energía había requerido la actualización de R-2600 de 1.350 caballos de fuerza. Aunque la versión modificada, designada NA-40-2, había ofrecido un rendimiento superior, se estrelló después de un programa de prueba de dos semanas.

Su sucesor NA-62, que había sido ampliamente modificado, presentaba un fuselaje más ancho que a su vez aumentaba la envergadura media del ala media diedro de raíz a punta, ahora montada en la parte inferior, motores R-2600-9 de 1.700 caballos de fuerza, cuadrados. geometría de colas verticales y un peso bruto de 27.000 libras. Aprobada en septiembre de 1939, esta versión, denominada XB-25, voló por primera vez en forma de prototipo el 19 de agosto del año siguiente.

Inicialmente entregado al Cuerpo Aéreo del Ejército, el avión demostró deficiencias de estabilidad direccional, lo que resultó en el rediseño del montaje del ala exterior con el décimo avión fuera de la línea de producción, lo que redujo el diedro de la punta del motor al ala y le dio su característico perfil de ala de gaviota. .

El B-25 Mitchell, en forma de producción, apareció con un fuselaje semi-monocasco de aleación de aluminio, construido con cuatro longitudes, que produjeron una longitud total de 53,6 pies. Las alas en voladizo, totalmente metálicas, montadas en el medio, compuestas por una sección central integral del fuselaje de dos largueros que alberga tanques de combustible integrales y dos secciones externas de un solo larguero con puntas de ala desmontables, presentaban alerones sellados con molduras fijas y controlables lengüetas y aletas ranuradas del borde de salida de doble sección, operadas hidráulicamente, divididas por las góndolas del motor. Con una extensión de 67.7 pies, lucían un área de 609.8 pies cuadrados. Impulsado por dos motores de pistón R-2600 Wright-Cyclone de dos filas, 14 cilindros, refrigerados por aire, de 1.700 caballos de fuerza, alojados en góndolas aerodinámicas que atravesaban la cuerda del ala y giraban tres palas, velocidad constante, 12.7 pies, llenas Con hélices Hamilton Standard antihielo y emplumadas, la aeronave podía ascender a 15.000 pies en 11,3 minutos y alcanzar una velocidad máxima de 303 mph a 13.000 pies. Las aletas verticales gemelas en voladizo y los timones, equipados con pestañas de ajuste fijas y controlables, se habían modificado con tapas redondeadas y producían una altura de avión de 16,5 pies. El tren de aterrizaje triciclo, de una sola rueda, accionado hidráulicamente y retráctil en popa, la primera configuración de este tipo empleada por un bombardero estadounidense, presentaba cubiertas de puertas aerodinámicas sobre los tres huecos de las ruedas en las posiciones extendida y retraída, mientras que las ruedas principales estaban equipadas con frenos hidráulicos. El avión, con un peso vacío de 21,100 libras, tenía un peso bruto máximo de 33,500 libras.

Se han producido varias versiones. El primero de ellos, el B-25A, incorporó blindaje piloto y tanques de combustible autosellables, mientras que su sucesor, el B-25B, introdujo dos torretas Bendix operadas eléctricamente, cada una de las cuales reemplazó a los cañones de cola y de centro y contaba con dos. 50 ametralladoras calibre. Al entrar en servicio en 1941 con el 17th Bomb Group en McChord Field cerca de Tacoma, Washington, el avión, cuya producción totalizó 120, también contó con una estación fotográfica separada entre la torreta superior y la cola y una longitud acortada de 54,1 pies.

Impulsado por dos motores Wright R-2600-13 de 1.700 caballos de fuerza, el B-25C, la tercera versión, introdujo un sistema de piloto automático y bastidores externos que podían transportar ocho bombas de 250 libras y un aumento posterior de la capacidad de combustible a 1.100 galones. De la construcción de 3.909, 1.619 se habían producido en Inglewood, California, mientras que 2.290 se habían ensamblado en Kansas City, Kansas, bajo la designación B-25D.

