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Curtiss F4C

Curtiss F4C

Curtiss F4C

El Curtiss F4C era una versión del explorador Navy TS-1 que usaba un marco de aluminio en lugar del marco de madera en el avión anterior. El TS-1 era un pequeño avión de exploración diseñado en 1921-22 para el servicio en el portaaviones USS Langley. Tenía un diseño ligeramente inusual, con las alas superior e inferior separadas del fuselaje por un espacio, un tanque de combustible en la sección central del ala inferior y puntales de ala diagonales. El F4C retuvo las alas no escalonadas de igual envergadura del TS-1 y el motor radial refrigerado por aire Lawrence J-1.

Curtiss produjo la mayoría de los TS-1, por lo que cuando la Marina decidió probar una versión con marco de metal, Curtiss fue la elección lógica para producirla. El F4C fue diseñado por Charles Ward Hall, y el avión a veces se conoce como Curtiss-Hall F4C-1. Hall realizó una serie de cambios en el diseño básico, incluida la elevación del ala inferior hasta la parte inferior del fuselaje. El fuselaje se construyó alrededor de un marco de tubo dural, mientras que las alas tenían mástiles tubulares y costillas durales estampadas. Tanto el fuselaje como las alas estaban cubiertos de tela.

El primer F4C realizó su primer vuelo el 4 de septiembre de 1924. Se construyeron dos F4C y su rendimiento fue comparable al del TS-1 de madera. Sin embargo, era más lento que el Curtiss PW-8 y el P-1 Hawk relacionado, por lo que la Armada decidió detener el desarrollo del F4C y, en su lugar, encargar sus propios Hawks, comenzando con el Curtiss F6C Hawk.

A pesar de su número más alto, este fue el primer caza Curtiss bajo el sistema de tipo / fabricante de la Marina de los EE. UU. Los números del uno al tres se asignaron a los aviones de carreras de la Armada que recibieron designaciones de caza y de corredor (CR / CF, R2C / F2C y R3C / F3C). El próximo caza de Curtiss sería el F6C, habiéndose omitido 5 debido a la gran cantidad de hidroaviones Curtiss F-5L que todavía estaban en servicio en la década de 1920.

Motor: motor radial Lawrence J-1 / Wright J-3
Poder: 200hp
Tripulación: 1
Alcance: 25 pies 0 pulgadas
Longitud: 18 pies 4 pulgadas
Altura: 8 pies 4.5 pulgadas
Peso vacío: 1,029 lb
Peso máximo de despegue: 1,703 lb
Velocidad máxima: 125 mph
Tasa de ascenso: 3.9 minas a 5,000 pies
Techo de servicio: 19,900 pies
Alcance: 470 millas
Armamento: dos ametralladoras de .30 pulgadas


Designaciones de aeronaves navales - 1946-1962

Ha habido varios sistemas para designar aviones navales estadounidenses. El historial de designación de modelos de aeronaves navales es muy complejo. Para aquellos lubbers acostumbrados al sistema conjunto en vigor desde 1962, es casi imposible de entender. A diferencia de los sistemas de designación del Ejército y la Fuerza Aérea, que se organizaron en torno a las designaciones de misiones, los sistemas de designación de la Armada se organizaron en torno a la misión y al fabricante, lo que introdujo una complejidad insondable para las mentes no náuticas.

Para comprender completamente las designaciones, es importante conocer los factores que jugaron un papel en el desarrollo de las diferentes misiones que las aeronaves han sido llamadas a realizar. Los cambios tecnológicos que afectan las capacidades de la aeronave han dado lugar a cambios correspondientes en las capacidades y técnicas operativas empleadas por la aeronave.