Las singulares variantes B-25E y -F estaban pensadas como vehículos de prueba de sistemas antihielo de alas y cola, mientras que el B-25G reemplazó la nariz acristalada por una blindada, esta última conteniendo dos ametralladoras calibre 50 y una 9.6- Un cañón M-4 de un pie de largo, 900 libras, montado en la cuna, capaz de disparar proyectiles de 23 pulgadas y 15 libras. Aunque su armamento se había adherido por lo demás al estándar B-25C, su bahía de bombas podría acomodar un torpedo de avión. La variante, operada por una tripulación de cuatro y con una longitud total de 50,10 pies, disfrutó de una producción de 405 unidades.

El B-25H, con un armamento significativamente mayor, presentaba ametralladoras calibre 4.50 en la punta metálica blindada y otras cuatro en el costado, dispuestas en pares en una torreta superior reposicionada, ahora ubicada en el techo del compartimiento del navegador. remoción de la torreta ventral ampliada, ala de popa, posiciones de cintura de ametralladora calibre .50 y una estación de cañón de cola con dos ametralladoras calibre 50 más. Como el diseño más armado de la Segunda Guerra Mundial, podía alcanzar velocidades de 293 mph a 13,000 pies y tenía un techo de servicio de 23,800 pies.

El B-25J, la versión definitiva y numéricamente más popular, estaba destinado al bombardeo de precisión. La aeronave, introduciendo un bombardero que aumentó el complemento de la tripulación a seis, reincorporó el morro acristalado que ahora había sido provisto con una ametralladora fija y una flexible calibre 50. El pedido individual más grande de Mitchell, de 4.318 B-25, se había realizado el 14 de abril de 1943, y la aeronave, que alcanzaba velocidades de 292 mph a 14.500 pies, podía navegar a techos de servicio de 25.500 pies.

Entre 1941 y 1945, el Army Air Corps recibió 9,816 B-25, 3,218 de los cuales se habían producido en Inglewood, California, hasta 1943, y los restantes 6,608 de los cuales se habían producido en Kansas City.

El B-25 Mitchell tuvo varias aplicaciones de posguerra. Desmilitarizado y designado TB-25, el tipo, basado en el B-25J, se había convertido en un entrenador con la instalación de un asiento de observador en la nariz, delante y debajo de la cabina, dos asientos para estudiantes detrás de los dos pilotos-instructor estándar. posiciones y hasta cinco asientos en la cabina de popa. De los 400 aviones convertidos operados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la década de 1950, el último transporte de personal en servicio activo no se retiró hasta el 21 de mayo de 1960, aunque había seguido siendo operado por las fuerzas aéreas de Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Cuba, México, Holanda, Uruguay y Venezuela.

Una variante de reconocimiento fotográfico, el F-10, había presentado una cámara tri-metrogon instalada en la nariz junto con otros equipos de fotografía aérea, mientras que otras funciones no militares habían incluido las de transporte ejecutivo, carguero y bombardero de fuego.

El avión que operaba mi vuelo del Día del Trabajo, un B-25J registrado 44-28932, había sido fabricado en agosto de 1944 por North American Aviation en Kansas City, Kansas. Aceptado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos el 3 de agosto de ese año, había servido en los EE. UU. En el Programa de Comando de Entrenamiento de Vuelo de la AAF, sirviendo a 12 bases aéreas diferentes hasta enero de 1959, momento en el que había sido declarado excedente y había sido eliminado del inventario de la Fuerza Aérea de EE. UU. Convertido en bombardero, había combatido incendios forestales durante otros 25 años.

Adquirido por la Fundación Collings en 1984 y restaurado por Tom Reilly Vintage Aircraft durante un período de dos años, el B-25J, el primer bombardero de la Segunda Guerra Mundial de la colección, había volado en espectáculos aéreos en el área de Boston durante una década. , después de lo cual había sido transportado a Chino, California, a finales de 2001, para una restauración secundaria por Carl Scholl de Aero Trader, Inc. Posteriormente reposicionado en Midland, Texas, fue pintado por AVSource West en su librea Tondelayo actual después de la B- 25 que había sido operado por el Air Apache 345th BG de la 5.a Fuerza Aérea en el Teatro del Pacífico contra objetivos en Nueva Guinea, la 500.a BS de la 5.a Fuerza Aérea misma había sido el cuarto escuadrón de la 345a BG en haber atacado la navegación en Vunapope cerca de Rabaul el 18 de octubre de 1943. El nombre de Tondelayo había sido inspirado por el personaje de Hedy Lamarr en la película White Cargo de 1943 y dado por la tripulación del teniente Ralph Wallace. La formación de tres aviones, compuesta por el B-25 "Snafu" y pilotado por el capitán Lyle Anacker, el "Tondelayo" pilotado por el propio teniente Wallace y el "Sorry Satchul" pilotado por el teniente Paterson, había reclamado tres barcos, pero vengando Los cazas habían atacado "Sorry Satchul", golpeando su motor de babor y obligándolo a zanjar, y "Tondelayo", dañando su motor derecho. Apagado y emplumado, casi se había arrancado de sus soportes debido a la fuerte vibración.

Volando sobre Cape Gazelle hacia la base, el dúo B-25, manteniendo una formación apretada, había sido atacado por unos 50 cazas japoneses, "Sorry Satchul" tan gravemente dañado que se había visto obligado a dirigirse a la orilla y la zanja y "Tondelayo", a pesar de sus propias heridas críticas, flotando a solo 30 pies sobre el agua, donde había logrado derribar cinco aviones enemigos adicionales. Al llegar cojeando a la base en Kiriwina, la aeronave había sido posteriormente reparada y parcheada, recibiendo un nuevo ala derecha, motor, palas de hélice y equipo de radio. Su tripulación había sido galardonada con la Estrella de Plata.

En cuclillas debajo del fuselaje delantero y subiendo la escalera corta a la sección de la cabina en ese Día del Trabajo en 2006, tomé a la derecha de los dos asientos de observadores ubicados un pie debajo y detrás de la cabina, mientras que los otros cuatro pasajeros entraron en la sección de popa. , ubicado detrás de la bahía de bombas, a través de la escotilla ventral, que se había configurado con un asiento de banco para tres personas orientado hacia la popa y tres asientos individuales. Con la escalera ahora levantada y el panel doble doblado para formar una parte del piso integral, el B-25J había sido asegurado para el arranque del motor.

La cabina para dos personas, con yugos de control de pajarita deportivos, presentaba un cuadrante de acelerador con los dos aceleradores del motor en ángulo hacia el piloto, dos aceleradores de paso de hélice y dos aceleradores de mezcla de combustible en ángulo hacia el copiloto.

El arranque del motor, comenzando con la central eléctrica número 2 de la derecha, implicaba encender el interruptor de encendido principal y la bomba de refuerzo derecha, momento en el que la central eléctrica Wright R-2600 giró y el interior se saturó con un ruido profundo y vibrante creado por la hélice de Hamilton Standard. . Cebándolos y estabilizándolos con el acelerador para crear entre 800 y 1,000 revoluciones por minuto, el capitán aplicó una mezcla rica y completa, lo que hizo que se asentaran en un ralentí gutural de 1.200 rpm. El proceso se repitió con el motor número 1 de la izquierda.

Al ponerse en contacto con Republic Ground en 121.6 para obtener autorización de rodaje, y armado con los últimos datos automáticos del servicio de información de la terminal, el bombardero de dos aletas soltó los frenos a las 0845, el empuje creado por sus motores, incluso en la configuración inactiva, fue suficiente para moverlo hacia adelante sobre el Rampa de American Airpower y lejos del trío de bombarderos de la Segunda Guerra Mundial. En rodaje paralelo a la pista activa, 32, el B-25J se sacudía periódicamente en respuesta a las aplicaciones de los frenos, girando hacia el área de aceleración por medio de la potencia diferencial, sus timones gemelos bombardeados por la corriente de deslizamiento que inducían aerodinámicamente los giros en tierra. Extendiendo sus flaps de borde de fuga ranurados y avanzando sus aceleradores, el bombardero de capacidad media, seguramente un gigante en comparación con el Piper Warrior que aterrizaba actualmente, avanzó hacia el umbral de la pista, justo cuando el B-17 había comenzado su propio recorrido de rodaje desde la rampa.