  1. Tipo / clase de aeronave
  2. Secuencia de tipo de fabricante
  3. Fabricante
  4. Modificación

Al principio, solo había dos clases: más pesado que el aire (ala fija) identificado por la letra V y más ligero que el aire identificado por la letra Z. Se agregó la letra H para más pesado que el aire (ala giratoria) con la introducción del helicóptero en la década de 1940. A fines de 1945, se agregó la letra K para aviones sin piloto, haciendo cuatro tipos distintos. En marzo de 1946, la designación de Tipo / Clase se separó en dos títulos distintos de Tipo y Clase. La letra V se omitió en la designación del modelo, pero se usaron H, K y Z cuando fue aplicable. Se agregó la letra X como prefijo para designar un modelo experimental.

Al designar el primer modelo de una clase producido por un fabricante dado, el primer número (1) se omite en la posición de Secuencia de tipo de fabricante, pero se muestra en la posición de Secuencia de modificación. Así, en la clase VJ, el primer avión utilitario producido por Grumman Aircraft Corporation fue el JF-1. Cuando se instituyó una modificación importante para el JF-1 sin cambiar el carácter del modelo, esa modificación cambió la designación a JF-2. La segunda modificación cambió la designación a JF-3. El segundo avión utilitario construido por Grumman fue designado J2F-1 y las modificaciones sucesivas a este avión se convirtieron en J2F-2, J2F-3, etc. Debe recordarse que el Número de secuencia de modificación de la aeronave es siempre un dígito más alto que el número de modificación real. .

Un "modelo" es una designación alfanumérica básica dentro de una serie de sistemas de armas, como una serie de casco de barco, una serie de equipos o sistemas, una serie de fuselajes o una serie de vehículos. Por ejemplo, el F-5A y el F-5F son modelos diferentes dentro de la misma serie del sistema F-5. Los sistemas de designación de modelos generalmente consisten en cadenas alfanuméricas, y cada carácter de la secuencia es un subconjunto más específico de la clase definida por el carácter anterior. Por tanto, el modelo 5 es un subconjunto de la clase F. Las designaciones del sistema de designación de misiones de la Fuerza Aérea se asignan cronológicamente, lo que hace evidente de inmediato si un avión es de época reciente o antigua. Para aquellos lubbers acostumbrados a este sistema, el antiguo sistema de designación de la Marina puede ser insondable. Un lubber podría imaginar que el F4F es un seguimiento del F4D, pero de hecho los dos aviones no tienen ninguna relación, el primero es un caza a reacción fabricado por Douglas en la década de 1950, y el último es un caza de hélice construido por Grumman durante la década de 1950. Segunda Guerra Mundial [que comenzó su vida como un biplano en 1935].

La designación básica podría ampliarse para mostrar características adicionales, como se demuestra a continuación:

Las letras de sufijo adquirieron un uso más general durante el período de rápida expansión inmediatamente anterior a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Desafortunadamente, el uso de sufijos no estaba estrictamente definido y la misma letra se usaba con frecuencia para denotar varias características diferentes, lo que causaba una confusión considerable.

El 11 de marzo de 1946, se publicó una revisión importante de la designación de clase de aeronaves navales. La Carta Circular de Aviación Número 43-46 dividió las aeronaves navales en cuatro tipos y se les asignó una designación de letra. Esta orden disponía que "no se realizarán cambios en la designación del modelo de aeronaves ya fabricadas o en producción, excepto que la letra de misión de todas las aeronaves de clase BT se cambiará a A." Por lo tanto, las aeronaves SB2C y TBF / TBM permanecieron en uso hasta que se retiraron del inventario, mientras que las aeronaves BT2D y BTM fueron redesignadas como AD y AM. Estos aviones fueron asignados a los nuevos escuadrones de ataque establecidos a finales de 1946.

Cuando se abandonó el sistema, era necesario conocer la aeronave en cuestión en lugar de depender de la letra del sufijo para indicar las características específicas que se estaban identificando. El sistema de la Armada había funcionado bastante bien durante cuarenta años, sin embargo, el Congreso decretó en 1962 que solo debería haber un sistema para designar aviones militares en los Estados Unidos. El nuevo sistema se basó en el sistema de la Fuerza Aérea y ya no se identificó al fabricante de la aeronave.