Moviéndose a la posición de despegue y alineando su rueda de morro con la línea central, el avión 130669 recibió autorización de despegue de Republic Tower en 125.2, avanzando lentamente sus dos aceleradores para establecer el control direccional inicial. Manteniendo firmemente un giro de aceleración directo, los radiales de dos filas de 1.500 caballos de fuerza que impulsan el avión de la Fundación Collings explotaron con un ruido que saturaba la cabina cuando los avances suaves y constantes del acelerador los colocaron en sus configuraciones METO de 2.600 revoluciones por minuto y 40 pulgadas de colector presión. Contrarrestando las variaciones direccionales inducidas por el viento con sutiles deflexiones del timón, el capitán comenzó a aplicar contrapresión en la columna de control a 75 nudos de velocidad del aire indicada, la rueda de morro ahora separada del suelo producía un ángulo de ataque que generaba sustentación. El diferencial de presión creado por la velocidad del aire, bañando las enormes y extendidas superficies superiores de las alas en una corriente constante de aire acelerado, eliminó todas las restricciones del suelo y les permitió despegar la aeronave que desafía la gravedad a la que habían estado unidas del suelo a 115 grados. nudos Al retraer su tren de aterrizaje triciclo a la velocidad de 145 nudos determinada por VMC de la aeronave, y recortándose en su ascenso inicial, el bombardero bimotor, encerrado en una corriente de motor, rodó hacia una orilla derecha sobre la Ruta 110, se dirigió hacia la costa sur de Long Island.

Manteniendo un rumbo de 150 grados, el ahora elegante pájaro volador redujo las rpm de su motor a 2300 y la presión del colector a 30, moviéndose a la altura del puente metálico Captree Bridge a 1,000 pies, que se extendía a través de la superficie azul profundo de la Gran Bahía Sur desde la isla hasta Jones Beach y su faro característico. El azul del agua, fusionándose a la perfección con el del cielo, se fundió en una dimensión surrealista, como se ve desde la nariz de plexiglás que abarca 270 grados.

La relación potencia-peso, junto con su diseño aerodinámico, había sido la clave del bombardero de misión media altamente maniobrable. A diferencia de sus contrapartes B-17 y B-24 pesados ​​de largo alcance, gran altitud, el B-25, a la mitad de sus costos de adquisición, había sido destinado a fines de interdicción, dando golpes tácticos a objetivos enemigos más cercanos al frente. Debido a su maniobrabilidad, había sido capaz de realizar incursiones de ametrallamiento en las copas de los árboles a bajo nivel, donde había permanecido prácticamente oculto, y luego había lanzado bombas retardadoras de paracaídas, que le habían permitido escapar antes de la detonación. Aunque había operado extensamente en el Pacífico, apuntando a campos aéreos japoneses desde altitudes de las copas de los árboles y bombardeando barcos enemigos, se había utilizado en todos los teatros de operaciones y había sido volado por australianos, británicos, chinos y holandeses. . Fue el primer bombardero prestado en arrendamiento a Rusia.

La misión B-25 más famosa, dirigida por el teniente coronel James H. Doolittle y que tuvo lugar el 18 de abril de 1942, había supuesto el lanzamiento de 16 aviones desde el portaaviones USS Hornet. De los cuatro aviones candidatos, incluidos el B-18, el B-23, el B-26 y el propio B-25, este último había sido elegido por su rendimiento. La aeronave, B-25B modificada en las instalaciones de mantenimiento de Northwest Airlines en Minnesota para aumentar su capacidad en el tanque de combustible de 694 a 1,141 galones estadounidenses, tenía torretas de potencia dorsal y ventral, pero carecía de armamento de cola. Cargados en el USS Hornet para el viaje por mar a Japón, 16 aviones, cada uno con un peso bruto de 31,000 libras, despegarían de la cubierta de 467 pies a una distancia de 450 millas, lo suficientemente cerca como para permitirles bombardear objetivos en Tokio. Yokahama, Kobe y Nagoya, aún conservan suficientes suministros de combustible para continuar las 1.200 millas hasta China.