Si bien hubo relativamente pocos cambios en las designaciones de aviones de la Fuerza Aérea, la Armada realizó un cambio completo. Todos los modelos de aeronaves comenzaron con el número 1, excepto las aeronaves disponibles que fueron utilizadas por ambos servicios, en cuyo caso se aplicó la designación existente de la Fuerza Aérea. Así, el FJ-3 se convirtió en el F-1C, mientras que el SNB-5P se convirtió en el RC-45J.

Debe enfatizarse que la ubicación del tablero es fundamental para distinguir las aeronaves bajo el nuevo sistema de aquellas bajo el sistema anterior de la Armada. Por ejemplo, el F4B-4 era un caza biplano Boeing de mediados de los años 30, mientras que el F-4B es una versión temprana del Phantom II.

El nuevo sistema constaba de un símbolo de prefijo de estado (letra), un símbolo de misión básica (letra), un número de diseño (numeral), un símbolo de misión modificado (letra), una letra de serie y un símbolo de tipo (letra). Se asignó un número de diseño para cada misión o tipo básico. Se asignaron nuevos números de diseño cuando se rediseñó una aeronave existente hasta el punto de que ya no reflejaba la configuración o capacidad original. Se asignó una letra de serie a cada cambio de serie de un diseño básico específico. Para evitar confusiones, las letras "I" y "O" no se utilizaron como letras de serie. La letra de la Serie siempre estaba en orden consecutivo, comenzando con "A".


Donde todo comienza

Después de aterrizar en el norte de Virginia en 2003, hemos sido imparables. Trabajando y entrenando a jóvenes en toda la región, gracias al entrenador Vera, F4C ha entrenado y entrenado a más de 1000 jugadores juveniles en los últimos 16 años.

más del 97% de nuestros estudiantes han pasado a jugar en la escuela secundaria y la universidad, uno de los jugadores que tuvo sus inicios con el entrenador Vera jugó en la Bundesliga con el Borussia Dortmund

Lugar de entrenamiento

Lugar de entrenamiento

Lugar de entrenamiento

Nuestro entrenamiento se lleva a cabo en la hermosa Ashburn, Virginia.

Entrenamos al aire libre en una amplia gama de condiciones climáticas. Durante el invierno, entrenamos en interiores. Estamos orgullosos de la historia de F4C. a lo largo de los años nos hemos convertido en un miembro de la familia. No hay un solo jugador o padre que no pueda decirte, no aprendieron y cambiaron para mejorar la forma en que jugaron el juego después de entrenar con nosotros.

Nuestros entrenadores

Lugar de entrenamiento

Nuestros entrenadores

Nuestros entrenadores no son solo entrenadores y entrenadores de fútbol. Son miembros de nuestra comunidad. Fuera de temporada, trabajamos con organizaciones benéficas locales para llevar deportes y esperanza a los niños desatendidos en nuestra ciudad natal. Nuestro personal está compuesto por entrenadores universitarios y jugadores profesionales recomendados por el personal actual o anterior. Son entrenadores experimentados con excelentes credenciales de juego y entrenamiento. Todos nuestros entrenadores cuentan con amplias verificaciones de antecedentes por parte de la Commonwealth of Virginia.


McDonnell Douglas F4C "Phantom II"

Originalmente diseñado como un caza basado en portaaviones para la Armada de los Estados Unidos, el "Phantom" demostró ser versátil y resistente durante el Conflicto de Vietnam con la capacidad de transportar el doble de la carga de bombas del B-17 de la Segunda Guerra Mundial.

La Guardia Nacional Aérea de Luisiana voló el F4 de 1979 a 1985 como parte del sistema de Alerta de Defensa Aérea de EE. UU.

Este avión (SN: 63-7556) está prestado por el Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ID de objeto # 666281

Originalmente diseñado como un caza basado en portaaviones para la Armada de los Estados Unidos, el "Phantom" demostró ser versátil y resistente durante el Conflicto de Vietnam con la capacidad de transportar el doble de la carga de bombas del B-17 de la Segunda Guerra Mundial.

La Guardia Nacional Aérea de Luisiana voló el F4 de 1979 a 1985 como parte del sistema de Alerta de Defensa Aérea de EE. UU.

Este avión (SN: 63-7556) está prestado por el Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ID de objeto # 666281

Temas. Este marcador histórico se incluye en estas listas de temas: Aire y espacio y toro Militar y guerra de toros, Vietnam.

Localización. 29 & deg 57.61 & # 8242 N, 90 & deg 0.352 & # 8242 W. Marker se encuentra en Nueva Orleans, Louisiana, en la parroquia de Orleans. Se puede llegar a Marker desde Angela Street 0,3 millas al sur de North Claiborne Avenue (State Highway 39), a la derecha cuando se viaja hacia el sur. Toque para ver el mapa. El marcador está en

o cerca de esta dirección postal: 4209 Chenault Boulevard, Nueva Orleans LA 70117, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. Beech AT-11 "Kansan" (a unos pasos de este marcador) Lockheed T-33 "Shooting Star" (a unos pasos de este marcador) N / TSW-7C Centro de control de tráfico aéreo (a unos pasos de este marcador) McDonnell Douglas F-15A "Eagle" (dentro de la distancia de grito de este marcador) Douglas A-26C "Invader" (dentro de la distancia de grito de este marcador) F-100D norteamericano "Super Sabre" (dentro de la distancia de grito de este marcador) Douglas A-26B Nariz "sólida" del invasor (a una distancia de grito de este marcador) Convair F-102A "Delta Dagger" (a una distancia de grito de este marcador). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores de Nueva Orleans.

Más sobre este marcador. Ubicado en los terrenos de la Guardia Nacional de Luisiana, base de Jackson Barracks. El Museo de Armas y Historia Militar Ansel M. Stroud Jr. se encuentra en el lugar. El museo está abierto de lunes a sábado de 10 a 4. Recomiendo encarecidamente verificar antes de una visita para asegurarse de que la base / museo esté abierta y sea accesible para los civiles, ya que es una base militar activa.

Ver también . . . Sitio web del Museo de la Guardia Geaux. (Enviado el 28 de noviembre de 2020 por Cajun Scrambler de Assumption, Louisiana.)


Glenn Curtiss durmió aquí

EL SOL DE OTOÑO SE HA PUESTO. Paul Geisz Sr. y yo hemos pasado unos 20 minutos caminando a través de la espesa maleza a lo largo de la costa sur del lago Keuka, en el estado de Nueva York. Detrás de nosotros, las excavadoras se sientan en silencio después de otro día de trabajo demoliendo el antiguo almacén Garrett en preparación para 26 nuevos condominios frente al lago. Nada parece particularmente histórico aquí y no hay ningún letrero que diga a los visitantes que el 12 de marzo de 1908, en la superficie congelada de este lago, el Red Wing, el primer avión estadounidense diseñado y construido por alguien que no sea los hermanos Wright, despegó en su primer vuelo.

Los humedales bloquean nuestro camino, así que regresamos a mi auto de alquiler y nos dirigimos hacia el sur. Entramos en el estacionamiento de Hammondsport Junior-Senior High School. Ahora estamos rodeados de zonas verdes a unos 100 pies de nosotros y se encuentra el lago. Para entonces, está oscuro y la luna creciente parpadea en la superficie del agua. Aquí, al menos, hay algunas señales de los logros del residente Glenn Curtiss & # 8217. Se puede distinguir un avión montado en un poste a varios metros de la costa. Es un modelo del Curtiss A-1, el primer avión de la Marina de los EE. UU. # 8217. Junto a Geisz y a mí hay un pequeño asta de bandera en una base de piedra angular negra de unos cuatro pies de alto. En él están grabados los principales logros de Curtiss & # 8217, junto con la fecha de dedicación: 4 de julio de 1978, exactamente 70 años después de que Curtiss voló el tercer avión que diseñó, el June Bug, y ganó un trofeo de Scientific American por realizar el primer vuelo público de al menos un kilómetro. La base también señala el récord de velocidad de Curtiss # 8217 1906 en una motocicleta (136 mph), su invención del hidroavión y más.