Al encontrarse con un barco de piquete japonés durante la mañana del 18 de abril, y temiendo un ataque inminente, Doolittle tomó la decisión de lanzar la flota B-25 a una distancia de 800 millas, o 350 millas más, desde tierra, el primer despegue ocurrió a las 8 : 18 am, menos de una hora después de que se avistara el barco. Usando fuertes vientos en contra y la inclinación creada por el oleaje de la cubierta, los bombarderos acababan de lograr la precaria hazaña, con el último despegue a las 9:21 a.m.

Después de unas cuatro horas de vuelo, el avión líder, pilotado por el propio Doolittle, lanzó la primera bomba sobre Tokio, poco después de lo cual se le unieron las 15 restantes. El lanzamiento y el deterioro del clima provocaron el aterrizaje forzoso o el abandono de 15 B-25 en China, mientras que el 16 aterrizó en Vladivostock, donde su tripulación había sido capturada.

Sin embargo, la misión había sido un éxito tanto tecnológico como operativo, y había elevado la moral de las tropas y obtenido una tremenda notoriedad para la aeronave.

Girando a la izquierda en un rumbo de 240 grados, la aeronave 1306669 Tondelayo fue llevada de regreso sobre el puente Captree por sus alas de gaviota, diedro variable y sus hélices de tres palas, cruzando la costa sur de Long Island. El B-17 Flying Fortress, que parecía particularmente elegante sobre la superficie azul de Great South Bay, se flexionó fuera de las ventanas de la cabina del puerto. Los cielos de la Segunda Guerra Mundial de alguna manera habían resucitado esa mañana.

La quema de combustible dependía de la configuración del motor: a 180 mph, con los motores girando a 1,700 revoluciones por minuto y alimentándose de 27 pulgadas de presión del colector, la aeronave quemó 120 galones por hora, mientras que un aumento de velocidad de crucero de diez mph, alcanzado con un La configuración de 1,800 rpm / 28 pulgadas resultó en un consumo de 130 galones por hora.

Al volver a ponerse en contacto con Republic Tower, el avión 130699 informó su intención de "entrar para aterrizar" y reducir la potencia, ahora inducida por la gravedad en su perfil de descenso. Manteniendo una velocidad de 180 mph y un rumbo de 320 grados, extendió sus flaps de borde de fuga, que proporcionaban control de la velocidad del aire, mediante la producción de resistencia progresiva. Los ajustes de los flaps dependían igualmente de la fase de vuelo: 1/4 para el despegue, 1/2 y 3/4 para el descenso y completo para el aterrizaje.

La velocidad de pérdida limpia de la aeronave había sido de 95 mph, que disminuyó a 83 mph con el peso bruto máximo con flaps completos y tren de aterrizaje a 26,000 pies.

Al extender su tren de aterrizaje que produce arrastre hacia la estela, la aeronave avanzó poco a poco hacia el umbral de la pista 32, mientras su altímetro se desenrollaba: 600 pies. 500. 300. 100.

Pasando sobre la cerca a 115 mph, el bombardero medio verde oliva, bimotor y de dos aletas se hundió hacia el concreto borroso en una llamarada inducida por el yugo de control de contrapresión, chirriando en el suelo con su rueda principal izquierda a 80. mph, momento en el cual la fricción redujo suficientemente la velocidad del aire para permitir que los dos bogies restantes se asentaran hacia la tierra.

Completando su giro de desaceleración y rodando hacia la rampa del Museo Americano del Poder Aéreo, el B-25J Mitchell, como bombardero de misión media, había sido apropiadamente el primero en regresar a la base, el B-17 y el B-24 aún surcando los cielos. Si la Segunda Guerra Mundial todavía hubiera estado en pleno apogeo, la secuencia habría sido exactamente la misma.



Comentarios:

  1. Kazragar

    maravillosamente, es información entretenida

  2. Wheeler

    And where is the logic?



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