& # 8220No & # 8217 es un gran monumento & # 8221, dice Geisz, un ex policía de Filadelfia de unos 60 años que se mudó aquí después de jubilarse.

& # 8220Bueno, los hermanos Wright fueron los primeros, & # 8221 respondo. En el lugar donde hicieron su vuelo de 1903, en la cima de Kill Devil Hill en Kitty Hawk, Carolina del Norte, hay un gran monumento Art Deco de 60 pies de altura, pagado por el gobierno de los Estados Unidos.

& # 8220 Voló un kilómetro & # 8221 Geisz dice & # 8212 casi 3,300 pies. & # 8220 Volaron yardas. & # 8221
& # 8220Pero lo hicieron cinco años antes que él. & # 8221
& # 8220El que realmente voló primero fue Langley. ¿Alguna vez viste su avión? & # 8221
& # 8220 No de cerca. & # 8221
& # 8220La foto de él volando. & # 8221
& # 8220 ¿Dónde? & # 8221
& # 8220 En el Potomac, & # 8221, dice.

& # 8220 Oh, sí, yo & # 8217 he visto ese. & # 8221 Se remonta a 1903, justo antes del primer vuelo de Wright & # 8217. El aeródromo del secretario del Smithsonian Samuel Langley se arquea desde la catapulta de la casa flotante y se adentra en el río. Eso & # 8217s no volarlo & # 8217s más como sumergirse. Pero no importa.

No tiene sentido discutir sobre ello. La gente de Curtiss siempre piensa que tiene razón. Soy un tipo Wright.

KEUKA LAKE SE ENCUENTRA EN EL LÍMITE DE Hammondsport, Nueva York, el tranquilo pueblo donde en 1878 nació Glenn Hammond Curtiss. (Aunque no era descendiente, recibió su nombre del fundador de la aldea, Lazarus Hammond.) Curtiss se crió aquí y en Rochester, y fue en Hammondsport donde construyó y condujo motocicletas, diseñó y construyó los primeros aviones y ahora yace enterrado junto a su esposa e hijos. Pero a diferencia de Kitty Hawk o Dayton, Ohio, donde las imágenes de los hermanos Wright están por todas partes, poco en Hammondsport indica la presencia de Curtiss. En el Museo Glenn Curtiss, que se encuentra fuera de la ciudad, el director ejecutivo Trafford Doherty dice: & # 8220Hammondsport podría haber hecho un poco más por su hijo favorito. Ni siquiera una estatua & # 8221 rinde homenaje a Curtiss en el pueblo. La escuela primaria lleva su nombre, pero no está en ninguna parte del edificio ni cerca de él. Los directorios telefónicos de la ciudad están en su mayoría llenos de listados de todas las bodegas del valle. Esta es la región vinícola de Nueva York. Eso es lo que atrae a los turistas a Hammondsport cada verano. No Glenn Curtiss.

Ahora un grupo quiere cambiar eso. Para empezar, los partidarios de Curtiss esperan volar en el museo y la réplica # 8217 del June Bug en 2008, en el centenario de ese vuelo. Pero más allá de eso, el grupo, Friends of Hammondsport, quiere construir un parque conmemorativo Glenn H. Curtiss de 11 acres a lo largo de la orilla sur del lago Keuka. Se imaginan erigir una puerta de hierro forjado en la entrada, así como un muro con los nombres de Curtiss, su familia y las personas que trabajaron con él y volaron sus máquinas en esos primeros días de la aviación. Algo sustancial. Después de todo, el lago es donde Curtiss y su equipo hicieron historia.

Carl Slater, un nativo de Hammondsport de 82 años, dice que su padre (nacido en 1894) bajaba en bicicleta para ver a los hombres jugar con uno de los primeros aviones. & # 8220Curtiss necesitaba una pieza de su tienda & # 8221 Slater dice, & # 8220 y no tenía transporte, así que le preguntó a papá si podía tomar prestada su bicicleta. Lo tomó prestado y lo montó hasta allí. Aquí es un maestro de todos los medios de transporte, y tiene que pedir prestada una bicicleta a un niño local. Curtiss le preguntó a papá si le gustaba nadar y papá dijo & # 8216Sí, & # 8217 y él dijo & # 8216Puedes bajar al muelle cuando quieras & # 8217, y mi padre lo llevó. & # 8221
Los 11 acres que los Amigos quieren transformar son propiedad de H & ampB Railroad, que se construyó a principios del siglo pasado para transportar uvas de vino desde Hammondsport a Bath, una pequeña ciudad a siete millas al sur. Una estación de tren abandonada se encuentra en la tierra, al igual que un vertedero de basura.
El ferrocarril quiere vender la superficie que se requiere para ofrecerla primero a la aldea. Está pidiendo $ 1.35 millones. Hasta ahora, los Amigos han recaudado el 10 por ciento de eso ($ 5,000 provienen de la sorprendentemente aún existente Curtiss-Wright Corporation, que ahora fabrica cosas como válvulas de plantas de energía nuclear que salieron del negocio de aviones y motores). Los Amigos tienen hasta el 31 de julio para recaudar los otros 1,2 millones de dólares.


Evaluación de una implementación estatal de Padres para el cambio: una intervención de paternidad para familias afectadas por la violencia de pareja

Un número considerable de familias está involucrado en el sistema de bienestar infantil debido a la exposición de los niños a la violencia de pareja íntima (IPV), que tiene un impacto significativo en la salud de toda la familia. Este estudio presenta una evaluación del programa para la implementación en todo el estado de un tratamiento individual y familiar enfocado en la paternidad para hombres referidos por el sistema de bienestar infantil y proporcionado por seis agencias comunitarias de salud mental. Se analizaron los datos de 204 padres y sus coparentales referidos a Padres por el Cambio (F4C) para evaluar a) la viabilidad de F4C yb) el impacto de la intervención en la VPI según lo medido por los informes de las madres en el Inventario de Conductas Abusivas, la exposición de los niños a conflicto en la Escala de relación de coparentalidad y síntomas de los padres. Las tasas de finalización del programa fueron del 73%. La edad, la raza, la gravedad de la VPI y el abuso de alcohol no se asociaron con el abandono, pero aquellos con problemas importantes de uso de drogas tenían 2,3 veces más probabilidades de abandonar. Entre los que completaron el tratamiento, las madres informaron una reducción significativa de la VPI y la exposición de los niños al conflicto, con efectos de tamaño medio a grande. Los padres informaron mejoras significativas en la regulación de sus emociones, el funcionamiento reflexivo de los padres, así como la ira y la hostilidad. F4C fue factible con altas tasas de finalización y reducciones significativas en la violencia de género y la exposición de los niños al conflicto.

Esta es una vista previa del contenido de la suscripción, acceda a través de su institución.


Bicicleta de carretera de carbono Felt F4C 2006

Bicicleta de carretera íntegramente de carbono muy bien cuidada. Millas bajas. Tamaño mediano / grande MSRP: $ 4,000. Vendo por $ 1,000. Ahorre miles de MSRP.

Bicicleta de carretera de carbono F4C 2006 | | Tamaños: 700c x 50, 52, 54, 56, 58, 60 | | Color: rojo brillante | | Con un conjunto de cuadro de fibra de carbono completo Felt y un rendimiento que lleva al límite, este modelo está repleto de piezas de los mejores nombres de la industria, como Shimano, FSA y Vittoria. Equipadas con componentes Dura-ace / Ultegra de 20 velocidades, y para completar la lista de piezas premium se encuentran las bielas de carbono FSA, un juego de ruedas Shimano, una horquilla de carbono Felt y neumáticos Vittoria. No dejes que el precio te engañe ? la bicicleta de fibra de carbono F4C es una carrera que está esperando a que suceda. | | Cuadro / Horquilla | | Monocasco modular de fibra de carbono de alto módulo con tejido 12K. | Horquilla de fieltro de fibra de carbono | Juego de ruedas | | Juego de ruedas Shimano 550 | Neumáticos plegables Vittoria Action HSD | Componentes | | Tija de sillín de carbono con microajuste de fieltro | Manillar de carbono sobredimensionado con caída ergonómica | Potencia de fieltro ST forjada en 3D | Sillín Felt Race-lite con base de carbono inyectado | Tren motriz | | Cambios y desviador Shimano Dura-Ace / Ultegra de 20 velocidades | FSA OMEGA, bielas compactas de carbono de 2 piezas con pedalier externo y plato mecanizado de aleación CNC 7075 / T6 50 / 34T


Líneas de productos

Reductor de precisión IB

Holgura 3 min, 15 min especificaciones
No de catálogo Z2004 (tipo P1),
L2043 (tipo P2), Z2007 (tipo PK1)

Servomotor Cyclo & reg

Serie STD de juego estándar
Serie de juego bajo (LB) (especificaciones de 6 min)
No. de catalogo C2103


Curtiss F4C - Historia

- Talleres de sensibilización,
- Citas de trabajadores clave 1: 1
- Módulos del kit de herramientas de inclusión básica (FIT)
- Programa F4C de 8-10 semanas
- Drop in hub: permite a los clientes recibir asistencia continua.

Usando entrevistas motivacionales y terapia cognitivo-conductual para permitir el cambio en los procesos de pensamiento y creencias, el programa está diseñado para desafiar el abuso doméstico y equipar a los participantes con habilidades para desarrollar relaciones saludables con (ex) parejas / familiares. Los trabajadores de apoyo utilizan una práctica consciente de empatía con los clientes del programa, observando los desencadenantes situacionales y las causas fundamentales de los comportamientos.

Para hablar con nuestros equipos en Doncaster y Redcar, visite las páginas del equipo.

Historia del cliente: (* nombre cambiado para proteger la identidad) como lo compartió su trabajador de soporte:

Robert participó en el programa piloto Redcar F4C. Tenía una historia de 35 años de incidentes de violencia doméstica, junto con la dependencia del alcohol. Robert fue invitado a un taller inicial de sensibilización en el que fue claramente desafiado por la franqueza de los facilitadores del taller y se fue de inmediato, alegando que "ni siquiera le gustaban las mujeres".
Al tratar de comprender esta reacción, comprendimos que la respuesta de Robert podría deberse a una falta de confianza. Me comuniqué con Robert nuevamente para intentar explicar el curso y completar una evaluación. Se disculpó mucho por su comportamiento y accedió a comenzar el curso.
A pesar del comienzo inestable, Robert completó el curso con una asistencia del 100%. Otros miembros del grupo comentaron que sus contribuciones a las sesiones habían sido inspiradoras ya que había compartido experiencias y sentimientos libremente con el grupo. Explicó al grupo las consecuencias de vivir como alcohólico y perpetrador de violencia doméstica. Robert dijo que el grupo le había hecho darse cuenta del impacto que su comportamiento anterior había tenido en sus hijos. Nunca había considerado esto antes de comenzar el curso.
Robert está ansioso por convertirse en co-facilitador en cualquier curso futuro, ya que dice que quiere evitar que otros hombres vivan la vida que él tiene o causen daño a alguien. Actualmente se abstiene de consumir alcohol y participa en los servicios.